PA-I zırhlı aracını test ettikten sonra, Çekoslovak ordusu Škoda'ya kapsamlı bir iddia listesi verdi. Ordu, zırhlı aracın düzeninden, özelliklerinden ve silahlarından memnun değildi. Bu bağlamda, geliştirici projenin revizyonlarıyla uğraşmak zorunda kaldı. Tespit edilen eksikliklerin sayısı o kadar fazlaydı ki, ince ayar sonucunda yeni bir proje Škoda PA-II Zelva ortaya çıktı. Önceki projeden çok sayıda geliştirme kullandı, ancak makinenin görünümünün bir dizi önemli özelliği değişti.
Temel PA-I zırhlı aracın şasisi önemli ölçüde iyileştirildi. Özellikle, yeni bir 70 hp Skoda benzinli motor aldı. Böyle bir proje güncellemesinin, ithal motor satın alma ihtiyacının olmaması nedeniyle zırhlı araçların yapımını basitleştirmesi gerekiyordu. Aktarma organları, süspansiyon ve tekerlekler aynı kalır.
Škoda PA-II zırhlı aracına Zelva ("Kaplumbağa") adı verildi. Zırhlı aracın bu "adı", güncellenmiş zırhlı gövdenin tasarımıyla ilişkilendirildi. Zırh korumasının özelliklerini geliştirmek ve ağırlığını azaltmak için yeni projenin yazarları, temel zırhlı aracın gövdesini tamamen yeniden tasarladı. Sonuç olarak, düz panellerin köşeli tasarımı yerine, PA-II, birçok kavisli parçaya sahip belirgin bir şekilde şekillendirilmiş bir gövde aldı. Yeni gövde, mühendislere bir kaplumbağa kabuğunu hatırlattı, bu yüzden proje için alternatif bir isim ortaya çıktı.
Farklı şekle rağmen, Škoda PA-II zırhlı gövdesinin PA-I ile aynı levhalardan monte edilmesi önerildi. Çatı ve taban 3 mm kalınlığında, panellerin geri kalanı 5.5 mm kalınlığındaydı. Bu kalınlıktaki zırh panelleri küçük silah mermilerini durdurabilir ve belirli konumları koruma seviyesini daha da artırdı. Bununla birlikte, aynı zamanda, Kaplumbağa zırhlı aracın orijinal gövdesinin üretilmesi oldukça zordu. Çerçeveye haddelenmiş zırh plakaları takmadan önce, inşaatın karmaşıklığını ve süresini etkileyen belirli bir şekil verilmesi gerekiyordu.
PA-II ve PA-I zırhlı araçların iç hacimlerinin düzeni, birkaç özellik dışında neredeyse aynıydı. Kaplumbağa'nın motoru ön aksın üzerindeydi ve radyatörü yukarı kaldırılmıştı. Motor ve radyatör, karakteristik bir şekle sahip zırhlı bir başlık ile kaplandı. Savaş bölümünün önünde ve arkasında iki sürücü bulunacaktı. Çalışma kolaylığı için, kontrol direkleri makinenin uzunlamasına eksenine yerleştirildi. Kaputun ve arka kaportanın üst kısmındaki kapaklardan yol izlenebilir. Bir savaş durumunda, bu kapakların kapatılması gerekiyordu ve durum, görüntüleme yuvaları aracılığıyla izlendi. Arabaya binmek ve arabadan çıkmak için yanlarda iki kapı tutuldu.
Škoda PA-I zırhlı aracının silahlandırılması ordudan bazı şikayetlere neden oldu. Bir kuleye yerleştirilmiş iki makineli tüfek, yetersiz derecede güçlü silahlar olarak kabul edildi ve bunların yerleşimi, savaş yeteneklerini etkiledi. Bu nedenle, yeni Škoda PA-II Zelva zırhlı aracı aynı anda dört Schwarzloze MG.08 makineli tüfek aldı. Makineli tüfekler, dövüş bölümünün ön ve arka taraflarında top yuvalarına monte edildi. Makineli tüfeklerin toplam mühimmatı 6.200 mermiyi aştı. Silahların yerleştirilmesi, hedeflere neredeyse dairesel bir saldırı sağlamanın yanı sıra dönen taretten kurtulmayı mümkün kıldı.
