Fransız sömürge güçlerinin Vietnam'daki Dien Bien Phu Muharebesi'ndeki yenilgisi, Vietnam topraklarındaki savaşı sona erdirebilecek bir barış planının kabul edilmesinin yolunu açtı. Bu plana göre, savaşan taraflar (Hanoi'deki hükümete bağlı Vietnam Halk Ordusu ve Fransız kuvvetleri) boşanacak, ülke askerden arındırılacak ve 1956'da hem kuzeyde hem de güneyde., Vietnam'ın geleceğini belirleyen seçimler yapılacaktı.
Bütün bunlar, amacı Kore Yarımadası ve Çinhindi'nde barışı sağlamak olan 1954 Cenevre Konferansı kararlarında kaydedildi.
Ancak 1955'te güneyde, bu kararları ihlal ederek, başkenti Saygon'da Ngo Dinh Diem başkanlığında Vietnam Cumhuriyeti ilan edildi. İlk başta halktan ciddi bir güven kredisine sahip olan ikincisi, ülkedeki siyasi gücü çok hızlı bir şekilde sınırsız kişisel diktatörlük rejimine dönüştürdü. Doğal olarak, 1956'da seçim yapılmadı.
Çinhindi'de tutunacak bir yer edinmeyi uzun zamandır planlayan ve solcu iknanın yerel kurtuluş hareketlerini boğmaya çalışan ABD, (konferansa katılsalar da) Cenevre anlaşmalarını imzalamadı ve diktatörü destekledi. Ngo Dinh Diem. Böylece Güney Vietnam rejimi neredeyse en başından meşruiyetini yitirdi. Gelecekte, Güney Vietnamlı yöneticiler yalnızca Amerikan süngülerinde iktidarda kalmayı başardılar. Vietnamlı Budistler arasında Katolikliği yerleştirmeye çalışan, bir yandan çok acımasız, diğer yandan devleti yönetmede son derece etkisiz ve çaresiz, dış ve savunma alanlarına bağımlı olan vatandaşların kitlesel zorunlu yer değiştirmelerini gerçekleştiren açıkça çirkin bir rejimdi. ve son derece bozuk.
Ngo Dinh Diem, en başından beri, iktidarı ele geçirmeye çalışan siyasi muhaliflere ve Ngo Dinh Diem'in güneyde iktidarı ele geçirmesinden sonra Vietnam'ın birleşmesi için silahlı mücadeleye yeniden başlayan komünistlere karşı savaşmak zorunda kaldı. Buna karşılık, güney Vietnam nüfusuna oldukça ciddi baskılar düştü - birkaç yıl içinde, cumhurbaşkanının öldürülen siyasi muhaliflerinin sayısı, yarısından fazlası komünist olan yirmi bin kişiye yaklaştı. Diktatöre karşı iki darbe girişimi başarısız oldu, ancak üçüncüsü 1963'te hala öldürüldü. Planlanan darbeyi bilen ve engellemeye çalışmayan Amerikalıların da cinayetinde parmağı olduğunu söylemeliyim. Büyük olasılıkla mesele, Ngo Dinh Diem'in yöntemlerinin o kadar acımasız olmasıydı ki, hümanizmden muzdarip olmayan Amerikalılar bile onlardan geri çevrildi.
Bundan çok önce, Ocak 1959'da, Güney Vietnam gizli polisinin elinde büyük kayıplar yaşayan geleceğin Viet Cong aktivistlerinin baskısı altında, Hanoi'deki Vietnam İşçi Partisi Merkez Komitesi, Güney Vietnamlı komünistlere yardım etmek ve ülkeyi güç yardımıyla tek bir devlet haline getirmek için harekete geçmek. Tabii ki, Hanoi daha önce solcu isyancıları desteklemişti, ama şimdi tamamen farklı bir ölçekte yapılması gerekiyordu.
Vietnam, deniz kıyısı boyunca uzanan dar bir toprak şerididir ve sadece Hanoi'nin kuzeyinde, toprakları genişler ve Çin'i çevreleyen geniş bir dağ silsilesini işgal eder. Ayrılık yıllarında, askerden arındırılmış bölge ülkeyi güvenilir bir şekilde yarı yarıya böldü ve partizanlara buradan herhangi bir malzeme teslimi söz konusu değildi.
