Bugüne kadar, Zircon'un en gerçekçi görüntüsü, deneysel hipersonik araç X-51A Waveraider'ın bir anlık görüntüsü olmaya devam ediyor.
Rus Donanmasının en yeni hipersonik füzesi olarak yerli medyada yayınlanan, taşıyıcının (B-52) kanadı altındaki "Waverrider"ın fotoğrafıdır. Editörler ne İngilizce kaynaktan, ne de uçağın gövdesinin yan yüzeyinde Air Force Research, Boeing ve DARPA amblemlerinin varlığından utanmıyorlar. Ancak, son olaylar ışığında gördüğümüz gibi, oyundan ekran görüntülerini kolayca ekleyebilirsiniz. Ana şey eğlence. Kalem ve klavye işçileriyle dayanışmadan dolayı bu yanlış anlaşılmanın yayınlandığı kaynağın adını silmek zorunda kaldık.
Bilgisayar oyunlarının süper kahramanlarından farklı olarak, Waverrider ekranın bu tarafında bulunur. Cihaz, seyir füzelerinin uçuş süresini azaltmayı amaçlayan "hızlı küresel grev" kavramı çerçevesinde oluşturuldu. Programın en son haberlerine bakılırsa, ör. 5 yıl boyunca sessizlik, bir sonraki "hipsonik deney" Hava Kuvvetleri Müzesi'ne gitti.
Genel olarak, X-51A projesi bir şekilde şüpheli bir şekilde durdu.
Araştırmanın askıya alınmasının nedenleri, 5M hızında aerodinamik uçuşlarla ilgili bilinen zorluklara dayanarak tahmin edilebilir. Listedeki ilki, hıza meydan okuyan gözü pekleri yakmaya hazır, kaçınılmaz “ısı bariyeri”:
Mayıs 2013'teki son uçuşunda, Waverider yaklaşık altı dakika hipersonik kaldı ve ramjet motorlu (ramjet) hipersonik uçaklar için bir rekor kırdı. Bu süre zarfında, model Mach sayısı 5, 1'e karşılık gelen bir hız geliştirebildi ve Pasifik Okyanusu üzerinden 426 km mesafeye uçtu.
Neden "model" diyorum? Çünkü "Waverrider", kelimenin olağan anlamıyla bir silahın prototipi bile değildi. Düzeni, prensip olarak, modern seyir füzelerinin donatıldığı bir savaş başlığı veya rehberlik sistemlerinin varlığını hariç tuttu. Şekil olarak bir keskiye benzeyen küçük boyutlu (hızlandırıcısız uzunluk - 4 m) radyo kontrollü model. "Waverrider" için tek görev 5M kazanmak ve bu hızda en az birkaç dakika dayanmaktı.
Test sonuçlarından çıkan bariz sonuç nedir? Mevcut teknolojiler, "hipsonik silahlar" hikayesini gerçeğe dönüştürmek için açıkça yeterli değil.
Bir başka iyi bilinen proje olan küçük X-43, 20 tonluk katı yakıtlı Pegasus fırlatma aracı sayesinde hızlı bir şekilde dokuz ses hızına çıkarıldı. Ondan sonra kendi ramjet motoru piyasaya sürüldü.
Güçlendirici bloktan ayrıldıktan sonra, ateşli savurganlık 11 saniye daha devam etti ve ardından Kh-43A'nın kömürleşmiş enkazı okyanusa düştü. Sadece iki fırlatma, atmosferdeki bir uçak için bir dünya hız rekoru, inanılmaz 9.6 M. Bir rüya için en az bir saniye!
Rekor rekor olarak kaldı. 13 yıllık aradan bakıldığında, X-43 programı çok büyük umutlar gösterdi.
Hızlan ve kömürleş
Hiperses alanındaki modern teknolojinin izin verdiği tek şey bu.
Aerodinamik uçuş ilkelerini kullanarak 20-30 km yükseklikte stratosferdeki uçuşlardan bahsediyoruz. Onlar. Kaldırma oluşturmak için yatak yüzeyleri (kanatlar) kullanırken.
50 km veya daha yüksek irtifalarda, üst atmosferde hipersonik hızlar geliştiren birçok teknik araç vardır. Hepsi roket alanı ile ilgilidir.
