Polonya Cumhuriyeti'nin oluşumu sırasında, genç devletin küçük silahlı kuvvetlerinde zırhlı savaş araçları yoktu. Bu teknolojinin önemini anlayan ordu ve uzmanlar kendi projelerini geliştirmeye başladılar. Kasım 1918'de, "Pilsudski'nin Tankı" adlı ilk zırhlı araç inşa edildi ve savaşlarda test edildi. Görünüşünden kısa bir süre sonra, zırhlı ve küçük kollu yeni bir araç projesinin geliştirilmesi başladı.
Galiçya, Polonya-Ukrayna Savaşı sırasında ana düşmanlık alanlarından biri oldu. Batı Ukrayna Halk Cumhuriyeti'nin silahlı oluşumları, Polonya birliklerine şiddetli bir direniş gösterdi ve ikincisi, savaş potansiyellerini artırmak için herhangi bir yol almak istedi. 1918'in sonunda, bu türden en uygun ve uygun fiyatlı araçların zırhlı araçlar olduğu anlaşıldı. Sınırlı yeteneklerle Polonya yeni bir savaş aracı geliştirmeye başladı.
Kresowiec zırhlı araç, önden görünüm
Bazı haberlere göre, daha sonra Kresowiec adını alan yeni bir zırhlı araç yaratma girişimi ordudan gelmedi. Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun çöküşü, yalnızca yeni kurulan devletler düzeyinde değil, bölgelerin yeniden dağıtılmasına yol açtı. Son olaylarla bağlantılı olarak, köylülük daha sık hale geldi ve büyük Polonyalı toprak sahiplerini tehdit etti. İkincisi topraklarını kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldı ve bu nedenle yardım için orduya döndü. Bu tür olayların bir sonucu olarak, ikinci Polonya zırhlı aracı ortaya çıktı.
Projenin ortaya çıkması için ön koşullardan bağımsız olarak, yaratılma süreci aşağıdaki gibiydi. 1918'in sonunda - açıkçası Kasım ayının son günlerinden daha erken değil - Lviv şehrinin teknik savunma komutanı Wilhelm Alexander Lyutzke-Birk ve tasarımcı Witold Aulikh, kurşun geçirmez korumalı umut verici bir zırhlı araç geliştirmeye başladı ve makineli tüfek silahı. Tasarım belgelerinin hazırlanması fazla zaman almadı, ancak sınırlı üretim yetenekleri, genel geri dönüş süresini ciddi şekilde etkiledi.
Gelecek vaat eden bir zırhlı aracın Polonya Cumhuriyeti'nin sınır bölgelerinde çalışması gerekiyordu ve görünüşe göre bu bağlamda kendi Kresowiec - "Sınır Muhafızı" adını aldı. Başka bir isim veya isim kullanılmadı.
Polonya'nın gelişmiş bir endüstrisi yoktu ve bu nedenle "Sınır Muhafızları" projesi hemen en ciddi sorunlarla karşı karşıya kaldı. Özellikle, yazarları zırhlı bir gövdeyle donatılabilecek uygun bir kamyon kasası bulamadı. Şasi sorunu en ilginç şekilde çözüldü. Praga marka kendinden tahrikli pulluk traktörü, yeni zırhlı aracın temeli olarak kullanıldı. Bazı raporlara göre, 1914 yılında inşa edilen bu tarım aracı, bir zırhlı aracın hızlı inşasıyla doğrudan ilgilenen büyük toprak sahiplerinden biri tarafından tasarımcılara teslim edildi.
Kendinden tahrikli pulluk, tarlalarda çalışmak için tasarlanmış en basit tasarıma sahip üç tekerlekli bir makineydi. Böyle bir şasinin temeli, önünde santralin bulunduğu dar bir yüksek uzama çerçevesiydi. Arkasında, arkasına sürücü koltuğu olan bir kontrol direğinin monte edildiği bir çift büyük sürüş tekerleği vardı. Çerçevenin böyle bir "kabin" sınırlarının ötesine uzanan arka kirişi, küçük bir yönlendirilebilir tekerlek takmak için bir cihaza sahipti. İlk konfigürasyonda, böyle bir makinenin birkaç çalışma gövdesine sahip bir pulluk çekmesi gerekiyordu.
Praga pulluğu, 32 hp benzinli bir motorla donatıldı. İki ileri vitesli mekanik şanzıman yardımıyla tork, büyük tahrik tekerleklerine iletildi. Sahadaki çalışmanın özellikleri, şasinin ana özelliklerini belirledi. Böylece, konuşmacı temelinde inşa edilmiş büyük tahrik tekerlekleri, zeminde çalışmak için uyarlandı ve bu nedenle küçük pabuçlu geniş jantlarla donatıldı. Arka direksiyon simidi basit bir telli yapıya sahipti ve bir lastikle donatılmamıştı. Şaside elastik eleman yoktu.
