C-17 GLOBEMASTER III, 18 Ocak 2010'da Port-au-Prince, Haiti'nin eteklerine insani yardım taşıyor
Bu makale, NATO yüksek hassasiyetli hava dağıtım sistemlerini test etmek için temel ilkeleri ve verileri açıklar, uçakların serbest bırakma noktasına navigasyonunu, yörünge kontrolünü ve ayrıca doğru bir şekilde inmelerini sağlayan genel kargo düşürülme kavramını açıklar. Ayrıca makale, doğru sürüm sistemlerine olan ihtiyacı vurguluyor ve okuyucuyu gelecek vaat eden işletim konseptleriyle tanıştırıyor
Özellikle kayda değer bir nokta, NATO'nun hassas düşürmeye artan ilgisidir. NATO Ulusal Silah Müdürlükleri Konferansı (NATO CNAD), Özel Harekat Kuvvetleri için Hassas Bırakma'yı NATO'nun terörle mücadelede sekizinci en yüksek önceliği olarak belirledi.
Günümüzde çoğu damla, rüzgar, sistem balistik ve uçak hızına dayalı olarak hesaplanan hesaplanan hava tahliye noktası (CARP) üzerinden taşınmaktadır. Balistik tablo (belirli bir paraşüt sisteminin ortalama balistik özelliklerine dayanarak), yükün düştüğü CARP'yi belirler. Bu ortalamalar genellikle 100 metreye kadar standart sapma sapmalarını içeren bir veri kümesine dayanır. CARP ayrıca genellikle ortalama rüzgarlar (yükseklikte ve yüzeye yakın) ve serbest bırakma noktasından zemine sabit bir hava akışı profili (pattern) varsayımı kullanılarak hesaplanır. Rüzgar modelleri, zemin seviyesinden yüksek irtifalara kadar nadiren sabittir, sapmanın büyüklüğü araziden ve rüzgar kayması gibi doğal hava değişkenlerinden etkilenir. Günümüzün tehditlerinin çoğu yer ateşinden geldiğinden, mevcut çözüm, kargoyu yüksek irtifalara bırakmak ve ardından uçağı tehlikeli rotadan uzaklaştırmak için yatay olarak hareket ettirmektir. Açıkçası, bu durumda, çeşitli hava akışlarının etkisi artar. Yüksek irtifalardan hava indirme (bundan sonra airdrop olarak anılacaktır) gereksinimlerini karşılamak ve teslim edilen kargoların "yanlış ellere" düşmesini önlemek için NATO CNAD konferansında hassas hava indirmeye yüksek öncelik verildi. Modern teknoloji, birçok yenilikçi damping yönteminin uygulanmasını mümkün kılmıştır. Doğru balistik düşüşleri engelleyen tüm değişkenlerin etkisini azaltmak için, yalnızca daha doğru rüzgar profili ile CARP hesaplamalarının doğruluğunu artırmak için değil, aynı zamanda düşürülen ağırlığı önceden belirlenmiş bir darbe noktasına yönlendiren sistemler de geliştirilmektedir. kuvvet ve yön değişikliklerinden bağımsız olarak zemin. rüzgar.
Hava tahliye sistemlerinin ulaşılabilir doğruluğuna etkisi
Değişkenlik kesinliğin düşmanıdır. Süreç ne kadar az değişirse, süreç o kadar doğru olur ve airdroplar istisna değildir. Hava düşürme işleminde birçok değişken vardır. Bunlar arasında kontrol edilemeyen parametreler vardır: hava durumu, insan faktörü, örneğin, kargo güvenliği ve mürettebat eylemleri / zamanlamasındaki fark, bireysel paraşütlerin delinmesi, paraşüt üretimindeki farklılıklar, bireysel ve / veya grup dağıtım dinamiklerindeki farklılıklar paraşütler ve aşınmalarının etkisi. Tüm bunlar ve diğer birçok faktör, balistik veya güdümlü herhangi bir havadaki sistemin ulaşılabilir doğruluğunu etkiler. Hava hızı, istikamet ve irtifa gibi bazı parametreler kısmen kontrol edilebilir. Ancak uçuşun özel doğası gereği, çoğu düşüş sırasında bile bir dereceye kadar değişebilirler. Bununla birlikte, hassas hava indirme son yıllarda uzun bir yol kat etti ve NATO üyelerinin hassas hava teknolojisi ve testlerine yatırım yapması ve büyük yatırımlar yapmasıyla hızla büyüdü. Çok sayıda hassas düşürme sistemi geliştirme aşamasındadır ve hızla büyüyen bu yetenekler alanında yakın gelecekte birçok başka teknoloji planlanmaktadır.
