Yolcu Boeing, Londra'nın kasvetli gökyüzüne, düzenli İngiliz konaklarına, yeşil meydanlara, soldan trafiğin olduğu sokaklara doğru süzülüyor. Atlantik rüzgarında hafifçe sallanan uçak açık okyanusa doğru gidiyor… Kaptan Steve Jones, “Bayanlar ve baylar” diyor. Havayolumuzu seçtiğiniz için teşekkür ederiz … 30 bin fit yükseklikteyiz … hızımız … kahretsin! … sıcaklık aşırı yüksek … lanet olsun! … New York'a tahmini varış 20:20, uçuş süresi 7 saat olacak …"
Sadece yedi saat … Kolomb'un bunu yapması iki ay sürdü. Ne Kolomb! Yirminci yüzyılın başlarında, okyanusu beş gün içinde geçmeye çalışmak için "Atlantik'in Mavi Kurdelesi" verildi. Ve bunlar zamanın en birinci sınıf gömlekleri! Ve sıradan vapurlar, sonsuz dalga tepelerinin ortasında haftalarca sürüklenebilirdi.
Kablosuz iletişim ve jet uçakları çağı, dünyayı bir tenis topu boyutuna küçülterek mesafeleri kısalttı. Modern stratejik bombardıman uçakları ve uzun menzilli yolcu uçakları, ara inişlerden ve "atlama hava limanlarından" vazgeçerek kıtalar arasında kolayca uçabilir. Ancak askeri taktik havacılığı daha da önemli değişiklikler bekliyordu.
29 Mayıs 1952'de çok ilginç bir olay gerçekleşti: Japonya'daki hava limanlarından havalanan bir F-84 avcı-bombardıman uçağı grubu, Kuzey Kore'deki askeri hedefleri vurdu. Uzun menzilli sorti, KB-29 hava tankerleri tarafından sağlandı - savaş koşullarında ilk kez havada yakıt ikmali sistemi kullanıldı.
Hava tankerleri havadaki güç dengesini hızla değiştirdi: şimdi taktik havacılığın savaş yarıçapı, uçağın bazı teknik özellikleri ve pilotların dayanıklılığı dışında hiçbir şeyle sınırlı değildi. Gerçekte bu, evdeki havaalanlarından binlerce kilometre uzaktaki görevleri tamamlamak anlamına geliyordu!
Ancak hepsi bu kadar değil: uçağın boyutundaki, kütlesindeki ve hızındaki sürekli büyüme, modern savaşçılar ve avcı bombardıman uçakları için savaş yarıçapının normal değerinin 1000 km işaretini güvenle "aşamasına" yol açtı. Askıya alınmış ve uyumlu yakıt depoları harikalar yaratıyor.
Jet uçağının yüksek seyir hızı, belirli bir kareye hızlı bir şekilde ulaşmasını ve ultra uzun mesafelerde görevleri etkin bir şekilde yerine getirmesini sağlar. Libya'nın bombalanması sırasında (1986), Amerikan F-111 taktik bombardıman uçakları Büyük Britanya'daki hava üslerinden işletildi. Durum 2011'de kendini tekrarladı - F-15E çok amaçlı avcı-bombardıman uçakları da Lakenheath Hava Kuvvetleri Üssü'nde (Suffolk County) bulunuyordu. Modern bir avcı-bombardıman uçağı o kadar güçlü, hızlı ve güçlüdür ki, bir gecede İngiliz Kanalı, Avrupa ve Akdeniz üzerinden binlerce kilometre katedebilir - Kuzey Afrika topraklarına çarpar ve şafaktan önce ana hava alanına geri döner..
Yukarıdaki gerçeklerle bağlantılı olarak, Kuzey Atlantik'te nükleer uçak gemilerinin kullanımının yeterliliği ile ilgili soru kaçınılmaz olarak ortaya çıkmaktadır. Modern koşullarda uçak gemisi tabanlı uçaklar hangi görevleri yerine getirebilir? Ve genel olarak, uçak gemisi gemilerinin varlığı haklı mı?
