1940'ların başında, Ed Heineman, Robert Donovan ve Douglas'tan Ted Smith, A-26 İstilacı saldırı uçaklarını tasarladıklarında, beyin çocukları için hayatın ne olduğunu hayal bile edemediler. Bu daha da şaşırtıcıydı, çünkü İkinci Dünya Savaşı sırasında, bu uçağın amaçlandığı katılım için, uçak ilk başta kendini kötü gösterdi ve tasarımda önemli değişiklikler yapılması gerekiyordu.
Ama sonra, Avrupa'da, uçaklar kendilerini tam tersine iyi gösterdiler. Savaştan sonra, yeni adı B-26 ve keşif uçağı RB-26 ile yeniden bombardıman uçağı olarak nitelendirilen bu makineler hizmette kaldı ve 1950'de Kore'de kendilerini büyük ölçekte başarıyla kanıtladılar. Kore Savaşı, 1953'te Amerika Birleşik Devletleri için sona erdi ve Hava Kuvvetleri'ndeki birçok kişiye göründüğü gibi, pistonlu bombardıman uçakları dönemi kapanabilirdi. Gerçekten de, "işgalciler" her türlü ikinci sınıf ve yardımcı birimde, farklı eyaletlerin Ulusal Muhafızlarında yerlerini aldılar veya basitçe depoda kaldılar. Çok sayıda ABD müttefiklerine satıldılar veya transfer edildiler. Atom roketi çağında, sadece kırklı yılların başında tasarlanmayan, aynı zamanda mevcut tüm kopyaları da önemli ölçüde yıpranmış bir makinenin geleceği yok gibiydi.
Tabii ki, çeşitli Amerikan müttefikleri bu uçaklarda toplu halde savaşmaya devam etti - Batista rejiminden Çinhindi'ndeki Fransızlara kadar, ancak yüksek teknoloji teknolojisine bir rota çizen Amerikan Hava Kuvvetleri, nadir görülenlere sonsuza dek veda ediyor gibiydi.
Ancak, sonunda, işler farklı çıktı.
1950'de CIA, Güneydoğu Asya'daki komünizm karşıtı güçleri desteklemek için paralı askerlerden oluşan birlikler kurdu. Bu gruplar hayali bir havayolu şirketi "Air America" \u200b\u200bkapsamında vardı ve Amerikalılar tarafından gizli operasyonlarda aktif olarak kullanıldı. İlk başta ABD çabalarının ana noktası Laos'tu, ancak 1954'ten sonra yerine iki meşru devletin ortaya çıkmasıyla Vietnam (Güney Vietnam'ın meşruiyeti tartışmalıydı, ancak bu ABD'yi ne zaman durdurdu?) Amerikalılar. 1961'de, komünist isyancıların başarısı artık inkar edilemezken, Birleşik Devletler grev kararı aldı. Gizli iken.
13 Mart 1961'de ABD Başkanı John F. Kennedy, JFK'nin Laos'taki isyancılara karşı savaş uçaklarını gizlice kullanma planını onayladı. Millpond Operasyonu (Watermill Pond olarak tercüme edilmiştir) böyle başladı. Sonraki kırk gün boyunca, Tayland'a, Tahli üssüne küçük bir hava kuvveti konuşlandırıldı. Pilotlar, ABD Silahlı Kuvvetlerinin her türünde ve ayrıca CIA paralı asker pilotları arasında işe alındı. Grup, 16 Invader bombardıman uçağı, 14 Sikorsky H-34 helikopteri, üç C-47 nakliye helikopteri ve bir dört motorlu DC-4'ten oluşuyordu.
Tayland ordusunun topçu ve danışmanlar kullanarak karada Lao kralcılarına yardım etmesi, uçaklardaki paralı askerlerin sosyalist isyancılara saldırması, keşif ve hava ikmali sağlaması planlandı.
