1970'lerin ortalarına kadar, Japon kara hava savunma birimleri ve savaş uçakları, Amerikan yapımı ekipman ve silah sistemleriyle donatıldı veya Japon işletmelerinde Amerikan lisansı altında üretildi. Daha sonra, havacılık ekipmanı ve radyo elektroniği üreten Japon şirketleri, ulusal savunma ürünlerinin üretimini organize edebildiler.
Japonya hava sahası radarı
Kore Savaşı başlamadan önce, Amerikan işgal komutanlığı, Japon adaları ve çevresindeki topraklar üzerindeki hava sahası kontrolüne özel bir ilgi göstermedi. Okinawa, Honshu ve Kyushu adalarında, esas olarak uçaklarının uçuşlarını izlemek için kullanılan SCR-270/271 (190 km'ye kadar) ve AN / TPS-1B / D (220 km'ye kadar) radarları vardı..
Daha sonra, Japonya'da bulunan Amerikan askeri üslerinde AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarları ve 300 km'den fazla algılama aralığına sahip AN / CPS-4 altimetreleri yerleştirildi.
Japonya'da Hava Öz Savunma Kuvvetleri'nin kurulmasından sonra, Amerika Birleşik Devletleri askeri yardımın bir parçası olarak AN / FPS-20B iki boyutlu radarlar ve AN / FPS-6 radyo altimetreleri sağladı. Bu istasyonlar uzun zamandır hava sahası radar kontrol sisteminin bel kemiği olmuştur. İlk Japon radar direklerinin çalışmaları 1958'de başladı. Saat boyunca, hava durumu ile ilgili tüm bilgiler, gerçek zamanlı olarak radyo rölesi ve kablolu iletişim hatları aracılığıyla Amerikalılara paralel olarak iletildi.
1960 yılında tüm hava sahası kontrol fonksiyonları Japon tarafına devredildi. Aynı zamanda, Japonya'nın tüm bölgesi, kendi bölgesel hava savunma komuta merkezleriyle birkaç sektöre ayrıldı. Kuzey Sektörünün (Misawa'daki operasyon merkezi) kuvvetleri ve varlıklarının Fr. Hokkaido ve yaklaşık kuzey kısmı. Honshu. Çoğu Fr. Tokyo ve Osaka'nın yoğun nüfuslu sanayi bölgeleri ile Honshu. Ve Batı Operasyon Merkezi (Kasuga'da) Honshu, Şikoku ve Kyushu adalarının güneybatı kısmı için koruma sağladı.
1 280-1 350 MHz frekans aralığında çalışan sabit AN / FPS-20V radarı, 2 MW darbe gücüne sahipti ve orta ve yüksek irtifalarda 380 km'ye kadar büyük hava hedeflerini tespit edebildi.
1970'lerde Japonlar bu iki koordinatlı istasyonları J / FPS-20K seviyesine yükseltti, ardından darbe gücü 2,5 MW'a çıkarıldı ve yüksek irtifalarda algılama aralığı 400 km'yi aştı. Elektroniğin önemli bir bölümünün katı hal eleman tabanına aktarılmasından sonra, bu istasyonun Japonca versiyonu J / FPS-20S adını aldı.
İlerlemiş yaşına rağmen, 2.700-2.900 MHz frekanslarında çalışan modernize edilmiş ve elden geçirilmiş bir J / FPS-6S radyo altimetresi, Kushimoto şehrinin doğusundaki J / FPS-20S çok yönlü radarı ile hala çalışıyor. Darbe gücü - 5 MW. Menzil - 500 km'ye kadar.
J/FPS-20S ve J/FPS-6S radarlarının antenleri yükseltildikten sonra olumsuz meteorolojik faktörlerden korunmak için radyo geçirgen koruyucu kubbelerle kaplandı.
