Dünyanın ilk sualtı mayın tabakası "Yengeç" in yaratılması, Rus askeri gemi inşa tarihindeki dikkate değer sayfalardan biridir. Çarlık Rusya'sının teknik geri kalmışlığı ve "Yengeç" olan tamamen yeni bir denizaltı türü, bu mayın gemisinin yalnızca 1915'te hizmete girmesine neden oldu. Ancak, Kaiser Almanyası gibi teknik olarak gelişmiş bir ülkede bile, ilk denizaltı mayın gemileri sadece aynı yıl ortaya çıktı ve taktik ve teknik verileri açısından "Yengeç" den önemli ölçüde daha düşüktü.
MIKHAIL PETROVİÇ DEMİRYOLU
Mikhail Petrovich Naletov, 1869'da Kafkasya ve Merkür nakliye şirketinin bir çalışanının ailesinde doğdu. Çocukluk yılları Astrahan'da geçmiş, orta öğrenimini St. Petersburg'da almıştır. Orta öğretimi tamamladıktan sonra, Mikhail Petrovich Teknoloji Enstitüsüne girdi ve ardından St. Petersburg'daki Madencilik Enstitüsüne taşındı. Burada ders çalışmak ve dersler ve çizimlerle geçimini sağlamak zorundaydı. Öğrenci yıllarında, hem el hem de ayakla çalışmanın gerekli olduğu hızı artırmak için özgün tasarımlı bir bisiklet icat etti. Bir zamanlar bu bisikletler bir el sanatları atölyesi tarafından üretildi.
Ne yazık ki, babasının ölümü ve ailesini - anne ve küçük erkek kardeşi - destekleme ihtiyacı, Naletov'un üniversiteden mezun olmasına ve daha yüksek bir eğitim almasına izin vermedi. Daha sonra, bir demiryolu teknisyeni unvanı için sınavları geçti. Milletvekili Naletov, nazik bir karaktere sahip çok sosyal ve nazik bir insandı.
Rus-Japon Savaşı'ndan önceki dönemde Naletov, Dalniy limanının inşasında çalıştı. Savaşın patlak vermesinden sonra, M. P. Naletov Port Arthur'daydı. Ünlü Amiral SO Makarov'u öldüren savaş gemisi "Petropavlovsk" un ölümüne tanık oldu. Makarov'un ölümü, Naletov'u bir sualtı mayın tabakası oluşturma fikrine götürdü.
Mayıs 1904'ün başlarında, yapım aşamasındaki denizaltı için bir tekneden kendisine bir benzinli motor verme isteği ile Port Arthur limanının komutanına döndü, ancak reddedildi. Naletov'a göre, filo gemilerinden denizciler ve şefler yapım aşamasında olan denizaltıyla ilgileniyorlardı. Sık sık ona geldiler ve hatta onu PL ekibine kaydetmelerini istediler. Naletov'a, Teğmen N. V. Krotkov ve "Peresvet" P. N. zırhlısından bir makine mühendisi tarafından büyük ölçüde yardım edildi. Tikhobaev. Birincisi, Dalny limanından denizaltı için gerekli mekanizmaların alınmasına yardımcı oldu ve ikincisi, tarama karavanının işçileriyle birlikte mayın gemisinin inşası üzerinde çalışan ekibinden uzmanları serbest bıraktı. Tüm zorluklara rağmen, Naletov denizaltısını başarıyla inşa etti.
Denizaltı gövdesi, konik uçlu perçinli bir silindirdi. Gövdenin içinde iki silindirik balast tankı vardı. Mayın gemisinin yer değiştirmesi sadece 25 tondu ve dört mayın veya iki Schwarzkopf torpido ile silahlandırılması gerekiyordu. Mayınların, tekne gövdesinin ortasındaki "kendileri için" özel bir kapaktan yerleştirilmesi gerekiyordu. Sonraki projelerde Naletov, denizaltının kendisi için çok tehlikeli olduğuna inanarak böyle bir sistemi terk etti. Bu adil sonuç daha sonra pratikte doğrulandı - Alman UC tipi denizaltı mayın döşeyiciler kendi mayınlarının kurbanı oldular.