Dünya yüzeyinin %71'i sularla kaplıdır. Okyanusları kontrol eden, tüm dünyayı yönetir! Görünüşte doğru bir düşünce temelde yanlıştır. Daha yakından incelendiğinde, birçok zor soru ortaya çıkıyor. "Okyanusların kontrolü" ne anlama geliyor? İnsan uygarlığının denizin ortasına kurulmuş su üstü veya su altı şehirleri yoktur. Tek başına mavi-yeşil su yüzeyinin hiçbir değeri yoktur, onu yakalamak veya yok etmek imkansızdır. Sonuç olarak, sadece deniz iletişimi üzerindeki kontrol hakkında konuşabiliriz: gemilerin ve gemilerin devletlerinin bayrağı altında korunması veya bir seçenek olarak, savaş zamanında düşman gemilerinin ve gemilerinin imhası.
İşin püf noktası, modern kara tabanlı taktik havacılığın okyanusun neredeyse HER NOKTASINA ulaşabilecek kapasitede olmasıdır (Antarktika Ross Denizi veya uzak Paskalya Adası üzerindeki egzotik hava savaşlarını dikkate almayacağız). Öyleyse neden uçak taşıyan gemilere ihtiyaç var?
Daha yakından incelendiğinde, Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız alanları bile birçok tropik ada ve atolle bezelidir. Bu toprak parçalarının önemi İkinci Dünya Savaşı sırasında takdir edildi - Amerikalılar burada çok sayıda askeri tesis inşa ettiler - hava limanları, torpido botları için üsler, hava istasyonları, malzeme ve teknik tedarik noktaları (bazıları, örneğin, Guam adasında bir hava üssü, şimdiye kadar hayatta kaldı). Savaştan sonra, ekipmanı sökmek ve personeli okyanusta kaybolan atollerden anavatanlarına götürmek (Sihirli Halı Operasyonu) birkaç yıl sürdü. Hepsinin bulunmadığına dair efsaneler var, Robinsonlardan bazıları hala orada yaşıyor.
Ama Kuzey Atlantik'e geri dönelim. Soğuk Savaş sırasında, Amerikan filosu, Yeni Dünya'dan Avrupa'ya giderken okyanus ötesi konvoyların güvenliğini sağlamak gibi acil bir görevle karşı karşıya kaldı. Silahlı bir çatışma durumunda, SSCB Donanması'nın denizaltıları ve füze taşıyan uçakları güçlü bir darbe verebilir ve Atlantik'teki ulaşım arterini "kesebilir". Böyle bir durumdan kaçınmak için, transatlantik rotaları kapsayacak şekilde uçak gemilerinin ve uçak gemisi tabanlı uçaklarının kullanılması planlandı. O zamana kadar, ABD Donanması'nın uçak gemisi tabanlı uçağı, örneğin Phoenix hipersonik füzeleri ile donatılmış en yeni F-14 Tomcat önleyicileri gibi birçok etkileyici sistem aldı. Uçak gemisi sayısı sürekli arttı, atomik "Nimitz" seri hale geldi.
Soru: NEDEN? Her bakımdan, Kuzey Atlantik'teki deniz iletişimi, kıyı tabanlı havacılık tarafından etkin bir şekilde kapsanmaktadır. Bir yolcu Boeing 7 saat içinde okyanusun üzerinde uçuyor. Boeing-707 yolcusu temelinde oluşturulan E-3 Sentry erken uyarı radar uçağı (AWACS) ile ilgili herhangi bir sorun olabilir mi? Bir konvoya eşlik edilecekse, saatlerce Atlantik üzerinde uçabilir ve yüzlerce kilometre boyunca hava durumunu kontrol edebilirdi. Ve E-3 Sentry bağlantısı ve bir çift hava tankeri yardımıyla, Atlantik'in herhangi bir bölgesini (ve tüm Dünya Okyanusunu) 24 saat boyunca izlemek mümkündür.
Bu tür sorunları çözmek için 100.000 tonluk bir uçak gemisine ihtiyacınız yok, pahalı uranyum çubukları yakmanız ve mürettebatının 3.000 denizcisini (hava kanadı personeli hariç) beslemeniz gerekmiyor.
Ek olarak, E-3 Sentry'nin yetenekleri, nesnel olarak, güverte tabanlı AWACS uçağı E-2 Hawkeye'ın yeteneklerini aşıyor. Sentry'de beş kat (!) Daha fazla operatör ve muharebe kontrol memuru var ve bilgisayarların ve radyo elektroniğinin sayısı Hawkeye'ın kütlesini aşıyor!