Navigasyon
Bu makalenin ilk fotoğrafında gösterilen C-17 uçağı, hassas düşürme işleminin navigasyon kısmı ile ilgili otomatik yeteneklere sahiptir. C-17 uçaklarından hassas düşüşler, CARP, yüksek irtifa bırakma noktası (HARP) veya LAPES (alçak irtifa paraşüt çıkarma sistemi) paraşüt bırakma sistemi algoritmaları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu otomatik indirme işlemi, balistik, düşme konumu hesaplamaları, düşme başlatma sinyallerini dikkate alır ve düşme anındaki temel verileri kaydeder.
Kargoyu düşürürken paraşüt sisteminin konuşlandırıldığı düşük irtifalarda düşerken, CARP kullanılır. Yüksek irtifa düşüşleri için HARP kullanılır. CARP ve HARP arasındaki farkın, yüksek irtifalardan düşmeler için serbest düşüş yörüngesinin hesaplanması olduğuna dikkat edin.
C-17 Hava Dökümü Veritabanı, personel, konteynerler veya ekipman gibi çeşitli kargo türleri ve ilgili paraşütler için balistik veriler içerir. Bilgisayarlar, balistik bilgilerin herhangi bir zamanda güncellenmesine ve görüntülenmesine izin verir. Veritabanı, yerleşik bilgisayar tarafından gerçekleştirilen balistik hesaplamalara girdi olarak parametreleri depolar. Lütfen C-17'nin balistik verileri yalnızca bireyler ve bireysel ekipman / kargo öğeleri için değil, aynı zamanda uçaktan ayrılan kişiler ve ekipmanları / kargoları için de saklamanıza izin verdiğini unutmayın.
JPADS SHERPA, Natick Soldier Center'ın Deniz Piyadeleri'ne iki sistem yerleştirdiği Ağustos 2004'ten beri Irak'ta faaliyet gösteriyor. JPADS'in Sherpa 1200'ler (resimde) gibi önceki sürümleri yaklaşık 1200 lbs'lik bir kaldırma kapasitesi sınırına sahipken, donatıcılar genellikle 2200 lbs civarında kitler oluşturur.
İlk muharebe düşüşü sırasında uçuşta Ortak Hassas Airdrop Sisteminin (JPADS) güdümlü 2200 kiloluk kargosu. Ordu, Hava Kuvvetleri ve Müteahhit temsilcilerinden oluşan ortak bir ekip yakın zamanda bu JPADS varyantının doğruluğunu ayarladı.
Hava akımı
Düşen ağırlık bırakıldıktan sonra hava, hareketin yönünü ve düşme zamanını etkilemeye başlar. C-17'deki bilgisayar, hava hızı, basınç ve sıcaklık için çeşitli yerleşik sensörlerden ve ayrıca navigasyon sensörlerinden gelen verileri kullanarak hava akışlarını hesaplar. Rüzgar verileri, gerçek düşüş alanından (DC) veya hava tahmininden gelen bilgiler kullanılarak manuel olarak da girilebilir. Her veri türünün kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Rüzgar sensörleri çok hassastır, ancak uçak yerden RS'nin üzerinde belirtilen yüksekliğe uçamadığı için hava koşullarını RS üzerinden gösteremezler. Yere yakın rüzgar, özellikle yüksek irtifalarda, genellikle irtifadaki hava akımlarıyla aynı değildir. Tahmini rüzgarlar tahmindir ve farklı yüksekliklerdeki akıntıların hızını ve yönünü yansıtmaz. Gerçek akış profilleri genellikle lineer olarak yüksekliğe bağlı değildir. Gerçek rüzgar profili bilinmiyorsa ve uçuş bilgisayarına girilmediyse, varsayılan olarak, CARP hesaplamalarındaki hatalara doğrusal bir rüzgar profili varsayımı eklenir. Bu hesaplamalar yapıldıktan (veya veriler girildikten) sonra sonuçları, gerçek ortalama hava akışlarına dayalı olarak daha fazla CARP veya HARP hesaplamalarında kullanılmak üzere airdrop veritabanına kaydedilir. Uçak, kargoyu istenen çarpma noktasında doğrudan yerin üzerine indirdiği için LAPES düşüşleri için rüzgarlar kullanılmaz. C-17 uçağındaki bilgisayar, CARP ve HARP hava damlaları için rota yönünde ve rotaya dik olan net drift sapmalarını hesaplar.