1904 sonbaharında, mayın gemisi gövdesinin inşaatı tamamlandı ve Naletov, gövdenin gücünü ve su geçirmezliğini test etmeye başladı. Tekneyi insanlar olmadan yerine daldırmak için, denizaltının güvertesine yerleştirilen ve yüzer bir vinç yardımıyla çıkarılan dökme demir külçeleri kullandı. Mayın gemisi 9 m derinliğe battı, tüm testler normal geçti. Zaten testler sırasında, denizaltının komutanı atandı - Asteğmen B. A. Vilkitsky.
Denizaltı birliklerinin başarılı testlerinden sonra, Naletov'a karşı tutum daha iyiye doğru değişti. Denizaltısı için "Peresvet" savaş gemisinin teknesinden bir benzinli motor almasına izin verildi. Ancak bu "hediye", mucidi zor bir duruma soktu, çünkü bir motorun gücü, yapım aşamasındaki denizaltı için yetersizdi.
Ancak, Port Arthur'un günleri zaten sayılıydı. Japon birlikleri kaleye yaklaştı ve top mermileri limana düştü. Bu mermilerden biri, Naletov'un mayın gemisinin demirlediği demir bir mavnayı batırdı. Neyse ki, demirleme halatlarının uzunluğu yeterliydi ve mayın gemisi su üstünde kaldı.
Aralık 1904'te Port Arthur'un teslim edilmesinden önce, MP Naletov, mayın gemisinin Japonların eline geçmesini önlemek için, iç donanımını sökmeye ve imha etmeye ve gövdeyi havaya uçurmaya zorlandı.
Port Arthur'un savunmasına aktif katılım için Naletov'a St. George Cross verildi.
Port Arthur'da bir sualtı maden tabakası inşa etmedeki başarısızlık Naletov'un cesaretini kırmadı. Port Arthur'un teslim edilmesinden sonra Şanghay'a gelen Mikhail Petrovich, Vladivostok'ta bir denizaltı inşa etme önerisiyle bir açıklama yazdı. Çin'deki Rus askeri ataşesi, Naletov'dan Vladivostok'taki deniz komutanlığına bir açıklama gönderdi. Ancak Naletov'a, önerisinin dikkate alınmaması gereken fantastik icatlara atıfta bulunduğuna inanarak cevap vermeyi bile gerekli görmedi.
Ama Mihail Petrovich pes edecek gibi değildi. Petersburg'a döndükten sonra, 300 ve deplasmanlı yeni bir sualtı mayın gemisi projesi geliştirdi.
29 Aralık 1906'da Naletov, Deniz Teknik Komitesi (MTK) Başkanı'na şunları yazdığı bir dilekçe verdi: Ekselanslarından, eğer mümkün olduğunu düşünüyorsanız, bana kişisel olarak sunabileceğim bir zaman atamasını isteyin. yukarıda bahsi geçen taslağı ve Ekselansları tarafından yetkilendirilen kişilere açıklamasını yapınız."
Dilekçeye, Port Arthur'un eski komutanı Tuğamiral I. K. tarafından verilen 23 Şubat 1905 tarihli sertifikanın bir kopyası eklenmiştir ve "Port Arthur'un teslim edilmesinin teknisyen Naletov'un kendisini görmesini imkansız hale getirdiği" ön testlerde mükemmel sonuçlar vermiştir. kuşatılmış Port Arthur'a büyük fayda sağlayacak bir teknenin yapımını tamamlayın." Mikhail Petrovich, Port Arthur projesini yeni bir sualtı mayın gemisi projesinin prototipi olarak gördü.