Ancak operasyon, ABD'nin o zamana kadar paralı askerler tarafından işgal etmeyi planladığı Küba'da gerçekleşmedi - ve gezegenin diğer tarafındaki CIA tarafından acilen uçaklara ve pilotlara ihtiyaç duyuldu. Ve Laos'tan farklı olarak, "yirmi altıncı" orada savaşmak zorunda kaldı ve Küba tarafında aynı uçaklar vardı.
B-26'nın bir gizli operasyon silahı olarak seçilmesinin birçok nedeni vardı. İlk olarak, bu uçaklar büyük miktarlarda mevcuttu. İkincisi, çok paraya mal olmadılar. Üçüncüsü, onlar için pilot bulma veya eğitme ve havaalanı hizmetleri sağlama konusunda hiçbir sorun yoktu. Dördüncüsü, düşmanda hava savunma ve savaş uçaklarının yokluğunda, Inweaders, saldırı versiyonunda birkaç ton napalm tankını, bombayı, güdümsüz roketi veya binlerce 12,7 mm kalibrelik mermiyi düşürme yeteneğine sahip oldukça zorlu bir araçtı. uçağın burnuna bu tür sekiz makineli tüfek yerleştirildi ve bunların yanı sıra kanatların altında bir süspansiyon mümkün oldu. II. Dünya Savaşı deneyiminden, bu tür uçan makineli tüfek pillerinin ezme gücüne sahip olduğu biliniyordu.
Ve bu da çok önemliydi, uçak pilotların uçuşta küçük hedefleri tespit etmesine izin verdi. O yıllarda ABD Hava Kuvvetleri, taktik nükleer silah taşıyabilen yüksek hızlı süpersonik saldırı uçaklarının yaratılmasında nükleer bir savaş için hazırlıklara başladı. Bu tür makineler, ormanda dağılmış bir düşmana çarparken ihtiyaç duyulanın tam tersiydi, düz kanatlı bir piston vurucu bu tür görevleri çözmek için çok daha uygundu.
Vietnam Savaşı, ABD Hava Kuvvetleri'nin teknik politika açısından en büyük başarısızlığı oldu - Donanma'dan farklı olarak, savaşın en başından itibaren, hafif bir saldırı uçağı A-4 "Skyhawk" olan ve daha sonra alınan çok başarılı A-6 "Intruder" ve A-7 "Corsair-2", Hava Kuvvetleri, birliklerin doğrudan desteklenmesi görevlerini yerine getirmek için Vietnam'da geçerli olan güçlü bir saldırı uçağı yaratmayı başaramadı. Bu nedenle, Hava Kuvvetleri için eski pistonlu uçakların belirli bir noktaya kadar kullanılmasının tartışmasız olduğu ortaya çıktı.
Diğer bir faktör, 1954'ten beri yürürlükte olan Vietnam'a jet uçağı tedarikine yönelik uluslararası yasaktı. Pistonlar bu yasağın altına girmedi.
Son olarak, B-26'nın kullanımı, operasyonların gizliliğini ummayı mümkün kıldı - dünyada bu tür birçok uçak vardı, Amerika Birleşik Devletleri onları çeşitli ülkelere sattı ve kullanımları her zaman kendilerini kurtarmayı mümkün kıldı. bombalamaların sonuçlarından sorumludur.
Millpond Operasyonu fiili olarak gerçekleşmese de, İstilacılar yakında Güneydoğu Asya'ya varacaklardı. Bu sefer - Vietnam'a.
Millpond Operasyonunun başlamasından hemen sonra ve hatta tamamlanmasından önce Kennedy, Vietnam'ı Viet Cong isyancılarına karşı koyabilecek güçlerin oluşturulmasını gerektiren 2 numaralı Ulusal Güvenlik Eylem Memorandumu'nu (NSAM) imzaladı. Bu görevin bir parçası olarak, o zamana kadar Hava Kuvvetleri genelkurmay başkan yardımcısı olarak devralan ABD'nin İkinci Dünya Savaşı'nın stratejik bombalamasının simgesi olan ABD Hava Kuvvetleri Generali Curtis Le May, Hava Kuvvetleri Taktik Komutanlığına seçkin bir grup oluşturma emri verdi. Güney Vietnam'a Hava Kuvvetleri yardımı sağlayabilecek bir birim.