Son olarak, doğal faktörü dikkate almaya değer. Deniz sürekli fırtınalıdır, ancak dört noktalı bir fırtına bile havadaki bir güverte kanadının çalışmasını ciddi şekilde engellemek (ve bazen imkansız kılmak) için yeterlidir. Karada konuşlu ağır Sentry, olumsuz hava koşullarında çok daha az çalışma kısıtlamasına sahiptir. Uçakların okyanusun her iki tarafına dağıldığını ve Amerika Birleşik Devletleri topraklarından kalkmak imkansızsa, İngiliz hava üssünden bir görev arabasının yükselebileceğini unutmayın.
Ağır AWACS E-3 "Sentry" uçaklarının deniz muharebelerinde kullanılma olasılığı oldukça açık, ancak bir sonraki an birçok soruyu gündeme getirebilir. Gökyüzünde uçan bir AWACS uçağı, ancak ilk sinyalde belirtilen yönde ilerleyebilen ve düşmanla savaşa girebilen yakın bir savaşçı bağlantısı varsa (savaş hava devriyesi) zorlu bir savaş sistemine dönüşür. Bir uçak gemisinin varlığında bu durum soru işareti oluşturmaz. Peki ya uçak gemisi tabanlı uçakların yokluğunda?
Cevabın açık olduğunu düşünüyorum. Sovyet füze gemileri birdenbire Atlantik'in ortasında ortaya çıkamadı - NATO konvoylarına bir saldırı başlatmak için Norveç Denizi ve Faro-İzlanda sınırını aşmak zorunda kaldılar - buluşmaları ve acele etmemeleri gerekiyordu. Atlantik boyunca bir düzine dev uçak gemisiyle!
Faroe-İzlanda sınırı, Kuzey Atlantik'te Büyük Britanya kıyıları ile İzlanda arasındaki daralmadır. Batıdan doğuya, bu "boğaz" İzlanda (1949'dan beri NATO üyesi), Faroe ve Shetland Adaları (sırasıyla Danimarka ve Büyük Britanya'ya aittir) tarafından bölünmüştür. Burada, önemli bir NATO denizaltı karşıtı savunma hattı düzenlendi (Sovyet denizaltılarının hemen "geçitleri" keşfettiği).
Amerikan kıyı tabanlı havacılık, pahalı ve etkisiz "Nimitz" kullanmadan Sovyet Donanması havacılığı için güvenilir bir bariyer sağlayabilir - Grönland, İzlanda, Faroe ve Shetland Adaları'nda, hızlı bir şekilde inşa edilen uçak pistleriyle askeri hava limanlarını yerleştirmek için yeterli yer var ve uçaklar için barınaklar.
Durağan hava limanlarının etkilenebilir sakinlere karşı yüksek savunmasızlığı hakkındaki korkulu çığlıkları bırakalım - eğer düşman bir düzine "huzur içinde uyuyan havaalanlarını" yok etmeyi başardıysa, bundan şu sonuç çıkar:
a) Düşmanın tam bir hava üstünlüğü vardı. Nesnel olarak, SSCB Donanmasının havacılığının Kuzey Atlantik'te böyle yetenekleri yoktu.
b) Okyanus ötesi iletişimin korunmasıyla ilgili tüm argümanlar gibi, "huzur içinde uyuyan hava limanlarının" yok edilmesi hikayesi tamamen felsefidir. Gerçekte, bir savaş gemisine veya bir NATO havaalanına yapılacak bir saldırı, bir dünya nükleer savaşının başlangıcı anlamına gelir.
Hava muharebesi için kara tabanlı bir uçağın her zaman tercih edildiğini belirtmekte fayda var - herhangi bir F-15 ve F-16'nın güverte tabanlı Hornet'e göre bir avantajı vardır, hem uzun menzilli hem de yakın havada kesinlikle tüm özelliklerde onu aşar savaş. Nedeni basittir - bir geminin kısa bir güvertesinden çalışırken önemli yükler için tasarlanmış katlanır uçaklar ve güçlendirilmiş (ağırlıklı!) Yapı, aerodinamik ilkeleriyle zayıf bir şekilde birleştirilir.
"Beklenmedikleri yerden ilerleyin, hazırlıklı olmadıkları yere saldırın."
