Denizde İkinci Dünya Savaşı tarihinde, deniz uçağı havacılığının eylemleri biraz göz ardı edilen bir konudur. En azından üs veya güverte uçaklarıyla karşılaştırıldığında. Örneğin, Sovyet MBR-2'lerinin ne yaptığını kim hatırlıyor? Ve bazı konular "ortaya çıkmamış" olarak kabul edilse bile - örneğin, Sunderlands ve Catalin'in Atlantik üzerindeki eylemleri, o zaman aslında çok fazla boş nokta olacaktır. Savaşın sonucuna önemli bir katkı sağlayamayan havacılığa gelince, sürekli bir boşluk var. İlginç sonuçlar çıkarma fırsatı olsa bile.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon İmparatorluk Donanması'nın ağır çok motorlu uçan teknelerinin eylemleri böyle bir konudur. Japonların, abartısız, muhteşem çok motorlu deniz uçaklarına, aynı Kawanishi H8K'ya (aka “Emily”) sahip olmaları gerçeğiyle kısmen kurtarıldı. Bu, durumu biraz "kurtarır", çok sayıda araştırmacıyı çeker ve bize konuyla ilgili en azından bir şeyler öğrenme fırsatı verir.
Ve bu "en azından bir şey" bizi gelecek için çok ilginç sonuçlara götürebilir - bu gelecek bizim olmasa bile.
Okyanusya'nın huzurlu gökyüzünde
Japonya, I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle 1914 gibi erken bir tarihte Mikronezya olarak birleşen adaları işgal etti. Takımadalar Almanya'ya aitti ve İngiltere'nin bir müttefiki olarak Japonya, kendi başına alma fırsatını kaçırmadı.
Gelecekte, hem askeri hem de sivil adalardaki varlığı arttı. Ancak bunu sağlamak için iletişime ihtiyaç vardı ve üç ayda birden fazla vapur gerekiyordu.
Japon mülklerinin bağlantısını arttırmaya izin veren çıkış yolu, Japon metropolü ve adalar arasındaki hava iletişiminin organizasyonuydu. Bu, biraz sonra Avustralya ile veya daha doğrusu Papua'daki toprakları ile düzenli hava iletişimi kurmasına izin verdiği için daha kârlıydı.
Yirminci yüzyılın otuzlu yaşlarında, yolcu deniz uçağı havacılığı, özellikle Amerikan, hızlı bir gelişme aldı. Bunun nedeni, uçan teknelerin hava limanlarına iddiasızlığıydı - herhangi bir sakin liman bir havaalanıydı. Tek bir siyasi ve ekonomik alana bir yığın ada bölgesini dahil etme ihtiyacı göz önüne alındığında, uçan teknelerin uçuşları genellikle tartışmasız bir çözümdü. Bazlama ile ilgili sorunların olmamasına ek olarak, o zamanlar için çok büyük olan uçuş menzili de onların lehinde çalıştı - teknenin devasa gövdesi genellikle gemiye büyük miktarda yakıt yerleştirmeyi mümkün kıldı.
1934-1935'te Japonlar, adaları o zamana kadar Japon mandası olan Mikronezya'ya çeşitli uçan teknelerde birkaç düzensiz test uçuşu yaptı. Ve 1936'da uçan bir tekne ilk başarılı uçuşunu yaptı. Kawanishi H6K … Askeri versiyonunda, "Tip 97" adını taşıyordu ve ABD Donanması ve Müttefiklerin pilotları bu uçağı "takma ad" Mavis (Mavis) ile biliyorlardı.
Uçan teknelerin mürettebatının ortaya çıkmasından bu yana, ultra uzun menzilli uçuşlar ve keşifler konusunda eğitim almaya başladı. Uçaklar, İngiliz hava sahasını işgal etmek ve Japonlara göre SSCB'ye baskı yapmak için kullanıldı.
Bununla birlikte, büyük "Tip 97" yelpazesi barışçıl amaçlarla talep edildi.
Type 97'nin ilk operatörü Japon havayolu "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa" idi. Resmi olarak, sivil araçlar yine de İmparatorluk Donanması'na aitti ve uçuş personelinin önemli bir kısmı deniz rezervinin pilotları veya sadece kariyer askeri personeliydi.
