1914-16'da Fransız mühendis Louis Boirot, patlayıcı olmayan düşman engellerinden geçiş yapabilen orijinal mühendislik araçlarının projeleri üzerinde çalıştı. Bu projelerin sonucu, testlerde kullanılan iki prototip ekipmanın yapımıydı. Düşük özellikler ve bir dizi spesifik özellik nedeniyle, her iki mühendislik aracı da Fransız ordusunun şahsında müşteriyi ilgilendiremedi. Orijinal fikir geliştirilmedi. Bununla birlikte, L. Boirot, gelecek vaat eden askeri teçhizat alanında daha fazla çalışmayı bırakmadı. 1917'de, artan kros özelliklerine sahip birkaç tank projesi sundu. Ana tasarım özellikleriyle bağlantılı olarak, Boirault Train Blindé genel adını aldılar.
Önceki projelerde, L. Boirot, birkaç büyük boyutlu çerçeve bölümünden oluşan bir tırtıl kullanarak ekipmanın kros kabiliyetini artırmaya çalıştı. Şimdi zırhlı araçların genel mimarisini değiştirerek hareketlilik parametrelerinin iyileştirilmesi planlandı. Boirault Train Blindé'nin ("Boirot Zırhlı Tren"), özel menteşelerle birbirine bağlanan kendi şasisine sahip birkaç bölümden oluşması gerekiyordu. İroni olmadan, böyle bir projenin ortaya çıkmasının beklendiğini belirtmekte fayda var: askeri teçhizat alanında çalışmaya başlamadan önce, Mösyö Boirot, demiryolu taşımacılığı için çeşitli bileşenlerin ve düzeneklerin oluşturulmasıyla uğraşıyordu.
İlk modelin düzeni "Zırhlı tren Buaro"
"Tank zırhlı trenin" genel görünümünü oluşturan Fransız tasarımcı, haklı olarak, rayların destek yüzeyini artırarak kros özelliklerindeki artışın sağlanamayacağına karar verdi. O zamana kadar, paletli taşıyıcının boyutundaki büyümenin ekipmanın özelliklerini daha da kötüleştirebileceği zaten biliniyordu. Mevcut sorunu çözmek için, ayrı gövdelere yerleştirilmiş birkaç ray seti kullanılmalıdır. Kendi aralarında, ikincisi özel bir tasarıma sahip menteşelerle bağlanmış olmalıdır.
Önerilen zırhlı araç mimarisinin ana özelliği, gövdelerin belirli bir sektör içinde karşılıklı hareket etme olasılığıydı. Bu nedenle, tankın çeşitli çıkış ve inişlerin yanı sıra çapraz hendeklerin, kraterlerin ve diğer engellerin önemli problemler yaşamadan üstesinden gelebileceği varsayılmıştır. Genel olarak, Birinci Dünya Savaşı'nın savaş alanlarına özgü engebeli arazide kros kabiliyetinde ciddi bir artış bekleniyordu.
Boirault Train Blindé ailesinin ilk projesinin, kaynağı mevcut seri zırhlı araçlar olmak üzere bir dizi hazır bileşen kullanılarak basitleştirilmesi planlandı. Ayrıca, "tank zırhlı tren" in bir parçası olarak, aynı modelden iki seri tank kullanmalıydı. Bir dizi küçük modifikasyon ve bazı yeni bileşenlerin takılmasından sonra, bu araçların ek bir gövde bölümüne bağlanması gerekti ve bu da tam teşekküllü bir mafsallı tankla sonuçlandı.
Makinenin şeması, ana ünitelerin yeri belirtilir
Önerilen tank, özel menteşelerle birbirine bağlanan farklı tasarımlara sahip üç bölümden oluşuyordu. Zırhlı aracın ön ve arka bölümlerinin Saint Chamond orta tanklarına dönüştürülmesi gerekiyordu. Orta kısım, L. Boirot tarafından sıfırdan tasarlandı, ancak mevcut zırhlı araçlardan parçalar kapsamlı bir şekilde kullanıldı. Özellikle, mevcut gereksinimlere göre değiştirilmiş, halihazırda kullanılmış bir tankın şasisi ile donatılması gerekiyordu.