Ancak iki geçici çözüm vardı. Birincisi deniz yoluyla kaçakçılık. Büyük bir savaş sırasında kesileceği hemen belliydi - ve Amerikalıların gelişiyle bu oldu. İkincisi - bir yanda monarşik Amerikan yanlısı hükümet ile Pathet Lao'nun güçleri olarak birlikte hareket eden sol hareketler arasında bir iç savaşın olduğu Laos toprakları üzerinden. Pathet Lao, Vietnam Halk Ordusu ile yakın işbirliği içinde savaştı ve Vietnam hükümeti onlar üzerinde ciddi bir etkiye sahipti. Seyrek nüfuslu ve geçilmez bir bölge olan Doğu Laos, Vietnam'ın kuzeyinden güneye savaş yürütmek için kaynakların transferi için ideal bir yer gibi görünüyordu.
Silahlı, erzaklı ve hatta insanlı karavanlar, Fransızların altında bile uzun yıllar bu bölgeden geçtiler, ancak bu halsiz bir yapıya sahipti - insanlar ellerinde yük taşıdılar, teknelerde taşıdılar ve hayvanları çok nadiren tek arabalarda taşıdılar (kısmen rota), sayıları azdı. Amerikalılar ayrıca, bu rotaya karşı, çoğunlukla paralı askerleri tarafından, Hmong halkından, Laos kraliyet birlikleri ve Air America'dan Amerikan paralı asker pilotları tarafından (Vietnam iletişimine karşı eylemler açısından) yavaş bir şekilde desteklenen oldukça yavaş operasyonlar gerçekleştirdiler. Bütün bunlar ciddi değildi, ancak Ocak 1959'dan sonra durum değişmeye başladı.
İlk başta, deniz yolunda keskin bir tedarik yoğunlaşması sağlandı - güneydeki isyancılar için ana silah, mühimmat ve çeşitli özel teçhizat akışının deniz yoluyla gittiği yerdi. Çok verimli bir yoldu. Ancak çok sayıda insanı çeşitli teknelerde ve hurdalarda saklamak imkansızdı ve Ocak kararından sonra güneye ek asker transfer etmek gerekiyordu. İşte bu yüzden Vietnamlılar Lao rotasını yeniden "etkinleştirmeye" ve genişletmeye karar verdiler.
PTV Merkez Komitesinin güneydeki gerilla savaşını genişletme kararından kısa bir süre sonra, Vietnam Halk Ordusu'nun bir parçası olarak yeni bir nakliye birimi kuruldu - Albay Vo Bam komutasındaki 559. nakliye grubu. İlk başta, bu grup kelimenin tam anlamıyla birkaç tabur büyüklüğündeydi ve az sayıda kamyonla silahlanmıştı ve ana ulaşım araçları bisikletlerdi. Ancak zaten aynı 1959'da, zaten iki nakliye alayı içeriyordu - 70. ve 71. ve içindeki araba sayısı artmaya başladı. Bam'da kısa süre sonra general rütbesini aldı ve grubun komutanlığı sadece ulaşımı değil, aynı zamanda Lao rotasındaki yol ağını iyileştirmek için inşaat çalışmalarını da koordine etmeye başladı. Yıl sonunda, sivil inşaatçılar ve işe alınan güvenlik birimleri hariç, iki alayında zaten 6.000 asker vardı.
Amerikalılar açıkça savaşa girdiğinde, o zamana kadar General Fan Tron Tu tarafından komuta edilen 559. grup, bileşiminde yaklaşık 24.000 kişiye sahipti, altı otomobil taburu, iki bisiklet taşıma taburu, bir tekne taşıma taburundan oluşuyordu., sekiz mühendislik taburu, mühendis taburları ve rotalardaki aktarma üslerine hizmet veren 45 lojistik destek müfrezesi.
