Otuzlu yıllarda, Sovyet tank üreticileri, tekerlekli paletli tankların geliştirilmesine aktif olarak katıldılar. Paletli pervanenin kaynağıyla ilgili belirli sorunlar göz önüne alındığında, sonuçta kombine bir şasinin kullanımı haline gelen alternatif bir çözüm aramak gerekiyordu. Gelecekte, paletlerle ilgili sorunlar çözüldü ve bu da tekerlekli paletli tankların terk edilmesine yol açtı. Bundan sonra, bu sınıftaki tüm yerli zırhlı araçlar, yalnızca paletli bir taşıyıcı ile donatıldı. Ancak, otuzlu yılların ortalarında gerekli teknolojiler ve malzemeler eksikti ve bu da tasarımcıları aynı anda birkaç proje incelemeye ve geliştirmeye zorladı.
İspanya'daki savaşın bitiminden önce bile, Sovyet ordusu ve tasarımcıları gelecek vaat eden bir tankın görünümünü tartışmaya başladı. Tanksavar topçularının hızlı gelişimi, araçların top karşıtı zırh, 37 ve 45 mm'lik toplar için bir raf ile donatılması gerekliliğinin ortaya çıkmasına neden oldu. Gelecek vaat eden tankların silahlandırılması hakkında genel görüşler vardı. Şasi çok tartışmaya neden oldu. Uzmanlar, paletli veya birleşik tahrik sistemi kullanma ihtiyacını savunan iki kampa ayrıldı.
Deneyimli A-20
Tekerlekli paletli tankların yaratılmasının ana ön koşulu, o sırada var olan paletlerin düşük kaynağıydı. Ordu, en az 3000 km'lik bir kaynağa sahip paletli bir tahrik birimi istedi. Bu durumda, tekerlekleri kullanarak uzun mesafelerde sürüş ekipmanı fikrinden vazgeçmek mümkün oldu. Gerekli rayların olmaması, birleşik bir tahrik sistemi lehine bir argümandı. Aynı zamanda, tekerlek paletli şema, tankın tasarımını karmaşıklaştırdı ve ayrıca üretim ve çalışmayı olumsuz etkiledi. Ayrıca, yabancı ülkeler bu zamana kadar tam teşekküllü paletli araçlara geçişe başladı.
13 Ekim 1937 Kharkov Lokomotif Fabrikası I. Komintern (KhPZ), yeni bir tekerlekli paletli tankın geliştirilmesi için teknik bir görev aldı. Bu makinenin altı çift tahrik tekerleğine, 13-14 tonluk bir savaş ağırlığına, eğimli bir levha düzenine sahip top karşıtı zırha ve ayrıca dönen bir tarette 45 mm'lik bir topa ve birkaç makineli tüfeğe sahip olması gerekiyordu. Proje BT-20 adını aldı.
Mart 1938'de Halk Savunma Komiseri K. E. Voroshilov, zırhlı birimlerin geleceği hakkında bir teklifte bulundu. Halk Komiserleri Konseyi başkanına gönderilen bir notta, tank birimlerinin yalnızca bir tanka ihtiyacı olduğunu kaydetti. Böyle bir makinenin en karlı versiyonunu belirlemek için Halk Komiseri, farklı pervanelere sahip iki benzer tank projesi geliştirmeyi önerdi. Aynı korumaya ve silaha sahip olan yeni tanklar, tekerlekli paletli ve paletli pervanelerle donatılacaktı.
Eylül 1938'e kadar Kharkov mühendisleri BT-20 projesinin geliştirilmesini tamamladı ve Halk Savunma Komiserliği uzmanlarına sundu. Zırhlı Müdürlük personeli projeyi gözden geçirdi ve onayladı ve bazı önerilerde bulundu. Özellikle, görüntüleme cihazları vb. kullanmadan kuleden dairesel gözlem imkanı sağlamak için 76 mm'lik bir topa sahip bir tank varyantının geliştirilmesi önerildi.
ABTU'nun önerileri dikkate alınarak daha fazla çalışma yapıldı. Zaten Ekim ayında, 38. KhPZ, şasi tipinde farklılık gösteren gelecek vaat eden iki orta tankın bir dizi çizimini ve maketini sundu. Ana askeri konsey, aynı yılın Aralık ayı başlarında belgeleri ve düzenleri inceledi. Yakında, bu zamana kadar yeni bir A-20 ataması alan tekerlekli paletli bir tankın çalışma çizimlerinin hazırlanmasına başlandı. Ayrıca A-20G isimli paletli aracın tasarımına başlandı. Gelecekte, bu proje kendi adını A-32 alacak. Her iki projenin baş mühendisi A. A. Morozov.