İlk modelin Boirault Train Blindé tankının ön bölümünün, Saint-Chamond tankının tanınabilir görünümünü koruması gerekiyordu. Yatay ve dikey olarak farklı açılarda monte edilmiş birkaç ön tabakanın kullanımı için sağlanmıştır. Gövdenin orta kısmı, dikdörtgen kesitli kutu şeklinde bir yapıya sahipti. Menteşe kullanma ihtiyacı nedeniyle kıç tarafının değiştirilmesi önerildi. Gövdenin arka kısmı çıkıntısını kaybetti, bunun yerine artık menteşe parçaları için bağlantı noktaları olan dikey bir duvar vardı. Helezon yaylı çok sayıda birbirine kenetlenmiş yol tekerleğine sahip kullanılmış alt takım.
"Zor arazide" bir tank modeli
Tankın orta kısmı, ön ve arka duvarları diğer gövdelere bağlanmak için cihazlar alan bir kutu gövde birimiydi. Tırtıllar, dibin tüm uzunluğu boyunca koştu. Merkezi olan, diğer bölümlerden azaltılmış bir uzunlukla farklıydı. Bu tasarım özelliği, gerekli minimum miktarda ekipmanın yerleştirilmesiyle ilişkilendirildi.
Kıç bölümü, ön kısım gibi, mevcut tankın tasarımına dayanıyordu, ancak önemli farklılıkları vardı. Bu sefer, ana tankın gövdesi, top yuvası ile ön çıkıntıdan yoksun bırakıldı. Bunun yerine menteşe elemanlarına sahip dikey bir ön plaka kullanılması önerildi. Aynı zamanda bölüm kıç tarafını dikey üst ve eğimli alt saclarla tuttu.
Orijinal versiyonda, Saint-Chamond orta tankı 17 mm kalınlığında ön zırh, 8, 5 mm kalınlığında çelik yanlar ve 8 mm kıç ile donatıldı. Çatı ve taban 5 mm kalınlığında saclardan yapılmıştır. Belden kırma tank L. Boirot'un korunması hakkında ayrıntılı bilgi yoktur, ancak zırhlı gövdelerin tasarımının minimum değişikliklere uğraması ve sonuç olarak mevcut koruma seviyesini koruması gerektiğine inanmak için her türlü neden vardır.
Siperin üstesinden gelmek
Saint Chamond tankının en önemli özelliği elektrikli şanzıman kullanılmasıydı. Görünüşe göre, "tank zırhlı trenin" ana unsurları olarak bu tür ekipmanların seçilmesine yol açan projenin bu özelliğiydi. Boirault Train Blindé projesi, ana tanklarda bulunan 90 beygirlik Panhard benzinli motorların sökülmesini içeriyordu. Onlarla birlikte kendi jeneratörleri de kaldırıldı. Aynı zamanda, rayların tahrik tekerleklerine bağlı bölümlerde iki çekiş elektrik motoru tutuldu. Zırhlı aracın üç bölümünün her birine kendi motorlarından bir çift yerleştirilmelidir.
Üç bölümden oluşan altı elektrik motoru için güç kaynağı olarak, merkez binada bulunan ortak bir jeneratör setinin kullanılması önerildi. Nispeten büyük hacimli mevcut muhafaza, orta bölüme 350 hp benzinli motor yerleştirmeyi mümkün kıldı. ve gerekli parametrelere sahip bir jeneratör. Jeneratör ve cer motorlarının bağlantısı, muhafazaların menteşelerinden geçen kablolar kullanılarak gerçekleştirildi. Elektrikli ekipmanın kullanılması, şanzıman tasarımını önemli ölçüde basitleştirmeyi, menteşe yoluyla şaft ihtiyacını ortadan kaldırmayı ve ayrıca zırhlı araca gerekli gücü vermeyi mümkün kıldı. Ayrıca, cer motorları ve kontrol sistemleri açısından da yüksek düzeyde bir birlik sağlandı.