Çiftlik Kapısı Operasyonu ("Çiftlik Kapısı" veya "Çiftliğe Giriş" olarak tercüme edilir) böyle başladı.
14 Nisan 1961'de Taktik Komutanlığı, 4400'üncü Savaş Mürettebatı Eğitim Filosu (CCTS) adlı yeni bir birim oluşturdu. 124'ü subay olmak üzere 352 kişiden oluşuyordu. Komutan, kapsamlı savaş deneyimine sahip bir İkinci Dünya Savaşı gazisi olan Le May tarafından kişisel olarak seçilen Albay Benjamin King'di. Tüm personel gönüllülerden oluşuyordu. Aynı zamanda, resmi olarak görevler Güney Vietnamlı pilotları eğitmeyi içeriyor olsa da, King'e doğrudan askeri operasyonlara hazırlanma emri verildi. Filoyu tedarik için alması gereken Amerikan belgelerinde, "Ormandan Jim" - "Jungle Jim" kod adını aldı. Biraz sonra, filonun takma adı oldu.
Filo, SC-47 arama ve kurtarma versiyonunda 16 C-47 nakliye uçağı aldı; pistonlu eğitim ve savaş uçağı T-28, 8 adet ve ayrıca sekiz B-26 bombardıman uçağı. Tüm uçakların Güney Vietnam Hava Kuvvetleri amblemi ile uçması gerekiyordu. Filonun askerleri, amblemler, amblemler ve belge olmadan üniformalarla görevlere uçtu. Bu gizlilik, Amerikalıların Vietnam Savaşı'na doğrudan katılımlarını gösterme konusundaki isteksizliklerinden kaynaklanıyordu.
Filoya kabul edilen herkese, yeni gelenin Amerika Birleşik Devletleri adına hareket edemeyeceğini, Amerikan üniforması giymeyeceğini ve ABD hükümetinin yakalanırsa onu reddetme hakkına sahip olup olmayacağını, tüm haklarıyla birlikte kabul edip etmediği soruldu. ardından gelen sonuçlar? Yeni birimin saflarına girebilmek için, bununla önceden anlaşmak gerekiyordu.
Personele, filolarının Özel Harekat Kuvvetlerinin bir parçası olarak konuşlandırılacağı ve "hava komandoları" olarak sınıflandırılacağı söylendi. Bunu, gece de dahil olmak üzere şok misyonlarının yanı sıra ordu özel kuvvetlerinin transferi ve ateş desteği misyonlarının yürütülmesine ilişkin bir dizi tatbikat izledi.
Nerede savaşmanın planlandığı konusunda tam bir gizlilik gözlemlendi: tüm personel Küba'nın işgalinden bahsettiğimizden emindi.
11 Ekim 1961'de NSAM 104'te Kennedy bir filonun Vietnam'a gönderilmesini emretti. Hava komando savaşı başladı.
Saygon'un 32 kilometre kuzeyindeki Bien Hoa hava üssüne varacaklardı. Eski bir Fransız havaalanıydı ve bakımsızdı. İlk hava komando filosu Kasım ayında SC-47 ve T-28 uçaklarıyla Bien Hoa'ya geldi. B-26 bombardıman uçaklarındaki ikinci grup Aralık 1961'de geldi. Tüm uçaklar Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin kimlik işaretleri ile işaretlendi.
Personel ve pilotlar, kısa süre sonra, üniforma olarak Avustralyalılara benzer, düzensiz panama şapkaları giymeye başladılar. Albay King bile giydi.