1908-1914'te Naletov, tüm Zolotnitskys ailesinin Volga kıyısında, Nizhny Novgorod'a 9 km uzaklıktaki Mokhovye Gory kasabasında bir kulübede yaşadığı birkaç kez Nizhny Novgorod'a geldi. Orada, 30 cm uzunluğunda küçük bir kule ve kısa bir çubuk ("periskop") ile modern bir denizaltıya benzeyen puro şeklinde bir oyuncak yaptı. Denizaltı, bir yara yayının etkisi altında hareket etti. Denizaltı suya fırlatıldığında, yüzeyde beş metre yüzdü, sonra suya daldı ve beş metre altında yüzdü, sadece periskopunu ayarladı ve sonra tekrar yüzeye çıktı ve tüm bitki gelene kadar dalış dönüşümlü olarak devam etti. dışarı. Denizaltının mühürlü bir gövdesi vardı. Gördüğünüz gibi, oyuncak yaparken bile, Mikhail Petrovich Naletov PL'ye düşkündü …
SU ALTI MADENLERİNİN YENİ PROJESİ
Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgiden sonra, Deniz Bakanlığı yeni bir filo inşası için hazırlıklara başladı. Bir tartışma başladı: Rusya'nın ne tür bir filoya ihtiyacı var? Devlet Duması aracılığıyla filonun inşası için nasıl kredi alınacağı sorusu ortaya çıktı.
Rus-Japon Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, Rus filosu denizaltıları yoğun bir şekilde yenilemeye başladı, bazıları Rusya'da inşa edildi ve bazıları yurtdışında sipariş edildi ve satın alındı.
1904 - 1905'te Yurt dışından 24 adet denizaltı siparişi verilmiş ve 3 adet bitmiş denizaltı satın alınmıştır.
Savaşın bitiminden sonra, 1906'da sadece 2 denizaltı sipariş ettiler ve sonraki 1907'de tek bir denizaltı değil! Bu sayı, SK Dzhevetskiy'nin tek motorlu "Postal" denizaltısını içermiyordu.
Böylece, savaşın sona ermesiyle bağlantılı olarak, çarlık hükümeti denizaltıya olan ilgisini kaybetti. Filonun yüksek komutasındaki birçok subay, rollerini hafife aldı ve hat filosu yeni gemi inşa programının temel taşı olarak kabul edildi. Port Arthur'da M. P. Naletov'un ilk maden tabakasını inşa etme deneyimi doğal olarak unutuldu. Denizcilik literatüründe bile "denizaltıların silahlandırılabileceği tek şeyin kundağı motorlu mayınlar (torpidolar) olduğu" iddia edildi.
Bu koşullarda, bir sualtı mayın tabakası inşa etme önerisini ortaya koymak için açık bir zihne sahip olmak ve filonun, özellikle de yeni müthiş silahı - denizaltılarının gelişme beklentilerini açıkça anlamak gerekiyordu. Böyle bir kişi Mihail Petrovich Naletov'du.
Ana fikrinin genel olarak bilinmesine rağmen, Donanma Bakanlığı'nın bu yeni tür savaş gemisini yaratmak için hiçbir şey yapmadığını öğrenen Milletvekili Naletov, 29 Aralık 1906'da Deniz Teknik Komitesi başkanına bir dilekçe verdi. (MTK), şunları yazdı: Port Arthur'daki deniz savaşının deneyimine ve kişisel gözlemlerine dayanarak geliştirdiğim projeye göre denizaltıyı Denizcilik Bakanlığı'na önermek dileğiyle, Sizlerden ricada bulunmaktan onur duyarım. Ekselansları, eğer uygun görürseniz, bana bir zaman tayin edin.
Bahsi geçen projeyi bizzat sunmak ve Ekselansları tarafından bu konuda yetkilendirilmiş kişilere açıklama yapmak.
Talebe, Port Arthur'un eski komutanı Tuğamiral I. K. tarafından verilen 23 Şubat 1905 tarihli sertifikanın bir kopyası eklendi. kuşatılmış Port Arthur'a büyük fayda sağlayacak olan denizaltının inşası."
M. P. Naletov, Port Arthur denizaltısını yeni bir sualtı mayın katmanı projesinin prototipi olarak gördü.
O zamanın denizaltılarında bulunan iki eksikliğin - düşük hız ve küçük yelken alanı - yakın gelecekte aynı anda ortadan kaldırılmayacağına inanan Mikhail Petrovich, denizaltılar için iki seçeneği analiz ediyor: yüksek hızlı ve küçük yelken alanı ve geniş yelken alanı ve düşük hız.
İlk durumda, denizaltı "düşman gemisinin denizaltının bulunduğu limana yaklaşmasını beklemeli".