80 kilometre yükseklikte, atmosfer basıncı, dünya yüzeyinden 100.000 kat daha düşüktür. Bu, bir dereceye kadar, hiper sesle sürüş sırasında "termal bariyer" tehlikesini ortadan kaldırır. Öte yandan, karşıdan gelen hava akımından oksitleyiciyi alan jet motorlarının çalıştırılmasını imkansız hale getirir. Üstelik bu kadar yüksek hızlar bile ender bir ortamda bir kaldırma kuvvetinin oluşmasını sağlayamamaktadır.
Bu durumda, sadece balistik yörünge. TTRD veya iki bileşenli roket motoru.
Ancak 80 km çok fazla. Ramjet motorlu hipersonik uçakların bilinen test sonuçlarına göre, onlar için maksimum uçuş yüksekliği 30-35 km civarındadır. Yüksek irtifalarda, istikrarlı aerodinamik uçuş pratik olarak gerçekleştirilemez.
Geniş kanat açıklığına sahip düşük hızlı yüksek irtifa uçakları var: U-2, M-55 "Jeofizik", İHA "Zephyr", 20+ km yüksekliğe ulaşabiliyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, orantısız büyük kanat sayesinde odak elde edilir. Ancak kanat alanı süresiz olarak büyüyemez. Artan yükseklikle birlikte, atmosferin yoğunluğu katlanarak azalmaya devam ediyor.
Ancak uçuş hızını artırabilirsiniz! Neye yol açacak? 100 km yükseklikte (Karman çizgisi), asansör oluşturmak için gereken hız, büyüklük olarak ilk kozmik hızı geçecektir. Bu da aerodinamiğin kullanımını anlamsız kılıyor.
30 km yükseklikte, kanatlar hala ince havaya yapışıyor. Ancak önümüzde hipersonik bir uçağı birkaç dakika içinde yakmaya hazır bir “termal bariyer” var.
Ama kanatlar sıcağında eridi
Ve denizde, sonsuza kadar mavi
Deli adam bir yükseklikten düştü.
Giriş, her zamanki gibi ertelendi. Bakalım yerli proje “Ikar”, hız engelini aşmaya yönelik yabancı girişimlerin arka planına karşı nasıl görünüyor.
Hipersonik füze / operasyonel gemi karşıtı füze ZM-22 "Zircon" ile türler arası füze sistemi.
Bugün “Zirkon” hakkında ne biliniyor?
1. Bir marş güçlendirici ve bir sürdürücü ramjet motoru ile donatılmıştır.
2. Testlerde, 5M tasarım hızından %60 daha yüksek olan Mach 8'e karşılık gelen bir hız geliştirebildim.
3. Tahmini uçuş menzili 400 … 1000 km arasında değişmektedir.
4. Füze, 400 kg ağırlığında bir savaş başlığı ile donatılmıştır.
5. "Zirkon" un kütlesi ve boyutları, UKSK'nın standart bir fırlatma hücresinden depolama ve fırlatmanın sağlandığı KR "Calibre"ye karşılık gelir.
Makalenin bilgi-eğlence formatı, uzak tahminlerin ve sonuçların ortaya çıkmasını engelliyor. Bu aşamada söyleyebileceğimiz tek şey, Zirkon'un belirtilen performans özelliklerinin, benzer amaçlı batı uçaklarının yayınlanmış testleriyle büyük ölçüde çeliştiğidir.
Zircon'un başarılarının arka planına karşı, Boeing tasarımcılarının ve Gelişmiş Projeler Ajansı'nın (DARPA) eğriliği ve sıradanlığına ancak hayret edilebilir.
X-51A Waverider'ın (1814 kg "kuru ağırlık" + 120 kg yakıt) fırlatma kütlesi, KR ailesinin "Calibre" kütlesinin üst sınırına yaklaşıyor.
Bütün bunlarla birlikte, "Waverider" bir savaş başlığına sahip değil. Ve çok daha düşük bir uçuş hızına sahiptir.