İki projenin uygulanmasının bu aşamasında ciddi anlaşmazlıklar ortaya çıktı. 38'in sonbaharında, ordu iki deney tankı inşa etme ve test etme ihtiyacı üzerinde anlaşmıştı. Ancak, 27 Şubat 1939'da Savunma Komitesi'nin bir toplantısında, Halk Savunma Komiserliği temsilcileri, A-32 paletli tankını ciddi eleştirilere maruz bıraktı. Tekerlekli paletli A-20, o zamanlar inanıldığı gibi, büyük bir operasyonel hareketliliğe sahipti. Ayrıca, A-32 projesinin mevcut durumu arzulanan çok şey bıraktı. Sonuç olarak, paletli bir araç inşa etme ve test etme ihtiyacı konusunda şüpheler ortaya çıktı.
Bununla birlikte, KhPZ M. I.'nin baş tasarımcısı. Koshkin, iki prototip oluşturma ihtiyacında ısrar etti. Çeşitli kaynaklara göre ordu, gelişimini hızlı bir şekilde tamamlamanın ve kabul edilebilir bir zaman dilimi içinde bir prototip araç inşa etmenin imkansızlığı nedeniyle A-32 projesini kapatmayı teklif etti. Yine de M. I. Koshkin onları çalışmaya devam etme ihtiyacına ikna etmeyi başardı ve daha sonra ortaya çıktığı gibi haklıydı. Gelecekte, A-32, birçok değişiklikten sonra, T-34 adı altında hizmete girdi. T-34 orta tankı, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başarılı savaş araçlarından biri oldu.
A-20 tankı, bir dizi özellik açısından izlenen muadilinden daha düşüktü, ancak teknik ve tarihsel açıdan büyük ilgi görüyor. Böylece Sovyetler Birliği'nin son tekerlekli paletli tankı oldu. Gelecekte, paletlerin kabul edilemez derecede yüksek aşınma sorunu çözüldü ve birleşik şasi terk edildi.
A-20 orta tankı klasik düzene göre inşa edildi. Zırhlı gövdenin önünde bir sürücü (sol tarafta) ve bir nişancı vardı. Arkalarında taretli bir dövüş kompartımanı vardı. Motor ve şanzıman üniteleri için gövde beslemesi verildi. Kule, komutan ve nişancı için iş sağladı. Araç komutanı da yükleyici olarak görev yaptı.
Aracın zırhlı gövdesi kaynaklı bir yapıya sahipti. 16-20 mm kalınlığında birkaç zırh plakasından monte edilmesi önerildi. Koruma seviyesini artırmak için, gövde levhaları dikeye açılı olarak yerleştirildi: ön levha - 56 °, yanlar - 35 °, kıç - 45 °. Kaynaklı kule, 25 mm kalınlığa kadar olan saclardan yapılmıştır.
Rasyonel açılarda yerleştirilmiş 25 mm kalınlığa kadar olan rezervasyonlar, büyük kalibreli küçük silahların ve küçük kalibreli topçu mermilerine karşı koruma sağlamanın yanı sıra aracın savaş ağırlığını 18 ton seviyesinde tutmayı mümkün kıldı.
Gövdenin arkasında 500 hp gücünde bir V-2 dizel motor vardı. Şanzıman, dört vitesli üç yollu bir şanzıman, iki yan kavrama ve iki tek sıra nihai tahrikten oluşuyordu. Tekerlek paletli bir pervanenin kullanılması, şanzımanın tasarımını etkiledi. Raylarda hareket etmek için, makinenin kıçta bulunan sırt bağlantılı tahrik tekerleklerini kullanması gerekiyordu. Bir tekerlek konfigürasyonunda, arkadaki üç çift yol tekerleği, sürüş tekerlekleri haline geldi. İlginç bir gerçek, A-20 tankının iletiminin bir parçası olarak BT-7M zırhlı araç birimlerinin yaygın olarak kullanılmasıdır.