1960'ların sonlarında, sabit radar direkleri, hava durumu hakkında veri toplamak ve rehberlik merkezlerine iletmek için ekipmanla donatıldı. Bu tür postaların her biri, hava hedeflerine ilişkin verilerin hesaplanmasını sağlayan ve hava durumu göstergelerinde hedeflerin görüntülenmesi için sinyaller üreten özel bir bilgisayara sahipti. Merkezi Hava Savunma sektöründe, operasyon kolaylığı için, rehberlik merkezlerinin yakınına radar direkleri yerleştirildi.
Başlangıçta, Japonya'da konuşlandırılan radar direkleri, belirlenen J / FPS-20S ve J / FPS-6S olmak üzere iki tür radar kullandı.
hava hedefinin yönü, mesafesi ve yüksekliği. Yüksekliği doğru bir şekilde ölçmek için hava sahasını dikey bir düzlemde tarayan radyo altimetre antenini doğrultmak gerektiğinden, bu yöntem üretkenliği sınırladı.
1962'de Hava Öz Savunma Kuvvetleri, hedefin uçuş yüksekliğini yüksek doğrulukla bağımsız olarak ölçebilen üç boyutlu bir radarın oluşturulmasını emretti. Yarışmaya Toshiba, NEC ve Mitsubishi Electric firmaları katıldı. Projeleri değerlendirdikten sonra Mitsubishi Electric'in önerdiği seçeneği kabul ettiler. Dönmeyen, silindirik bir anten olan aşamalı bir dizi radardı.
İlk sabit Japon üç boyutlu radar istasyonu J / FPS-1, Mart 1972'de Fukushima Eyaletindeki Otakine Dağı'nda hizmete girdi. İstasyon 2400-2500 MHz frekans aralığında çalıştı. Darbe gücü - 5 MW'a kadar. Algılama aralığı 400 km'ye kadardır.
1977'ye gelindiğinde, bu tür yedi istasyon inşa edilmişti. Ancak, operasyon sırasında düşük güvenilirlikleri ortaya çıktı. Ek olarak, devasa silindirik anten, zayıf rüzgar direnci gösterdi. Bu bölge için sık yağışlar sırasında, istasyonun özellikleri keskin bir şekilde düştü. Bütün bunlar, 1990'ların ortalarında, tüm J / FPS-1 radarlarının diğer türdeki istasyonlarla değiştirilmesinin nedeni oldu.
1980'lerin başında, seri üretime geçmeyen J / TPS-100 mobil radar temelinde, NEC sabit bir üç koordinatlı J / FPS-2 radarı yarattı. Alçak irtifa hava hedeflerini tespit etme yeteneğini artırmak için, radyo şeffaf küresel bir kaportadaki anten 13 metre yüksekliğindeki bir kuleye yerleştirildi. Aynı zamanda, 5000 m yükseklikte uçan Sabre avcı uçağının tespit menzili 310 km idi.
1982'den 1987'ye kadar toplam 12 J / FPS-2 radarı konuşlandırıldı. Şu anda, bu türden altı istasyon hizmette kalıyor.
1980'lerin ortalarında, Japonya'da 28 sabit radar direği vardı, bu da tüm ülke üzerinde sürekli bir 24 saat radar alanının çoklu örtüşmesini ve bitişik bölgelerin 400 km derinliğe kadar kontrolünü sağladı. Aynı zamanda, uzun bir algılama aralığına sahip olan sabit J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 ve J / FPS-2 radarları, tam gazın başlaması durumunda çok savunmasızdı. ölçekli düşmanlıklar
Bu bağlamda, 1970'lerin başında, NEC, 350 km'ye kadar büyük yüksek irtifa hedefleri algılama aralığına sahip Amerikan AN / TPS-43 radarına dayanan J / TPS-101 santimetre frekans aralığına sahip bir mobil radar geliştirdi.
Bu istasyon, tehdit altındaki yönlere hızlı bir şekilde aktarılabilir ve konuşlandırılabilir ve ayrıca gerekirse, sabit radar direklerini çoğaltabilir. Bölgesel komuta noktalarının yakınındaki mobil radarlar için, otomatik bir kontrol sistemini iletişim hatlarına bağlamanın mümkün olduğu özel alanlar donatıldı. "Sahada" konuşlandırma durumunda, hava hedeflerinin bildirimi, bir araç şasisine bağlı orta güçlü radyo istasyonları kullanılarak bir radyo ağı aracılığıyla gerçekleştirildi. J/TPS-101 radarının çalışması 1990'ların sonlarına kadar devam etti.
