19. yüzyılda istihkamcılar kürek, balta, testere ve diğer el aletleri olmadan yapabiliyorlarsa, bugün tankların, piyade savaş araçlarının ve piyadelerin önünü açmak için mayın tarlasında hızla geçiş yapabilen ağır iş makinelerine ihtiyaç var., bir geçit oluştur, bir tanksavar hendeğini doldur, dikenli telleri yık, yolu temizle.
Modern M1 Abrams veya T-90 tanklarının Eski Ahit BT-7 veya Pz. Kpfw III'ten daha iyi manevra kabiliyetine sahip olduğunu düşünmeyin. Ancak onlar için geçiş yapmak çok daha hızlı gereklidir. 1940'larda bir tank karşıtı hendek, bir saldırıyı engelleyebilecek can sıkıcı bir engel olsaydı, bugün tankların hendekte en az birkaç dakika gecikmesi, savaş helikopterlerinden gelen ateşle kaplanacakları gerçeğiyle doludur, uzaktan gelen yüksek hassasiyetli füzeler ve mermiler ağır kayıplara uğrayacak. …
Afgan bulur
Mühendislik birliklerimizin emrinde olan engellerin üstesinden gelmek için tüm ekipmanları listelemek imkansızdır. Bunlar onlarca örnek. Ancak en yaygın kullanılanları hakkında konuşmaya değer.
Mayınlar hem tanklar hem de piyadeler için en ciddi engeldi ve hala da öyle. Savaş aracı mayın temizleme (BMR) tarihi, Afganistan'daki uzak 1980'lerde başlar. Bu makinenin ana aracı, ünlü Sovyet maden silindiri trol KMT-5M ve daha da geliştirilmesi KMT-7 idi. Selefi PT-3 trol, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ortaya çıktı ve Kursk Savaşı'nda kendini mükemmel bir şekilde gösterdi. Daha sonra silindir troller tanklara asıldı. Ancak Afganistan'daki mayın savaşının başlamasıyla birlikte, 40. Ordunun yeterli trolü olduğu hızla ortaya çıktı, ancak taşıyıcılarla, yani tanklarla durum daha kötüydü. Her yerde çok fazlasına ihtiyaç vardı.
Bugün, BTS tank traktörlerine trol asma fikrini ilk kimin bulduğunu kimse söylemeyecek (diğer kaynaklara göre, ele geçirilen T-54 veya T-55'te). Olursa olsun, fikir mantıklı çıktı. İlk olarak, modern tanklar kurtarıldı. İkincisi, sürücü mekaniğinin yerini arabanın en altında değil, ancak kontrol kollarının uzatılması gereken çatıda düzenlemek düşünüldü. Mürettebat, zırh plakaları veya bazen silahı çıkarılmış bir taret ile kaplandı. Arabanın altı plastik bidonlarla kaplıydı. Bidonlar, sıcak bir ülkede asla çok fazla olmayan bir su kaynağı tuttu ve bir mayın aniden dibin altında patladığında mükemmel bir şok dalgası damperi görevi gördü. Bu tür makineler rotaları mükemmel bir şekilde dolaştı ve havaya uçurulduysa, mürettebat bozulmadan kaldı.
Bu ev yapımı ürünlerin mücadele özellikleri, Savunma Bakanlığı tarafından hızla ve takdir edildi. BMR adı verilen bir makinenin geliştirilmesi için bir görev verildi. İlk prototip Kiev'de inşa edildi, projenin yazarı Yarbay A. P. Khlestkin'di. Tasarım için özel bir şey olmamasına rağmen. Tüm orijinaller oradaydı - hem bir tank şasisi hem de Chelyabinsk SKB-200'de V. I. Mihaylova. Ve 1980'in sonunda, Lviv Tank Onarım Fabrikasında üretilen ilk BMR'ler Afganistan'a ulaşmaya başladı.
kibirliliğin bedeli
Prefabrik BMR'ler, birliklerin muharebe oluşumlarında hemen yerlerini buldu. Sütunların hareket hızını artırmak için madenlerdeki ekipman kaybını büyük ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Uygulama akışı hızla arttı. Araba sadece tankerler tarafından değil, aynı zamanda piyade ve arka taburlar tarafından da talep edildi. Askeri bürokrasinin engellerini aşmak zor değildi, çünkü BMR zırhlı araçlara değil, mühendislik araçlarına aitti ve yalnızca tank birimlerinin standart bir aracı olarak kabul edilmedi.