Type 97 ve Mikronezya atolleri tam anlamıyla birbirleri için yaratılmıştır. O zamanlar çok büyük olan uçak, eşit derecede büyük bir uçuş aralığına sahipti - 6600 kilometreye kadar ve 30'lar için oldukça iyi bir seyir hızında - 220 km / s. Atollerin kendileri, ortasında bir lagün bulunan dairesel şekilleri sayesinde, uçan tekneler için fırtınadan korunan bir su alanı sağladı, iniş ve kalkışlar için uygun - hemen hemen her yerde.
1938'in sonundan itibaren, filo havacılıktan (arabalar kiralandı) dönüştürülmüş bir çift uçak Yokohama-Saipan rotasında uçmaya başladı. 1939 baharında Palau'ya (Caroline Adaları) bir hat eklendi. 1940'ta havayolu, şimdi kiralamak için değil, kendi kullanımı için on birim daha sipariş etti. O zamana kadar, sivil uçuşların "coğrafyası" Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit ve hatta Doğu Timor'u içeriyordu. Uçuşların Port Moresby'ye devam etmesi planlandı. Ancak savaş bu planların gerçekleşmesine izin vermedi. Ancak Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit ve Saigon-Bangkok hatları savaş boyunca vardı ve yalnızca toprak kaybıyla "kapatıldı".
Ancak Type 97'nin ana işi sivil havacılıkta yapılmadı.
savaşta tekneler
Anglo-Saksonlar ve Japonlar tarafından uçan tekneleri kullanma biçiminde temel farklılıklar vardı. İlk olarak, uçağın ana görevi, deniz iletişimi üzerinde çalışan denizaltıları tespit etmekti. Bunun için uçaklar radarlarla donatıldı ve birçoğu vardı.
Japonya'da durum farklıydı - asla güvenilir ve etkili bir radar yaratmadılar, savaş sırasında güvenilmez ve etkisiz olanları yarattılar, ancak çoğaltmak için yeterli kaynakları yoktu ve bir dizi uçan tekne için yeterli kaynak yoktu. - Japonya'da her türden inşa edilmiş çok motorlu teknelerin toplam sayısı 500 birime bile ulaşmadı. Sadece Katalin üretim ölçeğinin arka planına karşı (3305 araba), bu rakamlar hiç bakmadı. Sonuç olarak, Japon uçakları, Pasifik'te sınırsız Amiral Dönitz tarzı denizaltı savaşı başlatan Amerikan denizaltılarına karşı herkesin bildiği gibi yararsızdı. Tüm savaş boyunca, Japon ağır uçan tekneleri sadece yedi denizaltıyı batırdı - gülünç rakamlar. Ama farklı bir şey yaptılar.
Savaşın ilk gününden itibaren Japonlar büyük deniz uçaklarını aşağıdaki amaçlar için kullandılar:
- devriye ve keşif. Uçakların, Amerikalıların yüzey gemilerini tespit etmesi ve ele geçirilmek üzere üslerinin savunma sistemini açması gerekiyordu.
- ultra uzun menzilli bomba saldırılarının uygulanması.
- askeri nakliye.
- tek gemilerin ve denizaltıların imhası.
- saldırı uçaklarını hedeflemek (savaşın sonunda).
Görünüşe göre - düşük hızlı uçan tekneler, savaşçılar ve çok sayıda uçaksavar silahı tarafından korunan hava üslerine nasıl saldırabilir?
Ama … yapabilirlerdi!
Type 97'nin Kido Butai'nin Pearl Harbor'a saldırdığı gün Amerikan ada üslerine saldırmaya hazır olduğu iddiaları var, ancak Japon komutanlığının uçakla temas kurmasının ve savaşın başladığını onaylamasının imkansızlığı nedeniyle saldırı başarısız oldu., orijinal plan gerekliydi. Ancak Hollanda ve Kanton adalarına uçtular (Amerikan kaynaklarında olduğu gibi). Ve 12 Aralık 1941'de, Vautier Atoll'a dayanan bir hava alayı (aslında - Kokutai, ancak anlama en yakın - bir hava alayı), Amerikan birliklerinin altına düştüğü ilk yerlerden biri olan Wake Adası'nın hava keşiflerini gerçekleştirdi. Japon yıldırım savaşı. 14 Aralık'ta aynı yerden Vautier'den yüzer avcı uçakları havalandı ve başarılı bir baskını tamamladı. Muhtemelen, pilotları Type 97 keşiflerinden bilgi alabilirdi.