26 Aralık'ta, ABD Savunma Bakanı Robert McNamara, bu savaşın serbest bırakılması ve yürütülmesindeki son derece uğursuz rolüyle dikkat çekti, Güney Vietnamlı bir askerin tüm Amerikan uçaklarında bulunması gerektiğini emretti. Bu ilk başta yapıldı, ancak kimse Vietnamlılara bir şey öğretmedi. Yine de, filo resmi olarak bir eğitim filosu olduğu için gizlendiler. Biraz sonra, Amerikalılar da eğitim sürecine gerçekten başladılar, ancak başlangıçta asıl görevler tamamen farklıydı ve gemideki Vietnamlılar bir siperden başka bir şey değildi. SC-47 komutanlarından biri olan Kaptan Bill Brown, Vietnam'dan döndükten sonra özel konuşmalarında, Vietnamlı "yolcularının" uçağın kontrollerinden herhangi birine dokunmasının açıkça yasaklandığını doğrudan belirtti.
1961'in sonunda "hava komandolarının" "eğitim" uçuşları başladı. B-26 ve T-28, keşif, hava devriyesi ve gözlem görevleri ile kara kuvvetlerinin doğrudan desteğini gerçekleştirdi. SC-47, psikolojik operasyonlar yürütmeye başladı - broşürler atma, gemide hoparlörler kullanarak propaganda yayını. Ayrıca, şu anda sayısı hızla artan Vietnam karşıtı düzensiz paramiliter oluşumların hazırlanmasıyla uğraşan Amerikan özel kuvvetlerini taşıma görevlerini de üstlendiler.
1962'nin başlarında, King'e gizliliği korumak için gece operasyonlarına geçmesi emredildi. Bir yandan, mevcut uçak bunun için uyarlanmadı - hiç. Öte yandan King, bu tür operasyonlarda engin deneyime sahipti ve bunları nasıl gerçekleştireceğini biliyordu. Kısa süre sonra tüm ekipler özel gece eğitimi almaya başladı. Yakında, gece muharebe görevleri başladı.
"Hava komandoları" için gece saldırıları için standart taktik, sabit noktalardan veya SC-47'nin kapılarından işaret fişeklerinin serbest bırakılması ve ardından füzelerin ışığıyla tespit edilen hedeflerin saldırısıydı - genellikle Viet Cong savaşçıları. Bununla birlikte, Amerikalılara göre, ikincisi genellikle Amerikalılar "ışığı açar açmaz" kaçtı - kural olarak, hafif silahlı gerillalar uçağa karşı koyamadı ve uçuş tek aklı başında karardı.
Ancak birçok istisna vardı. Vietnamlılar sık sık geri ateş ettiler ve "eğitim filosunun" savaş misyonlarına hafif denemezdi.
Zamanla fişekler yerine napalm kullanılmaya başlandı. Bununla birlikte, Amerikalı araştırmacıların belirttiği gibi, bu tür ilkel taktikler, yalnızca mürettebatın son derece yüksek eğitimi nedeniyle saldırıları mümkün kıldı.
1962'nin başlarından bu yana, Jungle Jim Group, tek savaş birimi olduğu 2. ABD Hava Kuvvetleri Bölümünün komutasına tabi oldu - Amerika resmen savaşa katılmadı. Bölüm komutanı Tuğgeneral Rollin Antsis, Güney Vietnam'ın kara birliklerinin hava desteği olmadan Viet Cong ile baş edemediğini ve Güney Vietnam Hava Kuvvetleri'nin pilotların düşük nitelikleri nedeniyle bu görevle baş edemediğini gördü ve küçük sayı. "Hava komandolarının" çalışmaları giderek daha yoğun hale geldi, ön cepheye daha yakın olan ileri hava limanları donatıldı, ancak kuvvetler yeterli değildi.
