Yetmişli yılların sonunda Piranha ailesi, bu sefer sekiz tekerlekli bir araç olan başka bir projeyle dolduruldu. Piranha 8x8 zırhlı aracının aileyi genişletmesi ve böylece bir nedenden ötürü 4x4 ve 6x6 seçeneklerine uymayan yeni müşteriler çekmesi gerekiyordu. Gelecekte sekiz tekerlekli "Piranha" nın MOWAG zırhlı araçlarının en popüler modeli haline gelmesi dikkat çekicidir ve şimdi haklı olarak oldukça fazla sayıda zırhlı aracı birleştiren ayrı bir hat olarak kabul edilmektedir. Sekiz tekerlekli platformun büyük başarısı nedeniyle, gözle görülür bir isimlendirme değişikliği oldu. Daha önce, zırhlı araçlar, projenin başlama sırasına göre numaralar aldı. Böylece, 8x8 zırhlı araç alternatif Piranha III adını aldı. Bununla birlikte, gelecekte, orijinal Troika temelinde, pek çok farklı değişiklik yaratıldı ve kolaylık sağlamak için onu Piranha I olarak belirlemeye başladılar. Şu anda, beş numara Piranha 8x8 hattının sayı endekslerinde zaten görünüyor.
Pirana II 8x8
Başlangıçta, dört akslı bir zırhlı araç projesi, Piranha 4x4'te ortaya konan ideolojinin daha da geliştirilmesiydi. Aynı zamanda, görünüm bazı tasarım değişiklikleri gerektiriyordu. Hepsi, her şeyden önce, gücü aktarmanın gerekli olduğu çok sayıda tekerleğe sahip yeni şasi ile ilgiliydi. Aynı zamanda, gövdenin genel düzeni aynı kaldı - motor sağın önünde, sürücü solunda ve asker bölmesi motorun ve sürücünün arkasında. Motor da aynı kalıyor - 275 hp'lik bir Detroit V653T dizel. Altı tekerlekli versiyona kıyasla savaş ağırlığındaki birkaç ton artışa rağmen, Piranha-3 temel çalışma özelliklerini korudu. Karayolu ve sudaki maksimum hız aynı kaldı - sırasıyla 100 ve 10 km / s. Özelliklerin "birleştirilmesini" sağlama yöntemlerinden biri, motor çalışmasının parametrelerinde kısıtlamalar haline geldi: üç akslı "Piranha", sekiz tekerleğin aksine potansiyelini tam olarak kullanmadı. Piranha 8x8 şanzıman, uygun modifikasyonlar hariç, önceki modelin birimlerine benziyordu. Aynı şey süspansiyon için de söylenebilir. İlk iki aksın tekerleklerinde yay sönümlemesi, geri kalanı burulma çubuğu vardı.
Pirana III 8x8
Zırhlı gövdenin koruma seviyesi aynı kalır. 10 milimetre kalınlığa kadar olan plakalar, zırh delici olanlar da dahil olmak üzere 7.62 mm'lik mermilerle durduruldu. Silah kompleksinin başlangıçta esnek ve müşterinin gereksinimlerine göre değiştirilebilir olması planlandı. Prototip, 20 mm kalibrelik bir Oerlikon otomatik topu olan uzaktan kumandalı bir taret ile donatıldı. Ek olarak, Piranha 8x8'in ilk prototipinin gövdesinin arkasında, tüfek kalibreli bir makineli tüfek ile başka bir uzaktan kumandalı sistem için bir koltuk sağlandı. Zaten prototipin testleri sırasında, ikinci taretin ateş gücünde uygun bir artış sağlamadığı, ancak tasarımı önemli ölçüde karmaşıklaştırdığı ortaya çıktı. Bu nedenle, çeşitli modifikasyonların tüm seri "Piranhaları" yalnızca bir taret veya uzaktan kumandalı bir kurulumla donatıldı. Önceki Piranha modellerinde olduğu gibi, sekiz tekerlekli zırhlı araçta, kişisel silahları ateşlemek için birlik bölmesinin yanlarında dört top yuvası vardı. Kıç kapılarda bu tür iki ünite daha sağlandı. Bu kapılardan altı kişilik bir hücum kuvvetinin iniş ve inişi gerçekleştirildi. Taşınan asker sayısındaki azalma, taretin alt kısmının otomatik bir topla yerleştirilmesi ihtiyacından kaynaklandı. Ayrıca, silah kompleksinde bir değişiklik olması durumunda, iç hacimlerin bir kısmı geleceğe ayrıldı. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu boşuna yapılmadı. Aracın kendi üç kişilik mürettebatının (sürücü, komutan ve nişancı) kendi gözlem cihazları vardı, ancak iniş kapakları sadece komutanın ve sürücünün çalışma yerlerinin üzerindeydi. Atıcı, arabaya binmek ve iniş ekibiyle birlikte arka kapılardan bırakmak zorunda kaldı.