Rüzgar ortamı sistemleri
Radyo rüzgar probu, vericili bir GPS ünitesi kullanır. Serbest bırakılmadan önce düşme alanına yakın serbest bırakılan bir sonda tarafından taşınır. Elde edilen konum verileri, bir rüzgar profili elde etmek için analiz edilir. Bu profil, CARP'ı düzeltmek için drop manager tarafından kullanılabilir.
Wright-Patterson Hava Kuvvetleri'nin Sensör Kontrol Araştırma Laboratuvarı, yükseklikteki hava akışını ölçmek için göze zarar vermeyen 10.6 mikron lazerli yüksek enerjili, iki mikron, LIDAR (Işık Algılama ve Menzil) Doppler CO2 alıcı-verici geliştirdi. İlk olarak, uçak ve yer arasındaki rüzgar alanlarının gerçek zamanlı 3D haritalarını sağlamak ve ikincisi, yüksek irtifalardan düşme doğruluğunu önemli ölçüde artırmak için oluşturuldu. Saniyede bir metreden daha az tipik bir hata ile doğru ölçümler yapar. LIDAR'ın avantajları aşağıdaki gibidir: Rüzgar alanının tam 3D ölçümünü sağlar; gerçek zamanlı veri akışı sağlar; uçakta; hem de onun gizliliği. Dezavantajları: maliyet; faydalı menzil, atmosferik müdahale ile sınırlıdır; ve uçakta küçük değişiklikler gerektirir.
Zaman ve konum sapmaları, özellikle düşük irtifalarda rüzgar belirlemeyi etkileyebileceğinden, test uzmanları, düşme alanındaki rüzgarları test süresine mümkün olduğunca yakın ölçmek için GPS DROPSONDE cihazlarını kullanmalıdır. DROPSONDE (veya daha tam anlamıyla DROPWINDSONDE), bir uçaktan atılan kompakt bir alettir (uzun ince tüp). Hava akımları, GPS uydu sinyallerinin radyo frekansı taşıyıcısından bağıl Doppler frekansını izleyen DROPSONDE'deki GPS alıcısı kullanılarak oluşturulur. Bu Doppler frekansları sayısallaştırılır ve yerleşik bilgi sistemine gönderilir. DROPSONDE, örneğin bir jet avcı uçağı gibi başka bir uçaktan bir kargo uçağının gelmesinden önce bile konuşlandırılabilir.