İkinci versiyonun mafsallı tankı Boirault Train Blindé modeli
Gelecek vaat eden tankın bölümleri, kardan şanzıman fikirlerine dayanan iki menteşe kullanılarak birbirine bağlanacaktı. Uzunlamasına eksenleri etrafında dönebilen bölümlerin gövdelerine tutucu çatallı desteklerin monte edilmesi önerildi. İki desteğin bağlantısı, bir dizi bağlantı elemanına sahip bir çapraz parça kullanılarak sağlandı. Bu menteşe tasarımı, bölümlerin belirli yatay ve dikey sektörlerde birbirine göre hareket etmesine izin verdi. Menteşe parçalarının gövdelerin alt kısmına, yaklaşık olarak şasi ile aynı seviyede yerleştirilmesi önerildi.
Kullanılan menteşe, bölümlerin izin verilen açılar içinde serbest hareketini sağladı, ancak bazı durumlarda bu bir dezavantaj olarak ortaya çıktı. Bu nedenle, artikülasyon mekanizmasının tasarımına stop fonksiyonlu amortisörler dahil edilmiştir. Kardan mafsalının yanlarına yatay, yaylı veya hareketli bir çubuklu diğer amortisörlere açılı olarak yerleştirilmelidir. İkincisi, ön veya arka bölümün duvarına takıldı ve elastik elemanların orta kısımda olması gerekiyordu.
Tasarımın sonraki versiyonlarında, menteşe bölüm kontrol sistemleri ile desteklendi. Bunun için, orta bölümde bulunan ve kontrol kablolarının sarılmasından sorumlu tamburlu bir dizi düşük güçlü elektrik motorunun kullanılması önerildi. Diğer bölümlere bağlanan kabloların uzunlukları değiştirilerek makine ünitelerinin konumu ayarlanabildi. Böyle bir mekanizma, özellikle manevra yapmayı kolaylaştırdı.
Yatay düzlemde bölümün olası hareketlerinin şeması
Önerilen menteşe ve diğer bazı mekanizmalar, kendilerine verilen görevlerle başa çıkabilir, ancak açıkça yerleştirildiler, bu da bir savaş durumunda, manevra kabiliyeti veya hareketlilik kaybı ile belirli parçaların bozulmasına neden olabilir. Menteşe ve kontrol cihazlarını korumak için orijinal formun zırhlı kasalarının kullanılması önerildi. L. Boirot, şekli yarım küreye yakın olan iki kavisli zırh parçasından oluşan bir sistem geliştirdi. Parçalardan biri birinci bölümün arka duvarına, ikincisi ise merkezi gövdenin ön duvarına bağlanmıştır. Bir yarım küre kasa diğerinin içine girdi ve birlikte menteşe için koruma sağladılar. Yarım küre şekli ve bir dizi kesik nedeniyle, zırhlı muhafazalar, tank bölümlerinin izin verilen sektörler içinde serbestçe hareket etmesine izin verdi.
Mevcut tank birimlerinin yaygın kullanımı, karşılık gelen bir silahlanma kompleksinin oluşumuna yol açtı. Ön gövdenin ön kısmında, 16 ° genişliğinde ve -4 ° ila + 10 ° arasında dikey yönlendirmeli bir sektör içinde yatay yönlendirme imkanı olan 75 mm'lik bir topun kurulması planlandı. Ayrıca ön ve arka kısımlarda 8 mm kalibrelik makineli tüfekler için çeşitli tesisatlar yerleştirilmiş olmalıdır.