Pirana IV 8x8
Altı tekerlekli versiyon gibi, Piranha 8x8 de öncelikle İsviçre ordusu için geliştirildi. Ancak, ülkenin askeri liderliği dikkatini yalnızca seksenlerin ortalarında MOWAG projesine çevirdi. Bu zırhlı araçların ilk alıcıları Şili silahlı kuvvetleriydi. Yine, FAMAE fabrikalarında orijinal konfigürasyonda ve ayrıca bir ambulans ve bir tanksavar silah taşıyıcısının versiyonlarında yaklaşık elli savaş aracının monte edildiği bir üretim lisansı alındı.
Seksenlerin başında, MOWAG, bitmiş makinelerin temini veya üretimleri için bir lisans satışı için Kanada ile görüşüyordu. Kanadalı üreticinin, belgelerin bir kısmının aktarıldığı GMC (General Motors Canada) olması gerekiyordu. Birkaç nedenden dolayı, resmi Ottawa sipariş için acele etmedi, ancak GMC yönetimi, elbette, müşterilerin mevcudiyetine bağlı olarak Piranha 8x8 üretimini genişletmeye hazır olduğunu ifade etti. O zaman, bu ifadelerin sonuçlarının ne olacağını tahmin eden birinin olması olası değildir. Belki de MOWAG ve GMC arasındaki anlaşma ve ikincisinin niyetleri, tam teşekküllü bir zırhlı araç ailesinin atasını basit bir zırhlı personel taşıyıcısından çıkardı. Ancak, bu sefer büyük gelecek Kanada ordusuyla ilişkili değildi.
Pirana V 8x8
LAV: ABD için "Piranhalar"
Bu süre zarfında, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri komutanlığı LAV (Hafif Zırhlı Araç) programını başlattı. Programın amacı, özellikle amfibi saldırının uygulanması için denizlerde kullanıma uygun çok sayıda yeni savaş aracı oluşturmak ve / veya satın almaktı. Yarışmanın teknik görevi, özellikle silahlar ve koruma seviyesi açısından oldukça belirsiz ve belirsizdi. Bazı koşullar nedeniyle, gereksinimleri hazırlayanlar, rakip firmalara bu parametrelerin seçiminde geniş bir "kapsam" verdi. Az çok açık olan sadece çalışma özellikleriyle ilgili referans şartlarıydı. Denizciler karada hızlı olan ve su üzerinde yüzen bir araba istediler. Ek olarak, bitmiş ürünün boyutları ve ağırlığının, CH-53 helikopterleri ve C-130 uçakları tarafından taşınabilirliği sağlaması gerekiyordu.
Yarışma için iki düzine başvuru yapıldı, ancak GMC tarafından sunulan Piranha 8x8 de dahil olmak üzere yalnızca dört proje belge karşılaştırmasının son aşamasına ulaştı. Yarışma görevinin netlik kazanmaması nedeniyle yarışmaya hem paletli hem de tekerlekli araçlar katıldı. Ek olarak, silahlanmaları önemli ölçüde değişiyordu. 1982 sonbaharında Piranha, LAV programının galibi ilan edildi. Rekabet kurulunun böyle bir kararının ardından adeta bir skandal yaşandı. Cadillac şirketinin temsilcileri, komisyonu ve GMC'yi komplo kurmakla suçladı ve V-150 zırhlı araçlarının ucuzluğunu kanıt olarak gösterdi. Ancak ordu, sonunda, bu durumda seçimi etkileyen ana faktörün fiyat değil, dövüş nitelikleri olduğunu söyledi. Cadillac V-150 fiyat olarak kazandı (her "Piranha" için yarım milyona karşı yaklaşık 400 bin dolar), ancak en kötü özelliklere, her şeyden önce koruma ve silahlara sahipti. Böylece, bir İsviçre-Kanada projesi LAV programının kazananı oldu.