15 Aralık'ta, uçan teknelerin kendileri Wake'i bombaladı ve ayrıca başarılı bir şekilde.
Gelecekte, uçan teknelerin uzun menzilli bombardıman uçakları olarak kullanılması uygulaması devam etti.
Aralık 1941'in sonundan itibaren uçan tekneler, Rabaul çevresinde kayıpsız keşif yaptılar.
Ocak 1942'nin başlarında, dokuz Tip 97 uçağı Rabaul yakınlarındaki Wunakanau havaalanına saldırdı, yerde birkaç Avustralya Hava Kuvvetleri uçağını imha etti ve araba yoluna ve piste zarar verdi. Savaşçılardan biri olan Avustralyalı Wirraway, havalanmayı başardı ve Japonlara yetişmeye çalıştı, ancak başarısız oldu.
16 Ocak'ta uçan tekneler tekrar parçalanma bombalarıyla hava alanına saldırdı ve yine kayıpsız ayrıldı.
Ocak 1942'de Type 97, Port Moresby'ye önemli bir etkisi olmayan bir dizi bomba attı. Daha sonra, uçan tekne baskınları esas olarak keşif niteliğindeydi.
Ancak, uçan teknelerin asıl görevi keşifti. Böylece, 20 Şubat 1942'de uçak gemisi "Lexington" tarafından keşfedilen "Tip 97" idi. Genel olarak, hava keşifleri için uçan tekne uçuşları, Japonlara, düşmana nadiren ciddi hasar veren bombalama baskınlarından daha fazlasını verdi.
Buna rağmen baskınlar devam etti.
1941'in sonunda Japonlar, Kawanishi H6K / Tip97'den daha iyi bir uçan tekneye sahipti.
Aynı şirket, Kawanishi, model H8K tarafından üretilen bir uçaktı. Müttefikler araca "Emily" kod adını verdiler. Japon belgelerinde "Tip 2" olarak belirlenmiştir. (Daha - "İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi dört motorlu deniz uçağı").
Bu uçaklar, önceki model gibi, bombalama baskınları ve keşif için kullanıldı. Ek olarak, nakliye "Seiku" olarak 36 araç inşa edildi ve başlangıçta birliklerin teslimatı için tasarlandı.
Yeni amfibilerin ilk operasyonu, 4-5 Mart 1942'de gerçekleştirilen ünlü K Operasyonu olan Pearl Harbor'a tekrarlanan bir baskındı.
Hava koşulları nedeniyle baskın başarısız oldu, ancak operasyonun planı yine de etkileyiciydi - uçan tekneler, Japon Mikronezya'daki Vautier atolünden Hawaii Adalarına ait olan Fransız Fırkateyn Sholes atolüne 1.900 deniz mili uçmak zorunda kaldı. Orada denizaltılar tarafından yakıt ikmali yapılması gerekiyordu, daha sonra Pearl Harbor'daki rıhtıma saldırmaları gerekiyordu, bu da Amerikalılar için savaş gemilerinin onarımını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Sonuç olarak, Japonlar başarılı olmadı - beş uçaktan sadece ikisi havalanabildi, ikisi de kötü hava koşulları nedeniyle herhangi bir yere bomba attı.
İstihbaratı baskın konusunda uyarıda bulunan Amerikalılar, Fransız Fırkateyn Shoals - Ballard uçan tekne ihalesine bir savaş gemisi gönderdi. İkincisi, modası geçmiş dönüştürülmüş bir muhrip olmakla birlikte, deniz uçakları için ciddi bir tehlike oluşturdu ve atolün içinden uçuşlar sona erdi.
Birkaç ay sonra, uçan teknelerden biri Midway'e saldırmaya çalıştı. Ancak o zamana kadar Amerikalılar radarlarını nasıl kullanacaklarını öğrenmişlerdi. Uçak düşürüldü.
Yeni uçak, önceki model gibi, Okyanusya'da ada bölgelerinin keşfi ve uzun mesafeli bombalama saldırıları için aktif olarak kullanıldı.