Amerikalılar, kara ve uçak gemisi tabanlı havacılığının gücünü istedikleri kadar geliştirebilirdi, ancak asıl tehdit onları suyun altından pusuya düşürdü. Şimdiye kadar, nükleer denizaltıları tespit etmek için güvenilir bir yöntem yoktur - uygun mürettebat eğitimi ile modern "Shchuks", çekilen bir denizaltı karşıtı antenin kablosunu bir vidaya sarabilir (gerçek durum, 1983), gizli bir sonar çalabilir düşmanın burnunun hemen altından istasyon (gerçek durum, 1982), "Kitty Hawk" uçak gemisinin 40 metre altından kesildi (gerçek durum, 1984), NATO denizaltı karşıtı tatbikatlarının ortasında yüzey (gerçek durum, 1996)). Özellikle 1968'de nükleer uçak gemisi "Enterprise" ile alay eden "kükreyen inek" K-10'u not etmek isterim: Sovyet denizciler 13 saat boyunca Amerikan süper gemisinin altında zıpladılar, ancak fark edilmeden kaldılar.
Amerikalı denizcileri suçlayacak hiçbir şey yok - mümkün olan her şeyi yaptılar, ancak nükleer denizaltıyı tespit etmek ve izlemek son derece zordu ve bazen fiziksel olarak imkansızdı. Son derece gizli, yenilmez ve bu nedenle daha da tehlikeli bir silah. Bu "deniz şeytanları" savaşa girerse - düşman güvenle süpürge satın alabilir ve bir tabut sipariş edebilir. Amerikan amirallerinden birinin dediği gibi: "Yalnızca iki tür gemimiz var - denizaltılar ve hedefler."
Uçak gemilerinin denizaltı savunması ile hiçbir ilgisi yoktur. Nükleer "Nimitz" kendileri için bile güvenlik sağlayamıyor - okyanustaki eskort uçak gemisi grupları, temel devriye uçağı P-3 "Orion" veya yeni P-8 "Poseidon" ile meşgul. Uçaklar, AUG'nin baş köşelerinde sonar şamandıralarından bariyerler kuruyor ve belirli bir meydanda saatlerce okyanusun seslerinin kakofonisini dikkatle dinliyor.
6-8 Ocean Hawk denizaltı karşıtı helikopterlerden oluşan bir filonun uçak gemilerinde bulunması herhangi bir fark yaratmaz - ABD Donanması'nın her modern füze kruvazöründe, destroyerinde veya fırkateyninde, aynı Ocean Hawk'tan ikisi temel alır.
sonuçlar
1. Güverte havacılığı eski önemini yitirmiştir. Dünya okyanuslarının çoğu, kara tabanlı uçaklarla kolayca kaplanır. Hava durumunu izlemek ve Dünya Okyanusunun herhangi bir bölgesinde ufuk ötesi hedef ataması yapmak için, "kara" AWACS uçaklarını kullanmak daha kolay ve daha verimlidir. Bu açıklama, özellikle dünyanın tüm kıtalarında yaklaşık 800 hava üssüne sahip olan ABD Hava Kuvvetleri için geçerlidir.
2. Rusya için, bir "kara" gücüne gelince, durum daha da basit görünüyor - Donanmamızın ana çarpıcı gücü her zaman denizaltı filosu tarafından temsil edildi.
3. Falkland Savaşı gibi belirli deniz çatışmalarında, hafif uçak gemilerinin kullanımı yalnızca savunma amaçlıdır. Ancak bu sorunu çözmek için bir atomik süper uçak gemisine ihtiyaç yoktur. Yerel bir çatışmada hava koruması günde 60-70 uçak ve 150 sorti gerektirmez - bu gereksiz, etkisiz ve savurgandır. Görünüşe göre Amerikalılar da bunu anlamaya başlıyor - Şubat 2013'ün sonunda, ABD Donanması'nın uçak gemisi bileşeninin yaklaşan azalması hakkında bilgi alındı.
İngilizlerin Kraliçe Elizabeth tipi uçak gemileri (65 bin ton, 40 uçaklık bir hava kanadı, bir gaz türbini santrali, 25 deniz mili vuruş) - "çirkin ördek yavrusu" arka planına karşı inşa etmeleri tesadüf değil. süper güçlü "Nimitz", yine de, bu tür gemiler, Falkland gibi modern deniz savaşlarının koşullarını tam olarak karşılar. Bir çift avcı filosu, hedef belirleme - yer tabanlı AWACS veya E-3 Sentry taşıyıcı tabanlı helikopter. Modern bir uçak gemisinden daha fazlası gerekli değildir.
