Geçen yüzyılın yirmili ve otuzlu yılları, zırhlı araçların aktif gelişim dönemi oldu. Farklı ülkelerden mühendisler farklı yerleşimler üzerinde çalıştılar ve farklı teknik çözümler uyguladılar, bu da orijinal ve hatta bazen garip tasarımların ortaya çıkmasına neden oldu. Bununla birlikte, farklı devletlerin kendi tank inşa okullarını yaratmalarına yardımcı olan, o zamanın deneysel zırhlı araçlarıydı. Yirmili yılların sonunda İsveç, kendi tanklarını yaratan ülkelere katıldı. İsveç tank inşasının çok ilginç bir tarihi var. Her şeyden önce, Almanca'dan "geldiği" için. Kendi yapımlarının ilk İsveç tankları (L-5) Almanya'da geliştirildi. Ek olarak, aşağıdaki İsveç tanklarından birkaçı bu Alman projesi temelinde geliştirildi. Gelecekte, Almanya ve İsveç'te tank yapımının gelişim yolları birbirinden ayrıldı. Yirmili ve otuzlu yılların ilk İsveç tankları büyük ilgi görüyor. O zamanın birkaç projesini ele alalım.
Landverk L-5
Kendi üretiminin (ancak geliştirmenin değil) ilk İsveç tankı, Stridsvagn L-5, GFK ve M28 olarak da bilinen Landsverk L-5 savaş aracıydı. Bu tank Almanya'da tasarlandı ve İsveçli Landsverk firması projede prototip üreticisi olarak yer aldı. Yirmili yılların ortalarında, L-5 tankı oluşturulurken, Alman makamları tüm askeri teçhizat projelerini gizlemeye çalıştı, bu nedenle yabancı kuruluşlar gelecek vaat eden bir hafif tankın yaratılmasına dahil oldu.
GFK projesinin (Almanya'da taşıdığı isim budur) yirmili yılların başlarındaki İngiliz fikirlerinin etkisi altında ortaya çıktığına inanılmaktadır. En son yabancı teknolojiyi gören Alman ordusu ve tasarımcılar, aynı anda benzer makinelerin birkaç projesini geliştirmeye başladı. Tasarımcı O. Merker liderliğinde oluşturulan bunlardan sadece birinin prototipi test etme aşamasına ulaştığını belirtmekte fayda var. Açık nedenlerden dolayı, GFK projesinde birkaç orijinal fikir dışında büyük bir yenilik yoktu. Bu hafif tank, kendi tank binasına sahip olmayan üçüncü ülkelerin işletmelerinde ekipman üretiminin göreceli basitliğini sağlayabilecek, o zamana kadar iyi bilinen ve ustalaşmış bir dizi teknik çözüm kullandı.
GFK/L-5 projesinin belki de en ilgi çekici özelliği orijinal şasisiydi. O zamanın paletleri küçük bir kaynağa sahipti, bu yüzden Alman mühendisler yeni savaş aracını kombine tekerlekli paletli bir şasi ile donatmaya karar verdiler. Doğrudan tankın yanlarına, ön kılavuzlu ve arka tahrik tekerleğine sahip çok silindirli paletli bir pervane takıldı. Ek olarak, gövdenin yanlarında, tırtılın yanında, tekerleklerin onları kaldırmaya yönelik bir sistemle askıya alınması sağlandı. Motor torku, ayrı şanzıman üniteleri aracılığıyla tekerleklere iletildi. Şanzıman ve sürüş arka tekerlekleri bir zincir tahrik kullanılarak bağlandı.
Yeni GFK tankının engebeli arazide bir savaştan önce tekerlekler üzerinde yollarda hareket edebileceği ve paletlere geçebileceği varsayıldı. Böyle bir fırsat, savaş koşullarında yüksek hareket kabiliyetine sahip umut verici bir tank sağlayabilir ve aynı zamanda zaten küçük olan bir parça kaynağının tüketiminin artmasına yol açmadı.
Kombine pervanenin GFK / L-5 projesinde gerçekten orijinal olan tek fikir olduğunu söyleyebiliriz. Yeni tankın diğer tüm bileşenleri ve montajları, o zamanın olağan teknolojilerine uygun olarak yapılmıştır. Gövdenin, nispeten ince kurşun geçirmez zırh tabakalarından perçinlenerek monte edilmesi önerildi. İç hacimlerin yerleşimi klasik şemaya göre gerçekleştirildi: gövdenin ön kısmına bir sürücü işyerine sahip bir kontrol bölmesi yerleştirildi. Arkasına döner taretli bir savaş bölmesi yerleştirildi ve gövdenin arkası motor ve şanzıman için ayrıldı. Sürücünün çalışmasının rahatlığı için, işyerinin üzerinde görüntüleme yuvalarına sahip küçük bir tekerlek yuvası sağlandı. Kontrol bölmesi sancak tarafına taşındı. Solda, 7, 92 mm kalibrelik bir MG 08 makineli tüfek ile ayrı bir zırhlı tekerlek yuvası bulunuyordu.