PA-II zırhlı aracın mürettebatı beş kişiden oluşuyordu - iki sürücü ve üç topçu. Dördüncü makineli tüfeğin gerekirse sürücülerden biri tarafından kullanılabileceği varsayıldı.
Škoda PA-II Zelva zırhlı aracının oldukça ağır olduğu ortaya çıktı - savaş ağırlığı 7,3 tonu aştı. Aynı zamanda uzunluğu 6 metreye, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 2, 1 ve 2, 4 m'ye ulaştı.
Ana şasinin ana elemanları korunur ve 70 hp'lik bir motor kullanılır. yeni zırhlı araca yeterince yüksek sürüş özelliklerine sahip olmasına izin verildi. Kendi adını reddeden "Kaplumbağa", karayolu üzerinde 70-75 km / s hıza çıkabilir. Güç rezervi 250 kilometreye ulaştı.
Škoda PA-II Zelva zırhlı aracının ilk prototipi 1924'te üretildi ve test edildi. Yeni arabanın test edilmesi, ordunun kararını etkileyen önceki modelin zırhlı araçlarına göre avantajlarını gösterdi. Zaten 24 Aralık'ta Çekoslovak ordusu ilk seri PA-II zırhlı aracını aldı. Toplamda 12 PA-II zırhlı araç üretildi. Ancak iki araç kısa sürede zırhlarını kaybederek eğitim araçları haline geldi.
1927'de Škoda, test için PA-II Delovy zırhlı aracını getirdi. Zırhlı gövdesinin ön kısmı, silah kompleksindeki değişiklikler nedeniyle yeni hatlara sahipti. Dövüş bölümünün önüne 75 mm'lik bir top yerleştirildi. Modernize edilmiş zırhlı aracın ateş gücü önemli ölçüde arttı, ancak diğer özelliklerdeki değişiklik projenin kaderini etkiledi. Top zırhlı aracın elektrik santrali aynı kaldı ve savaş ağırlığı 9, 4 tona yükseldi. PA-II Delovy zırhlı aracının hareketliliği yetersizdi, bu yüzden ordu onu terk etti. Yakında tek top zırhlı araç söküldü.
Škoda PA-II Zelva zırhlı aracı oldukça yüksek özelliklere sahipti ve bu nedenle bazı üçüncü ülkeleri hızla ilgilendirdi. Zaten 1924'te Škoda, yeni bir modelin ekipmanını satın almak için teklifler almaya başladı. Bununla birlikte, üretimin iş yükü, yalnızca bir sözleşmenin imzalanmasını mümkün kıldı. Bu belgeye göre, birkaç yıl sonra üç "Kaplumbağa" Avusturya polisine teslim edildi. Avusturya'da, zırhlı araçlardan biri, gözlem cihazlarıyla küçük bir komutanın kubbesini aldı.
Çekoslovakya Škoda PA-II zırhlı araçları otuzlu yılların ortalarına kadar kullanıldı, ardından rezerv gönderilmeye başlandı. Avusturya arabaları da 1938'e kadar aktif olarak kullanıldı. Belli sayıda PA-II zırhlı araç, bir süre sonra Alman birliklerine gitti. Birkaç eski Çekoslovak aracının radyo istasyonları ve döngü antenleri aldığı bilinmektedir. Almanya, ele geçirilen zırhlı araçları polis amaçları için kullandı. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, üç zırhlı araç Avusturya polisine iade edildi. Çekoslovak Škoda PA-II Zelva zırhlı araçlarının akıbeti bilinmiyor.
Škoda PA-III ve PA-IV
PA-I zırhlı araç tarafından başlatılan zırhlı araç serisinin bir başka gelişimi de PA-III aracıydı. Bu zırhlı aracın gelişimi 1926-27'de başladı. Projenin amacı, PA-II zırhlı aracının özelliklerini korurken ve geliştirirken geliştirmekti. Güncellenen projenin inşaat sürecini basitleştireceği ve böylece üretim araçlarının maliyetinin düşürülmesine katkıda bulunacağı varsayılmıştır.