Paraşüt
Bir paraşüt, yuvarlak bir paraşüt, bir yamaç paraşütü (paraşütle atlama kanadı) veya her ikisi olabilir. JPADS sistemi (aşağıya bakınız), örneğin, iniş sırasında yükü frenlemek için esas olarak bir yamaç paraşütü veya bir yamaç paraşütü / yuvarlak paraşüt hibriti kullanır. "Yönlendirilebilir" paraşüt, JPADS'e uçuşta yön sağlar. Kargonun inişinin son bölümünde genel sistemde sıklıkla diğer paraşütler kullanılmaktadır. Paraşüt kontrol hatları, rota kontrolü için paraşütü/yamaç paraşütünü şekillendirmek üzere havadan yönlendirme ünitesine (AGU) gider. Fren teknolojisi kategorileri, yani paraşüt türleri arasındaki temel farklardan biri, her sistem tipinin sağlayabileceği yatay ulaşılabilir yer değiştirmedir. En genel terimlerle, yer değiştirme genellikle bir "sıfır rüzgar" sisteminin L / D (kaldırmadan sürüklemeye) olarak ölçülür. Yer değiştirmeyi etkileyen birçok parametrenin tam bilgisi olmadan ulaşılabilir yer değiştirmeyi hesaplamanın çok daha zor olduğu açıktır. Bu parametreler, sistemin karşılaştığı hava akımlarını (rüzgarlar sapmalara yardımcı olabilir veya engelleyebilir), mevcut toplam dikey düşme mesafesini ve sistemin tamamen açılması ve kayması için gereken yüksekliği ve sistemin yere çarpmadan önce hazırlaması gereken yüksekliği içerir. Genel olarak yamaç paraşütçüleri 3 ile 1 aralığında L/D değerleri sağlar, hibrit sistemler (yani kontrollü uçuş için yüksek kanat yüklü yamaç paraşütçüleri, yere yakın çarpması balistik hale gelir, dairesel kanopiler ile sağlanır) L/D verir 2/2, 5 - 1 aralığında, kayma ile kontrol edilen geleneksel dairesel paraşütlerde L/D 0, 4/1, 0 - 1 aralığındadır.
Çok daha yüksek L/D oranlarına sahip sayısız konsept ve sistem var. Bunların çoğu, yerleştirme sırasında "açılan" yapısal olarak sert kılavuz kenarlar veya "kanatlar" gerektirir. Tipik olarak, bu sistemler airdroplarda kullanmak için daha karmaşık ve pahalıdır ve kargo ambarındaki mevcut hacmin tamamını doldurma eğilimindedir. Öte yandan, daha geleneksel paraşüt sistemleri, kargo bölmesi için toplam ağırlık sınırlarını aşıyor.
Ayrıca, yüksek hassasiyetli airdroplar için, yüksek irtifadan kargo düşürmek ve paraşütün düşük irtifa HALO'ya (yüksek irtifa düşük açılış) gecikmeli açılması için paraşüt sistemleri düşünülebilir. Bu sistemler iki aşamalıdır. İlk aşama, genel olarak, irtifa yörüngesinin çoğunda yükü hızla indiren küçük, kontrolsüz bir paraşüt sistemidir. İkinci aşama, yerle son temas için zemine "yakın" açılan büyük bir paraşüttür. Genel olarak, bu tür HALO sistemleri, kontrollü hassas düşürme sistemlerinden çok daha ucuzdur, ancak onlar kadar doğru değildir ve aynı anda birkaç kargo seti düşürülürse, bu ağırlıkların "yayılmasına" neden olurlar. Bu yayılma, tüm sistemlerin konuşlanma süresi (genellikle bir kilometrelik mesafe) ile çarpılan uçağın hızından daha büyük olacaktır.
Mevcut ve önerilen sistemler
İniş aşaması, özellikle paraşüt sisteminin balistik yörüngesinden, rüzgarların bu yörünge üzerindeki etkisinden ve kanopiyi kontrol etme yeteneğinden etkilenir. Yörüngeler tahmin edilir ve CARP hesaplaması için bir yerleşik bilgisayara girilmesi için uçak üreticilerine sağlanır.
Ancak balistik yörünge hatalarını azaltmak için yeni modeller geliştirilmektedir. Birçok NATO Müttefiki Hassas Düşürme Sistemlerine / Teknolojilerine yatırım yapıyor ve daha birçoğu NATO ve ulusal Hassas Düşürme standartlarını karşılamak için yatırım yapmaya başlamak istiyor.
Ortak Hassas Hava Bırakma Sistemi (JPADS)
Doğru düşürme, yükün ağırlığı, yükseklik farkı, doğruluk ve diğer birçok gereksinim büyük ölçüde değişiklik gösterdiğinden “her şeye uyan tek bir sisteme” sahip olmanıza izin vermez. Örneğin, ABD Savunma Bakanlığı, Ortak Hassas Hava Bırakma Sistemi (JPADS) olarak bilinen bir program kapsamında çok sayıda girişime yatırım yapıyor. JPADS, doğruluğu önemli ölçüde artıran (ve dağılımı azaltan) kontrollü, yüksek hassasiyetli bir hava damlası sistemidir.
