Pentagon'un Future Vertical Lift (FVL) ve Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) programlarına katılan Boeing ve Sikorsky, ortak geliştirmeleri SB-1 Defiant helikopterinde yeni başarılara imza attığını duyurdu. Yakın zamanda yapılan bir test uçuşu sırasında, makine hız rekorunu tekrar geliştirdi ve gelecek vaat eden programların ana gereksinimlerine uygunluk gösterdi. Aynı zamanda testler henüz bitmedi ve gelecekte yeni başarılar ve başarılar bekleniyor.
Selefinden daha hızlı
Artan hıza sahip bir sonraki uçuş, 9 Haziran'da West Palm Beach havaalanında (Florida) gerçekleşti. Deneyimli SB-1'in kokpitinde Sikorsky test pilotu Bill Fell ve Boeing pilotu Ed Hendersheid vardı. Uçuşun ana görevi, bazı kısıtlamalar sağlayarak, sistemlerin belirtilen çalışma modları ile düz bir çizgide uçuşta hızlanma oldu.
Hızlanma sırasında, hızı ölçmeden önce, güç santrali, pervanelerin itişini sınırlayan gücün yarısında çalıştı. Bu tür modlarda, helikopter 205 knot - 379.7 km / s hıza ulaşabildi. Hızlanma ve böyle bir hızda uçuş sırasında, pilotlar kontrol sistemlerinin ve elektrik santralinin çalışmasını takdir ettiler.
9 Haziran'daki uçuşun, SB-1 helikopterinin FVL programının ana gerekliliklerinden birine uygunluğunu gösterdiği belirtiliyor. Projenin amacı, uçuş özellikleri açısından mevcut seri Sikorsky UH-60 Black Hawk'tan üstün, gelecek vaat eden bir helikopter yaratmaktır. Black Hawk Down'ın izin verilen maksimum hızı 360 km / s veya 194 knot'tur. Böylece, yeni Defianf, önceki modelini hız olarak çoktan aştı ve mümkün olan maksimum performansa henüz ulaşılamadı.
Başarılar dizisi
Tecrübeli SB-1'in testleri oldukça yüksek bir oranda gidiyor. Projenin genel karmaşıklığı ve genel olarak ortaya çıkan sorunlar, bunların uygulanmasını engellemez. Helikopter farklı modlarda test ediliyor ve kademeli olarak uçuş performansında artış gösteriyor. Elde edilen sonuçlar çok ilginç görünüyor ve yakın gelecekte maksimum göstergelere ulaşması bekleniyor.
Prototip SB-1 Defiant, onuncu yılların ortalarında inşa edilmeye başlandı ve ilk uçuşu başlangıçta 2017 için planlandı. Gelecekte, projeyi yeniden işleme ve iyileştirme ihtiyacı nedeniyle testlerin başlaması birkaç kez ertelendi. Bitmiş araba, atölyeden yalnızca Aralık 2018'de çıkarıldı ve kısa süre sonra zemin testlerine transfer edildi.
Ocak 2019'da yerde ilk taksiler, koşular ve diğer testler yapıldı. 21 Mart'ta, sistemlerin çalışmasını, manevra kabiliyetini ve sınırlı hız özelliklerini kontrol ettikleri ilk uçuş gerçekleşti. Takip eden aylarda, SB-1, dahil olmak üzere birkaç yeni uçuş gerçekleştirdi. kademeli bir hız artışı ile. Yaz aylarında, rotor göbeğinin bozulması nedeniyle araba onarım için gönderildi. Uçuş testleri 24 Eylül'de yeniden başladı ve bu güne kadar devam ediyor.
Şimdiye kadar mevcut gücün yarısını kullanan deneyimli helikopter 205 knot hıza ulaştı. Geliştirme şirketlerine göre, motorların ve pervanelerin tam gücünün kullanılması, 250 knot (460 km / s'den fazla) seyir hızı ve en az 500 km / s maksimum hız sağlamalıdır. Bu tür göstergelerin önümüzdeki birkaç ay içinde gerçekleşmesi bekleniyor, ancak kesin tarih henüz belli değil.
Kayıt teknolojisi
Aslında, tüm SB-1 Defiant projesi, projenin maksimum ve seyir hızlarını artırma fikri etrafında inşa edilmiştir. Bu sorunu çözmek için daha önce deneyimli Sikorsky X2 ve S-97 helikopterlerinin yardımıyla test edilmiş özgün fikirler ve tasarımlar kullanılıyor.
Özel pervane tasarımı, uçuş performansına belirleyici bir katkı sağlar. SB-1, iki ters dönen koaksiyel döner rotor ile donatılmıştır. Pervane tasarımı, yüksek yatay hızlar için optimize edilmiştir. Bunun için sertliği arttırılmış bıçaklar ve kavisli kenarları ve kavisli uçları olan özel bir şekil kullanılır. Bir kaporta ile kaplanmış orijinal güçlendirilmiş pervane göbeği kullanılır.