Japon AWACS uçağı
1970'lerin sonlarında, Sovyet savaş havacılığının niteliksel olarak güçlendirilmesinden endişe duyan Hava Öz Savunma Kuvvetleri komutanlığı, düşük irtifa hava hedeflerinin sürdürülebilir bir şekilde tespit edilmesi olasılığı konusunda endişeliydi.
6 Eylül 1976'da Japon radar operatörleri, Kıdemli Teğmen V. I. Belenko tarafından kaçırılan ve yaklaşık 30 m yükseklikte uçan MiG-25P önleyicisini zamanında tespit edemediler. MiG-25P'nin ardından Japonya hava sahasında 6.000 m irtifaya tırmanırken radar kontrolü ile kayıt altına alındı ve onu karşılamaya Japon savaş uçakları gönderildi. Ancak, yakında iltica pilotu 50 m'ye düştü ve Japon hava savunma sistemi onu kaybetti.
Düşük irtifa önleyici MiG-25P için uygun olmayan ağır bir Japon hava sahasının yetkisiz işgaline bir örnek, düşük irtifa yüksek hızlı atışlar yapabilen Sovyet ön hat bombardıman uçakları Su-24'ün ne kadar tehlikeli olabileceğini gösterdi. 1970'lerin ortalarında, Uzak Doğu'da konuşlanmış birkaç Sovyet havacılık alayı, eski Il-28 ön hat bombardıman uçaklarından değişken süpürme kanatlı süpersonik Su-24'lere geçti. İnsanlı savaş uçaklarının yanı sıra alçak irtifada hava savunmasını da geçebilen seyir füzeleri büyük bir potansiyel tehdit oluşturuyordu.
Amerikan uzun menzilli radar devriye uçakları Japonya'da bulunan Atsugi ve Kadena hava limanlarından düzenli olarak işletilmesine ve onlardan gelen bilgiler merkezi Japon hava savunma komutanlığına iletilmesine rağmen, Japon komutanlığı tespit edebilen kendi hava radar gözcülerine sahip olmak istedi. altta yatan yüzeyde önceden hedefler ve gerçek zamanlı olarak birincil verileri alır.
Amerikan E-3 Sentry AWACS çok pahalı olduğu için 1979 yılında 13 adet E-2C Hawkeye uçağı tedariki için bir anlaşma imzalandı. ABD Donanması'nda, bu makineler uçak gemilerine dayanıyordu, ancak Japonlar onları kara hava limanlarından kullanım için çok uygun buldular.
Özellikleri açısından, Japonya'ya teslim edilen E-2C Hawkeye, genellikle Amerikan uçak gemisi tabanlı havacılıkta kullanılan benzer uçaklara karşılık geliyordu, ancak Japon iletişim sistemlerinde ve yer komuta noktaları ile bilgi alışverişinde onlardan farklıydı.
Maksimum kalkış ağırlığı 24721 kg olan uçak, 2850 km uçuş menziline sahip ve 6 saatten fazla havada kalabiliyor. Her biri 5100 hp kalkış gücüne sahip iki turboprop motor. ile birlikte. 505 km / s seyir hızı, düz uçuşta maksimum hız - 625 km / s. Amerikan verilerine göre, geliştirilmiş bir AN / APS-125 radarı ile donatılmış, 5 kişilik mürettebatı olan, 9000 metre yükseklikte devriye gezen E-2S AWACS uçağı, 400'den fazla mesafedeki hedefleri tespit edebiliyor. km ve aynı anda 30 savaşçıyı hedef alıyor.