LAV-25
Deniz Piyadeleri'nin orijinal planı, bu makinelerin yaklaşık bininin çeşitli konfigürasyonlarda satın alınmasını içeriyordu, ancak daha sonra yaklaşık 200 birim kesildi. Deniz Piyadeleri için "Piranha 8x8" in en çok sayıda versiyonu, yarışma adıyla LAV-25 adlı otomobildi. Gövde, elektrik santrali ve şasi herhangi bir değişikliğe uğramadı. Kanadalı tasarımcıların mevcut araca yeni bir silah kulesi takmaları gerekiyordu. İki kişilik bir döner ünitede, 25 mm kalibreli otomatik bir tabanca (dolayısıyla makinenin adındaki numara) 210 mermi mühimmatlı M242 Zincirli Tabanca ve 400 mermili bir tüfek kalibreli koaksiyel makineli tüfek yerleştirildi. Yatay düzlemde rehberlik, bir daire içinde ve yataydan -10 ila +60 derece aralığında dikey olarak gerçekleştirildi. LAV-25 ayrıca kulede iki adet dört namlulu duman bombası fırlatıcı aldı. "Hafif zırhlı araç" silah kompleksinin belirli bir iyileştirme potansiyeline sahip olması dikkat çekicidir. Böylece, gövdenin içinde yeni bir savaş modülü kurmak veya eskisine ek mühimmat yerleştirmek için yeterli alan vardı. İkinci durumda, 420 mermi ve 1200 mermi idi. Gerekirse, aynı hacimlerde, taşınan savaşçıların mühimmatı için kutular yerleştirmek mümkün oldu. Arabaya "dalış", iniş, toplam dört bin mermi hacmine sahip tüm modifikasyonların M16 tüfekleri için ek dergiler kullanabilir. Son olarak, M2HB ağır makineli tüfek montajı için taret çatısında yuvalar vardı.
Üretim açısından, LAV-25 projesi gerçek bir devletler topluluğuydu. Silah ve taret ABD'de üretildi, ardından Kanada'ya gönderildi ve burada bitmiş gövdelere kuruldu. Ek olarak, ilk partilerden bazı arabalar daha sonra Amerika'ya, iletişim ve silah kontrol sistemlerini kuran ve test eden Arrowpoint tesisine geri döndü. 1984 yılına gelindiğinde, böyle bir "zırhlı topluluk", ILC bölümlerinde her birinde bir tane olmak üzere LAV taburlarının oluşumunun temeli olarak hizmet etti. Yeni birimler bir buçuk yüz araç aldı. Otomatik bir topa sahip olan LAV-25, hala zırhlı personel taşıyıcıları olarak kaldı. Deniz Piyadeleri için tam teşekküllü ateş desteği sağlamak için 25 mm top yetersizdi. Bu nedenle, aynı Piranha 8x8 temelinde, daha güçlü silahlara sahip zırhlı arabalar yaratmaya çalıştılar.
LAV-105 veya LAV-AG (LAV Anti-Ground - LAV, yer hedefleriyle savaşmak için)
LAV-105 veya LAV-AG ile başlayalım (LAV Anti-Ground - LAV Yer hedefleriyle savaşmak için). Deniz Piyadeleri için temel aracın açıklamasından da anlaşılacağı gibi, "105" sayıları silahın kalibresi anlamına gelir. Başlangıçta, 76 ve 90 mm'lik toplar, destek aracı için silah olarak kabul edildi. Ancak, hesaplamalar düşük verimliliklerini göstermiştir. Kısa bir aramanın ardından Benet Laboratories tarafından geliştirilen 105 mm EX35 top, nispeten düşük bir kütleye sahip olmakla birlikte en etkili silah olarak seçildi. Büyük kalibreli bir top için yeni bir taretin geliştirilmesi Cadillac'a emanet edildi. Topa ek olarak, iki kişilik savaş bölmesine bir koaksiyel makineli tüfek yerleştirildi. Silahın dikey nişan alma açıları, tanklarda olduğu gibi -8 ile +15 derece arasındaydı. LAV-105'in tanklardan miras aldığı bir diğer özellik de silah kontrol sistemiydi. Geliştirme ve üretim maliyetini azaltmak için, M1 Abrams tankının ekipmanı ile maksimum düzeyde birleştirildi. Bununla birlikte, aynı "Abrams" dan farklı olarak, LAV-105 savaş aracı, dakikada on mermiye kadar ateş etmeyi mümkün kılan otomatik bir yükleyici aldı. Yangın testlerinde, yeni "tekerlekli tank" mükemmel sonuçlar verdi: sözde tipik hareketli hedef - Sovyet BMP-1'i taklit etti - ilk atıştan vuruldu. Her şeyden önce, bu gerçek balistik bilgisayarın ve ilgili ekipmanın iyi çalışmasından bahsetti.
