ADGK projesini geliştirirken, Austro-Daimler mühendisleri, üç dingilli zırhlı araçların beklentilerini belirledi. Böyle bir teknik ilginç ve umut verici görünüyordu, ancak tam potansiyeli ancak dört tekerlekten çekişli bir şasi yardımıyla elde edilebilirdi. Geliştirilmesi 1935'te başlayan yeni bir ADKZ projesi bu şekilde ortaya çıktı. Projenin görevi sadece yüksek performanslı yeni bir zırhlı araç yaratmak değil, aynı zamanda o zamanın Avusturyalı üç dingilli araçlarına eşlik eden çeşitli sorunları çözmekti.
Yeni zırhlı aracın şasisi, sivil kamyonlardaki gelişmeler temelinde oluşturuldu. Üç akslı şaside kurşun geçirmez lastiklere sahip tekerlekler vardı. Kontrollü tek tekerlekli tekerlekler ön aksa, üçgen tekerlekler ise iki arka aksa bağlanmıştır. Şasinin arkasına Daimler M650 105 hp benzinli motor takıldı.
ADKZ zırhlı araç için, karakteristik bir şekle sahip orijinal bir zırhlı gövde geliştirildi. Avusturyalı tasarımcılar, bir dizi parametreyi geliştirmek için motoru kıç tarafına taşımaya ve tareti silahlarla ileriye taşımaya karar verdiler. Bütün bunlar, gövdenin ve zırhlı aracın bir bütün olarak görünümünü etkiledi. Gövdenin farklı kalınlıktaki zırh plakalarından kaynaklanması önerildi. Böylece, gövdenin alın kısımları 14,5 mm kalınlığında, yanlar ve kıç sırasıyla 11 ve 9 mm idi. Zırhlı aracın çatısı ve tabanı aynı kalınlığa sahipti, 6 mm. Kule 11-14,5 mm kalınlığında saclardan yapılmıştır. Zırhlı gövdenin ilginç bir özelliği, ön plakanın alt kısmında sağlanan ek silindirler için eklerdir. İki küçük ek "tekerlek", hendeklerin vb. Daha kolay üstesinden gelmek için tasarlandı. engeller.
ADKZ zırhlı aracın iç hacimlerinin düzeni, ADGZ arabasında kullanılana biraz benzer. Teknenin ön ve orta kısımlarında, dört kişilik mürettebat pozisyonu olan bir dövüş bölmesi vardı. Ön kontrol direği, ön sayfanın arkasına yerleştirildi. O zamanın görüşlerine göre, yeni zırhlı araç iki kontrol direği aldı, ikincisi savaş bölümünün arkasına yerleştirildi. İki sürücü tamircisinin zırhlı aracı sürmesi gerekiyordu, ancak gerekirse bunlardan biri mürettebattan çıkarılabilir.
Teknenin çatısında, farklı kalınlıktaki zırh plakalarından birleştirilmiş altıgen bir kule vardı. Ön plakasında silahlar için iki bilye yuvası vardı. Bu birimler sayesinde 20 mm Solothurn topu ve 7, 92 mm Schwarzloze makineli tüfek birbirinden bağımsız olarak yönlendirilebildi. Kulenin dış yüzeyinde, radyo istasyonunun tırabzan anteni için yuvalar sağlandı.
ADKZ projesinin oluşturulması sırasında Austro-Daimler, Steyr-Daimler-Puch holdinginin bir parçası oldu. Bu tür dönüşümler, yeni projelerin tam adını değiştirmek dışında, savunma gelişmelerini hiçbir şekilde etkilemedi. Steyr-Daimler-Puch ADKZ zırhlı aracının ilk prototipi 1936'da yapıldı. Test amaçlıydı ve bu nedenle ekipmanın bir kısmını almadı. Kulede anteni, silahları ve ön silindirleri olan bir radyo istasyonu yoktu. Yeni modelin boş zırhlı aracının ağırlığı 4 tona ulaştı. Hesaplamalara göre aracın muharebe ağırlığı 7 tonu geçmiş olmalıydı. Üç dingilli zırhlı aracın nispeten kompakt olduğu ortaya çıktı: 4,8 metreden kısa, 2,4 m genişliğinde ve 2,4 m yüksekliğinde.
İlk ADKZ zırhlı aracının testleri sırasında orijinal şasi ile ilgili bazı sorunlar tespit edildi. Onları ortadan kaldırmak zaman aldı, bu nedenle ikinci zırhlı aracın yapımına ancak 1937'de başlandı. Modifiye edilmiş bir şasi ve elektrik santralinin yanı sıra güncellenmiş bir gövdede ilkinden farklıydı. Gövde konturları biraz iyileştirildi, bazı ayrıntılar ve köşeler kaldırıldı. Ek olarak, gövdeye bir dizi yeni parça yerleştirildi. Örneğin, ikinci prototip, kanatlara gömme farlar ve ayrıca kuleye, top ile makineli tüfek arasına yerleştirilmiş ek bir projektör aldı. Ayrıca, mürettebat kapakları revizyondan geçti.