Genel olarak, Japon hesaplaması doğruydu. Hokai'nin maliyetinin ve işletme maliyetlerinin, çok daha büyük ve daha ağır Sentry'den önemli ölçüde daha az olduğu ortaya çıktı ve Hava Öz Savunma Kuvvetleri'ndeki önemli sayıda AWACS uçağı, onları havada zamanında değiştirmeyi mümkün kıldı. görevde ve gerekirse belirli bir arsa için bir rezerv oluşturun.
2009 yılına kadar, 601 Squadron (Misawa Hava Üssü, Aomori Eyaleti) ve 603 Squadron'dan (Naha Hava Üssü, Okinawa Adası) Hava Gözetleme Grubuna atanan E-2C, 100.000 saatten fazla kazasız uçmuştu.
Hava savunma kuvvetleri için Japon otomatik kontrol sistemi BADGE
1962'nin başlarında, Japon hükümeti tarafından görevlendirilen ve Amerika Birleşik Devletleri'nden mali destek alan Amerikan şirketleri General Electric, Litton Corporation ve Hughes, Japonya Öz Savunma Kuvvetlerinin hava savunması için merkezi bir otomatik kontrol sisteminin oluşturulması üzerinde çalışmaya başladı..
1964'te Hughes tarafından ABD Donanması'nın taktik veri işleme sistemi TAWCS'ye (Taktik Hava Uyarı ve Kontrol Sistemi) dayanan bir seçenek kabul edildi. Japon şirketi Nippon Avionics, genel yüklenici oldu. Ekipman kurulumu 1968'de başladı ve Mart 1969'da BADGE (Base Air Defense Ground Environment) ACS devreye alındı. BADGE sistemi, 1960 yılından bu yana ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan SAGE uyarı ve kontrol sisteminden sonra dünyada ikinci oldu. Japon kaynaklarına göre, Japon otomatik kontrol sisteminin tüm unsurlarını orijinal haliyle inşa etmenin maliyeti 56 milyon dolardı.
BADGE otomatik kontrol sistemi, hava hedeflerinin tespiti, tanımlanması ve otomatik takibinin yanı sıra önleyici avcı uçaklarının onlara yönlendirilmesi ve hava savunma füze sistemlerinin komuta noktalarına hedef atamalarının verilmesi için sağlanmıştır. ACS, savaş uçağı savaş kontrol merkezini, hava savunma sektörlerinin (Kuzey, Orta ve Batı) operasyonel merkezlerini ve radar direklerini birleştirdi.
1971'de sistem, Atsugi hava üssünde ve 1970'lerin sonunda - E-3 Sentry'de bulunan uzun menzilli radar devriye uçağı EC-121 Warning Star'ı içeriyordu. 1980'lerin başında - Japon E-2C Hawkeye.
Amerikan şirketi Hughes'un H-3118 dijital bilgisayarlarıyla donatılmış operasyon merkezleri, hava savunma kuvvetlerinin genel yönetiminden ve ülkenin belirli bölgelerini kapsayacak araçlardan sorumluydu.
Önleyici uçakların hava hedeflerine doğrudan yönlendirilmesi, hava savunma füze bölümlerine hedef belirleme verilerinin verilmesi ve her bir hava savunma sektöründeki düşman radyo karşı önlemlerine karşı mücadele, operasyonel kontrol ile birlikte bulunan rehberlik merkezleri tarafından gerçekleştirildi. merkezler. Kuzey ve Batı sektörlerinde, böyle bir merkez ve Orta - iki (Kasatori ve Mineoka'da) konuşlandırıldı. Her ikisi de Iruma'daki operasyon merkezinden kontrol edildi.
Her rehberlik merkezi, veri depolama ve okuma cihazları, kontrol panelli konsol göstergeleri, renkli ekranlar ve özel ışık göstergeleri ile Amerikan üretimi yüksek hızlı bir dijital bilgisayar H-330V ile donatıldı. Rehberlik merkezine gelen hava durumu verileri bilgisayar bilgisayarları tarafından işlendi ve karar verme için uygun göstergelerde görüntülendi. Hava hedeflerinin özelliklerine göre, onları durdurma araçları seçildi: uzak yaklaşımlarda - avcı önleyiciler, yakınlarda - uçaksavar füze sistemleri.