İkinci durumda, denizaltının görevi iki bölümden oluşur:
1) bir düşman limanına transfer;
2) düşman gemilerini havaya uçurmak"
Milletvekili Naletov şunları yazdı: "Denizaltıların kıyı savunmasındaki faydalarını inkar etmeden, denizaltıların esas olarak bir saldırı savaşı silahı olması gerektiğini ve bunun için geniş bir eylem alanına sahip olması ve yalnızca Whitehead ile silahlandırılması gerektiğini düşünüyorum. mayınlar, ancak baraj mayınları ile., başka bir deyişle, kıyı savunmasına ek olarak, denizaltı muhripleri, denizaltı muhripleri ve geniş bir operasyon alanının mayın döşeyicileri inşa etmek gerekiyor."
O zaman için, M. P. Naletov'un denizaltıların gelişme beklentileri hakkındaki bu görüşleri çok ilericiydi. Teğmen AD Bubnov'un açıklamaları alıntılanmalıdır: "Denizaltılar maden bankalarından başka bir şey değildir!" Ve ayrıca: "Denizaltılar pasif bir mevzii savaş aracıdır ve bu nedenle savaşın kaderini belirleyemezler."
İletişim teknisyeni M. P. Naletov, dalış konularında deniz subayı Bubnov'dan ne kadar yüksekti!
Haklı olarak, "herhangi bir denizaltı gibi bir sualtı mayın gemisinin … denize sahip olmaya ihtiyacı olmadığını" belirtti. Birkaç yıl sonra, Birinci Dünya Savaşı sırasında Naletov'un bu ifadesi tamamen doğrulandı.
Rusya'nın İngiliz filosuna eşit bir filo inşa edemediğinden bahseden M. P. Naletov, Rusya için denizaltı inşasının özel önemini vurguladı: onunla savaşmanın neredeyse imkansız olduğu ve bu tamamen durmasına neden olacak. ülkenin deniz yaşamı, onsuz İngiltere ve Japonya uzun süre var olmayacak.
1906'nın sonunda M., P. Naletov tarafından sunulan bir sualtı mayın gemisi projesi neydi?
Deplasman - 300 t, uzunluk - 27, 7 m, genişlik - 4, 6 m, draft - 3, 66 m, yüzdürme marjı - 12 t) 4%).
Mayın gemisi, yüzey hareketi için 150 hp'lik 2 motorla donatılmalıdır. her biri ve su altı çalışması için - her biri 75 hp 2 elektrik motoru. Denizaltıya 9 deniz mili yüzey hızı ve 7 deniz mili su altı hızı sağlamaları gerekiyordu.
Mayın gemisinin bir torpido tüpü ve iki torpido ile 28 dakika veya torpido tüpü olmadan 35 dakika sürmesi gerekiyordu.
Mayın tabakasının daldırma derinliği 30.5 m'dir.
Denizaltı gövdesi puro şeklindedir, kesiti bir dairedir. Üst yapı, denizaltının pruvasından başladı ve uzunluğunun 2/3'ünden 3/4'üne kadar uzanıyordu.
Vücudun dairesel bir enine kesiti ile:
1) yüzeyi, çerçeveler boyunca aynı kesit alanına sahip en küçük olacaktır;
2) yuvarlak çerçevenin ağırlığı, aynı güçteki çerçevenin ağırlığından daha az olacaktır, ancak alanı dairenin alanına eşit olan denizaltının farklı bir kesit şekline sahip olacaktır;
3) vücut elbette daha küçük bir yüzeye ve daha az ağırlığa sahip olacaktır. Çerçeveler boyunca aynı savaşçıyla denizaltıları karşılaştırırken.
Naletov, projesi için seçtiği unsurlardan herhangi birini, o sırada var olan teorik çalışmalara veya mantıksal akıl yürütmeye dayanarak kanıtlamaya çalıştı.
Milletvekili Naletov, üst yapının asimetrik olması gerektiği sonucuna vardı. Naletov, üst yapının içini bir mantar veya başka bir hafif malzeme ile doldurmayı önerdi ve üst yapıda, suyun mantar katmanları ile denizaltı gövdesi arasındaki boşluktan serbestçe geçeceği ve basıncı gemiye ileteceği frengiler yapmayı önerdi. üst yapının içinde güçlü denizaltı gövdesi.