Tasarımcılar, ilk örneklerin eksikliklerini ve "çocukluk hastalıklarını" dikkate alarak, hızla BMR-2'yi ve daha sonra BMR-3'ü geliştirdiler. İkincisi o kadar başarılı oldu ki, 21. yüzyılın başında BMR'yi uluslararası silah pazarında sunmak mümkün oldu. Üstelik bunun tarihsel nedenleri de vardı. 1967 ve 1973 Arap-İsrail savaşları sırasında İsrail, Mısırlılardan oldukça fazla Sovyet yapımı KMT-5 trol ele geçirdi. İsrail ordusu onları hızla "Merkava"larına uyarladı ve kullanmakta çok başarılı oldu.
Irak savaşlarında Amerikalılar, bu tatsız gerçekleri kendileri için dikkatlice gizlemelerine rağmen, tank karşıtı mayınlarda önemli kayıplar yaşadılar. Elde edilen zaferin açıklanmasından sonra daha da fazla kayıp vermeye başladılar. Ancak Amerikalıların kabul edilebilir mayın trolleri yoktu çünkü 1950'lerde ve 1970'lerde bu tekniği küstahça ihmal ettiler. İkinci Dünya Savaşı'nın zincir trollerini güncellenmiş bir biçimde iade etme girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Amerikalılar İsraillilere boyun eğmek ve onlardan Sovyet yapımı mayın trolleri satın almak zorunda kaldı.
Silindirler, mıknatıs ve pulluklar
BMR'nin bu temel aracı olan makaralı trolün prensibi çok basittir. Birkaç ağır, güçlü çelik tekerlek, zırha sabitlenmiş iki çerçeveden asılır ve arabanın önünde yuvarlanır ve bir mayına çarparak onu patlatır. Bu tasarımın gücü, silindirlerin on patlamaya kadar dayanabilmesidir. Kırık silindirlerin değiştirilmesi kolaydır. İstatistiklere göre, bir mayın tarlasında bir araba 1-3 dakikadan fazla buluşamaz.
Prensip basittir, ancak her bir silindirin, komşu olanlardan bağımsız olarak zeminde yuvarlanmasını ve herhangi bir tümseğin veya deliğin (tasarımcıların dediği gibi, araziyi kopyaladığını) ve hatta tüm yapının ağırlığının dikkatlice yuvarlanmasını sağlamak. onu etkiler (ki bu maden işletmesi için son derece önemlidir), sadece tasarımcımız V. I. Mikhailov yapabilir. Rus trolü pratikte tek bir mayını kaçırmaz. Amerikalı ve İngiliz tasarımcılar, makaralı trolün tatmin edici örneklerini oluşturamadılar.
BMR veya daha doğrusu bu araçtan asılı bir trol, basınca değil, tankın manyetik alanına tepki veren mayınlarla da savaşabilir. Silindirlerin üzerinde eğik duran iki silindir EMT'dir (elektromanyetik trol). Silindirler, bir tankınkine benzer şekilde aracın önünde bir manyetik alan oluşturur. Mayınlar, araca zarar vermeden trolün önünde patlıyor.
BMR ve kazı trolü ile donatılmıştır. Silindirlerin arkasında iki bölüm bulunur. BMR hareket ettiğinde, bıçaklar genellikle anti-tank mayınlarının yerleştirildiği bir derinliğe kadar zemine girer, madeni kazar ve bir kenara atar.
Böyle bir pulluk trolü gereklidir, çünkü bir değil, iki ardışık tıklama ile tetiklenen mayınlar vardır. Bunlara örneğin bizim MVD-62 veya İngiliz No.5 Mk4 dahildir. İki sıra merdane ile trol yapmak çok ağır olacağı için mantıksızdır.