Ayrı olarak, "Emily" nin Aleutian Adaları operasyonuna katılımından bahsetmeye değer. Japonlar orada hem uçan tekneleri hem de şamandıra savaşçılarını yaygın olarak kullandılar ve Japon birliklerinin tahliyesi başladığında (taşıma versiyonunda "Emily", askerleri hava yoluyla çıkararak sağladı), uçan teknelerin hareketlerini sağlayan ihale gemileri bile.
Savaşın sonuna yaklaşırken, bombardıman uçakları olarak uçan teknelerin operasyonları sürekli olarak azaldı, ancak hava keşiflerinin rolü büyüdü. Bu kapasitede, uçak önemli kayıplara uğradı - Amerikalılar, tam performans özellikleri Japonlar tarafından bilinmeyen radarları giderek daha fazla kullandılar ve devasa çok motorlu uçaklar, giderek daha büyük savaşçı güçleriyle bir araya geldi. Devasa makineler ciddi bir beka kabiliyeti ile ayırt edildi ve özellikle 20 mm toplarla donatılmış çeşitli modifikasyonların N8K'si için ayağa kalkabildi, ancak kuvvetlerin giderek daha eşitsiz olduğu ortaya çıktı.
Uçan teknelerin son muharebe operasyonları, karada konuşlanmış bombardıman uçaklarının ekipleri tarafından gerçekleştirilen intihar amaçlı tek yönlü saldırılar için hedef belirleme misyonlarıydı.
Ulaşım seçeneklerine gelince, savaşın sonuna kadar yoğun bir şekilde kullanıldılar.
Askeri operasyonların organizasyonu ve yürütülmesi
Uçan tekneler, Japonlar tarafından "Kokutai" olarak adlandırılan havacılık birimleri arasında dağıtıldı. Yerdeki Kokutai'deki uçak sayısı çok farklıydı ve zaman içinde değişti. 24 ila 100 araba sayısı ile bilinen örnekler vardır.
Kural olarak, "Kokutai" nin tüm idari ve komuta yapısı, uçuş birimlerine ve uçaklarına bağlandı ve onlarla birlikte devredildi.
Her iki türden dört motorlu uçan teknelerin ana operatörleri şunlardı:
- 801 Kokutay. Esas olarak Tip 97 ile donanmış;
- 802 Kokutay. Kasım 1942'ye kadar 14. Kokutai. Aslında, ağır deniz uçakları ve şamandıra savaşçıları A-6M2-N'nin karışık bir oluşumuydu - sıfır şamandıra. Uzun bir süre esas olarak savaşçılarla savaştı, ancak 15 Ekim 1943'te avcı birimleri dağıtıldı;
- 851 Kokutai (eski adıyla Toko Kokutai). Tayvan'da Toko Kokutai olarak kuruldu, 1 Kasım 1942'de 851 olarak yeniden adlandırıldı. Midway Muharebesi'nde ve Aleuts'taki operasyonlardaki filolardan birinde yer aldı.
Nakliye uçakları da çeşitli deniz kara üslerine tahsis edilmiştir.
Tipik olarak, uçaklar adaların lagünlerine ve sakin durgun sularına dayanıyordu. 802-m Kokutai durumunda, şamandıra avcı uçaklarıyla ortak üs kurmakla ilgiliydi. Aynı zamanda, Japonlar kıyıda çadırlarda yaşayan kalıcı yapılar, ekipler ve teknisyenler inşa etmediler, tüm malzeme depolama tesisleri ve teknik araçlar geçiciydi. Bu organizasyon, Japonların hava birimlerini adadan adaya çok hızlı bir şekilde transfer etmesine izin verdi.
Uçan teknelerin hareketlerini desteklemenin ayrı bir yöntemi, bir ihale gemisinin kullanılmasıydı. Çok motorlu Kavanishi durumunda, "Akitsushima" gemisiteknik yetenekleri sadece uçağa yakıt, yağlayıcı ve mühimmat tedarik etmeyi değil, aynı zamanda onları bir vinçle sudan güverteye kaldırmayı ve örneğin motorları değiştirmek gibi karmaşık olanlar da dahil olmak üzere onarımları gerçekleştirmeyi mümkün kıldı.
"Akitsushima" nın yetenekleri, sekiz uçağın yüksek yoğunluklu savaş kullanımını sağlamayı mümkün kıldı. Bu kapasitede gemi, Japon birliklerinin uçan teknelerin aktif rol aldığı Aleut Adaları'na ihracatı sırasında kullanıldı.