Naletov projesinin 300 ton deplasmanlı denizaltının ana balast tankı, pillerin altına ve yan borulara (yüksek basınçlı tanklar) yerleştirildi. Hacimleri 11, 76 metreküp idi. m Denizaltının uçlarında trim tankları vardı. Orta kısımda mayın depolama odası ile denizaltının yanları arasında 11, 45 metreküp hacimli mayın değiştirme tankları yerleştirildi. m.
Mayın yerleştirme cihazı (projede "mayın fırlatma cihazı" olarak adlandırıldı), üç bölümden oluşuyordu: bir maden borusu (ilk versiyonda bir), bir maden odası ve bir hava kilidi.
Maden borusu, 34. çerçevenin perdesinden kıça doğru eğik bir şekilde uzanıyordu ve denizaltı gövdesinden dikey dümenin alt kısmının altından dışarıya doğru çıktı. Borunun üst kısmında, borunun eğimi sayesinde mayınların makaralar yardımıyla kıç tarafına yuvarlandığı bir ray vardı. Ray, borunun tüm uzunluğu boyunca gitti ve dümen ile eşit olarak sona erdi ve mayınların döşenmesi sırasında mayınlara istenen yönü vermek için rayın kenarlarına özel kılavuzlar yerleştirildi. Maden borusunun pruva ucu maden odasına girmiş, burada 2 kişi madenlerin hava kilidinden geçirilerek maden borusunun içine konmuştur.
Suyun denizaltıya maden borusundan ve maden odasından girmesini önlemek için, deniz suyu basıncını dengeleyen basınçlı hava içlerine alındı. Maden borusundaki basınçlı hava basıncı bir elektrik kontaktör kullanılarak düzenlendi.
MP Naletov, mayın deposunu denizaltının ortasına, merkez uçak ile yan mayın değiştirme tankları arasına ve denizaltının kenarları boyunca pruvaya yerleştirdi. İçlerinde normal hava basıncı korunduğu için, maden odası ile aralarında, hem maden odasına hem de maden deposuna giden sızdırmaz kapıları olan bir hava kilidi vardı. Maden borusunun, mayınları döşedikten sonra hava geçirmez şekilde kapatılan bir kapağı vardı. Ek olarak, yüzeye mayın döşemek için Naletov, denizaltı güvertesinde, cihazı bilinmeyen özel bir cihaz yapmayı önerdi.
Bu kısa açıklamadan görülebileceği gibi, mayınları yerleştirmek için orijinal cihaz, mayınları batık bir konuma yerleştirirken denizaltıya tam olarak denge sağlamadı. Böylece, bir maden borusundan suyun sıkılması, özel bir tanka değil, denize gerçekleştirildi; maden borusunun ucundaki suya daldırılmadan önce hala üst ray boyunca hareket eden maden, denizaltının dengesini bozdu. Doğal olarak, bir su altı mayın tabakası için mayın döşemek için böyle bir cihaz uygun değildi.
Torpido silahlanma sualtı mayın gemisi Naletov iki versiyonda sağlandı: bir TA ve 28 mayınlı ve TA'sız, ancak 35 mayınlı.
Bir sualtı mayın gemisinin ana ve tek görevinin mayın döşemek olduğuna ve her şeyin bu göreve tabi olması gerektiğine inanarak ikinci seçeneği tercih etti. Mayın gemisi üzerindeki torpido silahlarının varlığı, yalnızca asıl görevini yerine getirmesini engelleyebilir: mayınları güvenli bir şekilde bulundukları yere teslim etmek ve ortamın kendisini başarıyla kurmak.
9 Ocak 1907'de, M. P. Naletov tarafından önerilen bir sualtı mayın gemisi projesini değerlendirmek için ITC'de ilk toplantı yapıldı. Toplantıya, önde gelen gemi yapımcıları A. N. Krylov ve I. G. Bubnov'un yanı sıra en önde gelen madenci ve denizaltı M. N. Beklemishev'in katılımıyla Tuğamiral A. A. Virenius başkanlık etti. Başkan, dinleyicilere Milletvekili Naletov'un önerisi hakkında bilgi verdi. Naletov, 300 ton deplasmanlı bir sualtı mayın gemisi projesinin ana fikirlerini özetledi. Görüş alışverişinin ardından, ITC'nin 10 Ocak'ta yapılacak bir sonraki toplantısında projenin ayrıntılı olarak ele alınmasına ve tartışılmasına karar verildi. Bu toplantıda Naletov, projesinin özünü detaylandırdı ve mevcut olanlardan çok sayıda soruyu yanıtladı.