Bireysel nesnelerin doğrudan savunması, uçaksavar topçu bataryalarına atandı. F-86F Sabre savaşçıları için, F-104J Starfighter için - yarı otomatik modda ve bir ARR-670 terminali ile donatılmış F-4EJ Phantom II'de radyo üzerinden sesle rehberlik yapıldı. otomatik yönlendirme imkanı.
Yönlendirme merkezlerinde otomasyonun kullanılması, hedeflerin tespit edildiği andan itibaren, onları tek hedefler için üç kez ve grup hedefleri için beş ila on kez durdurmak için komutların verilmesine kadar geçen süreyi azaltmıştır. ACS kullanımı, eş zamanlı olarak izlenen hedeflerin sayısını on kat, ele geçirilen hedeflerin sayısını altı kat artırdı.
Operasyonel kontrol merkezlerinden gelen hava durumuyla ilgili bilgiler, kablolu iletişim hatları ve yüksek frekanslı geniş bant radyo kanalları aracılığıyla Fuchu'da bulunan birleşik bir havacılık muharebe kontrol merkezine yayınlandı. Japon Hava Kuvvetleri Muharebe Komutanlığı'nın karargahı ve hava savunma sektörlerindeki taktik hava durumunu izleyen ve koordine eden ABD Hava Kuvvetleri'nin (Japonya'daki ABD Silahlı Kuvvetlerinin bir bileşeni) 5. sektörler arası etkileşim.
Sistem, bazı bileşenleri herhangi bir nedenle çalışmadığında bile çalışabilir. Yönlendirme merkezlerinden biri arızalanırsa, en yakın harekat kontrol merkezi, silahın kontrol sorumluluğunu üstlenir.
ACS ekipmanının orijinal olarak elektrovakum cihazları üzerine kurulduğu göz önüne alındığında, önleyici bakım için 10-12 saatlik çalışmadan sonra kapatılması gerekiyordu. Bu bağlamda, rehberlik merkezleri birbirini kopyaladı: biri çalışma modunda ve tüm radar noktalarından hava durumuyla ilgili veriler burada alındı ve ikincisi bekleme modundaydı. 1 Ekim 1975'te, tüm bölgesel operasyon merkezlerinde yedek ekipmanın tanıtılması nedeniyle, günün her saati sürekli çalışma sistemi kuruldu.
Lansman sırasında, BADGE sistemi dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. Ancak 10 yıllık operasyondan sonra, potansiyel bir düşmanın hava saldırı silahlarının savaş özelliklerinin artması nedeniyle, artan tehditlere artık tam olarak cevap veremiyordu.
1983'te Japon savunma departmanı, sistemi modernize etmek için NEC ile bir anlaşma imzaladı. Modernizasyon sırasında, elektronik ekipmanın çoğu modern bir katı hal tabanına aktarıldı. Kararlılığı artırmak ve veri aktarım hızını artırmak için fiber optik iletişim hatları kullanıldı. Japon üretiminin yüksek performanslı bilgi işlem gücü tanıtıldı ve bilgi girişi ve görüntüleme araçları güncellendi. Naha'da ek bir komuta merkezi kuruldu.
Artık Japon AWACS E-2C Hawkeye uçaklarından gerçek zamanlı birincil radar bilgilerini almak mümkün. F-15J Eagle avcı uçağının benimsenmesinden sonra, rehberlik komutları almak ve avcı uçağından veri iletmek için tasarlanmış J / A SW-10 ekipmanı tanıtıldı. Önleyicilerin eylemlerinin kontrolü, konumundan bağımsız olarak, doğrudan herhangi bir bölgesel hava savunma komuta merkezinden gerçekleştirilebilir.
Kökten yeniden tasarlanan sistem, BADGE + veya BADGE Kai olarak biliniyordu. Faaliyeti 2009 yılına kadar devam etti.