Hesaplamalar, gelecek vaat eden bir tankın uzunluğunun 18-20 m'ye ulaşacağını gösterdi, diğer boyutlar aynı kalabilir. Bazı gövde birimlerinin korunması, 2,67 m araç genişliği ve 2,4 m'den fazla olmayan bir yükseklik elde etmeyi mümkün kıldı. Boirault Train Blindé tankının tahmini savaş ağırlığı 75 tona ulaştı. Bu, yüksek bir güce güvenmeye izin vermedi. yoğunluk, ancak eklemli makine mimarisi. Bilinen verilere göre, zırhlı aracın bölümlerini birbirine bağlayan menteşe tasarımı, 30 ° 'ye kadar bir açıyla hareket etmelerine izin verdi. Bu sayede tank, teorik olarak, o zamanın diğer zırhlı araçlarına göre üstünlük gösteren çeşitli engellerin üstesinden gelebilirdi.
Dikey bir düzlemde bölümleri hareket ettirerek bir engelin üstesinden gelmek
"Tank zırhlı trenin" ilk versiyonu, teknoloji ve olası savaş kullanımı açısından kesinlikle ilgi çekici olabilir. Ancak, hazır bileşenlerin yaygın kullanımı nedeniyle, zırhlı aracın bazı belirgin dezavantajları olması gerekirdi. Bu nedenle, Saint Chamond tankının mevcut silah yuvasının korunması, ateşlemeye ciddi kısıtlamalar getirdi. Kılavuz tahriklerin yardımıyla, tabanca çok geniş olmayan bir sektör içinde hareket etti ve ateşi geniş açılara aktarmak için tüm makineyi döndürmek gerekiyordu. Ek olarak, modifiye edilmiş bir seri tip tankın kullanılması yeni sorunların ortaya çıkmasına neden olabilir.
Mevcut eksiklikleri gidermek için L. Boirot, aynı fikirlere dayanan yeni bir proje yarattı. Boirault Train Blindé zırhlı aracının ikinci versiyonunun da farklı ekipmanlara sahip üç bölümden oluşması gerekiyordu, ancak dış bölümlerin tasarımında, santralin bileşiminde, silahlarda vb. İlkinden farklıydı. Fransız tasarımcının gelişmiş bir proje oluştururken mevcut menteşeleri ve korumalarını koruması dikkat çekicidir. Ek olarak, bu projede bölüm konum kontrolleri önerildi.
"Tank zırhlı trenin" ikinci projesinde, benzer bir tasarımın birinci ve üçüncü bölümlerinin kullanılması önerildi. Bu sayede, mümkün olan en yüksek performansı elde ederken ekipmanın seri üretimini basitleştirmek mümkün hale geldi. Mürettebat ve silahlarla iki bölüm arasına, santralin ana birimlerini içeren merkezi bir bölüm yerleştirilmiş olmalıydı. Tankın yeni versiyonunun iki bölümü, geliştirilmiş zırhlı gövdelerle donatılacaktı. Muhafazaların bir parçası olarak, önceki projeye kıyasla koruma özelliklerini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılan 16 ila 32 mm kalınlığında parçalar kullanıldı.
İkinci versiyonun L. Boirot tankının şeması
Geliştirilmiş ön bölüm gövdesinin önden çıkıntı koruması, kavisli eğimli bir alt levha ve yataya açılı olarak yerleştirilmiş büyük bir levha ile sağlandı. Yanlarına iki parçadan oluşan kenarlar yerleştirildi. Alt tabakanın dikey olarak, üst kısmın içe doğru eğimli olarak yerleştirilmesi önerildi. Gövdenin kıç kısmında, önünde bir taret omuz askısı bulunan, yüksekliği arttırılmış bir birim vardı. İkincisi, vücudun merkezinde bulunuyordu ve oldukça geniş bir sektör içinde dönebiliyordu. Kule, silindirik bir yan kısımdan ve konik bir çatıdan monte edilecek şekilde planlandı.
Kıç bölümünün gövdesi farklı bir şekle sahipti. Kule omuz askısı, ön bölüme kıyasla kıç tarafına doğru kaydırıldı. Taretin önünde, ön bölümün karşılık gelen parçalarına benzer şekilde, yüksekliği arttırılmış bir gövde tertibatı vardı. Kıç bölümü, zırhlı aracın diğer iki unsuru gibi, şasiyi korumak için yan ekranlar alacaktı.