A-20 orta tankının alt takımı, her iki tarafta dört yol tekerleğine sahipti. Gövdenin önüne, kıç - önde kılavuz tekerlekler takıldı. Yol tekerlekleri, ayrı bir yaylı süspansiyonla donatıldı. Üç arka silindir çifti şanzımanla ilişkilendirildi ve öndeydi. Öndeki ikisinde, "tekerlekler üzerinde" sürerken makineyi kontrol etmek için bir dönüş mekanizması vardı.
Tankın taretine 45 mm 20-K tank topu yerleştirildi. Savaş bölmesine 152 top mermisi yerleştirildi. Toplu bir kurulumda, koaksiyel 7.62 mm DT makineli tüfek monte edildi. Aynı tipte başka bir makineli tüfek, ön gövde sacının bilye yuvasına yerleştirildi. İki makineli tüfeğin toplam mühimmat yükü 2709 mermidir.
A-20 tankının topçusu teleskopik ve periskopik manzaralara sahipti. Silahı yönlendirmek için elektrikli ve manuel tahrikli mekanizmalar kullanıldı. Araç komutanı kendi panoramasını kullanarak savaş alanındaki durumu izleyebiliyordu.
71-TK radyo istasyonu kullanılarak diğer tank ve birimlerle iletişim sağlandı. Arabanın mürettebatının TPU-2 tank interkomunu kullanması gerekiyordu.
1939 yazının başında, 183 numaralı fabrika (KhPZ'nin yeni adı), A-20 ve A-32 modellerinin iki deneysel tankının yapımını tamamladı. Tekerlekli paletli araç 15 Haziran 39'da ABTU'nun askeri temsilciliğine devredildi. İki gün sonra, ikinci deney tankı orduya teslim edildi. Bazı ön kontrollerin ardından, 18 Temmuz'da yeni tankın 23 Ağustos'a kadar süren karşılaştırmalı saha testleri başladı.
A-20 orta tankı oldukça yüksek performans gösterdi. Tekerlekten çekişte 75 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Toprak yoldaki pistlerde maksimum hız 55-57 km / s'ye ulaştı. Karayolu üzerinde sürerken, seyir menzili 400 km idi. 39 derecelik bir eğimi tırmanabilen ve 1,5 m derinliğe kadar su engellerini aşabilen otomobil, testler sırasında farklı rotalarda 4500 km'yi geçti.
Deneyimli A-32
Test raporu, sunulan A-20 ve A-32 tanklarının bir dizi özellik açısından mevcut tüm seri ekipmanlardan üstün olduğunu belirtti. Özellikle eski teknolojiye göre koruma seviyesinde ciddi bir artış oldu. Rasyonel zırh eğim açılarının ve diğer tasarım özelliklerinin mermilere, el bombalarına ve yanıcı sıvılara karşı daha fazla direnç sağladığı iddia edildi. Kros kabiliyeti açısından, A-20 ve A-32, mevcut BT serisi tanklardan daha üstündü.
Testleri yapan komisyon, her iki tankın da kabul edilebilecekleri için Halk Savunma Komiserliği gereksinimlerini karşıladığı sonucuna vardı. Ayrıca komisyon, A-32 tankının tasarımına ilişkin bir teklifte bulundu. Belli bir ağırlık artışı payına sahip olan bu araç, küçük modifikasyonlardan sonra daha güçlü zırhlarla donatılabiliyordu. Son olarak, rapor, ele alınması gereken yeni zırhlı araçların bazı eksikliklerini gösterdi.
Yeni tanklar sadece seri olanlarla değil, birbirleriyle de karşılaştırıldı. Testler sırasında A-20'nin hareketlilik açısından bazı avantajları ortaya çıktı. Bu araç, herhangi bir alt takım konfigürasyonu ile uzun yürüyüşler yapma yeteneğini kanıtlamıştır. Ek olarak, A-20, palet kaybı veya iki yol tekerleğinin hasar görmesiyle gerekli hareketliliği korudu. Ancak dezavantajları da vardı. A-20, ateş gücü ve koruma açısından izlenen A-32'den daha düşüktü. Ek olarak, tekerlekli paletli tankın modernizasyon için hiçbir rezervi yoktu. Şasisi çok yüklüydü, bu da arabada göze çarpan herhangi bir değişiklik için yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu.