Ancak ne yazık ki pulluk trolü sadece belirli bir toprak kalitesine sahip arazilerde uygulanabilir. Taşlı, kayalık topraklarda, sert yüzeyli yollarda "saban"ın yapacak bir şeyi yoktur.
yol kemiren
Bununla birlikte, mayınlar, birliklerin hareket etmesini engelleyebilecek tek yapay engel olmaktan uzaktır. Tanksavar hendekleri, escarps ve karşı escarps, nadolby, barikatlar, bariyerler, ağaçlardan kaynaklanan engeller, şehir kalıntıları ve son olarak, bir mayın trolü çok zor.
Uzak 1970'lerde, Sovyet mühendislik birlikleri tarafından IMR (mühendislik baraj aracı) adı altında bir araç kabul edildi. Ana görevi, trafik yollarını patlayıcı olmayan engellerden temizlemek, sütun rayları döşemek, yolları kardan temizlemek, hendek geçişlerini donatmak vb. birliklerin savaş oluşumlarında. Ve IMR'nin temeli önce T-55 tankı, daha sonra T-62 ve son olarak T-72 idi.
Her şeyden önce, araba güçlü çok amaçlı buldozer ekipmanı ile donatıldı. Örneğin, dik yokuşlarda yokuş aşağı kazmanız gerekiyorsa, kepçe kanatları traktör buldozerlerinde olduğu gibi normal dik konumlarına yerleştirilebilir. Yolu kardan, enkazdan, çalılardan temizlemeniz gerekirse, kanatlar geri çekilir. Ve sonra harekete müdahale eden her şey bir kenara itilir. Bir kanadı geriye, diğerini ileri çevirebilirsiniz - bu pozisyona greyder pozisyonu denir; o zaman hareketin önündeki tüm engeller bir yönde hareket edecektir. Bu konumda kürek de eğilirse, IMR bir yol yatağı oluşturabilir ve aynı anda bir hendek kazabilir. Hilal kesitli normal bir toprak yol elde edeceksiniz. Moloz veya çakılla örtmek yeterlidir ve bitmiş bir otoyola dönüşecektir. Mürettebatın buldozer ekipmanının tüm bu dönüşümlerini arabadan çıkmadan yaptığını belirtmek önemlidir. Ve bu, örneğin toksik veya radyoaktif maddelerle kirlenmiş bir alanda çok önemlidir.
Atom cehennemindeki makineler
IMR, Çernobil kazasının ilk günlerinde yıkılan dördüncü güç ünitesinin hemen yanında çalışabilen tek makine olduğu ortaya çıktı. Reaktöre yaklaşımlar, bina ve ekipman kalıntılarıyla doluydu. Yıkım merkezine yaklaşmak için önce enkazı temizlemek gerekiyordu. Ancak o günlerde radyasyon seviyeleri, ordu radyometrelerinin bile ölçeğini değiştirecek kadardı (saatte 60 ila 500 röntgen). Bir kişi reaktörün yakınında dakikalarca, hatta saniyeler boyunca olabilir.
Güçlü zırhı ile IMR, mürettebatın radyasyona maruz kalma seviyelerini on veya daha fazla kez azalttı. IMR ile donatılmış kepçe manipülatörlü teleskopik bom çok kullanışlıydı. Bom erişimi - 8, 8 m Dahası, işin doğruluğu öyle ki, deneyimli bir operatör, güçlü manipülatör çeneleri ile yerde yatan bir kutu kibriti kapatabilir. Ya da yerden alın ve bir kişiye sigara ikram edin.
IMR Çernobil reaktörünün yakınında dağılmış uranyum çubuk parçaları toplandı ve daha fazla gömülmek üzere teslim edilen kaplara kondu ve duvarların parçaları çıkarıldı. IMR'nin yardımıyla, reaktörün etrafına birkaç uzaktan kumandalı vinç monte etmek ve lahdin yapımına başlamak mümkün oldu. Bu benzersiz makine olmadan, bu tür çalışmaların radyasyon seviyeleri düşene kadar birkaç ay ertelenmesi gerekecekti.