GFK tankının ana silahı, dönen bir tarete yerleştirildi. Bir adet 37 mm top ve bir adet MG 08 makineli tüfekten oluşuyordu. Zamanın diğer bazı tankları gibi yeni Alman aracı da eş eksenli silahlara sahip değildi. Top ve taret makineli tüfek ayrı desteklere monte edildi ve bu nedenle farklı nişan açıları vardı. Böylece tabanca, yataydan -10 ° ila + 30 ° aralığında dikey olarak hedeflenebilir. Makineli tüfek dikey nişan açıları daha büyüktü: -5 ° ila + 77 °. Kulenin dönen mekanizmaları, hedeflere herhangi bir yönde saldırmayı mümkün kıldı. Dövüş bölmesinin içine, 37 mm'lik bir top için 200 mermi ve bir taret makineli tüfek için 1000 kartuş yerleştirmek mümkün oldu. Başka bir 1000 mermi, gövdenin önündeki makineli tüfek kursu için tasarlandı.
Yirmili yılların diğer hafif tankları gibi, GFK da iki set kontrol aldı. Bunlardan biri sürücü işyerinde, diğeri ise dövüş bölümünün arkasındaydı. İkinci sürücünün daha fazla manevra kabiliyeti sağlayacağı ve gerekirse hasarlı aracı savaş alanından çekebileceği varsayıldı. Böyle bir kararın ne kadar haklı olduğunu bulmak mümkün değildi. İki sürücü koltuğunun kullanılmasının doğrulanmış tek sonucu, yaşanabilir hacimlerdeki darlıktı. Tankın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu: iki sürücü mekaniği, bir komutan ve bir makineli nişancı. "Ücretsiz" bir sürücü tamircisinin, diğer mürettebat üyelerine silahı ateşlemeye hazırlamada yardımcı olabileceği varsayıldı.
GFK tankının nispeten küçük ve hafif olduğu ortaya çıktı. Yaklaşık 5 metre uzunluğunda, yaklaşık 2 m genişliğinde ve 1,5 metreden fazla olmayan bir yüksekliğe sahip olan araç, yaklaşık 7 tonluk bir savaş ağırlığına sahipti.
Tasarım tamamlandığında, Alman hafif tankı yeni bir isim aldı - Räder-Raupen Kampfwagen M28. Versay Barış Antlaşması, Almanya'nın tank inşa etmesine, test etmesine ve kullanmasına izin vermedi. Bu nedenle, Alman tank üreticileri yardım için yabancı kuruluşlara başvurmak zorunda kaldı. Alman ordusunun risk almak istemediğini ve bu nedenle kararı uzun süre ertelediğini belirtmek gerekir. Sonuç olarak, altı hafif zırhlı araçtan oluşan deneysel bir parti oluşturmaya karar verildi.
İsveçli şirket Landsverk, M28 projesinin daha da uygulanmasında yer aldı. Kendisine proje belgeleri verildi ve yeni tankın prototiplerini yapması talimatı verildi. Görünüşe göre, gizliliği korumak için İsveçli sanayiciler M28 projesini L-5 olarak yeniden adlandırdı. Bu isim altında daha sonra yaygın olarak tanındı.
1929'da Landsverk, prototip zırhlı araçların ilkini yaptı. 30'unda, kalan beşinin montajı tamamlandı. Altı prototip tank, bazı tasarım özelliklerinde birbirinden farklıydı. Böylece, ilk üç tank, Daimler-Benz'den 60 hp kapasiteli dört silindirli bir karbüratör motoru aldı. Kalan üç araba, 70 hp Bussing-NAG D7 benzinli motorlarla donatıldı. Testler sırasında, tankın yeteneklerini farklı santrallerle karşılaştırması gerekiyordu. Ayrıca elektrikli ve hidrolik tekerlek kaldırma sistemlerinin karşılaştırılması planlandı. İlk dört prototip elektrik, beşinci ve altıncı hidrolik aldı.