19 Eylül 1939'da Halk Savunma Komiserliği, Kızıl Ordu için iki yeni orta tank kabul etme önerisinde bulundu. İlk üretim araçlarının montajına başlamadan önce, 183 numaralı fabrikanın tasarımcılarına, belirlenen eksiklikleri düzeltmeleri ve gövde tasarımını biraz değiştirmeleri tavsiye edildi. Gövdenin ön tabakasının şimdi 25 mm, alt kısmın önü - 15 mm kalınlığa sahip olması gerekiyordu.
1 Aralık 1939'a kadar, deneysel bir A-32 tank partisi inşa edilmesi gerekiyordu. İlk on aracın tasarımında bazı ayarlamalar yapılması planlandı (proje A-34). Bir ay sonra, Kharkov uzmanlarının ilk 10 A-20 tankını da değiştirilmiş bir versiyonda orduya devretmesi gerekiyordu. A-20'nin tam ölçekli seri üretiminin 1 Mart 1940'ta başlaması gerekiyordu. Yıllık üretim planı 2.500 tank olarak belirlendi. Yeni tankların montajı, 183 numaralı Kharkov fabrikası tarafından yapılacaktı. Zırh parçalarının üretimi Mariupol Metalurji Fabrikasına emanet edilecekti.
Kubinka eğitim sahasında deneyimli tanklar. Soldan sağa: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 modu. 1941 gr.
Güncellenen A-20 projesinin geliştirilmesi ertelendi. Kharkov fabrikası siparişlerle doluydu, bu nedenle modernize edilmiş projenin oluşturulması bazı zorluklarla ilişkilendirildi. Yeni tasarım çalışmaları Kasım 1939'da başladı. 40. yılın başında modernize edilmiş A-20'nin güçlendirilmiş zırh ve şasi ile test edilmesi planlandı. Yeteneklerini ayık bir şekilde değerlendiren 183 numaralı tesis, A-20'nin seri üretimini başka bir işletmeye devretme talebi ile endüstri yönetimine döndü. Kharkov tesisi, aynı anda iki tankın tam ölçekli üretimi ile baş edemedi.
Bazı raporlara göre, A-20 projesi üzerindeki çalışmalar 1940 baharına kadar devam etti. 183 No'lu fabrikanın bu proje için belirli planları vardı ve ayrıca seri tankların yapımını başka bir işletmeye devretmek istedi. Görünüşe göre yeni orta tank üretimine başlamak isteyen kimse bulunamadı. Haziran 1940'ta, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Politbürosu tarafından, T-34 orta tanklarının (eski adıyla A-32/34) ve ağır KV'nin seri üretimine başlanmasının gerekli olduğu bir kararname yayınlandı. A-20 tankı üretime girmedi.
Tek inşa edilmiş deney tankı A-20'nin kaderi hakkında bazı bilgiler var. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu makine, bazı raporlara göre, 22. Bilimsel Test Otomatik Zırhlı Menzilinde (şimdi Bakanlığın 38. Savunma, Kubinka). Kasım 1941'in ortalarında, A-20 prototipi 22. Tank Tugayına katıldı. 1 Aralık'ta araç ufak bir hasar aldı ve birkaç gün içinde tekrar hizmete girdi. Birkaç hafta boyunca, 22. tugay, Binbaşı General L. M.'nin süvarileriyle birlikte savaş misyonları gerçekleştirdi. Dovator. Aralık ayının ortalarında, A-20 tankı tekrar hasar gördü ve ardından onarım için arkaya çekildi. Bunun üzerine prototipin izleri kaybolur. Onun diğer kaderi bilinmiyor.
A-20 orta tankı üretime girmedi. Bununla birlikte, yerli tank yapımı için geliştirilmesi, inşası ve test edilmesi büyük önem taşıyordu. Tamamen başarılı olmayan bir şekilde tamamlanmasına rağmen, bu proje paletli ve tekerlekli paletli araçlar için gerçek beklentilerin oluşturulmasına yardımcı oldu. A-20 ve A-32 tanklarının testleri, mevcut teknolojilerle kombine şasiye sahip zırhlı araçların paletli araçlara göre avantajlarını hızla kaybettiğini, ancak doğuştan gelen kusurlarından kurtulamadıklarını gösterdi. Ek olarak, A-32'nin modernizasyon için belirli bir özellik stoğu vardı. Sonuç olarak, güncellenen A-32 tankı üretime girdi ve A-20 aracı test ve iyileştirme aşamasından hiç ayrılmayarak son Sovyet tekerlekli paletli tankı oldu.