LAV-105'in planlarına göre, bu modelin ilk araçları 1994'te birliklere gidecekti. Bununla birlikte, finansman zorlukları yalnızca bir prototip yapmayı mümkün kıldı ve bu bile bir seri LAV-25 zırhlı personel taşıyıcısından dönüştürüldü. 1991 yılında LAV-105 projesi askıya alındı ve ardından kapatıldı. Birkaç yıl sonra, kuledeki gelişmelerini kullanan Cadillac şirketi, LAV-105'in kendi versiyonunu Orta Doğu'da tanıtmaya çalıştı, ancak bunda fazla başarı elde edemedi. Cadillac projesi, üç prototip test edildikten sonra iptal edildi.
Çok daha başarılı olan, Piranha 8x8'in Deniz Piyadeleri için LAV-C adlı tutarlı bir versiyonuydu. Gövdenin çatısında bir taret ve birkaç anten bulunmadığında temel araçtan farklıdır. Ek olarak, radyo ekipmanının kurulu olduğu eski hava indirme ekibi küçük değişikliklerden geçti. LAV-C araçları, LAV-25 ile donatılmış tüm taburlara bağlıdır.
LAV-105 projesinin kapatılmasının nedenlerinden biri de başka bir tanksavar araca ihtiyaç duyulmamasıydı. Gerçek şu ki, Piranha şasisine bir tank silahı takma konusundaki çalışmaların başlangıcı, Deniz Piyadelerinin ilk LAV-AT zırhlı araçlarını (LAV Tanksavar - Tanksavar LAV) aldığı zaman başladı. Bir taret ile orijinal LAV-25'ten farklıydılar. Top ve makineli tüfek içeren bir birim yerine, sekiz tekerlekli bir zırhlı aracın gövdesine iki BGM-71 TOW tanksavar füze fırlatıcılı bir Emerson TUA savaş modülü yerleştirildi. Gövdenin içinde 14 füzelik bir mühimmat yükü vardı. Fırlatıcılar, TUA kulesinin arkasındaki bir kapaktan manuel olarak yeniden yüklendi. Kendini savunma için araç bir M240 makineli tüfekle donatıldı. Her taburda LAV'nin 16 tanksavar versiyonu bulunur.
LAV-AD (Hava Savunması - hava savunması için LAV)
Seksenlerin sonlarından beri, LAV-AD kompleksi (Hava Savunması - hava savunması için LAV) geliştirildi. Çalışma sırasında, ekipman ve silahların bileşimi tekrar tekrar değiştirildi. Belirli bir aşamada, helikopterlerle savaşmak için LAV-AD'nin Hydra 70 güdümsüz füzelerle donatılması bile önerildi. Ancak sonunda Blaser taretinin takılı olduğu LAV-25 zırhlı araç son testler için çıktı. İki kişilik kule, Stinger füze fırlatma ünitesinin yanı sıra 25 mm M242 topu için bir destek görevi gördü. İlginç bir şekilde, biraz farklı silahlara sahip dört araç, testin ilk aşamalarına katıldı. İlk ateşlemenin sonuçlarına göre, güdümsüz füzelere sahip versiyonun etkisiz olduğu kabul edildi. Roket topu versiyonunun da birlikler tarafından kullanım için uygun ve uygun olduğu ortaya çıktı. ILC komutanlığının planları 125 hava savunma aracını içeriyordu. Ancak finansman kesintileri, LAV-AD'nin sonuçlandırılmasına ve hizmete açılmasına izin vermedi. 1992'de ABD Ordusu projeyi yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak mali sorunlar onu ikinci kez gömdü.