O zamana kadar, dağ yamaçları ve nehir yolları boyunca yolların yanı sıra, ulaşım grubu, bazıları çakılla kaplı veya kapı şeklinde yapılmış birkaç yüz kilometrelik otoyolların inşasını sağladı. Grup ayrıca köprüler, aktarma üsleri ve antrepolar, ulaşım birimleri personeli için dinlenme noktaları, tamirhaneler, hastaneler, depolar ve bunkerler inşa ederek güneye sadece insan ve mal teslimatı değil, aynı zamanda inşaat malzemelerinin teslimatını da gerçekleştirdi. iletişimi daha da genişletmek. 1965'in ortalarında artık bir rota değildi - her gün güneyde savaşan Viet Cong birimlerine günde yüzlerce ton kargo taşıyan birçok rotadan oluşan devasa bir lojistik sistemdi. Ve her yıl binlerce savaşçı. Ve bu sadece başlangıçtı.
Vietnamlılar son derece özgün bir şekilde hareket ettiler. Böylece, malzemelerin bir kısmı, mühürlü varillerde paketlenerek ve bu variller nehirlere dökülerek teslim edildi. Mansapta, aktarma üssünde, nehirler ağlarla kapatıldı ve varilleri sudan çıkarmak için kıyılara uzun bomlu ve halatlı doğaçlama vinçler inşa edildi. 1969'da Amerikalılar, Vietnamlıların Laos topraklarından benzin, dizel yakıt ve gazyağı farklı zamanlarda aynı borudan pompalandığı bir yakıt boru hattı inşa ettiğini öğrendi. Kısa bir süre sonra, Vietnam Halk Ordusu'nun 592. boru hattı alayının varlığı "yol" üzerinde keşfedildi ve zaten 1970'de bu tür altı boru hattı vardı.
Zamanla, "yolu" sürekli genişleten Vietnamlılar, yolların önemli bir bölümünü asfaltla kaplamayı ve işleyişini mevsimden ve yağmurlardan bağımsız hale getirmeyi başardılar. Vietnamlı askeri inşaatçılar, bu geçişleri ABD hava keşiflerinden gizlemek için su yüzeyinin altında nehirler üzerinde köprüler inşa ettiler. Zaten 1965'te, "iz" üzerinde sürekli hareket halindeki kamyonların sayısı yaklaşık 90 araçtı ve sonra sadece büyüdü.
O zamana kadar, Vietnamlılar bu ulaşım koridoruna o zamandan beri geleneksel adını, dağ silsilesinin adından sonra "Truong Son Stratejik Tedarik Yolu" vermişti.
Ancak dünya tarihinde bu rota Amerikan adı altında kaldı: "Ho Chi Minh Yolu".
Amerikalılar, uzun yıllar boyunca dikkatli bir şekilde "Trail" in hedefli sabotajını gerçekleştirmeye çalıştılar, ancak ABD'nin Vietnam Savaşı'na açık müdahalesinden sonra, saklanmak anlamsız hale geldi ve ABD bu rotayı yok etmeye yönelik bir dizi askeri operasyon başlattı.
14 Eylül 1964'te Amerika Birleşik Devletleri, Trail'e karşı bir hava saldırısı operasyonu "Barrel Roll" başlattı. Böylece insanlık tarihinin en şiddetli bombalama kampanyası başladı. Önümüzdeki yaklaşık dokuz yıl boyunca ABD her yedi dakikada bir Patika'yı bombalayacak. 1973 baharına kadar her saat, her gün. Bu, yalnızca Vietnam Halk Ordusu ordusunun değil, aynı zamanda sivillerin de toplu ölümüne yol açacaktır. "Yol" üzerine o kadar çok bomba atılacak ki, özellikle Vietnam topraklarında bazı yerlerde araziyi değiştirecekler. Ve kırk yıl sonra bile, Trail'in etrafındaki orman hala patlamamış bombalarla ve dıştan takmalı yakıt tanklarıyla dolu.
Ama her şey mütevazı başladı.