Yeni Škoda PA-III zırhlı aracın şasisi, önceki aracın ilgili birimleri temelinde yapıldı. Aynı zamanda, şasi daha az güçlü bir motor aldı. Yeni projenin yazarları, 60 hp'lik bir benzinli motorun kullanıldığını düşündü. kabul edilebilir özellikleri korumanıza izin verecektir. Alt takımın tasarımı aynı kalır.
PA-III'ün zırhlı gövdesi, önceki iki projenin oluşturulmasından elde edilen deneyim kullanılarak geliştirildi. PA-I zırhlı aracın gövdesi gibi, farklı açılarda birleştirilmiş çok sayıda düz panelden oluşuyordu. Teknenin yapımında 3 mm (çatı ve alt) ve 5.5 mm (yanlar, alın ve kıç) kalınlığında levhalar kullanılmıştır. İç hacimlerin düzeni biraz değiştirildi. Arabanın önünde, motor ve radyatör hala bulunuyordu, ancak vücudun ön kısımları tamamen kaplandı. Gövdenin orta ve kıç kısımlarında, mürettebat işleri ile yaşanabilir bir hacim vardı.
Beş kişilik mürettebata, hala insanlı alanda konaklayan iki sürücü katıldı. Ön dümen sancak tarafına, arkaya - sola taşındı. Sürücüler muayene kapaklarını kullanmak zorunda kaldı. Ambarların yerleştirilmesi, daha önce olduğu gibi, sürücü işyerlerinden görünümü olumsuz etkiledi.
Zırhlı aracın savaş bölümünün çatısında, duvar kalınlığı 5, 5 mm olan konik bir döner kule vardı. Taretin ön kanadında 7, 92 mm makineli tüfek ZB vz 26 için bir bilye yuvası vardı. Kule atıcı, hedeflere herhangi bir yönde saldırabilir. Ön ve arka sektörlerdeki ateş gücünü artırmak için PA-III zırhlı araç, aynı tipte iki makineli tüfek daha aldı. Bunlardan biri, dövüş bölümünün ön tabakasının ortasına, diğeri kıç tarafına yerleştirildi. Kulenin arka duvarında ilginç bir projektör vardı. Projektör, onu mermilerden ve şarapnellerden koruyan zırhlı bir gövdeye sahipti. Savaş koşullarında projektörün dikey bir eksen etrafında döndürülmesi gerekiyordu. Bundan sonra, cam elemanlarının kulenin içinde olduğu ortaya çıktı ve dışarıda zırhlı bir gövde kaldı.
Škoda PA-III zırhlı araç, önceki Çekoslovak geliştirmelerine kıyasla biraz daha küçük boyutlara ve ağırlığa sahipti. Savaş ağırlığı 6, 6 tonu, uzunluğu 5, 35 metreyi, genişliği 2 metreyi, yüksekliği - 2, 65 m'yi geçmedi.
PA-I ve PA-II zırhlı araçlara kıyasla, yeni PA-III daha az ağırlığa sahipti, ancak aynı zamanda daha az güçlü bir motorla donatıldı. Bu, hareketlilikte bir miktar bozulmaya neden oldu: karayolu üzerinde, yeni bir zırhlı araç 60 km / s'den fazla olmayan hızlara ulaşabiliyordu. Güç rezervi aynı seviyede kaldı - yaklaşık 250 kilometre.
1930 yılına kadar Škoda, biri prototip olmak üzere 16 PA-III zırhlı araç üretti. Ordu, alternatif atama OA vz'yi kullandı. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Korumalı araba modeli 1927"). Önümüzdeki on yılda, yeni zırhlı araçlar Çekoslovak ordusu tarafından aktif olarak kullanıldı ve ardından sahiplerini değiştirdiler. Çekoslovakya'nın bölünmesinden sonra üç zırhlı araç Slovak ordusuna gitti. Aynı sayıda araç Romanya tarafından ele geçirildi ve ekipmanın geri kalanı görünüşe göre Almanların eline geçti.
