Bugüne kadar ülkemizde ve yurt dışında çeşitli amaçlara yönelik çok sayıda insansız hava sistemi oluşturulmuştur. İHA'nın inşası sırasında, dahil olmak üzere çok çeşitli fikirler ve çözümler kullanılmaktadır. tüm büyük aerodinamik şemalar. "Uçan kanat" düzeni, bilinen avantajlar sunduğu ve aynı zamanda bazı sınırlamalara yol açtığı için oldukça popülerdir.
Ülkemizde uçan kanat teması birkaç on yıl önce ele alındı, ancak bu yön pek başarılı olmadı. İnsanlı havacılık alanında, dahil olmak üzere başka planlar geliştirildi. kuyruksuz veya entegre yerleşim gibi yapısal olarak benzer.
Ancak, insansız hava araçlarının aktif ve kitlesel gelişiminin başlamasıyla durum çarpıcı biçimde değişti. Bu alanda, farklı ekipman sınıflarında "uçan kanadın" tüm ana avantajlarını daha tam olarak gerçekleştirmek ve devreye almak mümkün oldu. Yerli İHA'larda böyle bir planın kullanımının en ilginç örneklerini ele alalım.
hafif sınıf
2000'li yılların başında, ENIX şirketinden geleceğin Eleron ailesinin ilk İHA'sı ortaya çıktı. 3400 gr ağırlığında, kanat açıklığı 1,5 m'den az olan ultra hafif bir araçtı. Elektrikli pervaneli bir grup yardımıyla 100 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşabiliyor ve 70-75 dakika uçabiliyordu. Drone'nun yükü gündüz ve gece kameralarıydı.
Daha sonra, "Eleron-10" gibi ailenin yeni örnekleri ortaya çıktı. Kanat açıklığı 2,2 m'ye, kütlesi ise 15,5 kg'a çıkmıştır. Daha büyük ve kapasiteli pilleri sayesinde 2,5 saat havada kalabilmekte ve operatöre en az 50 km uzaklıkta (video sinyal iletimi ile) çalışabilmektedir. Eleron ailesinin tüm örnekleri orduda ve kolluk kuvvetlerinde uygulama buldu.
Ayrıca ZALA Aero Group şirketinden ZALA 421 İHA hattını da not edebilirsiniz. Bu aile, kuyruksuz, uçan kanatlar ve hatta bir tiltrotor ve multikopter içerir. Kilogram cinsinden cihazlar, onlarca kilometre uçabilir ve keşif ekipmanı taşıyabilir. Bu numunelerden bazıları tedarik için kabul edilir ve seri üretilir. Gezici mühimmat ZALA KUB ayrı duruyor. Bu ürün aynı zamanda uçan kanat özelliğine de sahiptir.
ağır sıklet
Birkaç nedenden dolayı, "uçan kanat" şeması orta sınıfın yurtiçi projelerinde uygulama bulamadı, ancak bazı ağır örnekler oluştururken kullanışlı oldu. Sundukları boyut ve işlev nedeniyle, bu tür projeler sürekli olarak halkın ve profesyonellerin dikkatini çekmiştir.
2007'de RSK MiG, Skat ağır saldırı İHA'sının tam boyutlu bir modelini sundu. Proje, 20 ton ağırlığında, 11,5 m kanat açıklığına ve turbojet motorlu bir makinenin yapımını sağladı. Tasarım hızı 850 km / s'ye ulaştı, menzil 4000 km idi. Uçağın, iç süspansiyonun 4 noktasında 6 tona kadar silah alması gerekiyordu. "Skat" maketi ile birlikte, onunla uyumlu çeşitli tipte güdümlü uçak silahları gösterildi.
Gelecekte, projenin kaderi belirsiz kaldı. Birkaç yılda bir hatırlandı, ancak herhangi bir ilerlemeden söz edilmedi. Aynı zamanda çalışmaların durdurulduğu ve devam ettiği iddia edildi. Bu türden en son haberler bir yıl önce ortaya çıktı ve o zamandan beri yeni mesaj gelmedi.
Haziran 2018'de, "Sukhoi" şirketi tarafından geliştirilen deneyimli bir ağır İHA S-70 "Okhotnik" montaj atölyesinden çıkarıldı. Bu makinenin kanat açıklığının 18-20 m olduğu tahmin ediliyor, kalkış ağırlığı en az 20 ton. Bir turbojet motor kullanılıyor. Yük, iç bölmelerde birkaç tondur. Çeşitli kaynaklara göre İHA, alt veya transonik olarak yapılır. Operatör veya diğer uçaklarla etkileşime girebilen gelişmiş bir otomatik kontrol sistemi kullanılır.
Okhotnik'in ilk uçuşu 3 Ağustos 2019'da gerçekleşti ve uçuş testleri halen devam ediyor. S-70, bağımsız olarak ve Su-57 avcı uçağı ile birlikte çalışır. Geliştirme çalışmalarının ne zaman tamamlanıp seri üretime geçeceği bilinmiyor.
Bağlamdaki faydalar
Uçan kanat tasarımının diğer aerodinamik düzenlemelere göre avantajları iyi bilinmektedir. Bazı yerli (ve sadece değil) insansız hava araçlarının yaratılmasında neden tam olarak yararlı olduğunu düşünelim.
Planın ana avantajı, uçak gövdesinin tüm veya neredeyse tüm yüzeyini, uçuş özelliklerinde ve / veya taşıma kapasitesinde karşılık gelen bir artışla, yük taşıyan bir yüzeye dönüştürme yeteneğidir. Planın bu özelliği, küçük bir yakıt rezervine veya sınırlı kapasiteye sahip pillere sahip nispeten hafif İHA'ların, benzer boyut ve ağırlıktaki geleneksel tasarımlardan daha uzun süre havada kalmasına izin verir.