Amerikalıların topraklarına saldıracağı Laos, Vietnam çatışmasıyla ilgili olarak resmen tarafsızdı. Ve siyasi komplikasyonlar yaratmamak için Amerika Birleşik Devletleri, "Trail" in nesnelerini gizlice bombalamak zorunda kaldı. Öte yandan, Vietnam topraklarının uzun şekli, Vietnam topraklarından patikanın kuzey kısmına savaş uçuşlarını oldukça zorlaştırdı.
Bu nedenle ABD, hava kuvvetlerini Laos'taki hedeflere ulaşmanın en uygun olduğu ve güvenli bir üssün sağlandığı Tayland'daki Nahom Pan hava üssünden konuşlandırdı. Laos'un eski kralı ile formaliteleri halletmek biraz zaman aldı ve kısa süre sonra bir sonraki Hava Komandolarının Skyrader'ları saldırılarına başladı. Her zamanki gibi, işaretsiz.
Tayland merkezli A-1 "Skyrader"
İzini süren ilk Amerikan birimleri, A-1 Skyraider, AT-28 Truva uçağı ve C-47 nakliye araçlarıyla donanmış 602. ve 606. Özel Harekat Filolarıydı. Operasyonun sınırsız olması amaçlanmıştır. Aslında, savaşın sonuna kadar sürdü ve Laos'un kuzeydoğusundaki toprakları kapladı. Eski uçaklarda her şeyin kimlik işaretleri olmadan gizlice yapıldığı oradaydı.
Ancak bu tek operasyon değildi. Aşağıdaki şema, diğerlerinin gerçekleştiği Laos'taki alanları göstermektedir. Ve gizlilik amacıyla "Barrel Roll" operasyonu özel operasyon filolarına emanet edildiyse, "Çelik Kaplan" ve "Tiger Hound" Hava Kuvvetleri'nin doğrusal birimlerine emanet edildi. Bu kısmen, "Steel Tiger" ve "Tiger Hound" operasyon bölgelerinin Kuzey Vietnam ile sınırlanmamasından kaynaklanıyordu ve orada daha özgürce çalışmak mümkündü. Öyle ya da böyle, ancak Amerikan havacılığı "iz" in güney bölgelerinde ticari bir şekilde davrandı ve sadece kuzeyde temkinli davrandı, kimlik işaretleri olmayan uçakların "anonim" hava saldırılarının arkasına saklandı.
İlk başta, bombalama biraz gelişigüzel oldu. Amerikalılar, kendilerine göre "Trope" a ait olan her şeyi bombaladılar - ayrım gözetmeksizin. Bu aynı zamanda yakınlarda bulunan yerleşimler için de geçerlidir. Nehir geçişleri, bir bombalı saldırının yol açabileceği enkazın engelleyebileceği yol bölümleri ve tabii ki kamyonlar büyük saldırılara maruz kaldı.
İş bölümü çok yakında geldi. Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri jet uçaklarıyla "hareket eden her şeyi bombalama" ilkesi üzerinde çalışmaya başladı ve Viet Cong'un ihtiyaç duyduğu her şey için zaten ana teslimat yolu olan "Trails" in belirlenen altyapı tesislerini yok etti.
İkincisi, elbette, tespit edildiğinde diğer uçaklar tarafından saldırıya uğradı, ancak ilkeli kamyon avı, Hava Kuvvetleri'nin özel birimlerinin görevi haline geldi. Ayrıca gece saldırılarında uzmanlaştılar - ileri güdümlü uçaklar, hafif "Cessna" genellikle yere bir işaret fişeği attı ve ondan pilot uçak pilotu hedefe yön ve menzil verdi. Referans noktası olarak bir işaret fişeği kullanarak uçak mürettebatına saldırın, karanlıkta hedeflere saldırın - ve genellikle başarılı bir şekilde.