Yüksek irtifaya düştükten sonra JPADS, yerde belirlenmiş bir noktaya doğru bir şekilde uçmak için GPS ve rehberlik, navigasyon ve kontrol sistemlerini kullanır. Kendi kendini dolduran kabuklu süzülme paraşütü, düşme noktasından önemli bir mesafeye inmesine izin verirken, bu sistemin rehberliği, 50 - 75 metre hassasiyetle aynı anda bir veya birden fazla noktaya yüksek irtifa düşüşlerine izin verir.
Bazı ABD müttefikleri JPADS sistemlerine ilgi gösterirken, diğerleri kendi sistemlerini geliştiriyor. Tek bir satıcıdan gelen tüm JPADS ürünleri, bağımsız hedefleme cihazlarında ve görev zamanlayıcıda ortak bir yazılım platformunu ve kullanıcı arabirimini paylaşır.
HDT Airborne Systems, MICROFLY (45 - 315 kg) ile FIREFLY (225 - 1000 kg) ve DRAGONFLY (2200 - 4500 kg) arasında değişen sistemler sunar. US JPADS 2K / Increment I yarışmasını FIREFLY, 10.000 £ sınıfını ise DRAGONFLY kazandı. Adı geçen sistemlere ek olarak, MEGAFLY (9.000 - 13.500 kg), 2008 yılında daha da büyük GIGAFLY 40.000 pound sistemi tarafından kırılana kadar şimdiye kadarki en büyük kendi kendini dolduran kanopi için dünya rekorunu kırdı. Bu yılın başlarında, HDT Airborne Systems'ın 391 JPAD sistemleri için 11,6 milyon dolarlık sabit fiyatlı bir sözleşme kazandığı açıklanmıştı. Sözleşme kapsamındaki çalışma Pennsoken şehrinde gerçekleştirildi ve Aralık 2011'de tamamlandı.
MMIST, SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) ve SHERPA 2200 (550 - 1000 kg) sunmaktadır. Bu sistemler ABD tarafından satın alındı ve ABD Deniz Piyadeleri ve birkaç NATO ülkesi tarafından kullanılıyor.
Strong Enterprises, SCREAMER 2K'yı 2000 lb sınıfında ve Screamer 10K'yı 10000 lb sınıfında sunar. 1999'dan beri JPADS konusunda Natick Soldier Systems Center ile çalıştı. 2007 yılında, şirket Afganistan'da düzenli olarak çalışan 50 adet 2K SCREAMER sistemine sahipti ve Ocak 2008'e kadar sipariş edilen ve teslim edilen 101 sistem daha vardı.
Boeing'in Argon ST iştiraki, JPADS Ultra Hafif Ağırlık (JPADS-ULW) satın alma, test etme, teslimat, eğitim ve lojistik için belirtilmemiş 45 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. JPADS-ULW, deniz seviyesinden 24.500 fit yüksekliğe kadar 250 ila 699 libre kargoyu güvenli ve verimli bir şekilde teslim edebilen, hava taşıtı konuşlandırılabilir bir kanopi sistemidir. Çalışma Smithfield'de gerçekleştirilecek ve Mart 2016'da tamamlanması bekleniyor.
Afganistan'da JPADS kullanılarak C-17'den kırk balya insani yardım düştü
C-17, NOAA LAPS Yazılımı ile Gelişmiş Hava Teslimat Sistemi Kullanarak Afganistan'daki Koalisyon Güçlerine Kargo Bıraktı
ŞERPA
SHERPA, Kanadalı MMIST şirketi tarafından üretilen ticari olarak temin edilebilen bileşenlerden oluşan bir kargo dağıtım sistemidir. Sistem, büyük bir kanopiyi açan zamanlayıcı programlı küçük bir paraşüt, bir paraşüt kontrol ünitesi ve bir uzaktan kumanda ünitesinden oluşur.