1937'de ADKZ zırhlı aracın her iki prototipi de test edildi ve oldukça yüksek performans gösterdi. Otoyolda, arabalar 75 km / s hıza çıktı ve ayrıca toprak yollarda ve engebeli arazide kendinden emin davrandı. Topun ve makineli tüfeğin ateş gücü umut verici görünüyordu.
ADKZ projesinin tarihi, testlerin bitiminden kısa bir süre sonra sona erdi. Bu modelin iki aracının ADGZ zırhlı araçla karşılaştırılmasının sonuçlarına dayanarak, ikincisinin kullanılmasına karar verildi. Dört akslı zırhlı araç, hem çalışma özellikleri hem de silahlanma açısından bir dizi parametrede üç akslı rakibi geride bıraktı. İki muharebe aracının karşılaştırılması, ADGZ tedariki için bir sözleşmenin imzalanmasıyla sona erdi.
ADAZ
1936'da Avusturyalı tasarımcılar, yüksek performanslı basit bir üç dingilli zırhlı araç yaratma girişiminde bulundular. ADAZ adı verilen yeni projede, ADGK zırhlı aracındaki gelişmeleri yaygın olarak kullanması gerekiyordu. Bu nedenle, yeni arabanın şasisi ve gövdesi, önceki gelişimin ilgili birimlerine benzemek zorundaydı.
Bazı kaynaklara göre, ADGK üç dingilli zırhlı araç birimleri temelinde geliştirilen ADAZ zırhlı aracının temeli olarak yeni bir şasi seçildi. Altı tek tekerlek, bir yaprak yaylı süspansiyona monte edilecekti. Altı tekerleğin de sürülmesi gerekiyordu.
Gelecek vaat eden bir savaş aracının çeşitli birimleri "klasik" şemaya göre yerleştirildi. Benzinli motor, aracın önündeki zırhlı kaputun altına yerleştirildi. Arkasına, ana zırhlı gövde yerleştirildi ve tamamen kontrol bölmesine verildi. Ne yazık ki, önerilen motor tipi hakkında veri yok, bu yüzden zırhlı aracın olası çalışma özellikleri hakkında konuşmak imkansız. Yaşanabilir hacmin önünde, 7.92 mm makineli tüfekle donanmış sürücü ve nişancı yan yana yerleştirildi. İkinci makineli tüfek veya silahın dönen bir tarete takılması gerekiyordu. Üçüncü mürettebat üyesi bu silahın kullanımından sorumlu olacaktı. Zırhlı gövdenin kıç kısmında ikinci bir kontrol direği yapılması önerildi. Gelecekte, mürettebata ikinci bir sürücü eklenebilir. Mürettebatın binmesi ve inmesi için yanlarda iki kapı ve taret çatısında bir kapak sağlandı.
O sırada Avusturya'da mevcut olan teknolojiler, yaklaşık 6 ton savaş ağırlığı, kurşun geçirmez zırh ve iyi silahlarla üç dingilli zırhlı bir araç yapmayı mümkün kıldı: bir top ve bir makineli tüfek. Bununla birlikte, ülkedeki ekonomik durum, Avusturya ordusunu yeni teknoloji seçiminde dikkatli olmaya zorladı. ADAZ projesinin tasarım belgelerinin oluşturulmasının ötesine geçmemesi tam olarak Avusturya ordusunun sınırlı finansal yetenekleri nedeniyledir. 1936'da Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) önerisi, Avusturya askeri departmanının bir komisyonu tarafından gözden geçirildi ve reddedildi.
ADG
1936'daki ikinci gelişme ise ADG projesiydi. Bu proje bir dereceye kadar ADAZ'a bir alternatifti ve bir dizi ana özellikte ona benziyordu. ADG zırhlı aracının üç dingilli dört tekerlekten çekişli bir şasi, kurşun geçirmez rezervasyon ve makineli tüfek silahı alması gerekiyordu.
ADG zırhlı araç için altı tekerlekli şasi, mevcut gelişmeler ve teknolojilerin kapsamlı kullanımıyla geliştirildi. Benzinli bir motor, mekanik şanzıman ve tek taraflı kurşun geçirmez tekerleklerle donatılması önerildi. İddia edilen elektrik santrali hakkında veri yok. Mevcut bilgilere göre, ADG zırhlı araç, 80-100 hp kapasiteli bir benzinli motor alabilir. Kros kabiliyetini arttırmak için, zırhlı araç, gövdenin her iki tarafına sabitlenmiş, tabanın altındaki silindirleri ve serbestçe dönen yedek tekerlekleri alabilir.