Enzis, "hava komandoları" için takviye ve bunların düşmanlıklarda daha yaygın olarak kullanılması olasılığını istedi. 1962'nin ikinci yarısında 10 B-26, 5 T-28 ve 2 SC-47 daha istedi. Talep, çok soğukkanlılıkla tepki veren McNamara tarafından kişisel olarak değerlendirildi, çünkü kategorik olarak Vietnam'daki Amerikan askeri varlığını genişletmek istemedi, savaşabilecek yerel kuvvetlerin hazırlanmasının mümkün olacağını umarak, ancak sonunda izin verdi. verildi ve "hava komandoları" da bu uçakları ve iletişim ve gözetleme için birkaç hafif hizmet U-10'u aldı.
1963'ün başlangıcı, Güney Vietnam kuvvetlerinin Viet Cong'dan aldığı birkaç büyük askeri yenilgiye tanık oldu. Amerikalı askeri liderler ve politikacılar, Vietnamlıların Saygon rejimi için savaşmayacaklarını açıkça gördü. Takviye gerekliydi.
O zamana kadar, Vietnam'daki ABD Hava Kuvvetleri personelinin toplam sayısı, hava komandolarının hala savaştığı 5.000'i aşmıştı. Bu koşullar altında, ABD Hava Kuvvetleri çok fazla saklanmayı bıraktı ve yeni bir birim oluşturdu - 1. Hava Komando Bölüğü - 1. Hava Komando Bölüğü. Yeni birim için tüm uçuş ve teknik personel, uçak ve askeri teçhizat, aslında savaş görevlerinin ölçeği dışında hiçbir şeyin değişmediği 4400 No'lu filodan alındı. Squadron 4400, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir eğitim birimi olarak varlığını sürdürdü.
O zamana kadar, mücadelenin yoğunluğu ciddi şekilde ağırlaşmıştı. Vietnamlılar artık uçaklardan korkmuyorlardı, hem Sovyet hem de Çin ağır DShK makineli tüfekleri vardı ve bunları başarıyla kullandılar. Komandolar ilk kayıplarını Şubat 1962'de yaşadılar - bir SC-47 paraşütle kargo düşürürken yerden vuruldu. Altı Amerikalı pilot, iki asker ve bir Güney Vietnam askeri öldü.
Düşmanlıkların ölçeği büyüdükçe kayıplar da arttı. Temmuz 1963'e kadar 4 B-26, 4 T-28, 1 SC-47 ve 1 U-10 kaybedildi. Yaralılar 16 kişiydi.
Amerikalıların savaşmak zorunda olduğu teknik ayrı bir açıklamayı hak ediyor. Tüm uçaklar yapıcı olarak İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan tiplere aitti. Ayrıca, B-26 bu savaşta doğrudan yer aldı ve ardından Kore'de ve diğer yerlerde savaştı. Bundan sonra, Davis-Montana Hava Kuvvetleri depolama üssünde uzun süre saklandılar. Filoya girmeden önce uçağın onarımdan geçmesine rağmen, durumları korkunçtu.
O zamanlar Hava Kuvvetleri kaptanı olan ve bir B-26'yı kullanan bir pilot olan Roy Dalton bunu şöyle tanımladı:
"Bu uçakların hepsinin görünüşte İkinci Dünya Savaşı ve Kore'de kullanıldığını unutmayın. Iniders, 1.800 ila 4.000 uçuş saati arasındaydı ve birçok kez yeniden tasarlandı. Teknik olarak aynı tek bir uçak yoktu. Bu uçakların hayatında gördüğü her onarım, kablolarda, iletişim ekipmanlarında, kontrollerde ve cihazlarda çeşitli değişiklikler içeriyordu. Sonuçlardan biri olarak, uçakların hiçbiri için doğru bir bağlantı şeması yoktu."
Ekipman ilkeldi, kokpitlerdeki iletişim bazen işe yaramadı ve denizciler, pilotların omzuna tokat şeklinde hazırlanmış bir dizi sinyale sahipti.
