BAE Systems-Iveco Defence konsorsiyumu, ACV 1.1 programı için SuperAV 8x8 savaş aracının değiştirilmiş bir versiyonunu sunuyor
ABD Deniz Piyadeleri Amfibi Saldırı Aracını değiştirmenin uzun ve maliyetli süreci sonunda ilerleme işaretleri gösteriyor. Programın tarihini ve ana aşamalarını hatırlayalım
Geçtiğimiz birkaç on yıl boyunca, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri (ILC), Vietnam Savaşı sırasında AAV-7A1 Amfibi Saldırı Aracı paletli saldırı araçlarını değiştirmek için henüz sonuçsuz bir arayış içinde sayısız programa milyarlarca dolar harcadı.
Kolordu, 1971'den beri piyadeleri gemiden kıyıya taşımak için AAV-7A1 serisi araçları kullanıyor. Bu platformun sürekli olarak yükseltilmesine rağmen, yalnızca gelişen tehditler karşısında yetersiz beka konusunda değil, aynı zamanda su ve karada sınırlı hareketlilik, ölümcüllük ve ağ yeteneklerinden bahsetmeden ciddi endişeler dile getirilmektedir.
2011 yılında, ILC, yıllardır mevcut AAV-7A1 platformunun yerini almakta olan Seferi Savaş Aracı (EFV) programını kapattı. Maliyeti sürekli artıyordu ve araba testler sırasında düşük performans gösterdi; net maliyet yaklaşık 3 milyar dolardı. EFV'den elde etmek istedikleri su üzerindeki yüksek hareket hızı, platformun hayatta kalma ve öldürücülük seviyesinde önemli bir düşüş olmadan teknik olarak mümkün değildi.
Daha fazla sorun
Pentagon kısa süre sonra Deniz Piyadeleri için iki program daha başlattı. İlki ACV (Amfibi Savaş Aracı) amfibi savaş aracı olarak adlandırıldı, EFV projesinin bazı yapısal unsurlarını içermesi ve eski AAV'nin yerini alması gerekiyordu. MPC (Deniz Personeli Taşıyıcı) olarak adlandırılan ikinci aracın, ACV ile birlikte çalışması ve piyadeleri kıyıya ulaştırmak için özel bir platform olarak hizmet etmesi gerekiyordu.
AAV, EFV veya ACV araçlarının aksine, MPC tam amfibi yetenekleri olan bir platform olarak değil, göller veya nehirler gibi iç su engellerinin üstesinden gelmek ve operasyonları çıkarma aracı olmadan yürütmek için yeterli yüzdürme özelliğine sahip bir platform olarak tasarlandı.
Bununla birlikte, 2013'te MPC programı da süresiz olarak askıya alındı (ve yine mali sorunlar nedeniyle), ancak daha sonra Mart 2014'te yeni ACV Aşama 1 Alt Aşama 1 (ACV 1.1) adı altında yeniden canlandırıldı. Şu anda, çarpık ve feci bir başlangıca rağmen, KMP yüzer aracını değiştirme programı nihayet başladı.
ACV 1.1 için ilk taslak RFP, Kasım 2014'te Yüzer Araba Program Ofisi tarafından yayınlandı ve Ocak 2015'te ikinci bir RFP taslağı yayınlandı.
Son teklif talebi Mart ayında yayınlandı. Bu güncellenmiş belge, Deniz Piyadelerinin gemiden kıyıya nakliye, kara operasyonları ve gemiye kendi kendine dönüş için kullanacağı bir dizi gelişmiş ACV'nin ilki için revize edilmiş Gövde gerekliliklerini detaylandırmaktadır.
General Dynamics, ACV programı için LAV 6.0 makinesinin değiştirilmiş bir sürümünü sunmayı planlıyor
Prototip sözleşmeler
ILC, 2016'nın sonunda iki şirkete geliştirme ve üretim öncesi sözleşmeler yapma olasılığıyla birlikte, kara ve deniz operasyonları için optimize edilmiş sekiz tekerlekli bir amfibi savaş aracına yönelik endüstri tepkilerini şu anda değerlendiriyor; her sözleşme 16 makinenin üretimini sağlar.
Önceki bütçe kısıtlamaları göz önüne alındığında ve maliyeti makul sınırlar içinde tutmaya çabalayan ILC, birim başına 5 milyon dolardan fazla olmayan bir planlanmış maliyeti olan uygun fiyatlı bir ACV projesini seçiyor ve 2020'de birliklere ilk teslimatı gerçekleştirmeyi umuyor ve 2023'te tam savaş hazırlığı.
Teklif talebinden elde edilen bilgilere göre, ILC, tekerlekli aracın Abrams tankı ile aynı manevra kabiliyetine sahip olduğu ve ayrıca yeterli beka kabiliyetine sahip olduğu ve el yapımı patlayıcı cihazlara (EYP'ler), kara mayınlarına dayanabileceği revize edilmiş bir ACV projesi almak istiyor., büyük kalibreli bir makineli tüfekten mermi parçaları ve zırh delici mermiler … ACV sonunda bir M2 ağır makineli tüfek ve MK19 stabilize bombaatar monte etme yeteneğine sahip uzaktan kumandalı bir silah istasyonu ile silahlandırılacak.
Araç, kara operasyonları sırasında 10-13 piyade ve üç mürettebat üyesi için korumalı hareket kabiliyeti sağlamalı ve istenen 480-800 km menzile sahip olmalıdır. Gemiden kıyıya ve arkaya manevralar yapılırken maksimum 5-8 knot hızla su üzerinde en az 22 km yol kat etmesi gerekir. Ek olarak, ACV, 60 cm dalga yüksekliğine sahip açık su ve 120-180 cm sörf yüksekliğine sahip bir sahil şeridine sahip olmalıdır.
Aşamalı yaklaşım
Mart 2015'te Senato Silahlı Hizmetler Komitesi önünde yapılan bir duruşmada, ILC Komutanı General Joseph Dunford, tahsis edilen bütçe dahilinde, ILC'nin bir amfibi hücum gemisinin güvertesinden konuşlandırma, karaya çıkma ve komuta etme kabiliyetine sahip bir ACV geliştiremediğini söyledi. tatmin edici bir seviyede yer manevraları yerine aşamalı bir yaklaşım benimsendi.
Dunford, “40 yaşındaki Amfibi Saldırı Aracını değiştirmek için bir süredir çalışıyoruz” dedi. Ve iki yıl önce, modern tehditlere uygun korumayı, karşılayabileceğimiz maliyeti ve nihayet kıyıdan inme veya yüksek hızlı kendi kendine konuşlanma yeteneğini birleştirmeye çalıştık. Ve üç yönü de birleştiremeyeceğimiz ortaya çıktı. Ve böylece programı üç bölüme ayırmaya karar verildi” dedi.
“İlk aşamada 1.1, kıyıdaki piyadelerimiz için yeterli korumaya sahip kara muharebe araçlarına odaklanılacak … bu araç bir amfibi saldırı aracında gemiden kıyıya hareket edecek. Makinelerimizin zamanın %90'ında karada çalışmasını bekliyoruz. Yani ilk aşama araç, zemin koruması ve karada hareket için optimize edilecek."
Dunford sözlerine şöyle devam etti: “İkinci aşamada, en azından mevcut kıdemli Amfibi Hücum Aracı ile aynı performansa sahip bir araba almalıyız. Yani, bir iniş gemisinde kendi kendine yüklenebilir. Ve o andan itibaren, o zamana kadar daha önce bahsettiğim üç değişkeni birleştirirsek, kendi kendine açılan yüksek hızlı makine üzerinde çalışmaya devam etmeye karar veriyoruz."
Başka bir seçeneğin, ikinci aşama platformunu, yani mevcut AAV-7'ye benzer veya daha iyi yeteneklere sahip bir makineyi geliştirmeye devam etmek olduğunu kaydetti.
"Ama… bulunduğumuz yerde olmamızın nedeni şu üç şeyi birleştirememiş olmamızdır: maliyet, performans ve günümüzün tehditlerine karşı gereken koruma."
Patria AMV, Havoc makinesinin bel kemiğidir - ACV 1.1 programı için Lockheed Martin uygulamaları
Umut verici sonuçlar
Dunford iyimserdi. Deneysel makinelerin mevcut özelliklerinden bahsederken, birkaç makinenin kendilerini bir sonraki alt aşamaya karşılık gelen bir seviyede gösterdiğini kaydetti.
“Makinelerin mevcut durumuna bakmak için Nevada'daki bir test merkezine gittim. Ve dürüst olmak gerekirse, işlerin oldukça normal olması benim için biraz beklenmedik bir şeydi. Her ne kadar sadece yer hareketliliği sağlayan ve mutlaka kendi kendine konuşabilen bir araç olmayan bir araç talep etmemize rağmen, her bir teklif veren üstleneceğimiz ikinci alt aşamanın gereksinimlerine aslında performans olarak çok yakın bir araç sundu” dedi.
Kıdemli askeri komutanlara göre, ILC ACV 1.1 programı için başvuranlar, Artım 1.2 alt aşamasının beklenen yeteneklerine odaklanmaya başlıyor ve bu, iki gereksinimin sonunda birleşeceğini gösteriyor.
Dunford, Alt Aşama 1 ve Alt Aşama 2 arasındaki en büyük farkın, gemiden neredeyse bağımsız olarak, başka hiçbir yolla konuşlandırma yeteneği olduğunu kaydetti ve ILC'nin yaklaşık 200 artışlı 1.1 araç ve yaklaşık 400 artışlı 1.2 satın almayı planladığını belirtti. "1.1 ve 1.2 adımlarının birleşmesi oldukça olası."
Halihazırda üretilmiş 8x8 zırhlı personel taşıyıcılarının hizmette olan değiştirilmiş versiyonları da dahil olmak üzere toplam dört ekip ACV projeleri önerdi: BAE Systems ve SuperAV varyantlı Iveco; Kanada ordusu tarafından işletilene benzer, LAV 6.0'ın yükseltilmiş versiyonuna sahip General Dynamics; Terrex makinesi ile SAIC ve ST Kinetiği; ve bilinmeyen bir platforma sahip Lockheed Martin, muhtemelen bir Havoc varyantı.
Terrex teklifi, büyük olasılıkla Singapur'da hizmet verene benzer şekilde mevcut platformun değiştirilmiş bir versiyonudur. Bu aracın ana avantajları, amfibi nitelikleri ve gelecekteki yükseltme olasılığıdır. Firmaya göre toplam ağırlığı 28.100 kg olan araç, çıkarma aracından kıyıya boşaltıp 125 cm'ye varan dalga yükseklikleriyle su kesiminin üstesinden gelebiliyor.
Ancak, ayrıntıları açıklamaları istendiğinde, tüm şirketler taleplere yanıt vermiyor ve yine de gizlilik gerekçesi ile medyaya belirli bilgileri vermekten kaçınıyor.
Orijinal otomobil üreticileri, yalnızca otomobilin karada ve suda hızını artırmanın yanı sıra hareket kabiliyetini ve gövde altı korumasını iyileştirmek için çalıştıklarını söylüyor.
HAVOC oluşturma
Bu arada, daha önce AMV 8x8'in Havoc adlı bir varyantını önermek için Patria Land Systems ile birlikte çalışan Lockheed Martin, Finlerle olan ortaklığını sona erdirdi ve bu "ittifak" dağıldı. Önerilen varyant, standart AMV modeliydi; bu araç şu anda Hırvatistan, Finlandiya, Polonya, Slovenya, Güney Afrika, İsveç ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin silahlı kuvvetlerinde hizmet veriyor.
Havoc maksimum 105 km / s otoyol hızı geliştirir ve 900 km seyir menziline sahiptir, su üzerinde Deniz Durumu 2'ye kadar deniz dalgalarıyla (10 ila 45 cm yüksekliğindeki dalgalar) 5 knot hız geliştirir.
Lockheed Martin Füzeleri ve Ateş Kontrol sözcüsü John Kent, şirketin "ILC'ye tamamen bağlı olduğunu", ancak Fin Patria'dan boşanmasının ardından önerilen çözümün ayrıntıları konusunda temkinli olduğunu söyledi.
“Lockheed Martin, gelecek vaat eden tüm ACV seçenekleri için önemli büyüme potansiyeline sahip bir ACV çözümü sunmayı dört gözle bekliyor” diye ekledi.
“Lockheed Martin'in ACV teklifini sunmasından önce, hem Lockheed Martin hem de Patria bu programdaki ortaklıklarını sonlandırmayı kabul etti. Rekabet nedeniyle şu anda teklifimizle ilgili bilgileri açıklayamıyoruz."
süper araba
BAE Systems Yeni ve Amfibi Araçlar Başkanı Deepak Bazaz, ACV 1.1 önerisinin SuperAV'nin temel performansını Iveco Centauro makine ailesi için benimsenen genel tasarım yaklaşımıyla birleştirdiğini söyledi.
SuperAV aracı 28.500 kg kütleye sahip, karada 105 km/s ve su üzerinde 6 knot hız geliştiriyor ve 13 piyade ve üç mürettebat üyesini barındırıyor. Kıyıdan 18,5 km mesafedeki çıkarma gemisinden boşaltabilir, karada 320 km seyahat edebilir ve sonra bağımsız olarak gemiye dönebilir.
Bazaz, "Bizim işimiz bu çözümü bir amfibi platform projesine uyarlamaktı, Centauro'dan çok şey aldık, ancak bu platform gerçekten en başından tamamen yüzer şekilde tasarlandı" dedi.
"Birçok ortağa baktık ve bazıları bugün hala oyunda. Ancak bizce en iyisi olan Iveco'yu seçtik çünkü tekerlekli araçlar yaratma konusunda en zengin deneyime sahip. Bir kara aracını alıp onu modifiye etmeye ve suda yüzmeye hazırlamaya çalışmak bir şeydir. Sıfırdan bir araba tasarlamak ve onu en baştan yüzer hale getirmek başka bir şey. Ve en başından beri SuperAV'ı sadece yüzen bir platform olarak düşündük."
“SuperAV makinesi yüzer olarak yaratıldı ve ağırlık merkezi ve diğer tüm önemli özellikleri, örneğin kaldırma marjı, yani yüzen bir araç için önemli olan her şey, tüm bu sorunlar doğrudan ve gereksinimler belirlendikten hemen sonra çözüldü.. Iveco'nun zengin bir geçmişi var, binlerce ve binlerce 4x4, 6x6, 8x8 araç, inceledik ve yaptıklarımız ile iyi bir uyum gördük."
doğuştan gelen yetenekler
ACV gerçekten amfibi bir çözüm olduğundan, yeni aracın en önemli özelliklerinden birinin iniş ve iniş gemisine geri dönebilmesi olduğunu da sözlerine ekledi.
"Bunlar doğuştan gelen nitelikler olmalı," diye devam etti. - Ve hiç kimse bunu BAE Systems'den daha iyi anlayamaz, çünkü en önemli şeyin aracı bir gemiye boşaltma ve yükleme ve iyi amfibi özelliklere sahip olma yeteneği olan ILC için mevcut AAV makinesinin ana üreticisiyiz. Nitekim, ihracat da dahil olmak üzere onlarca yıldır AAV makineleri üretiyoruz ve ilk makineyi yaklaşık 70 yıl önce tasarladık. Kesinlikle çok fazla tecrübemiz var ve bunu 1.1 alt aşaması kararlarımızda kullanıyoruz”.
Bazaz, ILC için en iyi çözümün, eşik ve hedef gereksinimlerin çoğunu karşılayacak, tamamen bitmiş, uygun fiyatlı bir araca sahip olmak olacağını, çünkü ikincisi ACV 1.2 alt aşamasının yolunu açacağını belirtti.
“Teklifimiz buna gerçekten cevap veriyor. Corpus tarafından belirlenen fiyat kriterlerine dayandığı için çok uygun, ancak kendi açımızdan gerçekten iyi durumdayız. 1.2 için en önemli stat gemiyi terk etme, kıyıya ulaşma ve gemiye geri dönme yeteneğidir. Alt Aşama 1.2'nin bu gerekliliği - gemiye geri dönme yeteneği - zaten denemelerde gösterdik."
BAE Systems ve Iveco arasındaki işbirliği, nihayetinde mevcut ACV programının öncüsü olan Iveco MPC projesine kadar uzanıyor.
“MPC programı için önerdiğimiz makine, ACV 1.1 programı için önerdiğimiz makineye çok benziyor. Bu makine ile MPC programından geçerek, beka testlerinden, binlerce kilometre katedilen deniz denemelerinden, denizde testlere, gemiden boşaltma ve gemiye dönüş ile biten çeşitli testler gerçekleştirdik'' dedi. Bazaz. "Testlerde çok iyi performans gösterdi ve gelecekteki gereksinimlerin bazılarını karşılayabileceğimizi gösterdi." ACV için RFP'deki bazı gereksinimlerin makinenin tasarımında küçük değişikliklerle sonuçlandığını kaydetti. ACV 1.1'in gerekliliklerini karşılamak için, şirket iki pozisyonu değiştirdi: ilave birlikleri barındırmak için yedek hacmi yeniden düzenledi ve daha katı patlamaya karşı koruma gerekliliklerini karşılamak için alt rezervasyonu değiştirdi.
"Iveco aracını seçmemizin nedenlerinden biri büyüme potansiyeliydi ve MPC projesinde 10 kişi artı üç kişilik bir ekip barındırmamıza rağmen, araca 13 askeri yerleştirebileceğimizi fark ettik ve başardık."
Bazaz sözlerine şöyle devam etti: “Bu nedenle ilave kargo taşıyabiliyoruz, içeriye 13 kişilik bir piyade mangası yerleştirebiliyoruz. Yani, arabadan çıkıp savaşabilen Kolordu için gerekli tam kadro. Ve hala yeterli bir yüzdürme rezervimiz var, arabanın oldukça büyük bir kısmı sudan görünüyor ve bu nedenle çok fazla endişelenmeye gerek yok."
ST Kinetics'in Terrex'i, şu anda kapalı olan MPC programının bir parçası olarak şimdiden zorlu amfibi testlerinden geçmiştir.
Gelecekteki gereksinimler
ACV 1.1 gereksinimlerinin ayrılmaz bir parçası olan 13 kişilik kapasite gereksinimine ek olarak, araç, örneğin uzaktan kumandalı bir savaş modülü (DUBM) gibi ek işlevsel sistemleri ve silah sistemlerini kabul edebilmelidir.
“Bu gereksinim tanımlanmıştır ve MPC projesinde bunu karşılama yeteneğini zaten göstermiştik. Bu platformda başka neler yapabileceğimizi analiz ettik. DBMS kurulumu zaten hesaplandı ve bunu karşılayabiliriz. Şüphesiz, MRAP koruma seviyeleri veya daha fazlasını da sağlayabiliriz ve bu, çoğu zaman kara yoluyla seyahat edeceğiniz için hiçbir şeyi düşürmez."
Yüzen bir araç için ILC'nin genişleyen gereksinimleriyle ilgili olarak. Bazaz, EFV programı ile mevcut ACV projesi arasındaki temel farkın, makinenin uzun su engellerini aşma yeteneği olduğunu kaydetti.
“Filo kıyıdan yeterince uzakta kalmak istiyor, ancak kıyıya 12 deniz milinden daha fazla yaklaşacak ve bu araçları okyanusa bırakacak kıyıya ACV teslimat araçları veya aynı çıkarma gemileri olacak. Önceki EFV projesine gelince, ILC inecek ve tüm mesafeyi kaplayacaktı, ancak şimdi anlamını yitirdi, çünkü Deniz Piyadelerinin şimdi ilgilenmesi gereken yeni tehditler var."
Hedeflerin başarıları
Bazaz, şirketin ACV yarışmasına yaklaşımının, alt adım 1.1'in bir geçiş adımı olarak görüldüğünü ve bir sonraki alt adıma geçişi kolaylaştırmak için makinenin baştan itibaren yedekli olması gerektiğini açıkladı.
“Zaten ustalaşmış bir makinemiz olduğundan, programın genel riskini azaltmak için en iyi yaklaşımın, yükseltme potansiyelini sağlamak ve 1.1'den 1.2'ye geçişin herhangi bir değişiklik gerektirmemesi için başlangıçtan itibaren hizalamayı sürdürmek olacağını düşündük. çok fazla yeniden çalışma. Bu süreçte önemli bir teknolojik molaya ihtiyacınız yok çünkü her yaptığınızda tüm programı riske atıyorsunuz. Yani gerçekten 1.1 alt aşaması üzerinde çalışıyoruz ama aynı zamanda aşama 1.2 için tüm fırsatları biriktiriyoruz."
Gelecekteki sözleşmelerle ilgili olarak, 2015'in sonlarında veya 2016'nın başlarında yapılması bekleniyor.
Bazaz, "Her şey, dört başvurandan iki tedarikçiyle sözleşme yapmak için Pentagon'un onayını almaya dayanıyor" dedi. - Bu program kapsamında, makinelerin teslimatı, sözleşmenin alınmasından dokuz ay sonra başlamalıdır. Yani, projenin çoğu ve diğer her şeyin sözleşme alınmadan önce yapılması gerekiyor. Elimizde zaten bir çözüm olduğu için hazırlık yapmak ve terminlere yetişmek için sürekli ve hatta şu anda revizyon yapıyoruz."
Araç değiştirme programı ivme kazanmaya başlarken, ILC'nin aynı anda mevcut AAV-7 Amfibi Hücum Aracının yeteneklerini desteklemesi gerekiyor ve büyük olasılıkla 2035'e kadar hizmetten kaldırılmayacak.
Bazaz, “Şirketimiz mevcut AAV-7A1 muharebe araçlarının geliştiricisi ve üreticisi olduğu için bir miktar modernizasyon yapmayı planlıyoruz” dedi. "Tabii ki buna modernizasyon diyebiliriz, ancak gerçekte bu eski makinelere çok az faydası olacak."
"Yüzen bir arabanın felsefesi açısından, ILC'nin modernizasyonun gerçekten başlayacağı şeyin ACV programı olduğunu anladığını düşünüyorum. AAV'ler kıyıya çıkarken harika bir iş çıkarıyor ancak karaya çıktıklarında asıl sorunlar başlıyor ve bu nedenle tüm sorunları ortadan kaldırmak için ILC, ACV 1.1 programını ve ardından 1.2 programını hızlandırıyor."