PA-III zırhlı araçlar temelinde, bazı tasarım özellikleri ve silahlarda onlardan farklı olan PA-IV makinesi oluşturuldu. Bu modifikasyonun en fazla 10 aracı, zırhlı gövdenin, diğer tekerleklerin ve 100 hp'lik bir motorun hafifçe değiştirilmiş bir şekline sahipti. Bazı raporlara göre, PA-IV zırhlı araçları 6 mm zırh aldı. Yeni modelin birkaç zırhlı aracı, makineli tüfek yerine gövdenin ön tabakasına yerleştirilmiş 37 mm'lik bir topla donatıldı. Ek olarak, PA-IV'ler sadece ZB vz 26 makineli tüfeklerle değil, aynı zamanda eski MG.08 ile de silahlandırıldı.
1939'da birkaç PA-IV zırhlı aracı Alman ordusuna gitti. Yetersiz performans ve modası geçmiş tasarım nedeniyle bu araçlar polis aracı olarak kullanıldı. Bazı zırhlı araçlara radyo istasyonları ve döngü antenleri verildi. İnşa edilen Škoda PA-IV'ün kesin akıbeti bilinmiyor.
Tatra OA vz 30
Yirmili yıllarda, Tatra orijinal bir araba şasi mimarisi önerdi. Klasik çerçeve yerine, bazı iletim birimlerinin yerleştirilebileceği boru şeklinde bir kiriş kullanılması önerildi. Salınımlı aks milleri bu kirişe bağlanacaktı. Alt takımın böyle bir mimarisi, engebeli arazide kros kabiliyetinde gözle görülür bir artış vaat etti. Bu şemaya göre inşa edilen ilk araçlardan biri Tatra 26/30 kamyonuydu. Ordu ilginç teklifi takdir etti. Yakında, Çekoslovakya ordusu yeni bir kamyonun şasisine dayalı bir zırhlı araç almak istedi. OA vz projesi bu şekilde ortaya çıktı. otuz.
1927'den 1930'a kadar Tatra, çeşitli fikirlerin test edildiği birkaç prototip ve deneysel makine yaptı. Sadece 1930'da, birlikler tarafından kullanıma uygun bir zırhlı araç ortaya çıktı. Tatra 72 kamyonu, yeni modelin seri zırhlı araçlarının temeli oldu. Bu arabanın şasisinin kalbinde, içinde pervane şaftı ve diğer şanzıman ünitelerinin bulunduğu içi boş bir kiriş vardı. Yanlarda, tekerleklerin aks milleri kirişe bağlanmıştır. Tüm şasi aks milleri yaprak yaylarla donatıldı. 6x4 tekerlek düzeni ile orijinal şasi sadece 780 kg ağırlığındaydı ve bu bir şekilde rekor sayılabilir. Temel şasi, sadece 30 hp kapasiteli bir Tatra T52 benzinli motorla donatıldı.
OA vz 30 aracının zırhlı gövdesinin 5.5 mm kalınlığındaki saclardan monte edilmesi önerildi. Nispeten büyük boyutlu panellerin, cıvata ve perçin kullanılarak çerçeveye monte edilmesi gerekiyordu. Zırhın malzemesi ve kalınlığı, önceki Çekoslovak zırhlı araç projelerindeki gelişmeler dikkate alınarak seçildi. Zırhlı gövdenin düzeni, ticari kamyonlara dayalı araçlar için standarttı. Gövdenin önünde, arkasında büyük bir yaşanabilir hacim bulunan zırhlı bir motor kaputu vardı. Gövdenin çatısında konik bir kule vardı. Gövdenin iki yan kapısı ve araca binmek için bir kıç kapısı vardı. Ayrıca taret çatısında ek bir kapak vardı.