Ön ve arka bölümlerin içine ikişer adet cer motorları yerleştirilecekti. Motorlar, gövdenin ön kısmına yerleştirilmiş tahrik tekerleklerine bağlandı. Hayatta kalan çizimler, alt takımın tasarımını göstermektedir. Büyük ön sürüş ve arka direksiyonlardan oluşuyordu. Ayrıca, yerde yatan tırtılın destek yüzeyini sınırlayan büyük yol tekerleklerinin kullanılması önerildi. Tahrik tekerleği ile büyük silindir arasına, kılavuz silindir ile arka silindir arasına ve ayrıca büyük silindirler arasına, bölümün kütlesini tırtıl üzerine dağıtan dokuz küçük çaplı silindir yerleştirilmesi planlandı. Yol tekerlekleri, yaylı süspansiyonla donatılmış bojiler kullanılarak bağlandı.
Ön bölüm düzeni
Bölüm kulesine 75 mm'lik bir top veya benzeri silahların yerleştirilmesi önerildi. Gövdenin ön ve yan plakalarının da 8 mm makineli tüfek içermesi gerekiyordu. Proje üzerinde çalışmaya devam edilirse, Fransız ordusunun şahsında müşterinin isteklerine göre silahların bileşimi değişebilir.
"Tank zırhlı trenin" orta bölümü yine elektrik santralini barındırmak için tasarlandı. Önceki proje gibi, kendi santrali ve şasisi ile yan ekranlarla kaplı dikdörtgen bir gövde aldı. Orta bölümün içinde bir elektrik jeneratörüne bağlı 700 hp benzinli bir motor vardı. Kablolar aracılığıyla, kontrol sistemleri aracılığıyla, akımın makinenin tüm bölümlerinin çekiş motorlarına gitmesi gerekiyordu. Orta bölümün alt takımı, tankın diğer bölümlerinin birimlerine benziyordu.
İkinci Boirault Train Blindé projesinde yine kardan mafsalı kullanıldı. İki menteşenin destek cihazları, ekipman muhafazalarının alt kısmına yerleştirildi. Menteşelerin üzerine, yataya açılı olarak, her menteşe için iki adet olmak üzere iki set amortisör ve bölüm kontrol sistemi yerleştirildi. Yine iki parçadan oluşan yarım küre menteşe kapakları kullanılmıştır. Gövdelerin yeni tasarımı ile bağlantılı olarak, L. Boirot, alt (iç) kasaları ön ve arka bölümlerin duvarlarına yerleştirmeye karar verdi. Üst kasaların da orta bölüme monte edilmesi önerildi. Zırhın bu şekilde yerleştirilmesi, tank bölümlerinin karşılıklı hareketi sırasında parçaların etkileşimini bir dereceye kadar geliştirdi. Menteşeler mevcut yeteneklerini korudu. Kesitler, herhangi bir yönde 30 ° 'ye kadar açılarda birbirine göre hareket edebilir.
Merkez bölümün cihazı, amortisörler ve gövdelerin konumunu kontrol etmek için tahrikler görülebilir
Zırh kalınlığının artması ve silahlanmanın güçlendirilmesi doğal bir sonuca yol açtı. İkinci versiyonun "tank zırhlı treninin" tahmini savaş ağırlığı 125-130 ton seviyesine ulaştı. Ana motorunun belirli bir gücü 5'in biraz üzerinde olan bir zırhlı aracın hareketliliğinin ne olduğunu tahmin etmek zor değil. hp olabilir. ton başına ve elektrik iletimi, performansı daha da düşürür.
Boirault Train Blindé ailesinin projelerinin Fransız ordusuna teklif edilip edilmediği bilinmiyor. Aynı zamanda, bu projelerin uygulanma girişimi hakkında herhangi bir bilginin olmaması, en azından, bu tür gelişmelere ilgi eksikliğinin kanıtı olabilir. Mafsallı yapının her iki "tank zırhlı treni" çizimleri bırakamadı. Bunun nedenleri basit ve anlaşılır. Modern standartlara göre bile, yaklaşık 75 tonluk bir savaş ağırlığına sahip, gövdeler arasında menteşelere sahip üç bölümlü bir tank, şüpheli beklentileri olan son derece karmaşık bir araçtır. L. Boirot tankının daha güçlü zırh ve silahlara sahip ikinci versiyonu, selefinin tüm ana eksikliklerini tamamen korudu ve yenilerini alma riskini de aldı.