Sistem, farklı ebatlarda 3-4 yamaç paraşütü ve AGU hava yönlendirme cihazı kullanılarak 400 - 2200 pound kargo teslim etme kapasitesine sahip. Amaçlanan iniş noktasının koordinatları, mevcut rüzgar verileri ve kargo özellikleri girilerek uçuştan önce SHERPA için bir görev planlanabilir.
SHERPA MP yazılımı, verileri bir görev dosyası oluşturmak ve bırakma alanında CARP hesaplamak için kullanır. Bir uçaktan düşürüldükten sonra, küçük, yuvarlak bir dengeleyici paraşüt olan Sherpa pilot paraşütü, bir egzoz lanyardı kullanılarak açılır. Pilot oluk, paraşüt açıldıktan sonra önceden ayarlanmış bir zamanda tetiklenmek üzere programlanabilen bir serbest bırakma tetiğine bağlanır.
MANŞET
SCREAMER konsepti, Amerikan şirketi Strong Enterprises tarafından geliştirildi ve ilk olarak 1999'un başlarında tanıtıldı. SCREAMER sistemi, tüm dikey iniş boyunca kontrollü uçuş için bir pilot oluğu kullanan ve ayrıca uçuşun son aşaması için geleneksel, dairesel yönlendirilmemiş kanopiler kullanan hibrit bir JPADS'dir. Her biri aynı AGU'ya sahip iki seçenek mevcuttur. İlk sistem 500 - 2.200 lbs kaldırma kapasitesine sahiptir, ikincisi 5.000 - 10.000 lbs kaldırma kapasitesine sahiptir.
SCREAMER AGÜ, Robotek Mühendislik tarafından tedarik edilmektedir. 500 - 2200 lb SCREAMER sistemi, 220 metrekarelik kendi kendini dolduran bir paraşüt kullanır. 10 psi'ye kadar yüklerde baca olarak ft; sistem, en sert rüzgar akımlarının çoğundan yüksek hızda geçebilir. SCREAMER RAD, 45 lb AGU ile uçuşun ilk aşamasında ya bir yer istasyonundan ya da (askeri uygulamalar için) kontrol edilir.
DRAGONLY 10.000lb Yamaç Paraşütü Sistemi
Tam otonom bir GPS güdümlü dağıtım sistemi olan HDT Airborne Systems'ın DRAGONFLY, ABD 10.000 lb Ortak Hassas Hava Dağıtım Sistemi (JPADS 10k) programı için tercih edilen sistem olarak seçildi. Eliptik gölgelikli bir fren paraşütü ile karakterize edilen bu araç, amaçlanan buluşma noktasından 150 m'lik bir yarıçap içinde iniş kabiliyetini defalarca kanıtlamıştır. AGU (Airborne Guidance Unit) yalnızca dokunma noktası verilerini kullanarak konumunu saniyede 4 kez hesaplar ve maksimum doğruluğu sağlamak için uçuş algoritmasını sürekli olarak ayarlar. Sistem, maksimum yer değiştirme için 3,75: 1 kayma oranına ve kanopi katlanırken AGU'nun şarj edilmesini sağlayan benzersiz bir modüler sisteme sahiptir, böylece damlalar arasındaki döngü süresini 4 saatin altına düşürür. Haritalama yazılımı kullanarak sanal bir operasyonel alanda simüle edilmiş görevleri gerçekleştirebilen HDT Airborne Systems'ın Görev Planlayıcısı ile standart olarak gelir. Dragonfly, mevcut JPADS Mission Planner (JPADS MP) ile de uyumludur. Sistem, uçaktan çıktıktan hemen sonra veya tek bir standart çekme hattına sahip geleneksel bir G-11 çekme kiti kullanılarak yerçekimi ile düşerek çekilebilir.