1965 yılı, kuzeyden gelen arzı kesme mücadelesinde bir dönüm noktası oldu. Bu yıl ABD Donanması deniz trafiğini durdurdu, ardından "iz" güneydeki gerillaların tek arteri oldu. Ve bu yıl Amerikan askeri istihbaratı - MACV-SOG (Askeri Yardım Komutanlığı, Vietnam - Çalışmalar ve Gözlemler Grubu, kelimenin tam anlamıyla "Vietnam için Askeri Yardım Komutanlığı - araştırma ve gözlem grubu") "izde" ortaya çıktı. Vietnamlı ve ulusal azınlıkların keşif görevlerine katılımına dayanan iyi eğitimli özel kuvvetler, Amerikan birliklerine "Trail" de gerçekte neler olup bittiği hakkında bir yığın istihbarat bilgisi sağladı ve havacılığın daha fazla çalışmasını mümkün kıldı. doğru bir şekilde ve Vietnam'a eskisinden daha büyük kayıplar verdirir. Daha sonra, bu birimler sadece keşif değil, aynı zamanda mahkumların yakalanmasını da oldukça başarılı bir şekilde gerçekleştirdi.
"İz" boyunca yapılan sortilerin sayısı da sürekli arttı. Günde yirmide başladı, 1965'in sonunda zaten ayda bin oldu ve birkaç yıl sonra ayda 10-13 bin uçuş civarında istikrarlı bir şekilde dalgalandı. Bazen, "Trail" in sözde önemli yerlerine bir kerede 1000'den fazla bomba atan 10-12 B-52 Stratofortress bombardıman uçaklarının saldırısı gibi görünebilir. Çoğu zaman, farklı hava üslerinden gelen uçaklar tarafından saatlerce sürekli bombalandı. "İzleri" bombalayan pilotların havada kendi uçaklarıyla çarpışmaktan korktukları noktaya geldi - birçoğu olabilir. Ama bu biraz sonra olacak.
1966'da, İkinci Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'ndan kalma, derinlemesine yeniden tasarlanmış ve modernize edilmiş bir B-26 Invader pistonlu bombardıman uçağı olan A-26K Counter Invader patikada ortaya çıktı. Bu uçaklar, uçuş sırasında (mürettebatın ölümü de dahil olmak üzere) uçak kanatlarının bir dizi imhasından sonra Hava Kuvvetleri'nde yasaklanan geleneksel B-26'dan radikal bir şekilde yeniden inşa edildi. Tayland, bombardıman uçaklarının kendi topraklarına dayanmasını yasakladığından, adındaki B harfini (İngilizceden. Bomber'dan) A harfiyle değiştirerek, Saldırı kelimesinden türetilen ve ABD Hava Kuvvetleri'nin tüm saldırı uçakları için geleneksel olan, saldırı uçakları olarak yeniden sınıflandırıldılar. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Kuvvet ve Donanma.
uçaklar On Mark Engineering tarafından yenilenmiş:
Hava Kuvvetlerinin gereksinimlerini analiz ettikten sonra, On Mark mühendisleri B-26 uçak gövdesinde aşağıdaki ana değişiklikleri önerdi: gövde ve kuyruğun tamamen yeniden üretilmesi, tek motorda uçarken uçağın kontrol edilebilirliğini iyileştirmek için artan alan dümeni, kanat kökünden çelik astarlı orijinal alüminyum kanat direklerinin ucuna takviye, kalkış gücüne sahip Pratt & Whitney R-2800-103W su-metanol enjeksiyon sistemine sahip 18 silindirli iki sıralı radyal hava soğutmalı motorların montajı 2500 beygir gücünde. Motorlar, tamamen tersinir, otomatik, tüylü, daha büyük çaplı üç kanatlı pervaneleri döndürdü. Uçak, sağ tarafa monte edilmiş bir bombardıman istasyonu, kanatlar ve motor karbüratörleri için bir buzlanma önleme sistemi, bir buzlanma önleme sistemi ve bir kokpit ön cam sileceği, kilitlenme önleyici sistemli güçlendirilmiş frenler, 100.000 BTU (BTU - İngiliz ısı birimi) kapasiteli ısıtma sistemi. Gösterge panelinin tasarımında bazı değişiklikler yapıldı ve enstrümanların kendileri daha gelişmiş olanlarla değiştirildi. Kokpitin sağ tarafındaki panele yeni donanım takıldı. Uçakta bir yangın söndürme sistemi, sekiz kanat altı süspansiyon noktası (ilk prototip YB-26K için özel olarak tasarlanmıştır), kanat uçlarında hızlı acil durum yakıt tahliye sistemi ile 165 ABD galon kapasiteli yakıt tankları bulunuyordu.