Deneysel hipersonik uçak, 800-900 km / s taşıyıcı hızında 13.000 m yükseklikte bir B-52 bombardıman uçağından fırlatılır. Bu koşullar altında, zaten taşıyıcıdan ayrılma anında önemli bir potansiyel ve kinetik enerji rezervine sahiptirler. Bu, marş hızlandırıcısının güç gereksinimlerinin azaltılmasına (ve dolayısıyla ağırlıktan tasarruf edilmesine) olanak tanır. *
Yabancı hava tabanlı KR'den farklı olarak, Zirkon Donanma gemilerini donatmak için yaratılmıştır. Bu, yüzeyden fırlatma anlamına gelir. Ve yoğun hava katmanları arasında uçuş (atmosfer kütlesinin% 75'i 10.000 m içinde yoğunlaşmıştır).
Bu koşullar göz önüne alındığında, "Zirkon" çok daha büyük bir fırlatma hızlandırıcısına sahip olmalıdır.
Genel olarak, daha önce de söylediğim gibi, yüksek profilli sonuçlar çıkarma niyetinde değilim. Kişisel görüşüme göre, Zirkon'un kompakt 6-fly ramjet seyir füzesi şeklinde belirtilen özellikleri gerçeklikten uzaktır. Zircon'un geliştiricileri (NPO Mashinostroyenia) ayrıca gelecek vaat eden bir gemi karşıtı füze sisteminin geliştirilmesi hakkında yorum yapmıyor ve uluslararası ilgiye ve medyanın yutturmacasına rağmen, düzenini bile henüz sunmadı.
Bugün "Zirkon" sadece medya alanında uçuyor, düşman uçak gemilerini ve uçak gemisi filolarını yakıyor. Khibiny, muhriplerin elektronik dolumunu yakarken.
ateş kuyruğu şeytanı
Bugünün hikayesi Kh-32 füzesi olmadan tamamlanmayacak. Kısacası, hikayesi (medya açısından) aşağıdaki gibidir.
1968'de, Kh-22 gemi karşıtı füze sisteminin "aptal" yaratıcıları, maksimum uçuş yüksekliğini 20-25 km olarak belirledi. Modern "akıllı" tasarımcılar, aynı roketi 40-45 km yükseklikte aldı ve fırlattı. Bu doğru, çünkü iki kat daha yükseğe uçabiliyorsan neden alçaktan uçuyorsun?
Tavan, gemi karşıtı füze sisteminin aerodinamik görünümünde tam olarak herhangi bir değişiklik yapılmadan ikiye katlandı: aynı gövde, aynı kanat, dış fark yok.
Entrika derecesini artırmak için - 42 km yükseklikteki hava basıncı, 22 km yükseklikten 17 kat daha düşüktür.
Zhukovsky'nin teoremine göre, asansörün büyüklüğü, a) ortamın yoğunluğu, b) hava akışının hızı ve c) hava akışının dolaşımı ile doğru orantılıdır. Yani, dikkat, odak: hız sadece 1,5 kat arttı, kanadın parametreleri aynı kaldı, hava 17 kat daha nadir hale geldi. Ancak kaldırma kuvveti aynı seviyede kaldı!
Hayır canım, şaka yapmıyorum. Kh-32 füzesi var. Bunun için bir taşıyıcı bile tahsis edildi - yerleşik ekipmanı modernize füze için uyarlanmış süpersonik füze taşıyıcısı Tu-22M3M (seri No. 4898649, kart 9804).
Bu sorunun çözümü, X-32 uçuşunun gerçek profilinin, genel olarak kabul edilen masaldan (veya bilim kurgu - istediğiniz gibi) belirgin şekilde farklı olması gerçeğinde yatmaktadır. Savaş başlığının kütlesini azaltarak ve yakıt rezervlerini artırarak ve roket motorunda değişiklikler yaparak (ayrıntılar sınıflandırılmıştır), balistik eğri boyunca maksimum uçuş yüksekliğini 22'den 40 km'ye çıkarmak mümkün hale geldi.
Bu uçuş profili, gemi oluşumlarının hava savunmasını / füze savunmasını aşarken çok çekici değil. Roket, yalnızca bir an için maksimum yüksekliğindedir, ardından yarı balistik bir eğri boyunca kaçınılmaz bir düşüş izler. Onlar. Uçuş süresinin çoğu, selefi gibi, Kh-32, geminin hava savunma sistemlerinin etkilenen bölgesinde.
Ancak bu sıkıcı detaylar kimin umrunda!
Zirkon'un en yeni Gerald Ford sınıfı uçak gemisinin uçuş güvertesine çarpmasının sonuçlarını daha iyi değerlendirelim:
