Ocelot veya Leopardus Pardalis, Latin Amerika'ya özgü bir kedi avcısıdır. Geçen yüzyılın ortalarında yoğun avlanma nedeniyle ocelot nadir görülen bir hayvan haline geldi. Tam tersine, İngiliz ordusunun emriyle geliştirilen zırhlı araç Ocelot, aksine, ünlü Humvee'yi emekliye gönderen en büyük askeri arazi aracı olmayı vaat ediyor.
Afganistan'da NATO birlikleri, Sınırlı Birliğimizin zamanında çözemediği aynı sorunla karşı karşıyadır. En yaygın ve tehlikeli savaş operasyonları, müstahkem bölgelere ve isyancılar için eğitim üslerine saldırı değil, ülkenin her tarafına dağılmış garnizonlara temel mühimmat ve yiyecek tedariki ve yollar boyunca herhangi bir hareketti. Cephe hattı ve kurnaz taktik manevralarla yapılan klasik savaş geçmişte kaldı - düşman neredeyse görünmez hale geldi, teknik olarak iyi donanımlı ve son derece sofistike. Ve eski güzel M1114 Humvee ve İngiliz meslektaşı Land Rover Snatch'in buna tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı.
Mükemmel kros kabiliyeti ve yeterli ateş gücü ile Hollywood gişe rekorları kıran kahramanlar, isyancıların ana silahı olan kara mayınları için kolay bir hedef haline geldi. Metalle doldurulmuş IED'ler Humvee ve Snatch'i teneke kutular gibi düzleştirir. Çok güçlü olmayan patlamalar bile onları uzun süre hareketsiz bırakarak, etle korunmasız bir süspansiyonu yırttı. Hafif araçlardaki ek zırh, hayatta kalmalarını artırır. Bir "vücut zırhı" giymiş Humvee, 7.62 kalibrelik bir darbeye, 155 mm'lik bir topçu mermisinin parçalarına, ön aksın altında 5.5 kg TNT ve arka aksın altında yaklaşık 2 kg patlamaya sahiptir. Ancak patlama dalgasının tüm gücünü üzerine alan düz dip, tüm çabaları boşa çıkarır.
Tabii ki, koalisyon birlikleri tekerlekli gerçek kalelerle donanmış - Cougar, Mastiff, Ridgeback ve kara mayınlarını ve bombaatar atışlarını sorunsuz bir şekilde yutan aşılmaz canavar Buffalo. Ancak deneyimler, MRAP mayın korumasına sahip birçok ağır aracın konvoy eskortu, yangın ve teknik destek olduğunu gösteriyor. Askeri mühendisler ve malzemeler onlardan memnun, ancak düşmanla doğrudan ateş temasına giren denizciler ve özel kuvvetler askerleri kaşlarını çattı - dağlarda ve arazide, çelik dinozorlar pratik olarak işe yaramaz.
sarsıntı ücretsiz
Bu nedenlerle Pentagon ve İngiliz Savunma Bakanlığı, emekliye ayrılan Humvee ve Snatch'i tamamen yeni nesil araçlarla değiştirmeye karar verdi. Bu kolay bir iş değil - ordunun taleplerini dikkate alarak seri endüstriyel şasiyi modernize etmenin kanıtlanmış uygulaması burada uygun değil. Ancak şimdi altı tekerlekli Buffalo da dahil olmak üzere mayın korumalı tüm askeri teçhizat bu şekilde üretiliyor. Force Protrection, Mack traktörlerinden çıplak şasi satın alır ve onları kabarık İsrail zırh plakasından yapılmış MRAP zincir postasında giydirir, ardından gövdeye siperler asılır ve standart silahlar kurulur. Buffalo sürücü kabininin kontrolleri ve içi, herhangi bir kamyoncuya tanıdık gelecektir - bu, direksiyon simidinden poliçeye kadar saf bir Mack. Nispeten ucuz ve çok neşeli olduğu ortaya çıkıyor. Aynı şekilde Navistar, zararsız ağır kamyon International 7400'ü zorlu MaxxPro'ya dönüştürüyor. Ancak Humvee ve Snatch farklı bir konudur.
MRAP gövde kitinin tabanını veya güçlü zırhlı V şeklindeki reflektörü en hafif ağırlık kategorisindeki otomobillerin gövdelerine uyarlamak mümkün değildir. Günlük muharebe çalışması için bir Humvee ve Snatch hazırlamak, kopya başına neredeyse 100.000 dolara mal oluyor, ancak bundan sonra bile neredeyse tek kullanımlık kalıyorlar. Yolda "yakalanan" ilk kara mayını, onları birkaç hafta boyunca devre dışı bırakır. Şükürler olsun ki mürettebat aynı zamanda telafisi mümkün olmayan kayıplar listesine eklenmezse. Şiddetli kontüzyonlar ve omurilik yaralanmaları sayılmaz - varsayılan olarak görev menüsüne dahil edilirler. Ve eğer demir üzücü değilse, elit birimlerin savaşçıları parça mallardır.
Yeni bir savaş yeni bir araç gerektirir. Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı, 2011 yılında 400 Snatch ve Snatch Vixen aracını hizmetten çıkarmayı planlıyor. 2009'da açıklanan ihaleye bir düzineden fazla şirket yanıt verdi, ancak bitiş çizgisine yalnızca iki proje ulaştı: Force Protection Europe ve Ricardo'dan bir uzman ekibi tarafından geliştirilen Supacat'ın SPV400 ve Ocelot. Son meydan okuyucunun tasarımı o kadar özgün ki ayrıntılı bir hikayeyi hak ediyor.
Ordunun temel gereksinimleri, M1114 Humvee seviyesindeki manevra kabiliyeti, 7-8 tonluk boş ağırlığı ve mürettebatın daha ağır Cougar seviyesinde mayın korumasıdır. Araç, herhangi bir eksen altında 14 kg TNT'nin patlaması sırasında birlik bölmesinin bütünlüğünü korumalıdır. Ağırlık önemli bir faktördür, meydana gelen tıkanıklık seviyesini doğrudan etkiler. Örneğin, altı tonluk zırhlı Humvee'ler bu tür yükler üzerinde 3-5 metreye kadar uçarlar. Diğer bir faktör, patlama dalgasının dağılımını etkileyen tabanın şeklidir. V şeklinde olmalıdır. Kama şeklindeki alt kısım, akkor halindeki gazlardan ve mermilerden oluşan bir bulutu vücuttan uzaklaştırır. Böyle son derece etkili bir çözüm bulan ilk kişiler, 1970'lerin ortalarında Güney Afrikalı tasarımcılardı.
100 milyon £ (200 zırhlı araç) için bir sözleşme mücadelesinde, Force Protection uzmanları, mühendisleri uzun zamandır karmaşık sorunları çözme konusundaki standart dışı yaklaşımlarıyla ünlü olan İngiliz şirketi Ricardo'ya döndü. 2008'de, yalnızca Afganistan ve Irak'tan geçmiş eski ordudan uzmanları değil, aynı zamanda motor sporları ünlülerini de içeren özel bir ekip olan Team Ocelot kuruldu - Mitsubishi WRC ralli takımı Roland Jacob-Lloyd'un eski baş mühendisi ve kompozit gurusu Michael Kahlan, Geçmişte - F1 McLaren'ın Baş Tasarımcısı. Ayrıca, BMW ve Jaguar tarafından eğitilmiş profesyoneller, Ocelot'un süspansiyonunun geliştirilmesine katkıda bulundu. O kadar yoğun bir tempoda çalıştık ki, ilk Ocelot prototipi Eylül 2009'da müşterilerin beğenisine sunuldu. Dahası, araba tam anlamıyla sıfırdan yaratıldı - proje, Ricardo'nun proje yöneticisi Graham Rumball'un yenilikçi fikrine dayanıyordu.
Bir kaykay dövüşüne
Rumball, kaykay tipi bir şasi kullanılmasını önerdi. Böyle bir konseptin taslağı 1990'ların ortalarında General Motors tarafından görevlendirilen İsveçli SKF şirketi tarafından oluşturuldu. "Kaykay" ın özü, elektrik santralinin, yardımcı ünitelerin, süspansiyonun ve yakıt deposunun, herhangi bir konfigürasyon gövdesinin kaldırılabileceği düz bir platform içine yerleştirilmesidir. Geleceğin Ocelot'u için tasarlanan Skateboard, motoru, şanzımanı, direksiyon bileşenlerini, diferansiyelleri, yakıt deposunu ve bağımsız süspansiyon bağlantılarını barındıran çok katmanlı zırh plakasından yapılmış kompakt V şeklinde bir gövdedir. Kaykayın dışında, yalnızca uzunlamasına burulma kirişlerine ve sönümleme yaylı payandalarına sahip güçlü A kolları görülebilir. Ve elbette, büyük dişli tekerlekler.
Bu oluğun üstü açıktır ve geleneksel kapı menteşelerine benzer altı basit menteşe ile donatılmıştır. Dört yan, gövdeyi kokpit ve birlik bölmesi ile tutturmak için tasarlanmıştır ve iki ön taraf, altında motor ve dişli kutusunun gizlendiği katlanır zırhlı kaput içindir. Bu şasi düzeni, maksimum mürettebat güvenliği sağlar. Ve bu sadece reflektör değil - gövdenin kompozit sandviçi, iniş yapan kişiyi, patlamadan kaynaklanan enerji santralinin ölümcül enkazından tamamen izole ediyor.
Taşıyıcı "kaykay", Ocelot'un en ağır kısmıdır; bu, makinenin ağırlık merkezinin yerden mümkün olduğunca aşağıda olduğu anlamına gelir. Roland Jacob-Lloyd'a göre, Ocelot'un manevra kabiliyeti ve inanılmaz dengesi bir spor ralli arabasına çok yakın. Orijinal uzunlamasına burulma çubuğu düzeni, tamamen bağımsız Ocelot süspansiyonuna muazzam bir geri tepme hareketi sağlar. Dört yönlendirilebilir tekerlek, aracın çevikliğini yeni bir düzeye taşır.
Yıkılmaz bir kaykay şasisi, Ocelot'un tüm hikayesi değildir. Aynı derecede ilginç olan, hızlı serbest bırakma ve inanılmaz derecede sert kompozit gövdesidir. Dış yüzeyde, aracın RPG-7'den ve büyük kalibreli bir makineli tüfekten korkmadığı ek zırh plakaları için bağlantı noktaları vardır. Kasanın içinde dikey bölmelerle ayrılmış üç bölme vardır. Önde kontrolleri olan bir kokpit ve mürettebat için iki yer var, ortalama olarak iniş için dört koltuk var, kıçta mayın karşıtı elektronik ekipmanı takmak için raflar ve büyük bir sallanan kapı var. Araç komutanının ayrı bir kapısı ve üst kapağı vardır ve birlik bölmesinin üst kısmındaki iki kapak ateş etmek için tasarlanmıştır.
Gövde mükemmel düz bir zemine sahiptir ve otomatik olarak katlanır koltuklar yan duvara veya tavana takılır. Ocelot Grubu, en az üç tür özel dengeleyici mayın eylem koltuğu denedi. Büyük olasılıkla, gelecekteki üretim otomobilinde, dört noktalı emniyet kemerleri ve havaya uçtuğunda ayak yaralanmalarını önleyen bir dengeleyici mat ile Amerikan ArmorWorks şirketinin sandalyeleri ve hatta ShockRide tezgahları olacak.
Bir ocelot için Aibolit
Gövdenin standart altı kişilik devriye versiyonuna ek olarak, Team Ocelot üstü açık iki kişilik bir kargo ve 2 + 2 savaş versiyonu geliştirdi. Bir devriye arabasını, örneğin bir ambulans kamyonuna dönüştürmek için, "parmakları" onlardan çıkararak bağlantıların menteşelerini açmak ve gövdeleri değiştirmek yeterlidir. Tüm manipülasyonlar, savaş araçları filosunun standart ekipmanı kullanılarak bir saat içinde gerçekleştirilir. Santralin onarım ve bakımı, gövde ve kaput yatırıldığında gerçekleştirilir. Doğru, burada başka bir makinenin yardımına ihtiyaç var. Graham Rumball, elektrik santralinin mürettebat tarafından tamamen değiştirilmesinin yarım saatten fazla sürmediğini iddia ediyor.
Aynı şey Ocelot süspansiyonu için de söylenebilir. Başlangıçta, tüm elemanları değiştirilebilir hale getirilmiştir - ön ve arka yaylı payandalar, kollar, burulma çubukları ve hatta tahrik aksı milleri değiştirilebilir. Ocelot'ta savaş durumu değiştiğinde, çeşitli konfigürasyonlarda veya hafif siperlerde 2,5 tona kadar ek zırh asabilirsiniz. 3,2 litre hacimli yüksek torklu Steyr düz altı, mürettebatı affedecek, gaz pedalına basmaya tepki olarak sadece hafifçe sarkacak.
Tüm dış vahşeti ve boyutları için Ocelot, Snatch'ten sadece biraz daha büyüktür. Ateş gücünün seviyesi de öncekilerle aynı doğrultuda. Büyük kalibreli bir makineli tüfek ve otomatik bir el bombası fırlatıcıya sahip standart bir WMIK modülü veya atıcının bir joystick ve gece görüş cihazlı TV kameraları kullanarak kontrol ettiği uzaktan kumandalı RWS'li entegre bir ateşleme modülü ile yüklenebilir. Aynı zamanda, arabadan 2 km'lik bir yarıçap içinde, düşmanın hayatta kalabilmesi için yere sıkışması gerekecek.
Özetle, Force Protection Europe ve Ricardo'nun mürettebat koruması ve hayatta kalma açısından referans M1114 Humvee'nin üzerinde, tamamen yeni bir mimariye sahip bir araç yaratmayı başardığını söyleyebiliriz. Hizmete açılıp açılmayacağı henüz bilinmiyor. Ama şüphesiz, bu "kaykay" geleceğe çok uzaklara seyahat edecek. Ve mutlaka bir savaş aracı için bir temel olarak değil - kelimenin tam anlamıyla Ocelot'un ortaya çıkmasıyla aynı anda, Amerikan şirketi Trexa, çok tatlı bir fiyata bir elektrik santraline sahip "sivil" düz modüler bir şasi sundu.
