BTR "KENTAVR"

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

1984 yılında, İtalyan ordusunun komutanlığı, Leopard -1 ve M60A1 tanklarınınkine benzer balistikte 105 mm yivli bir topla donanmış oldukça hareketli tekerlekli bir tank avcısı için gereksinimleri formüle etti. Silahın nişan alma sistemi, gelecek vaat eden ana muharebe tankı "Ariete" ve paletli BMP VCC-80'in ateş kontrol sistemleriyle birleştirilecekti. Görev tanımı, kara kuvvetlerinin yeniden silahlandırılması için kapsamlı bir programın parçası olarak geliştirildi. Ağır zırhlı araçlara ana muharebe tanklarının rolü verildi.

"Tekerlekli tank" üzerindeki çalışmalar, OTO Melara ve Fiat tarafından 1984'ün sonunda başladı ve 1982-1983 yıllarında yaratılış deneyimine dayanıyordu. 6x6 tekerlek düzenine sahip zırhlı araç Fiat 6636. 105 mm'lik bir topa sahip bir kulenin takılması, aracın kütlesini en az 6-7 ton artırdı, bu nedenle aracın arazi kabiliyetini bozmamak için üç aksa dördüncü bir tane eklenmesi gerekiyordu. Aracın genel boyutlarının seçimi, tareti yerleştirmek için daha büyük bir gövde iç hacmine duyulan ihtiyaç ile C-130 Hercules askeri nakliye uçağının kargo bölmesinin boyutlarının getirdiği kısıtlamalar arasındaki zorlu bir uzlaşma tarafından belirlendi.

Nisan 1985'te, bir deneme aracının çekincesiz olarak test edilmesi başladı. Testlerin temel amacı, şasiyi, özellikle tekerleklerin yeni hidropnömatik süspansiyonunu geliştirmek ve 105 mm topun bakım kolaylığı açısından makinenin düzenini kontrol etmekti.

Tam zırhlı ve silahlı ilk V-1 aracı, Ocak 1987'de teste sunuldu, ardından yıl sonuna kadar beş araç daha teste sunuldu. Toplamda, deneysel bir partinin on B-1 zırhlı aracı testlere katıldı. 1990'da İtalyan silahlı kuvvetleri ilk on zırhlı aracı B-1 "Centaur" aldı ve 1991'de Bolzano'daki IVECO Fiat fabrikasında ayda on araç üretim hızıyla tam ölçekli üretimlerine başladı.

BM B1 Sentor

Zırhlı araç B-1 "Centaur" un zırhlı tekerlekli araçlar arasında özel bir yere sahip olduğu belirtilmelidir. Resmi olarak, bir savaş keşif aracı olan BRM olarak sınıflandırılır, ancak bu tamamen doğru değildir. Tekerlekli bir araç için son derece güçlü silahlanma (ilk mermi hızı yüksek olan 105 mm yivli top), özellikle İtalyan ordusu "Centaurs" da olduğundan, bu araçla ilgili "tekerlekli tank" ifadesinden tırnak işaretlerini kaldırmayı mümkün kılar. Amerikan M47 tanklarının yerini aldı. …

Zırhlı aracın gövdesi, çeşitli kalınlıklarda çelik zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Ön kısımda, zırh, kıç ve yanlardan 20 mm'lik mermilere çarpmaya - 12,7 mm kalibrelik mermilere çarpmaya karşı dayanıklıdır. Motor bölmesi, gövdenin ön tarafında sağ tarafta bulunur. Motor, 520 hp kapasiteli altı silindirli, su soğutmalı turboşarjlı bir dizel motor IVECO Fiat MTSA V-6'dır. ile birlikte. Centaur zırhlı araçlarına ek olarak, VCC-80 paletli piyade savaş araçlarına, Arjantin TAM tankına ve İtalyan Ariete ana muharebe tankına çeşitli V-6 dizel varyantları kuruldu. Makine, Batı Alman otomatik altı vitesli (beş ileri, bir geri) şanzıman ZF SHP-1500 kullanıyor. Motor, soğutma sistemi ve şanzıman tek bir ünite olarak tasarlanmış ve gövdenin geri kalanından güvenlik duvarları ile ayrılmıştır. Motor bölmesine otomatik yangın söndürme ve alarm sistemi monte edilmiştir.

BTR Sentor

Motor bölmesinin solunda, sürücü çalışma yeri olan bir kontrol bölmesi vardır (sürücü koltuğu yüksekliği ayarlanabilir). Bir savaş durumunun dışında, sürücü aracı kontrol eder ve açık bir kapaktan araziyi gözlemler. Savaşta gözlem, üç gözlem periskopu kullanılarak gerçekleştirilir. Merkezi gözlem ünitesi yerine ışıksız gece görüş cihazı takılabilir.