ADG makinesinin zırhlı gövdesinin, çeşitli kalınlıktaki levhalardan monte edilmesi önerildi. Mevcut malzemelerden anlaşılacağı gibi, gövdenin alt kısmı dikey tabakalardan oluşan karmaşık şekilli bir kutuydu. Vücudun üst kısmının tabakaları da dikey olarak açılı olarak yerleştirilmelidir. ADG otomobilinin zırhlı gövdesinin arka kısmının şekli, Fritz Heigl M.25 projesini hatırlatıyor.
ADG zırhlı aracın gövdesi şartlı olarak iki bölmeye ayrıldı: ön kısımdaki motor bölmesi ve vücudun iç hacminin geri kalanını kaplayan yaşanabilir bölme. Dövüş kompartımanının önünde şoför ve nişancı çalışma yerleri vardı. İkincisi, 7, 92 mm'lik bir makineli tüfek alacaktı. Sürücü ve atıcı, gözlem yuvaları olan kapaklarla kapatılan kapaklardan durumu gözlemleyebildi. Gövdenin çatısına, bir komutanın çalışma alanı, bir makineli tüfek ve 20 mm'lik bir top ile büyük bir taret yerleştirilmesi önerildi. Mürettebat, araca yanlardaki iki kapıdan ve kulenin çatısındaki bir kapaktan girip çıkmak zorunda kaldı. Bazı haberlere göre, ADG zırhlı aracının mürettebatına ikinci bir sürücü ve başka bir tetikçi dahil edilebilir. Bu durumda ikinci kontrol direği ve üçüncü makineli tüfek, gövdenin arkasına yerleştirilmiş olmalıdır.
ADG zırhlı araç, 1936'da geliştirilen başka bir aracın kaderini tekrarladı. Yeni modelin yedi tonluk zırhlı aracının ADAZ, ADKZ ve ADGZ gibi doğrudan rakiplerine göre hiçbir avantajı yoktu. Birkaç prototipin projelerinin ve testlerinin karşılaştırılmasına dayanarak, ADGZ, Avusturya ordusu için en iyi zırhlı araç olarak kabul edildi. ADG zırhlı aracı, geliştirme aşamasında kalan Avusturya zırhlı araçları listesine katıldı.
ADSK
Aynı 1936'da, Steyr-Daimler-Puch şirketi belki de en ilginç zırhlı araç projesini üstlendi. Öncekilerden farklı olarak, yeni zırhlı aracın devriye, keşif ve güvenlik görevlerini yerine getirmesi önerildi. Bu amaçla ADSK olarak adlandırılan zırhlı araç, ilk zırhlı keşif araçlarından biri olarak kabul edilebilir.
ADSK zırhlı aracının amaçlanan görevlerinin özgüllüğü, görünümünün ana özelliklerini belirledi. Düşman hatlarının gerisinde görev yapabilecek en kompakt ve hafif aracın yapılmasına karar verildi. Bu bağlamda, hafif Austro-Daimler ADZK traktörü, gelecek vaat eden bir zırhlı araç için temel alınmıştır. Bu araç, silahlı yedi savaşçıyı taşıyabilir veya 2 tona kadar ağırlığa sahip bir römork çekebilir. Bu aracın şasisi, bazı değişikliklerden sonra ADSK zırhlı aracının temeli oldu.
Böylece, umut verici bir keşif zırhlı aracı, 65 hp Steyr motorlu dört tekerlekten çekişli bir şasi aldı. Kurşuna dayanıklı lastiklere sahip tekerlekler, yaprak yaylarla donatıldı. ADZK aracının şasisinin ve sonuç olarak ADSK zırhlı aracının ilginç bir özelliği küçük bir dingil mesafesiydi - sadece 2 metre. 1410 mm paletle birlikte iki metrelik taban, kompakt zırhlı araç için temel seçimini belirledi.
Temel şasiye orijinal şeklin zırhlı bir gövdesi yerleştirildi. Ön köşelerden zırhlı araç, 7 mm kalınlığında tek parça bir ön levha ile korunuyordu. Arabanın yanları, birbirine açılı olarak yerleştirilmiş aynı kalınlıkta iki panelden oluşuyordu. Kıç kısımda, gövde keskin bir şekilde daraldı ve karakteristik bir motor kasası oluşturdu. Ön sacın üst kısmında, kapaklarla kapatılmış iki gözetleme kapağı sağlanmıştır. Yan ve kıç levhalarda da benzer kapaklar bulundu. Sol tarafın alt tabakasında, biniş ve iniş için nispeten büyük bir kapı vardı.