Kalkış ve iniş modlarında ve düşük uçuş hızlarında, rotorlar hem kaldırmanın yaratılmasından hem de ileri hareketten sorumludur. Bununla birlikte, hızı artırmak için itme kuvvetinin daha da artması, kanatlardaki olumsuz olaylarla ilişkilendirilebilir. Bunu önlemek için, yüksek hızlarda helikopter hem pervaneler hem de kuyruk stabilizatörü ile kaldırma oluşturur.
Yüksek hızlara hızlanma, kuyrukta ayrı bir itici pervane kullanılarak gerçekleştirilir. Makinenin üç vidasının tümü, farklı birimlerin bağlanmasını veya sökülmesini sağlayan, çeşitli çalışma modlarına sahip ortak bir şanzıman ile bağlanır. Tüm modlar iki yüksek güçlü turboşaft motoru kullanır.
Deneysel konfigürasyonda, SB-1, 4000 hp kalkış gücüne sahip Honeywell T55 motorları ile donatılmıştır. Farklı bir santrale sahip helikopterler seri üretime geçmelidir. FVL programının yararına, daha önce Geleceğin Uygun Fiyatlı Türbin Motoru (FATE) olarak bilinen, 5000 hp'nin üzerinde kapasiteye sahip yeni bir General Electric T901 motoru oluşturuluyor.
T55 veya T901 motorlarının kullanılmasının 250 knot seyir hızı sağladığı tahmin edilmektedir. Gelişmiş ürünlerin piyasaya sürülmesi, FVL/FLRAA görevinin gerektirdiği şekilde uçuş menzilinin 424 km'ye çıkarılmasını sağlayacaktır. Deneysel bir konfigürasyonda, Defiant helikopterinin menzili daha kısadır. Bununla birlikte, her iki durumda da, yeni planın helikopteri, tüm ana göstergelerde UH-60 ordusundan daha iyi performans gösteriyor.
Yüksek performans özelliklerine sahip bir helikopter, çok çeşitli görevleri çözebilecek. Amacına ve konfigürasyonuna bağlı olarak, mürettebat dört kişiye kadar içerebilir. Kapalı kokpit, yolcular veya diğer ekipman, silahlar vb. için 12-14 koltuk kurulmasını sağlar.
Zorlu rekabet
Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant helikopterinden sadece yüksek uçuş özelliklerinin gerekli olmadığı unutulmamalıdır. Bu makine rakibi atlamalı, silahlı kuvvetlerle sözleşme yapmalı ve yaratıcılarına kar getirmelidir. FVL / FLRAA yarışmasındaki rakibi, Bell ve Lockheed Martin liderliğindeki bir grup şirket tarafından geliştirilen gelecek vaat eden V-280 Valor tiltrotor.
Şu anda, V-280 projesi SB-1'in belirgin bir şekilde önünde. Bu tiltrotorun ilk uçuşu Aralık 2017'de gerçekleşti ve sadece altı ay sonra 190 knot (350 km / s) yatay hız elde edildi. Ekim 2018'de yeni bir kişisel en iyi belirlendi - 250 knot. Valor'un seyir hızı 280 knot (518 km/s) olarak belirlenmiş ve bu sonuca ilk olarak Ocak 2019'da ulaşılmıştı. Denemeler devam ediyor ve yeni başarılar yaşanıyor. Tiltrotorun maksimum hızı 500 km / s'yi aşmalıdır.
Şu anda, FVL ve FLRAA programlarının gelecek vaat eden iki uçağı benzer uçuş performansı parametreleri gösteriyor, ancak önemli yapısal ve diğer farklılıklar var. SB-1 ve V-280'in birbirlerine göre belirli avantajları var ve henüz net bir favori yok.
Mevcut planlara göre, iki uçağın uçuş tasarım testleri 2022'ye kadar devam edecek. Bundan sonra müşteri, on yılın sonuna kadar sürecek olan daha fazla geliştirme için en başarılı projeyi seçecek. Yeni ekipmanın seri üretimi sadece 2030'da başlayacak. Kazanan FVL ve FLRAA makinelerinin teslimatları, eski UH-60'ın değiştirilmesine olanak sağlayacak.
Böylece projeye katılan firmaların, geliştirmelerinin yeteneklerini sergilemek için fazla zamanları olmuyor. Bu nedenle, yakın gelecekte belirli başarılarla ilgili yeni ilginç haberlerin olacağını bekleyebiliriz. Ancak son SB-1 uçuşunun siparişler ve seriler için başka bir adım olup olmadığı sadece 2022'de netleşecek.