Marshall Adaları'ndan ve Pasifik Okyanusu'ndaki diğer adalardan keşif için aktif deniz uçakları uçuşları, Amerikalıların kelimenin tam anlamıyla Japon ada üslerinin "kapılarını kırdığı" 1944'te sona erdi. Uçan teknelerin, kelimenin tam anlamıyla burunlarının altından Amerikalılara karşı ne kadar uzun süre çalışabildikleri, saygı duymaktan başka bir şey yapamaz.
Çok az sayıda Japon uçan tekne savaştan sağ çıktı. Amerikalılar tarafından Japon teknolojisini incelemek için sadece dördü kullanıldı, ellerine düşen diğer tüm kupalar yok edildi.
Amerikalıların eline geçen tüm uçaklardan günümüze sadece bir tanesi, 802. Kokutai'den N8K2 hayatta kaldı. Araba mucizevi bir şekilde korundu ve savaşın bitiminden on yıllar sonra bile, Amerikalılar onu restore etmek istemedikleri gibi Japonlara vermek istemediler. Ama sonunda, uçak kurtarıldı ve uzun yıllar süren restorasyondan sonra Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri Müzesi'nde.
Geçmişten alınan dersler
Zihinsel olarak, halkımız Pasifik Okyanusu'ndaki savaşı "kendi" olarak görmüyor, ancak ilk olarak, sonunda Japonları teslim olmaya ikna eden Kızıl Ordu idi ve ikincisi, birliklerinin neredeyse üçte birini yok ettik ve stratejik olarak yürüttük. Kuril Adaları ve Güney Sahalin'i ele geçirmek için önemli operasyonlar. Filo bu bölgelere asker indiremeseydi ve Amerikalılar oraya girseydi ne olacağını hayal etmek zor. Aslında toprak kazanımları açısından bunlar 2. Dünya Savaşı'ndaki en önemli kazanımlarımızdır, Kaliningrad'dan bile daha önemlidir.
Ayrıca, birçok Rus'un özelliği olan Pasifik bölgesindeki olaylarla ilgili psikolojik yabancılaşmayı atmaya ve Japon deniz uçağı havacılığı deneyimini dikkatlice incelemeye değer.
Dağlar, takımadalar, geniş sulak alanlar, az vahalı çöller vb. gibi iletişim yoğunluğunun düşük olduğu bölgelerde savaş. Bireysel, küçük öğeler üzerinde kontrol, büyük alanlar üzerinde fiili kontrol anlamına gelen ayırt edici bir özelliğe sahiptir. Örneğin, Japonlar Midway'i almak zorunda olsaydı ve Amerikalılar için herhangi bir çıkarma operasyonu çok daha zor olurdu.
Bu, denizdeki daha güçlü bir düşmanın onları yakalamak için bir filo veya uçak gönderebileceğinden daha hızlı, bu tür noktaları olabildiğince çabuk ele geçirme ihtiyacı anlamına gelir. En hızlı asker teslim aracı havacılıktır. Aynı zamanda denizaltıların en tehlikeli düşmanıdır ve onun yardımıyla deniz üzerinde havadan keşif yapılır. Ve geminin hava savunma sistemlerinden çok korkmamalısınız. Örneğin, Tu-95K-22 gibi eski Sovyet uçakları bile, dahil edilen gemi radarını yaklaşık 1.300 kilometre mesafeden algılayabilirdi. Şimdi havacılığın yetenekleri daha da yüksek.
Ancak Pasifik Okyanusu'nda veya takımadalar ve küçük adalarla diğer bölgelerde bir savaş yürütürken, savaşan herhangi bir taraf hava alanı eksikliği ile karşı karşıya kalacaktır. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra aynı Okyanusya'da düzinelerce inşa edilmiş olmaları hiçbir şeyi değiştirmez - hava saldırıları ve seyir füzeleri bu havaalanlarından hızlı bir şekilde hiçbir şey bırakmayacak ve yapı malzemelerinin ve ekipmanlarının adalara teslim edilmesi. Pasifik Okyanusu vakası kolay bir iş gibi görünmüyor ve Severodvinsk'ten Karayipler'e inşaatçı götüremezsiniz.