Toplantıda yapılan konuşmalardan ve ardından projeyle ilgili uzmanlardan gelen geri bildirimlerden şu sonuç çıktı:
"Bay Naletov'un denizaltısının projesi, tam olarak geliştirilmemiş olmasına rağmen oldukça uygulanabilir" (gemi mühendisi I. A. Gavrilov).
"Bay Naletov'un hesapları kesinlikle doğru, ayrıntılı ve eksiksiz yapılmış" (AN Krylov).
Aynı zamanda, projenin dezavantajları da not edildi:
1. Denizaltının yüzdürme marjı küçüktür, bu da MN Beklemishev tarafından işaret edilmiştir.
2. Üst yapının tapa ile doldurulması pratik değildir. A. N. Krylov'un belirttiği gibi: "Tüpün su basıncıyla sıkıştırılması, dalış sırasında kaldırma kuvvetini tehlikeli bir yönde değiştirir."
3. Denizaltının daldırma süresi - 10 dakikadan fazla - çok uzun.
4. Denizaltıda periskop yok.
5. Mayın yerleştirme aparatları "çok tatmin edici değil" (IG Bubnov) ve her bir mayını yerleştirme süresi - 2 - 3 dakika - çok uzun.
6. Projede belirtilen motorların ve elektrik motorlarının gücü belirtilen hızları sağlayamaz. "300 tonluk bir denizaltının 150 hp - 7 knot'ta ve yüzeyde 300 hp - 9 knot'ta geçmesi olası değildir" (IA Gavrilov).
Bir dizi başka, daha küçük eksiklikler de kaydedildi. Ancak, o zamanın önde gelen uzmanları tarafından bir sualtı mayın gemisi projesinin "oldukça uygulanabilir" olarak tanınması, şüphesiz MP Naletov'un yaratıcı bir zaferidir.
1 Ocak 1907'de Naletov, Maden Baş Müfettişine zaten sunmuştu: 1) Açıklama
deniz mayınlarını atmak için geliştirilmiş bir mayın aparatı "ve 2)" Üst yapının modifikasyonunun açıklaması.
Mayın kurmak için cihazın yeni versiyonunda, Mikhail Petrovich zaten "iki aşamalı bir sistem" sağladı, yani. mayın borusu ve hava kilidi (orijinal versiyonda olduğu gibi mayın odası olmadan). Hava kalkanı, hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kapakla maden borusundan ayrıldı. Mayınlar denizaltının "savaş" veya konum konumuna yerleştirildiğinde, maden bölmesine, basıncının maden borusundan dış su basıncını dengelemesi gereken basınçlı hava verildi. Bundan sonra hava kutusunun her iki kapağı da açıldı ve mayınlar borunun üst kısmından geçen ray boyunca birbiri ardına denize atıldı. Mayınları batık bir konuma yerleştirirken, arka kapak kapatıldığında, mayın hava kilidine sokuldu. Daha sonra ön kapak kapatılarak hava kilidine maden borusundaki su basıncı gelene kadar basınçlı hava verildi, arka kapak açıldı ve maden borudan denize atıldı. Bundan sonra arka kapak kapatıldı, hava kilidinden basınçlı hava çıkarıldı, ön kapak açıldı ve hava kilidine yeni bir mayın yerleştirildi. Bu döngü bir kez daha tekrarlandı. Naletov, yerleştirme için negatif yüzdürme özelliğine sahip yeni mayınların gerekli olduğuna dikkat çekti. Mayınları ayarlarken, denizaltı bir trim kıç aldı. Daha sonra yazar bu eksikliği dikkate aldı. Mayın döşeme süresi bir dakikaya indirildi.
AN Krylov incelemesinde şunları yazdı: "Mayın döşeme yöntemi nihai olarak geliştirilmiş olarak kabul edilemez. Daha da basitleştirilmesi ve iyileştirilmesi arzu edilir."