Temel araç, şaside önemli bir değişiklik yapmadan zırhlı bir araç inşa etmeyi mümkün kılan oldukça basit bir tasarımla ayırt edildi. Bazı haberlere göre, Kresowiec otomobilinin yapımı sırasında, projenin yazarları, sürücü direğini geriye doğru yerleştirmek için kontrol sistemlerini yeniden işlemek zorunda kaldı, ancak bu bilgi diğer kaynaklar tarafından doğrulanmadı.
Oldukça basit bir tasarıma sahip zırhlı bir gövde, belirli bir şasinin üzerine monte edildi. Çerçeveye perçinlerle monte edilmiş 10 mm kalınlığında çok sayıda zırh plakasından oluşuyordu. Rezervasyon farklılaşması veya rasyonel eğim açıları kullanılmamıştır. Ek olarak, görünüşe göre, gövdenin iç hacmi bölmelere bölünmedi ve santralin hacmi aslında insanlı bölme ile birleştirildi.
Çerçevenin motor ve şanzıman ile ön kısmı orijinal ön ünite ile kaplandı. Motor kaputu, yeterli boyutta yatay olarak monte edilmiş zırhlı bir silindir şeklinde yapılmıştır. Arkasında çatı, yan ve taban görevi gören silindirik bir yüzeyin yerleştirildiği yuvarlak bir ön levha vardı. Böyle bir zırhlı kaputun, motoru, o zamanın diğer zırhlı araçlarının gövdelerinin övünemediği, aşağıdan da dahil olmak üzere her yönden koruması ilginçtir.
Zırhlı aracın temeli haline gelen kendinden tahrikli pulluk Praga
Silindirik kaputun hemen arkasında, yaşanabilir bölümün önü olarak hizmet eden büyük dikdörtgen bir birim vardı. Genişliği, sürüş tekerlekleri arasındaki boşluğun boyutu ile sınırlıyken, daha yüksek yüksekliği ile ayırt edildi. Zırhlı gövdenin dikdörtgen kısmının arkasında, planda üçgen bir şekle sahip olan bir çift çıkıntılı kaşık vardı. Arka gövde sacı dikey olarak konumlandırılmış ve kavisli bir parça şeklinde yapılmıştır. Yukarıdan, araba yatay bir çatı ile korunuyordu.
Binanın orta kısmına, çevreyi izlemek için tasarlanmış bir taret yerleştirildi. Taret, üzerine konik bir parçanın ve daha küçük çaplı başka bir silindirin yerleştirildiği düşük yükseklikte silindirik bir tabandan oluşuyordu. Kulenin iki üst kısmı arasında, her yönden serbest görüş sağlayan bir boşluk sağlandı.
Şasi yalnızca kısmi koruma aldı. Tahrik tekerleklerinin parmaklıkları, birkaç dörtgen levhadan bir araya getirilmiş kesik piramitler şeklinde kalkanlarla kaplandı. Çerçevenin arka kirişi ve direksiyon simidi tamamen zırhlı gövdenin dışına yerleştirildi ve herhangi bir koruması yoktu. Bununla birlikte, metal arka tekerlek, korumasız bile özel risklere maruz kalmamıştır.
Kresowiez zırhlı aracı üç makineli tüfekle silahlandırıldı. Eldeki fotoğraflar, tesisatların su soğutmalı makineli tüfeklerle donatılacağını gösteriyor. O zamanlar Polonya Cumhuriyeti'nin emrinde, benzer bir tasarıma sahip çeşitli tiplerde makineli tüfekler vardı. Böylece, makine Avusturya-Macaristan MG 08 veya Schwarzlose makineli tüfekler tarafından kullanılabilir. Ayrıca, bazı kaynaklar Rus "Atasözleri" nin kullanımından bahseder. Öyle ya da böyle, üç makineli tüfek montajı için sağlanan zırhlı gövdenin tasarımı.
İlk makineli tüfek, gövdenin ön tabakasının montajına yerleştirildi. Top yuvası, doğrudan silindirik kaputun üzerine yerleştirildi ve ön yarım kürenin küçük bir sektöründeki hedeflere ateş etmeyi mümkün kıldı. Havadaki sponsorlar, arkasında silah yerleştirme araçları olan geniş, geniş açıklıklar aldı. İki kıç makineli tüfek daha geniş sektörleri kontrol ediyordu ve muhtemelen aynı anda uzayın bazı bölgelerine ateş edebiliyordu. Aynı zamanda, aracın yanlarındaki önemli sektörlere mevcut makineli tüfeklerin hiçbiri ateşlenmedi.
Zırhlı bir aracın mürettebatı üç veya dört kişiden oluşabilir. İnsanlı kompartımanın önüne, kontrol direği ve atıcılardan birinin iş yeri yerleştirildi. Diğer iki atıcının gövdenin arkasında, havadaki süngerlerde çalışması gerekiyordu. Arabaya erişim, sancak tarafında, tahrik tekerleğinin arkasına yerleştirilmiş bir kapı ile sağlandı. Kulenin arkasında da bir sunroof vardı. Görünüm birkaç kapak tarafından sağlandı. Böylece, ön atıcı ve sürücünün ön tabakada kendi kapakları vardı ve kıç atıcıların işyerlerinden görünüm, yanlardaki geniş açıklıklarla sağlandı.