LAV-AD ile eş zamanlı olarak, Piranha'ya dayalı başka bir savaş aracı geliştiriliyordu. LAV-MEWSS, elektronik harp ekipmanı ile donatıldı. Bu aracın hedef donanımının ana unsurlarından biri GTE Magic Mast anten ünitesiydi. Teleskopik 11 metrelik bom, WJ-8618 radyo istasyonunun antenlerini, AN / PRD-10 radyo yön bulucusunu ve AN / VLQ-19 karıştırma istasyonunu barındırıyordu. Makine gövdesinin içine, ekipmanlara ek olarak, iki elektronik operatörünün çalışma yerleri monte edildi. Birleştirilmiş LAV-AD'lerin toplam sayısının 12-15 birim olduğu tahmin edilmektedir. Seksenlerin sonunda tüm araçlar Deniz Piyadeleri'ne devredildi.
LAV ailesinin zırhlı araçlarının ilk muharebe kullanımı 1985 yılında Grenada adasındaki çıkarma operasyonu sırasında gerçekleşti. Savaşların seyri hakkında ayrıntılı bilgi yok, ancak dolaylı işaretlerle Amerikan zırhlı personel taşıyıcıları arasında geri dönüşü olmayan bir kayıp olmadığı tespit edilebilir. Panama'daki savaşlar sırasında durum yaklaşık olarak aynıydı. LAV araçlarının ilk kayıpları, çeşitli nedenlerle, savaşlarda ve yürüyüşlerde en az bir düzine veya bir buçuk birimin kaybedildiği Çöl Fırtınası Operasyonu ile ilgilidir. Zırhlı personel taşıyıcılarının gelecekteki kaderinin yanı sıra hasarın kapsamı ve bakımı açıklanmadı.
LAV makinelerinin tam seri üretimi, seksenlerin ortalarında Kanada'da başladı. Kuzey Amerika devleti vergi şeklinde iyi karlar elde etti, ancak bu tür teçhizatı almak için acelesi yoktu. Bazı ekonomik ve askeri-teknik nedenlerden dolayı, Kanada ordusu doksanların başına kadar bekledi. Büyük olasılıkla, savaş kullanımının ilk sonuçlarını bekliyorlardı. Irak'taki savaştan birkaç yıl sonra - 1994'te - resmi Ottawa, GMC'ye çeşitli konfigürasyonlarda yaklaşık 500 zırhlı araç sipariş etti. Kanada için zırhlı personel taşıyıcıları, LAV-25 ile neredeyse aynıydı. Bazı küçük değişikliklerden sonra Bison olarak yeniden adlandırıldılar. Ek olarak, Kanadalılar bağımsız olarak LAV-R elektronik istihbaratının hafif silahlar ve bir alıcı ünite ile donatılmış bir modifikasyonunu yarattılar. Bazı araçlarda onu kaldırmak için teleskopik bir direk, bazılarında ise zırhlı araçtan uzağa yerleştirmek için bir ayaklı sehpa vardı.
Kanada'dan sonra Avustralya, GMC'den versiyonda Piranha 8x8 satın alma arzusu gösterdi. İsviçre-Kanada zırhlı araçları, "XXI yüzyılın Ordusu" genel adı altında bir reform kompleksinde kendilerine bir yer buldu. Önümüzdeki yıllarda, Avustralya ordusu bir zırhlı personel taşıyıcı, bir irtibat zırhlı araç, bir zırhlı kamyon, bir ambulans vb. Konfigürasyonunda iki buçuk yüz araç aldı.
Piranhas 8x8 ve LAV'nin Suudi Arabistan'a gönderileri ayrıca not edilmelidir. Tüm uygulamaları göz önünde bulundurarak, doksanlı yılların başlarında, Orta Doğu ülkesi koşulsuz olarak dört dingilli zırhlı araçları seçti, ancak uzun süre sipariş edilecekleri şirkete karar veremedi. MOWAG ve GMC, neredeyse aynı arabaları satın almayı teklif etti. Sorun, gerekli aracın görünümünde küçük bir ayarlama yapılarak çözüldü. İsviçreli şirket Piranha 8x8'ini biraz değiştirmeyi kabul etti, ancak GMC böyle bir adım atmadı. Sonuç olarak, Suudi Arabistan on versiyonda 1.100'den fazla savaş aracı aldı.