DRAGONFLY sistemi, ABD Ordusu'nun Natick Asker Merkezi'nin JPADS ACTD grubu tarafından, fren sisteminin geliştiricisi Para-Flite ile işbirliği içinde geliştirildi; AGÜ'nün geliştiricisi Warrick & Associates, Inc.; Aviyonik tedarikçisi olan Robotek Mühendislik; ve Draper Laboratuvarı, GN&C yazılım geliştiricisi. Program 2003 yılında başlamış ve entegre sistemin uçuş testleri 2004 yılının ortalarında başlamıştır.
Uygun Fiyatlı Güdümlü Airdrop Sistemi (AGAS)
Capewell ve Vertigo'nun AGAS sistemi, kontrollü dairesel paraşütlü bir JPADS örneğidir. AGAS, 1999 yılında başlayan müteahhit ve ABD hükümeti arasındaki ortak bir gelişmedir. AGU'da, paraşüt ile kargo konteyneri arasında sıraya yerleştirilmiş ve sistemi kontrol etmek için paraşütün zıt serbest uçlarını kullanan iki aktüatör kullanır (yani paraşüt sisteminin kayması). Dört yükseltici yeke, tek tek veya çift olarak çalıştırılabilir ve sekiz kontrol yönü sağlar. Sistem, deşarj alanı üzerinde karşılaşacağı doğru bir rüzgar profiline ihtiyaç duyar. Düşmeden önce, bu profiller, sistemin iniş sırasında "takip ettiği" planlı bir yörünge şeklinde AGU on-board uçuş bilgisayarına yüklenir. AGAS sistemi, yerle temas noktasına kadar hatlar aracılığıyla konumunu ayarlayabilir.
ONİKS
Atair Aerospace, ABD Ordusunun SBIR Faz I sözleşmesi için ONYX sistemini 75 pound için geliştirdi ve ONYX tarafından 2.200 poundluk bir yük elde etmek için büyütüldü. Kılavuzlu 75 kiloluk ONYX paraşüt sistemi, kılavuzluk ve yumuşak inişi iki paraşüt arasında böler, kendinden şişen bir kılavuz kabuğu ve buluşma noktasının üzerinde balistik dairesel bir paraşüt açıklığı ile. ONYX sistemi yakın zamanda, bir toplu düşüş sırasında sistemler arasında uçuş sırasında etkileşime izin veren bir sürü algoritması içeriyor.
Küçük Parafoil Otonom Dağıtım Sistemi (SPADES)
SPADES, Fransız paraşüt üreticisi Aerazur'un desteğiyle Amsterdam'daki ulusal havacılık laboratuvarı ile işbirliği içinde Hollandalı şirket tarafından geliştiriliyor. SPADES sistemi, 100-200 kg ağırlığındaki malların teslimatı için tasarlanmıştır.
Sistem, 35 m2 yamaç paraşütü paraşütü, araç bilgisayarı bulunan kontrol ünitesi ve kargo konteynerinden oluşmaktadır. 30.000 fit yükseklikten 50 km mesafeye kadar düşürülebilir. GPS ile otonom olarak kontrol edilir. 30.000 fitten düştüğünde doğruluk 100 metredir. 46 m2 paraşütlü SPADES, 120 - 250 kg ağırlığındaki malları aynı hassasiyetle teslim eder.
Serbest düşüş navigasyon sistemleri
Birkaç şirket, kişisel navigasyon destekli hava tahliye sistemleri geliştiriyor. Esas olarak yüksek irtifa yüksek açılış (HAHO) paraşüt düşüşleri için tasarlanmıştır. HAHO, uçaktan çıktıktan sonra açılan bir paraşüt sistemi ile yüksek irtifa düşüşüdür. Bu serbest düşüş navigasyon sistemlerinin, kötü hava koşullarında özel kuvvetleri istenilen iniş noktalarına yönlendirebilmesi ve düşme noktasından sınıra kadar olan mesafeyi artırabilmesi bekleniyor. Bu, istila eden birimin tespit edilme riskini ve teslimat uçağına yönelik tehdidi en aza indirir.
Deniz Piyadeleri / Sahil Güvenlik Serbest Düşme Navigasyon Sistemi, tüm aşamaları doğrudan ABD Deniz Piyadeleri'nden sipariş edilen üç prototip aşamasından geçti. Mevcut konfigürasyon aşağıdaki gibidir: Anten, AGU ve paraşütçü kaskına monte edilebilen aerodinamik ekranlı tam entegre sivil GPS (Gentex Helmet Systems tarafından üretilmiştir).