Sekiz adet 12,7 mm makineli tüfek içeren hızlı değiştirilebilen bir cam yay ve yay özel olarak geliştirildi. Dorsal ve ventral kuleler çıkarıldı. Yukarıdakilere ek olarak, uçakta tam bir yerleşik elektronik seti (HF (yüksek frekans), VHF (çok yüksek frekans), UHF (ultra yüksek frekans), interkom iletişimi, VOR navigasyon sistemi, düşük frekanslı otomatik) bulunuyordu. yön bulucu LF / ADF, "kör" iniş sistemi ILS (alet iniş sistemi), radyo navigasyon sistemi TACAN, IFF sistemi (Arkadaş veya Düşman Tanımlama - uçakları ve gemileri "dost veya düşman" tanımlamak için radar sistemi), kodlayıcı ve radyo işaretleyici), iki adet 300 amperlik doğru akım jeneratörü ve 2500 volt amper kapasiteli iki invertör. Keşif uçuşları için gelişmiş fotoğraf ekipmanı kurmak mümkündü.
A-26K, savaşın ilk yarısında en iyi "Kamyon Avcıları" olduğunu kanıtladı. 1966'nın sonunda, yine Nahom Pan üssünden uçan bu uçaklar, erzak veya asker içeren 99 tahrip olmuş kamyona sahipti. Diğer Amerikan uçaklarının da kendi istatistiklerine sahip olduğu anlaşılmalıdır.
1966'nın sonunda, havacılığın "rolleri" tamamen bölündü. Jet avcı-bombardıman uçakları, mümkünse kamyonlara saldırarak "iz" üzerindeki altyapıyı yok etti. Yavaş pistonlu saldırı uçakları esas olarak arabaları avladı. Keşif, özel kuvvetler ve gelişmiş hava güdümlü uçaklar, hafif motorlu "Cessna" tarafından sağlandı.
Ancak, "iz"e karşı hareket eden Amerikan kuvvetlerindeki sürekli artışa rağmen, yalnızca büyüdü. CIA, katılan kamyonların ve en önemlisi asfalt yolların sayısında sürekli bir artış olduğunu bildirdi. İkincisi en önemlisiydi - yağmur mevsimi boyunca, kamyonlarla nakliye son derece zor ve çoğu zaman imkansız hale geldi, bunun sonucunda güneye malzeme akışı azaldı. Vietnam'ın asfalt yol inşaatı bu sorunu ortadan kaldırdı.
1967'de, Mart ayının sonunda, Vietnam'daki Amerikan birliklerinin eski komutanı ve o zamanlar zaten JCS başkanı General William Westmoreland, Savunma Bakanı Robert McNamara'ya Amerikan birliklerinin sayısını artırma talebinde bulundu. Vietnam, 200.000 asker ve subay tarafından, grubun toplam sayısında 672.000 kişiye kadar bir artışla. Kısa bir süre sonra, 29 Nisan'da general, McNamara'ya yeni birliklerin (yedek kuvvetleri harekete geçirmesi gerekiyordu) Laos, Kamboçya ve Kuzey Vietnam'daki askeri genişleme için kullanılacağını belirttiği bir muhtıra gönderdi. Ayrıca muhtırada, Kuzey Vietnam limanlarında madenciliğe başlama şartı da vardı.
Aslında Westmoreland, Laos'taki Vietnam lojistik ağını yok etmek için yeni birlikler kullanmak istedi.
Ama bu olmadı. Daha sonra, elbette, bu kadar büyük olmasa da (neredeyse Westmoreland'ın bu savaş için asgari olarak kabul ettiği kadar) birlik sayısı arttırılmalı ve mayınlanmalıydı, ama en önemli şey - işgali işgal etmek. komşu ülkeleri yok etmek için "yol" yapılmadı…
Artık Amerikalıların hava savaşını sürdürmekten başka seçeneği yoktu. Ancak eski tarifler işe yaramadı - kayıplar Vietnamlıları "iz" boyunca nakliyeyi durdurmaya zorlamadı. Yol yapımını durdurmak da mümkün değildi. Dahası, "iz" Kamboçya'ya doğru genişledi.