İnşaat tamamlandıktan kısa bir süre sonra, altı prototip tankın testleri başladı. Bu aşamada proje yeniden uluslararası işbirliğine konu olmuştur. Gerçek şu ki, İsveç'te beş L-5 tankı test edildi. Altıncı, sırayla, Sovyetler Birliği'ne, o sırada Alman tank ekiplerinin eğitildiği Kazan'daki Kama tank okuluna gitti. Farklı test sahalarında yapılan testlere rağmen, Alman test tankerlerinin incelemeleri genel olarak benzerdi. Kabul edilebilir ateş gücü ve yeterli koruma seviyesi ile L-5 tankının belirsiz performans özellikleri vardı. Tekerlek kaldırma sisteminin çok karmaşık olduğu ortaya çıktı ve zırhlı gövdenin dışına yerleştirilmesi, savaş koşullarında hayatta kalmayı olumsuz etkiledi.
GFK / M28 / L-5 tankının Alman tasarımının diğer zırhlı araçlarına göre herhangi bir avantajı olmadığı için üzerinde çalışmalar durduruldu. 1933'te Kazan'da test edilen deneyimli bir tank İsveç'e geri gönderildi. Altı prototipin diğer kaderi bilinmiyor. Büyük olasılıkla, daha sonra söküldükleri Landsverk fabrikasında kaldılar. Bu puanla ilgili güvenilir veri yok.
Landverk L-30
M28 / L-5 tankının tasarım belgelerini aldıktan kısa bir süre sonra, Landsverk'ten İsveçli tasarımcılar benzer bir amaç için kendi savaş aracı projelerini oluşturmaya karar verdiler. Böyle bir tekniğin beklentilerini tartıştıktan sonra, L-5 üssünde aynı anda iki tank geliştirmeye karar verildi. Bunlardan birinin Alman projesinin birleşik şasi ile geliştirilmiş bir versiyonu olması, ikincisinin ise sadece paletli bir pervane ile donatılması gerekiyordu. Bu projeler sırasıyla L-30 ve L-10 olarak adlandırıldı.
Landverk L-10
Landverk L-30
Alman projesindeki iyileştirme çalışmaları fazla zaman almadı. L-30 tekerlekli paletli tankın tasarımı sadece birkaç ay sürdü. 1930'da Landsverk çalışanları teknik bir proje oluşturmayı başardılar ve daha sonra ilk ve daha sonra ortaya çıktığı gibi yeni tankın tek kopyasını inşa ettiler.
Temel özelliklerinde, L-30 hafif tankı selefine benziyordu, ancak projeyi oluştururken İsveçli mühendisler, ikincisinin ortaya çıkan eksikliklerini dikkate aldı. Bu nedenle, makinenin tasarımı önemli değişiklikler geçirdi. Gövde düzeni aynı kaldı: öndeki kontrol bölmesi, ortada savaş bölmesi ve arkadaki motor şanzıman bölmesi. L-30 tankındaki sürücünün çalışma yeri, L-5'in aksine sol taraftaydı. Ek olarak, mürettebat, herhangi bir özel avantaj sağlamayan ikinci sürücü koltuğunu terk etmeye karar verildiğinden üç kişiye düşürüldü.
L-30 hafif tankının zırhlı gövdesinin haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanması gerekiyordu. Gövdenin ön tabakası 14 mm kalınlığa sahipti, geri kalanı 6 mm'ye kadar. Prototip tankın gövdesinin imalatında İsveçli sanayicilerin para biriktirmeye karar verdikleri ve onu sıradan çelikten monte ettikleri belirtilmelidir. Bununla birlikte, bu, testlerin ve sonuçların çıkarılmasını engellemedi.
Gövdenin kıç kısmına 150 hp kapasiteli 12 silindirli Maybach DSO8 benzinli motor yerleştirildi. Yanında torku her iki pervaneye iletmek için tasarlanmış bir şanzıman vardı.
Alt takım, M28 / L-5 projesinin en zayıf noktasıydı. Tüm avantajlara rağmen, paletli ve tekerlekli pervanelerin kombinasyonu yeterince güvenilir değildi. Landsverk tasarımcıları, Alman meslektaşlarının deneyimlerini dikkate aldı ve birleşik şasinin kendi versiyonunu yarattı. Her şeyden önce, paletli şasiyi basitleştirdiler ve böylece güvenilirliğini artırdılar. Tankın her iki tarafında dört yol tekerleği kaldı. Çiftler halinde birbirine kenetlendiler ve yaprak yaylarla donatıldılar. Ek olarak, paletli alt takım iki taşıyıcı makara, bir ön avara ve bir arka tahrik tekerleği içeriyordu.