Bu nedenle, Fransız tanklarının orijinal tasarımları, en ciddi eksikliklerle desteklenen yalnızca bazı küçük avantajlara sahipti. Ordunun bu tür teknolojilere ilgi gösterme olasılığı sıfıra yakındı. Prototiplerin yapımına ve test edilmesine hiç güvenilmemelidir. Her iki Boirault Train Blindé projesi de tasarım aşamasında kaldı. Daha sonra uygulamaya kondular, ancak bu sadece büyük ölçekli zırhlı araç modelleri ile ilgiliydi.
Üç Somua S35 tankını mafsallı bir araçta birleştirme planı
Çeşitli kaynaklara göre, Louis Boirot, 1917-18'de mafsallı tanklar üzerinde çalışmayı bıraktı. Bu alandaki gelişmeleri orduyu ilgilendirmedi, bu yüzden mucit başka projelere geçti. Ancak mafsallı bir tank fikri sonsuza dek unutulmadı. Otuzlu yılların ortalarında, L. Boirot, "zırhlı trenlerin" kullanımı için iki yeni seçenek önerdi. Bununla birlikte, aynı zamanda, menteşelerin yalnızca mevcut ekipman türlerinin geçirgenliğini iyileştirmeye yardımcı olarak kullanılması planlandı.
1936'da tasarımcı, üç Somua S35 orta tankını tek bir savaş aracında birleştirmenin mümkün olduğu bir dizi araç önerdi. Menteşeler, daha büyük engellerin üstesinden gelmeyi mümkün kıldı ve aracın arazi kabiliyetini geliştirdi. Bir hendek, huni, tanksavar hendeği veya diğer zorlu engelleri geçtikten sonra, ekipler zırhlı araçlarını devre dışı bırakabilir ve savaş çalışmalarına kendi başlarına devam edebilirler. Ayrıca, iki tankın kendi elektrik santrali ile ek bir bölüm kullanılarak bağlanması önerildi. Bu durumda, iki S35 tankı, ek bir bölümle bağlantı için kıç ataşmanları alacaktı. İkincisinin kendi motoru, tankların hareket kabiliyetini daha da artırabilir.
İki S35 tankının ve ek bir bölümün kullanımı. Alt - menteşe cihazı
Yine de L. Boirot'nun yeni projesi metalde de gerçekleşmedi. Belden kırma tankları kullanma fikri, yirmi yıl sonra bile potansiyel kullanıcıların ilgisini çekmedi. Bağımsız zırhlı araçların geçici bağlantısı için orijinal teklif de ona yardımcı olmadı. Hevesli mucidin fikirlerini pratikte kullanmak çok zordu ve orduyu pek ilgilendirmiyordu.
Belki de Louis Boirot, yetersizlik veya projeksiyonla suçlanmamalıdır. Hiç kimse geleceğin savaş aracının tam olarak ne olması gerektiğini henüz bilmediği zamanının çok zor koşullarında çalışmak zorunda kaldı. 1914-17 yılları arasında uygulanabilir konseptler arayışı ve yeni fikirlerin geliştirilmesi, ilk olarak tel bariyerleri tam anlamıyla ezebilen iki orijinal mühendislik aracının yanı sıra, artan arazi kabiliyetine sahip iki mafsallı tank projesinin ortaya çıkmasına yol açtı. Tüm bu projeler, Fransa'nın ordusunu yeniden silahlandırmaya başlamasına izin vermedi, ancak göze çarpan herhangi bir umutları olmadığı için hangi fikirlerin geliştirilmemesi gerektiğini gösterdi.