Bu noktada deniz uçağı kullanma kabiliyetine sahip taraf bir anda avantajlı konuma geçecek. Atoller geçen yüzyılın kırklı yıllarından beri değişmedi. Ve resif halkasındaki sakin lagün hala nadir değildir. Ve bu, deniz uçaklarının kaçınılmaz uyduları olan suya inişle ilgili tüm sorunların “aniden” ortadan kalktığı anlamına gelir - hem planörü kırabilen hem de uçağı motorların itişiyle yerinde tutmaya zorlayan dalgalar ve En güçlü "amfibi" nin bile gövdesini delebilecek iniş alanına getirilen kütükler veya variller - tüm bunlar küçük ve çözülebilir problemler haline gelir.
Ancak düşmanın sorunları var - hiçbir hava keşfi, hiçbir uydu keşfi, her yöne binlerce kilometrelik yoğun bir ağla dağılmış yüzlerce ve binlerce adanın her birinde uçakların varlığı veya yokluğu hakkında aynı anda bilgi sağlayamaz. Özellikle bu uçak sürekli hareket ediyorsa, asker, ekipman, malzeme aktarıyor, ganimetleri ve yaralıları alıyorsa. Nükleer olmayan büyük bir savaşta (ve örneğin ABD ve Çin gelecekte nükleer olmayan bir savaş başlatmayı planlıyor) pahalı, karmaşık ve yüksek teknolojili silah stokları hızla tükenecek ve tamamen farklı olacak. şeyler önemli olmaya başlayacak.
Örneğin, bir tarafın birliklerini herhangi bir yere ve hızlı bir şekilde hareket ettirme yeteneği ve diğer taraf için böyle bir fırsatın olmaması.
Ve büyük miktarlarda nakliye, denizaltı karşıtı ve diğer amfibi uçaklar üretmeye başlama fırsatı, üçüncü bir taraf için çok şey ifade edebilir - ilk ikisi işleri yoluna koyarken bir kenara çekilmek ve bir demontaj için ortaya çıkmak isteyenler için. günün sonunda - ya da sadece askeri malzemelerden para kazanın.
Sonuçta, kara uçakları kesinlikle her şeyde uçan teknelerden daha iyi performans gösterir - ancak yalnızca hava alanları olduğunda. Bunların olmadığı bir savaşta mantık farklı olacaktır.
Ve bu, Japonların deniz uçaklarıyla savaş deneyiminin bize verdiği ders, bugün bile geçerli olan bir ders.
Doğal olarak, tüm bunlar buzun olmadığı ve denizde daha az pürüzlülüğün olduğu sıcak enlemler için geçerlidir.
Deniz uçaklarının ABD'ye karşı grevler için varsayımsal kullanımı da teorik olarak ilgi çekicidir. Teorik olarak, Japonya, ihale uçaklarını kullanarak, Amerikan topraklarına beklenmedik bir yönden ve (sonradan kullanalım) bombalarla değil, deniz mayınlarıyla saldırabilmeleri için ABD topraklarına yeterince yakın uçan tekneler teslim edebilir.
Bu tür operasyonların çok ilginç bir etkisi olabilir. Ne de olsa, Japon uçan tekneleri ne kadar beceriksiz ve büyük olursa olsun, kara hedeflerine saldırıları çoğunlukla kayıpsız gerçekleşti ve etkileri yalnızca Japonların hedefleri doğru bir şekilde belirleyememesi nedeniyle bulanıktı. Ancak genel olarak, tekneler aniden uçtu ve kayıpsız uçtu ve bu oldukça uzun bir süreydi. Herhangi bir yönden saldırıya açık olan ve derin kademeli hava savunmasını konuşlandıracak hiçbir yerin olmadığı ada toprakları, herhangi bir uçağın, hatta uçan teknelerin saldırısına karşı oldukça savunmasız olduğu ortaya çıktı. Bu da dikkate değer. "Amerikalılar için" asla gerçekleştirilmemiş benzer bir stratejinin yanı sıra.
Genel olarak, Japon uçan tekneleri, savaşın sonucu üzerinde benzer Müttefik uçakları ile aynı etkiye sahip olamazdı. Ancak, onların savaş kullanım deneyimi, kesinlikle zamanımızda çalışmayı hak ediyor.