Gövdenin orta kısmı yakıt tankları ve taret tabanı tarafından işgal edilmiştir. Kıç kısmında top için 12 mermi kapasiteli iki adet mühimmat rafı, bataryalar, bir filtreleme ünitesi ve 10 tonluk çekme kuvvetine sahip bir hidrolik vinç bulunmaktadır. Kıç zırh plakasında mermi yüklemek için kullanılan bir kapak bulunmaktadır.

Sekiz tekerleğin tamamı sürülür, ilk iki çift yönlendirilebilir, ancak 20 km / s'ye kadar hızlarda arka tekerlek çifti de döndürülebilir. Tekerlekler hidrolik güçlendiriciler kullanılarak yönlendirilir. Tekerlek süspansiyonu bağımsız hidropnömatiktir. Makine, merkezi bir lastik basıncı düzenleme sistemi ile donatılmıştır. Tüm tekerlekler disk frenlerle donatılmıştır.

BM B1 Sentor

52 kalibrelik 105 mm LR topuyla donanmış üç kişilik taret, OTO Melara tarafından geliştirildi. Gövdenin kıçına daha yakın monte edilir. Zırhlı aracın komutanı silahın solunda, topçu sağında ve yükleyici topçunun arkasında bulunur. Gövde tavan kapakları, komutan ve yükleyici koltuklarının üzerinde bulunur.

LR topu, dahili balistik olarak 105 mm L7 / M68 tank topuna benzer. Tabanca, ateşlemeden sonra namluyu boşaltmak için bir cihaz, geri tepmenin %40'ını emen yüksek verimli bir namlu ağzı freni ve termal koruyucu bir kasa ile donatılmıştır. Topun ateşlendiğinde geri tepmesi 14 tondur, söndürmek için ateşlemeden sonra 750 mm namlu darbesi ile özel bir hidro-pnömatik geri tepme sistemi kurulur. HEAT mermiler de dahil olmak üzere tüm standart NATO 105mm mermileriyle atış yapmak mümkündür. Top-40 mermileri için mühimmat, 14 tanesi doğrudan kulede depolanıyor. Silahla eşleştirilmiş 7.62 mm M42 / 59 makineli tüfek (topun sol tarafına monte edilmiştir), taret çatısına başka bir makineli tüfek monte edilebilir. 4000 mermilik makineli tüfekler için mühimmat. Kulenin yan taraflarında dört adet sis bombası atar.

Taretin dönüşü ve tabancanın dikey düzlemde hedeflenmesi, elektro-hidrolik tahrikler kullanılarak gerçekleştirilir. Tabancanın yükseklik açıları -6 ° ila + 15 ° arasındadır.

Zırhlı araç, Galileo'dan modüler bir yangın kontrol sistemi ile donatılmıştır. Ana alt sistemleri, komutan ve nişancının manzaraları, dijital bir balistik bilgisayar, atmosferik sensörler, nişancı, komutan ve yükleyici için göstergeler ve kontrol panelleridir. Zırhlı aracın komutanı, 2, 5 ve 10 kat büyütme ile sabitlenmiş gündüz panoramik manzarasına sahiptir. Görüşe entegre edilmiş bir görüntü yoğunlaştırıcı, düşük ışık koşullarında gözlem ve nişan almayı sağlar. Görüş yatay düzlemde, dikey olarak - -10 ° ila + 60 ° arasında dairesel bir dönüşe sahiptir. Nişancı, yerleşik bir lazer telemetre ile birleşik stabilize gündüz / gece görüşüne sahiptir. Gündüz kanalının 5 katlı bir amplifikasyonu vardır, kızılötesi kanaldan gelen görüntü, komutanın koltuğunun yanına monte edilen göstergede çoğaltılır. Atıcı ayrıca ana görüşle eşleştirilmiş 8x büyütmeli bir teleskopa sahiptir. Komutan, sol sektörü dört periskopik gözlem cihazı, nişancı - sağdaki için beş sabit periskopik gözlem cihazı aracılığıyla gözlemler. Balistik bilgisayar 16-bit Intel 8086 işlemciye dayanıyor. Silahın iki düzlemde sabitlenmesine ve modern bir atış kontrol sistemi olmasına rağmen, Batı basınında çıkan haberlere göre Centaur hareket halindeyken ateş edemiyor.