Bir zamanlar, B-26'lar, CIA'nın daha önce Endonezya'daki gizli operasyonlarında kullandığı takviye olarak filoya teslim edildi. Bu uçaklar daha da kötü durumdaydı ve 1957'den beri hiç tamir görmemişti.
Sonuç olarak, B-26'nın savaşa hazır olma oranı hiçbir zaman %54.5'i geçmedi ve bu iyi bir gösterge olarak kabul edildi. Operasyonun başlangıcında bile, Hava Kuvvetleri doğal olarak tüm depoları B-26 için yedek parçalarla süpürdü ve büyük bir stokunu Vietnam'a gönderdi. Sadece bu nedenle uçaklar uçabiliyordu.
Dalton, 1962'deki düşmanlıklara katılım dönemlerinden biri için uçağının arızalarının bir listesini verir:
16 Ağustos - Bomba bölmesindeki bombalar ayrılmadı.
20 Ağustos - Bomba bölmesindeki bombalar ayrılmadı.
22 Ağustos - motorlardan birinin basınç borusunda yakıt basıncı kaybı.
22 Ağustos - Başka bir motor, keskin gaz çalışması sırasında girişe bir pop verir.
22 Ağustos - "kendinize doğru" hareket ederken direksiyon simidini hareket ettirmek için ısırın.
2 Eylül - Füzeler fırlatılamadı.
5 Eylül - "dünya" ile iletişim için radyo istasyonunun bozulması.
20 Eylül - bomba bölmesini açarken bombaların kendiliğinden düşmesi.
26 Eylül - iniş sırasında fren hatlarının kopması.
28 Eylül - Saldırıdan çıkarken motor arızası.
30 Eylül - iniş sırasında fren arızası.
2 Ekim - Taksi yaparken sol motor manyetosunun arızalanması.
7 Ekim - kalkış sırasında tekerleklerden birinin fren mekanizmasından bir sızıntı.
7 Ekim - Sağ motorun jeneratörünün arızası.
7 Ekim - iki makineli tüfek başarısız oldu.
7 Ekim - Saldırıdan çıkışta motor arızası.
Hayal etmesi zor ama yıllardır böyle uçuyorlar.
Ancak, uçakların bir kısmı Vietnam'a teslim edilmeden önce tam teşekküllü bir onarım aldı ve mürettebatta bu tür sorunlara neden olmadı. RВ-26 izcilerinden birinin kızılötesi haritalama sistemi adı verilen bir sistem alması da ilgi çekicidir. İlk prototipi 1942'de havalanan bir uçakta oldukça egzotik görünüyordu ve pek de iyi çalışmadı, yine de gece operasyonlarında araziyi gözlemlemek ve Viet Cong teknelerini tespit etmek için kullanıldı. Uçak RB-26L endeksini aldı.
Ancak, yaş ücretini aldı. 1962'de, pilotların gövde üzerindeki yükleri izleyebilmeleri için tüm B-26'lara aşırı yük sensörleri kuruldu. 16 Ağustos 1963'te, bir savaş görevi sırasında uçaklardan birinin kanadı çökmeye başladı. Pilotlar kaçmayı başardı, ancak uçak kayboldu.
Ve 11 Şubat 1964'te ABD'de Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nde, B-26 uçağının "gerilla karşıtı" yeteneklerinin gösterilmesi sırasında sol kanat uçuşta düştü. Bunun nedeni, kanatlara monteli makineli tüfeklerin ateşlenmesinden kaynaklanan geri tepmenin etkisiydi. Pilotlar öldürüldü. O anda Vietnam'da B-26 "hava komandolarından" biri havadaydı. Pilotlara derhal geri dönmeleri emredildi. B-26 uçuşları bundan sonra durdu.
Hava Kuvvetleri, hizmette olan uçağı kontrol ettikten sonra, modernize edilmemiş tüm B-26'ları aynı anda hizmetten çıkarmaya karar verdi. Tek istisna B-26K idi.