L-30 tankının tekerlekli şasisi genellikle Alman geliştirmelerine dayanıyordu, ancak tasarımında birkaç yenilik vardı. Böylece, tekerlekli pervanenin bağlantı noktaları, tankın yan tarafında, yol tekerleklerinin üstünde ve tırtılın üst kolunun altında bulunuyordu. Havalı lastikli dört tekerlek, dikey yaylı süspansiyon ile donatılmıştır. Bazı kaynaklara göre tekerlekleri indirme ve kaldırma mekanizması elektrikli bir tahrike sahipti. Tekerlekler üzerinde sürerken, yalnızca arka aks sürüyordu.
L-30 tankının tüm silahları kuledeydi. Prototip, 37 mm Bofors yivli top ve onunla eşleştirilmiş 7, 92 mm makineli tüfek aldı. Konik kulenin tasarımı, üzerine uygun bir silah veya farklı bir model makineli tüfek takarak tankın silahının bileşimini daha da değiştirmeyi mümkün kıldı. Ek olarak, bazı kaynaklar, gövdenin önüne, sürücü çalışma yerinin yanına ek bir makineli tüfek takma olasılığından bahseder. Dövüş bölmesinin içine, top için 100 mermi ve makineli tüfek için 3000 kartuş yerleştirmek mümkün oldu.
Kendi İsveç tasarımına sahip tankın, Alman prototipinden belirgin şekilde daha büyük ve daha ağır olduğu ortaya çıktı. Böylece L-30 aracının muharebe ağırlığı 11.650 kg'ı aştı. Yeni savaş aracının boyutları biraz ilgi çekici. İsveç yapımı tankın Alman tankından (toplam uzunluk 5180 mm) biraz daha uzun olduğu ve çok daha yüksek olduğu ortaya çıktı - taret çatısındaki yüksekliği 2200 mm'ye ulaştı. Alt takımın çok sayıda elemanındaki değişiklik nedeniyle, L-30 tankının L-5'ten yaklaşık 60 cm daha geniş olduğu ortaya çıktı.
Deneysel Landsverk L-30 tankının testleri 1930'un en sonunda başladı. Güncellenen şasi, yüksek performansını açıkça gösterdi. Paletleri kullanırken, tank karayolu üzerinde 35 km / s hıza kadar hareket etti ve tekerlekler üzerinde 77 km / s hıza ulaştı. Güç rezervi 200 kilometreye ulaştı. Bu tür hareketlilik özellikleri otuzlu yılların başlangıcı için yeterince yüksekti. Ancak İsveç askeri komisyonunun yeni savaş aracı hakkında şikayetleri vardı. Paletli ve tekerlekli taşıyıcı kullanımı tasarımı karmaşıklaştırdığı gibi sadeliği ve kullanım kolaylığını da olumsuz etkilemiştir.
L-30 projesinin diğer kaderi, Alman L-5 - L-10'a dayanan başka bir tankla karşılaştırılarak belirlendi. Tekerlekli paletli zırhlı araç, yalnızca tekerlekler üzerinde sürerken karayolu üzerinde hızı aştı. Diğer özelliklerin karşılaştırılması ya L-30 tankının herhangi bir avantajını göstermedi ya da lehine değildi. Sonuç olarak, Landsverk L-10 tankı, yeni Strv m / 31 adını alan İsveç ordusu tarafından kabul edildi.
***
L-30 projesi, şasisi paletlerin ve tekerleklerin en iyi yönlerini birleştirebilecek bir hafif tank yaratmaya yönelik son İsveç girişimi olduğunu kanıtladı. İki modelin yedi zırhlı aracının testleri, uygulanan teknik çözümlerin sadece avantajlarını değil, aynı zamanda ciddi dezavantajlarını da gösterdi. L-30 projesinde L-5 tankının bazı sorunları düzeltildi, ancak bu, pratik kullanıma uygun ekipmanın ortaya çıkmasına neden olmadı. Tekerlekli paletli alt takımın genel mimarisi, üretimi ve işletilmesi için çok karmaşıktı ve ayrıca paletli veya tekerlekli araçlara göre somut avantajlar sağlamadı. İsveç tank binasının daha da geliştirilmesi, tamamen paletli araçlar yaratma yolunda ilerledi ve L-5 temelinde oluşturulan hafif tank L-10, bir şekilde aşağıdaki türlerden birkaçının temeli oldu. Zırhlı araçlar.