Ancak ilk altı aracın testlerinin sonuçları, tasarımda bazı değişiklikler yapıldı: gövdenin genişliği biraz azaltıldı (C-130'un "rahmine" daha uygun yerleştirme için), tabana küçük bir miktar verildi. Daha iyi mayın koruması için V şekli, kıç zırh plakasındaki kapağın boyutları azaltıldı …

Zırhlı araçların seri üretimi V-1 "Centaur" 1996 yılında tamamlandı. İtalyan ordusunun üç zırhlı süvari alayı 400 araçla silahlandırıldı. 30 tekerlekli tank satın almayı amaçlayan İspanyol Silahlı Kuvvetleri Komutanlığı, bu tip zırhlı araçlara ilgi gösteriyor.

Zırhlı araçların savaş koşullarında kontrol edilmesi. "Centaur", BM himayesinde Somali'de yürütülen barışı koruma operasyonu "Restor Hope" sırasında gerçekleştirildi. 1992'nin sonunda, 19. Süvari Alayı'ndan sekiz tekerlekli tank, karma bir zırhlı şirketin parçası olarak Afrika kıtasına gönderildi (Centaurlara ek olarak, beş M60A1 tankı daha içeriyordu). BM kuvvetlerinin İtalyan birliğinin bel kemiğini oluşturan iki hava alayı, ağır teçhizatla güçlendirildi. "Sentorlar", keşif baskınları yapmak, ayrılıkçıların ana iletişim hatlarını bloke etmek ve insani yardım malzemeleriyle konvoylara eşlik etmek için yaygın olarak kullanıldı. 1993 yılının ilk dört ayında, yedi zırhlı araç, Somali karayollarında ve arazide 8.400 km yol kat etti. Her zaman için tek bir ciddi ekipman arızası vakası yoktu. Sekizinci araba kullanılmadı, çünkü Somali'ye varır varmaz motoru arızalandı. Somali'deki BM misyonunun sonuna kadar sekizinci Centaur görevlendirildi ve İtalya'dan iki araç daha transfer edildi.

Sürekli lastik hasarı koşullarında, pnömatikte merkezi basınç düzenleme sisteminin özellikle iyi olduğu kanıtlandı, kesinlikle patlaklardan kurtulamadı, ancak görevi tamamlamasına izin verdi.

Tüm şirket için, Jialalki bölgesindeki hazırlıksız bir eğitim sahasında yalnızca pratik ateşleme sırasında ateş ettikleri 105 mm toplar için değerli hedefler yoktu. Ancak komutanın elektro-optik görüntü yükselticili panoramik görüşü işe yaradı. "Centaurlar" sıklıkla İmparatorluk Otoyolu boyunca seyyar gözlem noktaları olarak kullanılıyordu. Araçlar yoldan 500 metre uzakta pozisyon aldı ve gece görüş cihazı olarak manzaraları kullanan ekipler, gerekirse gece hayatını takip ederek İtalyan devriyelerini şüpheli tezahürlere yönlendirdi.

Zırhlı araçlara kurulan VHF radyo istasyonlarının yeterince güçlü olmadığı ortaya çıktı, en azından komuta araçlarında orta menzilli bir HF radyo istasyonunun bulunması gerekliydi. İşin garibi, çok sıcak bir iklimde, ekipler klima sistemini kullanmadılar ve tüm kapakları çiftçilik için açmayı tercih ettiler.

Tipik kontrgerilla operasyonları Somali'de gerçekleştirildi. Düşman zayıf silahlı ve kötü eğitimliydi, yine de, "Centaurs" un (ve diğer tüm zırhlı araçların) zırh korumasının açıkça yeterli olmadığı, zırh delici mermileri "tutmadığı" kısa sürede anlaşıldı. DShK makineli tüfekler, RPG bombalarından bahsetmiyorum bile. Acil bir durum olarak, İngiliz şirketi Royal Ordnance, kule ve ROMOR-A gövdesinin yanları için yirmi set dinamik koruma ünitesi sipariş etti. "Somali" "Centaurs" üzerine on kit kuruldu.

1997 yazında, Centaurlar, Fiat 6614 Muhafız Süvari Alayı'nın zırhlı araçlarıyla birlikte Arnavutluk'taki iç savaşı önlemek için Alba Operasyonunda yer aldı.

"SENTAUR" II

1996 yılında, İtalyan Silahlı Kuvvetleri, ikinci nesil Centaur tekerlekli tank için spesifikasyonlar yayınladı. Aynı yıl bir prototip üretildi ve 1997'de test için transfer edildi. Kıç gövdesi 335 mm uzatıldı, bu da iç hacmini arttırdı. Centaur BRM'nin yeni versiyonundaki 105 mm top için mühimmat sadece kulede bulunurken, genişletilmiş kıç bölmesi tam silahlı dört asker için alan sağlar. Kulenin etrafına ek zırh plakaları yerleştirilmiş, iki arka tekerlek çiftinin üst kısımları çelik zırh plakalarının ekranlarıyla kaplanmıştır. Değişiklikler sonucunda aracın muharebe ağırlığı 1 ton arttı, top mermisi mühimmatı 40'tan 16'ya düştü. İtalyan kara kuvvetlerinin zırhlı olarak kullanılmak üzere 150 Centaur II zırhlı araç sipariş etmesi bekleniyor. keşif araçları.