On Mark Engineering tarafından gerçekleştirilen bu modifikasyon, eski B-26'yı tamamen yeni bir makineye dönüştürdü. Tasarımında yapılan değişikliklerin listesi çok etkileyici.ve kabul edilmelidir ki, uçağın muharebe etkinliğinin, modernizasyonuna yapılan yatırımların yanı sıra güvenilirliği ile orantılı olarak büyüdüğü de kabul edilmelidir. Ancak 1964 yılının başında Vietnam'da böyle bir uçak yoktu ve 1. Komando Hava Filosu B-26'larını beklemeye alınca çalışmaları bir süreliğine durdu. B-26K'lar daha sonra bu savaşta ortaya çıktı ve Tayland'dan uçmak zorunda kaldılar ve Ho Chi Minh Yolu üzerindeki kamyonlara çarptılar. Ama daha sonra Hava Kuvvetlerinin diğer bölümleriyle olacak.
B-26 ile birlikte, 1. filo aynı nedenlerle T-28'in bir kısmını kullanmayı bırakmak zorunda kaldı - kanat elemanlarının imhası. Aslında, şimdi filonun çalışması, nakliye uçuşları ve SC-47'leri kurtarma ile sınırlıydı. Kötü havalarda, geceleri doğrudan Viet Cong ateşinin altında iniş yerleri bularak ve Amerikan ve Güney Vietnamlı savaşçıları ateşten hemen çıkararak bazen olağanüstü sonuçlar elde ettiklerini söylemeliyim - ve bu, ilkel ekipmanla yapıldı. İkinci dünya savaşı!
Bununla birlikte, 1964'ün sonuna doğru uçuşları da durduruldu ve Aralık ayında "hava komandoları", tüm Vietnam Savaşı'ndan geçecekleri bir silah aldı - tek motorlu pistonlu saldırı uçağı A-1 Skyraider. Ayrıca, yeni bir uçak sınıfı olan Gunship, gemiye monte edilmiş top silahlarına sahip bir nakliye uçağı olan ilk Amerikan deneylerini kuran 1. Komando Hava Filosuydu. İlk "Silah Gemileri" AC-47 Spooky idi ve ayrıca AC-130 Spectre'ı savaşın sonuna doğru uçurmayı başardılar.
Ancak, "hava komandolarının" çoğu "Skyraders" üzerinde savaştı. Her zamanki görevleri daha sonra kurtarma helikopterlerine eşlik etmek ve kurtarıcılar gelene kadar düşen pilotları korumak için eklendi. 20 Eylül'de filo Tayland'a Nakhon Phanom hava üssüne transfer edildi. Oradan, filo Ho Chi Minh Yolu boyunca hareket ederek Kuzey Vietnam'dan Viet Cong'a tedariki kesmeye çalıştı. 1 Ağustos 1968'de filo modern adını aldı - hala altında bulunduğu 1. Özel Harekat Filosu.
Ancak bu zaten tamamen farklı bir hikayeydi - Tonkin olayından sonra ABD savaşa açıkça girdi ve "hava komandolarının" faaliyetleri bu savaşın faktörlerinden sadece biri oldu. En önemlisi değil. Buna ek olarak, sonunda ABD Hava Kuvvetleri amblemini gizlememeleri ve uçaklarına koymaları mümkün oldu. Ancak bundan sonra bile "Skyraders" uzun bir süre hiçbir kimlik işareti olmadan uçtu.
1. Filo'nun tarihi, özel harekatlarda kullanılan modern özel amaçlı hava kuvvetleri birimlerinin "soyağaçlarını" yürüttüğü başlangıç noktasıdır. Ve Amerikalılar için Çiftlik Kapısı Operasyonu, on yıllık Vietnam savaşının uçurumuna atılan ilk adımdır. Ve tüm bu olaylarda eski bombardıman uçaklarının oynadığı rol daha da şaşırtıcı.