O zamanlar orduda bulunan IMR'lerin neredeyse tamamı Çernobil'e gönderildi ve hepsi sonsuza kadar orada kaldı. Operasyon sırasında, makineler o kadar fazla radyasyon biriktirdi ki, zırhın kendisi radyoaktif hale geldi. Yüzlerce olmasa da düzinelerce WRI, savaş sırasında Pripyat yakınlarındaki terk edilmiş bir havaalanında duruyor.
IMR, uzun yıllar onu geliştirmeye çalıştıkları birlikler tarafından o kadar başarılı ve talep edilen bir makine haline geldi. Afganistan deneyimine dayanarak, IMR'ye BIS'in yeteneklerini vermek için bir girişimde bulunuldu. Bunun için KMT-7 makaralı trol, KMT-6 pulluk trolü ve UR-83 mayın temizleme yükleri makineye asıldı. Ancak evrenselleştirme, WRI'ye fayda sağlamadı. Silindir trol, IMR'yi buldozer ekipmanını kullanma yeteneğinden mahrum etti ve makineyi manevra yapamaz hale getirdi. KMT-6 pulluk trolü, zaten buldozerin ağırlığı ile yüklenmiş olan IMR'nin ön kısmını aşırı yükledi. Mayın temizleme kutuları, manipülatörü kullanma yeteneğini sınırladı. Sonunda, IMR orijinal konfigürasyonuna geri döndü.
Savaş Gücü
IMR harika bir araba, sadece çok pahalı. Ve ağır. Ve mühendislik birliklerinin her zaman zırha ihtiyacı yoktur ve manipülatör yalnızca zaman zaman kullanılır. Çoğu zaman, tankların, zırhlı personel taşıyıcıların, piyade savaş araçlarının, kundağı motorlu silahların, araçların hareketi için yollar döşemek için sadece buldozer ekipmanı gereklidir. Evet, bazen bir şeyi kaldırmak ve taşımak için bir vinç. Elbette bu kadar sınırlı işlevlere sahip mühendislik araçları var ve bunlar WRI'dan çok daha önce ortaya çıktı. Makinelerin adı, amaçlarına karşılık gelir - bunlar yol asfaltlama makineleridir. Bu tür ilk araç 1960'larda ortaya çıktı ve BAT (topçu traktöründe buldozer) adını aldı. AT-T ağır paletli topçu traktörü temel araç olarak alındı. Tasarımın çok başarılı olduğu kanıtlandı ve birlikler tarafından sevildi.
Birkaç yıl sonra, araba geliştirildi. Buldozer ekipmanına 2 tonluk hidrolik vinç eklendi ve yeni ürüne BAT-M adı verildi. Buldozer, sütun rayları (ilerleyen birlikler için geçici yollar), yolları kardan temizlemek, ağaç kesmek, çalıları temizlemek, dik yamaçlarda rampa düzenlemek için çok uygun olduğu ortaya çıktı. Örneğin, BAT-M kışın 15 km/s hıza kadar yolu temizlerken, yazın ise 5-8 km/s hıza kadar toprak bir yol açar. Tabii ki, sadece tüfek-makineli tüfek ve topçu ateşi hariç tutulduğunda. Bununla birlikte, makinenin kabini basınçlıdır ve bir filtre ve havalandırma ünitesi ile donatılmıştır. Bu, BAT-M'nin toksik veya radyoaktif maddelerle kirlenmiş alanlarda çalışabileceği anlamına gelir. Örneğin, kirlenmiş toprağı kesmek ve çıkarmak. IMR gibi, buldozer ekipmanı iki kalıp tahtası, greyder ve düz pozisyonlara sahip olabilir. Ancak bıçakların konumunu manuel olarak değiştirmeniz gerekir.
BAT-M, orduya bir mülk için daha aşık oldu. Kabinin altında bulunan motor, aracın içinin herhangi bir donda rahat olması için yeterli ısı sağlar. 1980'lerin sonlarında, BAT-M'nin yerini daha gelişmiş BAT-2 makinesi almaya başladı, kokpitte mürettebata ek olarak bir kazıcı ekibi de yer alabilir.