1996 yılında deneyimli bir zırhlı personel taşıyıcı inşa edildi. Aracın gövdesi "Centaur" II'ye kıyasla 80 mm daha uzatıldı ve dingil mesafesi de 4,5 m'den 4,8 m'ye çıkarıldı Ergonomik nedenlerle, gövde daha yüksek yapıldı, zırhlı personel taşıyıcısının yüksekliği "Centaur" için 1,75 m'ye kıyasla gövdenin çatısı 1,93 m'dir. Somali'deki barışı koruma operasyonlarının deneyimi, zırh korumasını güçlendirme ihtiyacını göstermiştir: bir zırhlı personel taşıyıcısının zırhı, arkadan ve yanlardan ve ön kısımdan 12,7 mm'lik zırh delici mermilerden gelen darbelere dayanabilir - gelen vuruşlar 25 mm'lik mermiler. Gösteri aracında, 20 mm otomatik top ve koaksiyel 7, 62 mm makineli tüfekle donanmış iki kişilik bir OTO Breda kulesi kuruldu. Testler sırasında 20 mm top 25 mm top ile değiştirildi. Takılı bir taretli bir konfigürasyonda, zırhlı personel taşıyıcı mürettebatı üç kişiden (komutan, topçu, sürücü) oluşur ve kıç savaş bölmesine altı paraşütçü daha yerleştirilir. Zırhlı personel taşıyıcının savaş ağırlığı 24 tondur. Centaur'a dayalı pervasız zırhlı personel taşıyıcı, sürücü dahil 11 kişiyi taşıyabilir.

Centaur tabanlı zırhlı personel taşıyıcı, Fransız ordusunun gelecek vaat eden VBM tekerlekli araç için, Alman ordusunun GTK aracı için ve İngiliz ordusunun MRAV zırhlı araç için belirlediği hemen hemen tüm gereksinimleri karşılıyor. Tek istisna, aracın genişliğidir, çünkü Fransa ve Almanya silahlı kuvvetleri, muhtemel zırhlı aracın genişliğini üç metre ile sınırlandırırken, Centaur'a dayalı zırhlı personel taşıyıcının genişliği 3.28 m. Zırhlı personel taşıyıcının, bu ülkelerin silahlı kuvvetleri için zırhlı tekerlekli araç temini ihalesine katılması çok muhtemeldir.

1999 yılında, İtalyan Savunma Bakanlığı, bir komuta personeli aracı, bir ambulans tahliye aracı, kendinden tahrikli bir harç ve zırhlı personel taşıyıcısına dayalı bir ATGM taşıyıcısının geliştirilmesini sağlayan bir sözleşme imzaladı. İtalyan ordusu, tüm modifikasyonlardan 240 araç satın almayı planlıyor. İtalya için temel modelin genişliği 3 m'ye düşürüldü.

Tanksavar versiyonu, dönen bir OTO Breda HITFIST tareti ile donatılacak. Taret, 25 mm otomatik top Oerlikon Kontravers, onunla eşleştirilmiş 7.62 mm makineli tüfek ve iki ATGM fırlatıcı "TOU" ile donatılmıştır.

Komuta personeli aracı, savaş bölümünün yüksekliğini artırdı (aracın gövdenin çatısındaki toplam yüksekliği 2,1 m'dir). Silahlanma - pivot montajında 12, 7 mm kalibrelik bir makineli tüfek. Gövdenin yanlarında ve KShM'deki rampada herhangi bir çıkıntı yoktur.

Kendinden tahrikli harç versiyonu, dövüş bölmesinin içindeki döner bir taban üzerine 120 mm TDA pürüzsüz delikli bir harcın kurulumunu içerir. Atış, gövdenin çatısındaki büyük bir kanatlı kapaktan gerçekleştirilir. Kendini savunma için, pivot montajlı 12,7 mm'lik bir makineli tüfek kullanılacaktır. Kendinden tahrikli bir havan mürettebatı, bir komutan, bir sürücü ve dört mürettebat üyesinden oluşur.

Centaur zırhlı araç temelinde 155 mm kendinden tahrikli bir ünite oluşturuldu ve test edildi.