Zırhlı araç OA vz'nin silahlandırılması. 30, 26 kalibreli 7, 92 mm'lik iki makineli tüfekten oluşuyordu. Bunlardan biri kuleye, ikincisi - gövdenin ön tabakasına, araç ekseninin soluna yerleştirildi. Böylece, zırhlı aracın mürettebatı bir sürücü ve iki topçudan oluşuyordu. Yeni bir zırhlı araca tanksavar silahı takma olasılığı düşünüldü. Aracın özelliklerinin analizi, bu kadar güçlü bir silahı taşıyamayacağını ve yeni bir zırhlı araç geliştirilmesi gerektiğini gösterdi. Ordunun arzusuna rağmen, böyle bir makine tasarlanmamıştı bile.
Çekoslovak askeri teçhizat sınıflandırmasına göre, OA vz 30 zırhlı araç, hafif zırhlı araç sınıfına aitti. Savaş ağırlığı 2,3 tonu geçmedi (diğer kaynaklara göre 2,5 ton). Arabanın uzunluğu 4 metre, genişlik ve yükseklik - sırasıyla 1, 57 ve 2 m'ye eşitti. Böyle bir kütle ve boyutlarla, yeni zırhlı araç, karayolu üzerinde yaklaşık 60 km / s hıza kadar hızlanabilir. Engebeli arazide hız 10-15 km / s'ye düştü. 55 litrelik yakıt deposu 200 kilometre için yeterliydi.
Tatra OA vz 30 zırhlı aracın ilk prototipi 1930'da yapıldı ve kısa süre sonra teste gitti. Ordu birkaç kez geliştiricilere yorumlarının ve iddialarının bir listesini verdi, bu nedenle zırhlı aracın iyileştirilmesi 1933 yılına kadar devam etti. 1934'ün başında, ordu birimleri yeni bir modelin seri zırhlı araçlarını almaya başladı. 1935'in ortalarına kadar Tatra, 51 zırhlı araç OA vz. 30'u müşteriye üretti ve teslim etti.
Zırhlı araçların ilk hizmet yılları Tatra OA vz 30 özellikle ilgi çekici değildir. Muharebe birimlerinde elli savaş aracı kullanıldı ve birkaç kez manevralarda yer aldı. Huzurlu yaşam 1938'de, yaşlanan zırhlı araçların ilk kez düşmanlıklara katıldığı zaman sona erdi. Sudetenland'daki isyanları bastırmak için Tatra makineleri kullanıldı. Sonraki 1939'un başında, Macaristan ile savaşta OA vz 30 zırhlı araçları kullanıldı. Birkaç ay süren çatışmalarda 15 araç kaybedildi.
Birkaç düzine zırhlı araç yakında Almanlara gitti. Yeni isim PzSpr-30 / T altında, bu teknik polis birimlerinde kullanıldı. Eski Çekoslovak zırhlı araçlarının komuta ve propaganda araçlarına dönüştürülmesi hakkında bilgiler var. Böylece, 1941'de Doğu Cephesine hoparlörlü yedi araba gönderildi. Birkaç zırhlı araç OA vz 30 Slovak ordusunda sona erdi.
Eski Çekoslovak zırhlı araçları, işgal altındaki bölgelerde partizanlara karşı mücadelede değişen başarılarla kullanıldı, ancak özellikleri bazen yetersizdi. 1944'ün ortasında, kalan tüm yıpranmış OA vz 30 zırhlı araçları, hedef olarak kullanıldığı Alman tank menzillerine gönderildi.
ČKD TN SPE-34 ve TN SPE-37
1934'te ČKD, Romanya jandarmasından bir emir aldı. Romanya, polis kullanımına uygun, nispeten ucuz bir zırhlı araç almak istedi. Bu gereksinimler dikkate alınarak TN SPE-34 zırhlı araç oluşturuldu.
Praga TN kamyonunun şasisi, polis zırhlı aracının temeli oldu. Zırhlı aracın yalnızca kentsel koşullarda çalışması gerekiyordu, bu nedenle 4x2 tekerlek düzenine ve 85 hp Praga motoruna sahip bir şasi. kullanıma uygun görülmüştür. İki akslı şasi, yaprak yaylar, tek ön ve çift arka tekerleklerle donatıldı.
ČKD TN SPE-34'ün zırhlı gövdesi ilginç bir tasarıma sahipti. Sadece motor ve dövüş bölmesi 4 mm kalınlığında zırh plakalarıyla kaplandı. Kıç gövde sıradan metalden yapılmıştır. Dövüş bölümünün zırhlı "kutusu" taretin arkasında sona erdi ve gövdenin eğimli arka tarafının koruması yoktu. Görünüşe göre, tasarımı kolaylaştırmak için bu zırhlı birimler tasarımı seçildi. Kaputun ön sacında ve yanlarında motor soğutması için panjurlar ve servis için kapaklar vardı. Teknenin ön tabakasında, yanlarda - kapılarda yolu izlemek için kapaklar sağlandı. Dövüş bölümünün çatısında düz bir ön levhaya sahip konik bir kule vardı. Kule, 8 mm kalınlığındaki levhalardan birleştirildi.
TN SPE-34 zırhlı aracının silahlandırılması, 1000 mühimmatlı bir vz 26 makineli tüfekten oluşuyordu. Gerekirse polis, dövüş bölmesine yığılmış 100 adet sis bombası kullanabilir. Romanya için bir polis zırhlı aracının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu.
Yeni zırhlı araç, zırhlı gövdenin orijinal tasarımına rağmen oldukça ağırdı - savaş ağırlığı 12 tona ulaştı. Aracın toplam uzunluğu 7, 99 m, genişlik 2, 2 m, yükseklik - 2, 65 m, bir yakıt ikmali. Kentsel koşullarda polis operasyonlarına katılım için bu tür özellikler yeterli kabul edildi.
Rumen jandarmasının fonları son derece sınırlıydı, bu yüzden hemen yeni bir modelden sadece üç zırhlı araba satın alabildi. Biraz sonra, 1937'de Romanya'nın emriyle, TN SPE-34'ün modernize edilmiş bir versiyonu olan yeni Çekoslovak zırhlı araçlarının yapımına başlandı. ČKD TN SPE-37 zırhlı araç, temel araçtan yalnızca biraz daha yüksek güce sahip yeni bir motor ve zırhlı bir gövde tasarımı ile farklıydı. Yeni zırhlı aracın yanları, birbirine açılı olarak yerleştirilmiş iki panelden yapılmıştır. İki zırhlı aracın özellikleri neredeyse aynıydı, ancak TN SPE-37 otoyolda 50 km / s hıza çıkabiliyordu. 1937'de yeni bir zırhlı aracın ilk prototipi yapıldı ve kısa bir süre sonra ČKD, dört üretim aracını bir araya getirdi ve müşteriye teslim etti.
Yedi zırhlı araç ČKD TN SPE-34 ve TN SPE-37, İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce isyanları bastırmak için kullanıldı. Bu tekniğin diğer kaderi hakkında kesin bir bilgi yok, ancak Çekoslovakya'da inşa edilen Romen jandarmasının son zırhlı araçlarının yalnızca kırklı yılların sonunda yazıldığı ve elden çıkarıldığı biliniyor.
***
1934'ün sonunda Çekoslovakya ordusu önemli bir karar aldı. Zırhlı araçların durumunu ve beklentilerini analiz ettikten sonra, tekerlekli şasili savaş araçlarının daha fazla inşasına gerek olmadığı sonucuna vardılar. Üretimi ve bakımı daha basit olan tekerlekli taşıyıcı, arazi kabiliyeti ve diğer önemli özellikler açısından paletli olandan daha düşüktü. Analiz sonuçlarına dayanarak, yeni tekerlekli zırhlı araçların yaratılmasıyla ilgili tüm çalışmaların durdurulmasına karar verildi. Yakın geleceğin tüm zırhlı araçlarının paletli bir şasiye sahip olması gerekiyordu. Savaşlar arası dönemde ortaya çıkan son büyük ölçekli Çekoslovakya zırhlı aracı Tatra OA vz. 30 idi. Ayrıca inşa edilen toplam araç sayısında bir rekor kırdı - ordu bu türden 51 zırhlı araç aldı.