EADS PARAFINDER, serbest düşüşte askeri paraşütçüye, ana hedefine veya herhangi bir ortamda üç adede kadar alternatif hedefe ulaşmak için geliştirilmiş yatay ve dikey yer değiştirme (sapma) (yani, düşen kargonun iniş noktasından yer değiştirmesi) sağlar. Paraşütçü kaska takılan GPS antenini ve işlemci birimini kemerine veya cebine koyar; anten, paraşütçünün kask ekranına bilgi sağlar. Kask ekranı, paraşütçüye mevcut istikameti ve iniş planına (yani hava akımı, iniş noktası vb.), mevcut rakım ve konuma göre istenen rotayı gösterir. Ekran ayrıca, görev planlayıcısı tarafından oluşturulan balistik rüzgar hattı boyunca gökyüzünde 3 boyutlu bir noktaya seyahat etmek için hangi hattın çekileceğini gösteren tavsiye edilen kontrol sinyallerini de gösterir. Sistem, skydiver'ı iniş noktasına doğru yönlendiren bir HALO moduna sahiptir. Sistem aynı zamanda inen paraşütçünün onu grubun toplanma noktasına kadar yönlendirmesi için bir navigasyon aracı olarak da kullanılıyor. Ayrıca sınırlı görüşte kullanım için ve atlama noktasından iniş noktasına kadar olan mesafeyi en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmıştır. Sınırlı görüş, kötü hava koşulları, yoğun bitki örtüsü veya gece atlamaları sırasında olabilir.
sonuçlar
2001'den bu yana, hassas hava damlaları hızla gelişti ve öngörülebilir gelecekte askeri operasyonlarda daha yaygın hale gelmesi muhtemel. Hassas Düşürme, yüksek öncelikli kısa vadeli terörle mücadele gerekliliği ve NATO içinde uzun vadeli bir LTCR gerekliliğidir. NATO ülkelerinde bu teknolojilere/sistemlere yapılan yatırımlar artıyor. Hassas düşürme ihtiyacı anlaşılabilir: Mürettebatlarımızı korumalıyız ve uçakları, geniş ve hızla değişen savaş alanında tam olarak malzeme, silah ve personel sağlarken yer tehditlerinden kaçınmalarını sağlayarak korumalıyız.
GPS kullanılarak geliştirilmiş uçak navigasyonu, düşmelerin doğruluğunu artırdı ve hava tahmini ve doğrudan ölçüm teknikleri, ekiplere ve görev planlama sistemlerine önemli ölçüde daha doğru ve daha iyi hava durumu bilgileri sağlıyor. Hassas hava indirmelerinin geleceği, gelişmiş görev planlama yeteneklerinden yararlanan ve askere uygun bir maliyetle doğru miktarda lojistik sağlayabilen kontrollü, yüksek irtifa, GPS güdümlü, verimli hava indirme sistemlerine dayanacaktır. Her yerde, her zaman ve neredeyse tüm hava koşullarında erzak ve silah teslim etme yeteneği, çok yakın bir gelecekte NATO için bir gerçeklik haline gelecek. Bu makalede açıklananlar da dahil olmak üzere uygun fiyatlı ve hızla gelişen ulusal sistemlerden bazıları (ve bunlara benzer diğerleri) şu anda küçük miktarlarda uygulanmaktadır. Malzemelerin her zaman, her yerde teslim edilmesinin önemi tüm askeri operasyonlar için kritik olduğundan, önümüzdeki yıllarda bu sistemlerde daha fazla iyileştirme, iyileştirme ve yükseltme beklenebilir.
ABD Ordusu'nun Fort Bragg'daki donatıcıları, Kalıcı Özgürlük Operasyonu sırasında düşürülmeden önce yakıt konteynırlarını bir araya getiriyor. Ardından, GLOBEMASTER III kargo ambarından yakıtlı kırk konteyner uçuyor