Bilinen verilere göre, Kresowiez zırhlı aracının toplam uzunluğu 7 m idi. Bir çift yerleşik kaşık aracın genişliğini 3,2 m'ye çıkardı Yükseklik - 2,9 m Savaş ağırlığı 7-8 ton seviyesindeydi Praga pulluk şasisinin zırhlı gövdesi hem orijinal haliyle hem de yenisiyle yüksek çalışma özellikleri gösteremedi. İkisinin ikinci vitesinde maksimum hız 15-20 km/s'yi geçmedi. Şasi üzerindeki artan yük, yumuşak arazide hareket kabiliyetini ciddi şekilde sınırladı.
V. A. Lyutzke-Birk ve V. Aulikh, projenin gelişimini hızla tamamladı, ancak yeni bir zırhlı araç tipinin inşası gözle görülür şekilde ertelendi. Projenin başlatıcılarından birinden yazarlar, mevcut bir modelin kendinden tahrikli bir pulluğunu aldı. Zırhlı birliklerin inşası, Lviv'deki özel atölyelerden birine emanet edildi. Ayrıca çalışmalara demiryolu atölyeleri de dahil edildi. İki işletme birlikte, birkaç ay içinde yeni tipteki tek zırhlı aracı yapabildiler. Montaj çalışmaları ancak Mayıs 1919'da tamamlandı.
Pogranichnik zırhlı aracı 1919'da inşa edildi ve onunla ilgili bilgilerin aslında bittiği yer burası. Bu arabadan bazı olaylar bağlamında bahsediliyor ancak bu puanla ilgili kesin bir veri yok. Yani, V. A. Lutzke-Birk daha sonra Kresowiez zırhlı aracının Podrzeu Bahçeleri'ndeki muharebeler sırasında kullanıldığını belirtmiş, ancak bu muharebelerin ayrıntılarını vermemiştir. Zırhlı araçla ilgili diğer operasyonlar hakkında bilgi yok.
Hazır zırhlı araç, kıçtan görünüm
Polonya ordusu için 1918'de inşa edilen ilk zırhlı araç, öncelikle Lviv savaşlarında kullanıldı. Şehrin ele geçirilmesinden sonra, "Tank Pilsudski" Polonya-Ukrayna savaşının diğer cephelerine gönderildi. Kısa süre sonra özel müfreze Zwiazek Aut Pancernych'e katıldı. Bu birime "Sınır Muhafızları"nın da dahil edilmiş olması oldukça olasıdır, ancak bu konudaki doğru bilgiler korunmamıştır.
Raporlara göre, Kresowiez zırhlı aracı sadece orduyu güçlendirmek için değil, aynı zamanda arazi varlıklarını tecavüzlerden korumak için yaratıldı. Bu durumda, en mükemmel silahlara sahip olmayan ve tanımı gereği modern teknolojiye sahip olmayan silahlı köylü müfrezeleriyle savaşmak zorunda kaldı. Böylece, bu gibi durumlarda, bir arazi savunucusu olarak, zırhlı bir araç iyi sonuçlar verebilir. Kurşun geçirmez zırh ve üç makineli tüfek, zayıf eğitimli ve silahlı piyade ile karşı karşıya gelmede ciddi bir argüman olabilir.
En azından topçusu olan tam teşekküllü bir ordunun birimleriyle toplantı, zırhlı araç "Sınır Muhafızları" için en üzücü şekilde sona erebilir. 10 mm'lik zırh sadece mermilere ve şarapnellere karşı korunuyordu. Ek olarak, kaşıklarda büyük açıklıkların bulunması ve arka tekerlek korumasının olmaması gibi diğer bazı tasarım özellikleri, bir savaş durumunda bekayı olumsuz etkileyebilir.
Polonya ordusunda sınıfının ikinci aracı haline gelen Kresowiec zırhlı aracının savaş yolu hakkında bilgi günümüze ulaşmadı. Sadece 1919 baharında hizmetine başladığı bilinmektedir. Aracın bir süre hizmette kaldığı varsayılabilir, ancak daha sonra savaşta yok edildi veya kaynak tükendiğinde hizmet dışı bırakıldı. Öyle ya da böyle, zırhlı araç hizmetini yirmili yılların ortalarından geç olmamak üzere bitirmek zorunda kaldı.
Savaşın patlak vermesiyle bağlantılı olarak, Polonya ordusunun çeşitli silah ve teçhizata ihtiyacı vardı, ancak mevcut fırsatlar istediği her şeyi almasına izin vermedi. Sonuç olarak, yalnızca mevcut fırsatları kullanarak bağımsız olarak yeni makineler geliştirmek ve inşa etmek gerekliydi. Durum öyleydi ki, bir sonraki zırhlı aracın temeli bir tarım aracı oldu. Ne yazık ki, Kresowiec zırhlı aracının çalışmasıyla ilgili bilgilerin çoğu hayatta kalmadı, ancak bu veriler olmadan bile, böyle bir makine teknoloji ve tarih açısından büyük ilgi görüyor.