ADSK projesinin bir parçası olarak, gelecek vaat eden bir zırhlı aracın iki versiyonu geliştirildi. Bir takım özelliklerde birbirlerinden farklıydılar. Bu nedenle, ilk versiyonda, arabanın mürettebatının iki kişiden oluşması gerekiyordu: sürücü ve komutan. İlkinin işyeri, kolordu önüne yerleştirildi, komutan çatıda dönen bir tarete yerleştirildi. Çeşitli nedenlerle inşa edilen ADSK zırhlı araçlarının hiçbirinin hiçbir zaman taret almadığına dikkat edilmelidir. Bu nedenle, testler sırasında tüm mürettebat gövdenin içindeydi. Zırhlı aracın ikinci versiyonunda iki kontrol noktası vardı ve bu nedenle mürettebata ikinci bir sürücü dahil edildi. Yardımcı sürücünün ve motorun rahat yerleştirilmesi için zırhlı gövdenin önemli ölçüde yeniden tasarlanması gerekiyordu. Motor iskele tarafına taşındı ve kıç zırh plakasına bir radyatör panjuru yerleştirildi.
1937'de Steyr-Daimler-Puch şirketi, ADSK zırhlı aracının altı prototipinin iki versiyonda yapımına başladı. Testler sırasında, otoyoldaki her iki versiyonun zırhlı araçları 75 km / s'ye kadar hızlar geliştirdi. Aynı zamanda, arabaların nispeten hafif ve kompakt olduğu ortaya çıktı. Savaş ağırlığı 3200 kg'ı geçmedi. ADSK zırhlı aracının toplam uzunluğu 3, 7 metre, genişlik - 1, 67 m, yükseklik - 1, 6 m'den fazla değildi, tareti kurduktan sonra bile, yeni Avusturya zırhlı aracı düşük bir yüksekliği koruyabildi.
Test sonuçlarına göre, 1937'de Avusturya ordusu, beş ADSK aracının kurulum partisinin inşasını emretti. Testler sırasında müşteri, ilk zırhlı araç partisinin üretimine hazırlanırken dikkate alınması gereken bazı ek gereksinimleri belirledi. En göze çarpan değişiklikler, gövdenin ön kısmının şeklinden geçti. ADSK, tek bir ön plaka yerine üç plakalı bir yapı ile donatıldı. Üst ve orta kavşağında, sancak tarafında, makineli tüfek için bir bilye yuvası sağlandı.
1938 baharında, Steyr-Daimler-Puch, müşteriye tek bir ADSK zırhlı araç teslim etmeyi başaramadı. Anschluss'tan sonra Avusturya zırhlı araçları Alman ordusuna gitti. Bunlar, zırhlı araçların kurulum grubunu inşa etmeyi bitirmediler, ancak prototip araçları faaliyete geçirdiler. Birkaç yıl boyunca, sınırlı bir ölçüde polis aracı olarak kullanıldılar.
***
10-12 yıl boyunca, Avusturya savunma endüstrisi, gelecek vaat eden zırhlı araçların çeşitli projelerini geliştirmeyi ve uygulamayı başardı. Avusturyalı tasarımcılar, Heigl Panzerauto M.25 projesinden başlayarak, ticari kamyon şasisine dayalı makineli tüfek zırhlı araçlardan, sıfırdan geliştirilen, yalnızca makineli tüfeklerle değil, aynı zamanda toplarla da silahlanmış araçlara geçmeyi başardılar. Otuzlu yılların ortalarında, Avusturya zırhlı araçlarının yaratılmasıyla uğraşan Austro-Daimler şirketinin bu alanda bir miktar başarı elde etmeyi başardığını görmek kolaydır.
Ancak, Avusturya zırhlı araçlarının potansiyeli tam olarak ortaya çıkmadı. İlk başta ülkenin ekonomik sorunları bu duruma engel oldu ve ardından büyük siyaset devreye girdi. Avusturya'nın Almanya'ya ilhakı, aslında kendi askeri teçhizat gelişimine son verdi. 25 ADGZ zırhlı araç tedariki için SS siparişi, bu türden ilk ve son sözleşmeydi. Almanya'nın çok sayıda kendi teknolojisi vardı ve bu nedenle Avusturyalılara ihtiyaç duymadı. Son olarak, II. Dünya Savaşı'nın sonunda, Avrupa ülkeleri zırhlı araçları terk etmeye başladı ve bunların yerine diğer zırhlı araçlar geldi. Avusturya bir istisna değildi ve artık yeni zırhlı araçlar geliştirmiyordu.