Uçan kanat, mevcut yerleşim alanları açısından avantajlar sunar. Gerekli bileşenler ve tertibatlar, normal şemada olduğu gibi sadece gövdeye değil, aynı zamanda onunla düzgün bir şekilde konjuge edilmiş orta bölüme veya artan kalınlıktaki kanatlara da yerleştirilebilir. Bu tür fırsatlar en iyi ağır "Skat" ve "Hunter" tarafından gösterilir. Planörlerinin içine oldukça büyük turbojet motorları, kargo bölmeleri ve çok miktarda yakıt içeren tanklar yerleştirmek mümkün oldu. Hafif İHA'lar, anlaşılabilir farklılıklarla da olsa benzer şekilde inşa edilmiştir.
Uçan kanadın önemli bir özelliği, gizlilik açısından potansiyelidir. İstenen konfigürasyonun düzgün konturları, doğru malzeme seçimiyle birleştiğinde, etkili saçılma alanını önemli ölçüde azaltabilir. Çeşitli tahminlere göre, Hunter ve Skat projelerinde bu tür teknikler kullanıldı. Aynısı bir dizi yabancı gelişme için de geçerlidir.
Kusurlarla başa çıkmak
Tüm avantajlarına rağmen, uçan kanat, ele alınması gereken dezavantajları olmadan değildir. Çoğu zaman, bu tür sorunlar çok ciddidir ve böyle bir planın diğer düzenler lehine terk edilmesine yol açar.
Uçan kanatlar oluştururken en büyük zorluklardan biri, dahil. İHA, belirli bir konfigürasyonun hacimleri içindeki gerekli birimlerin yerleşimi ile ilişkilidir. En büyük üniteler, yalnızca hacmi sonsuz olmayan gövde çıkıntısının veya orta bölümünün içine yerleştirilebilir. Mevcut bölmelerin genişletilmesi, her zaman mümkün veya tavsiye edilmeyen aerodinamik yeniden tasarım gerektirir.
Neyse ki, bu sorunlar tasarım aşamasının başlarında başarılı bir şekilde ele alınmaktadır. Ayrıca İHA alanında birimlerin yerleşimini kolaylaştıran bazı özellikler de bulunmaktadır. Dolayısıyla drone, kokpite ve ilgili sistemlere ihtiyaç duymaz ve kontrolü fazla yer gerektirmeyen elektronikler tarafından yapılır.
Ciddi bir sorun, havada uçan bir kanadın davranışıdır. Dikey kuyruğa sahip olmayan böyle bir uçak, kabul edilebilir bir rota stabilitesi gösteremez. Denetimin sağlanmasında da sorun var. Kanadın arka kenarındaki geleneksel yükseltiler, iyi bir yuvarlanma kontrolü işi yapar, ancak kütle merkezinden yetersiz kayma nedeniyle yetersiz yunuslama kontrolü gösterebilir. Dikey kuyruk olmadan, yalpalama kontrolü sorunu vardır.
Bazı Eleron'larda ve ZALA İHA'larının bir kısmında olduğu gibi, bükülmüş uçlar yardımıyla istikamet stabilitesi sağlanabilir. Parkur kontrolü, "Skat" gibi yükseklikleri bölerek gerçekleştirilebilir. Radikal bir çözüm, "uçan kanat" şemasının, omurgası ve tam teşekküllü dümeni olan kuyruksuz bir lehine terk edilmesi olabilir.
Otopilotların ve elektroniklerin genel olarak aktif gelişimi, kararlılık ve kontrol edilebilirlik ile ilgili tüm sorunların çözümüne katkıda bulunur. Tüm ana sınıfların modern İHA'ları, belirtilen parametrelerle uçuşu sürdürebilen ve istenmeyen olaylara tepki verebilen yüksek hızlı otomasyon ve gelişmiş algoritmalar kullanır.
Seçeneklerden biri
Genel olarak, mevcut teknoloji geliştirme düzeyindeki "uçan kanat" şeması yararlıdır ve belirli projelerde kullanılabilir. Karakteristik özellikleri, belirli sorunları çözmek, diğer şemalara göre ciddi faydalar ve avantajlar elde etmek için kullanılabilir. Bununla birlikte, sınırlamaların ve dezavantajların varlığı nedeniyle, uçan kanat evrensel ve kesin olarak olumlu bir çözüm haline gelmez - ve bu nedenle diğer şemaların yerini alamaz.
Diğer planların İHA'ları hala oluşturulmakta ve uygulanmaktadır. Böylece, uçan kanat "Eleron" ile birlikte, normal düzenin "Kartalları" aktif olarak kullanılır. Tam teşekküllü bir gövdeye ve dar bir düz kanatlı Altius, Strike Hunter ile aynı anda test ediliyor. Ayrıca, belirli dron sınıflarında, uçan kanat, örneğin orta irtifa uzun menzilli araçlar (MALE) alanında henüz uygulama bulamamıştır.
Bu nedenle, yeni havacılık teknolojisinin yaratıcılarının, farklı aerodinamik şemaların varlığını hatırlamaları ve belirli projeler için en uygun çözümleri seçmeyi mümkün kılacak karakteristik özelliklerini anlamaları gerekir. Bu yaklaşımla, yeni insansız veya diğer ekipman örnekleri, belirgin bir gövde ve kuyruk bölümünün varlığına veya yokluğuna bakılmaksızın, optimal bir görünüme ve özelliklere sahip olacaktır.