1968'de, ABD Hava Kuvvetleri'nin bombalanmasına paralel olarak, ek yağmur bulutlarının oluşumuna yol açan reaktiflerin uçaklardan saçılması olan Temel Reis Projesini uygulamaya başladılar. Amerikalılar yağışlı mevsimin süresini uzatmayı ve "iz" boyunca ulaşımı bozmayı planladılar. İlk 65 reaktif serpme işlemi gerçek sonuçlar verdi - gerçekten daha fazla yağmur vardı. Daha sonra, Amerikalılar neredeyse savaşın sonuna kadar reaktifleri dağıtıyorlardı.
İkinci sıra dışı proje, gönüllülerin ve silahların aktığı patikaların ve yolların kimyasal olarak yıkanması projesiydi.
Bunun için, suyla karıştırıldıktan sonra sabuna benzeyen ve sabunun kiri çözdüğü gibi sıkıştırılmış yol ve yol toprağını ayrıştıran özel bir reaktif de amaçlandı. 17 Ağustos 1968'de 41. Hava Kuvvetleri Ulaştırma Kanadı'ndan üçlü bir C-130 uçağı Tayland'daki hava üslerinden uçuşlara başladı ve toz bileşimini yaydı. İlk etki umut vericiydi - tren yolları yıkayıp çamurdan nehirlere dönüştürdü. Ancak, yalnızca "kimya" kullanımını ciddi şekilde sınırlayan yağmurdan sonra. Vietnamlılar hızla yeni taktiklere adapte oldular - son yağmur harekete geçmeden ve yol yıkanmadan önce aleti temizlemek için çok sayıda asker veya gönüllü gönderdiler. Ancak mürettebatlı uçaklardan birinin yer ateşi nedeniyle kaybolması üzerine operasyon sonlandırıldı.
1966'da, 4. Özel Harekat Filosu'ndan ilk AC-47 Spooky Hanshipleri patikada göründü. Bir makineli tüfek bataryasıyla donanmış düşük hızlı uçaklar kendilerini kanıtlayamadı - o zamana kadar "izin" hava savunmasında zaten çok sayıda otomatik top vardı. Kısa bir süre içinde, Vietnamlılar altı "silahlı savaş gemisini" devirdi, ardından artık kamyon avına katılmadılar.
Ancak Amerikalılar bunun fikirle ilgili olmadığını, performansla ilgili olduğunu anlayabildiler - İkinci Dünya Savaşı'ndan makineli tüfek pili olan eski bir uçak basitçe “çekemezdi”, ancak daha güçlü bir araba olsaydı …
1967'de, geleceği "Plaj" - "Ganship" AC-130, o sırada iki çok namlulu Minigun makineli tüfek, kalibre 7, 62 mm ve bir çift 20 mm otomatik topla donanmıştı.
Uçak, ideolojisinde, yana doğru ateş eden birkaç Minigun makineli tüfekle donanmış C-47 uçağına dayanan AC-47 Spooky'ye "yükseldi". Ancak AC-47'den farklı olarak, yeni makineler yalnızca daha güçlü silahlarla değil, aynı zamanda gece görüş cihazları içeren otomatik arama ve nişan alma sistemleriyle de donatıldı. Genel olarak, onları karşılaştırmaya değmezdi.
9 Kasım'da, ilk deneysel savaş görevi sırasında AC-130 altı kamyonu imha etti. ABD Hava Kuvvetleri'ndeki bu uçak sınıfının asıl yaratıcısı Binbaşı Ronald Terry, yeni Hanship'in ilk sortilerine komuta etti. Eski AS-47'den farklı olarak, yeni AS-130 çok umut verici görünüyordu ve "iz" üzerindeki savaş kullanımının sonuçları bunu doğruladı.
Şimdi bu uçaklar ve üretimi için yeni bir havacılık biriminin oluşturulmasına başlamak gerekiyordu.