IG Bubnov, 11 Ocak tarihli incelemesinde şunları yazdı: "Denizaltının kaldırma gücünü, özellikle borudaki seviye dalgalıyken, ağırlıktaki bu kadar önemli değişikliklerle düzenlemek oldukça zordur."
Mayın döşemek için aparatının iyileştirilmesi üzerinde çalışan Naletov, Nisan 1907'de "negatif kaldırma kuvveti madenin pozitif kaldırma kuvvetine eşit olan içi boş bir çapaya sahip bir baraj mayını" önerdi. Bu, bir sualtı mayın gemisi üzerine kurulum için uygun bir mayın döşeme aparatının yaratılmasına yönelik belirleyici bir adımdı.
Naletov'un notlarından birinde verdiği "denizaltılardan mayın fırlatma cihazlarının" ilginç bir sınıflandırması. Tüm "cihazlar" Mikhail Petrovich, denizaltının güçlü gövdesi içinde yer alan dahili ve üst yapıda bulunan harici olarak bölünmüştür. Buna karşılık, bu cihazlar besleme ve besleme dışı olarak alt bölümlere ayrıldı. Dış taraftaki (beslenmeyen) aparatta, mayınlar üst yapının yanlarındaki özel yuvalara yerleştirildi ve üst yapı boyunca uzanan bir silindire bağlı kollar kullanılarak tek tek atılacaklardı. Tekerlek yuvasından kol döndürülerek silindir harekete geçirildi. Prensip olarak, böyle bir sistem daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen ve daha sonra sualtı mayın gemilerine dönüştürülen iki Fransız denizaltısında uygulandı. Mayınlar bu denizaltıların ortasında yan balast tanklarında bulunuyordu.
Dış kıç aparatı, üst yapıda tekne boyunca uzanan bir veya iki oluktan oluşuyordu. Maden ankrajlarının kenarlarına takılan dört silindir yardımıyla mayınlar oluğa döşenen bir ray boyunca hareket etti. Mayınların çeşitli şekillerde bağlandığı oluğun dibinde sonsuz bir zincir veya kablo uzanıyordu. Zincir, kasnak denizaltının içinden döndüğünde hareket etti. Sualtı mayın gemisinin sonraki versiyonlarında gösterileceği gibi, bu mayın döşeme sistemine baskınlar geldi.
İç dip (kıç olmayan) aparat, dikey olarak monte edilmiş ve bir tarafta bir maden odası ile ve diğer tarafta deniz suyu ile denizaltı gövdesinin altındaki bir delikten bağlanmış bir silindirden oluşuyordu. Bildiğiniz gibi, mayın yerleştirme aparatının bu prensibi, 1904'te Port Arthur'da inşa ettiği bir sualtı mayın gemisi baskınları tarafından kullanıldı.
İç besleme aparatının, denizaltının kıç kısmının alt kısmındaki maden odasını deniz suyuna bağlayan bir borudan oluşması gerekiyordu.
Mayın yerleştirmek için olası bir cihaz seçeneklerini göz önünde bulunduran M. P. Naletov, alt araçlara olumsuz bir özellik verdi: mayınları bu tür cihazlardan ayarlarken denizaltının kendisine yönelik tehlikeyi belirtti. Naletov'un alt araçlarla ilgili bu sonucu, zamanı için doğruydu. Çok daha sonra, Birinci Dünya Savaşı sırasında, İtalyanlar sualtı mayın gemileri için benzer bir yöntem kullandılar. Mayınlar, denizaltının sağlam gövdesinin ortasında bulunan mayın balast tanklarındaydı. Bu durumda, mayınların 250-300 kg mertebesinde negatif bir kaldırma kuvveti vardı.
Denizaltının havalandırmasını iyileştirmek için yaklaşık 0,6 m çapında ve 3,5 - 4,5 m yüksekliğinde bir havalandırma borusu önerildi Dalıştan önce, bu boru üst yapı güvertesinde özel bir girintiye katlandı.
6 Şubat'ta, MN Beklemishev'in soruşturmasına yanıt olarak, AN Krylov şunları yazdı: "Üst yapının yüksekliğindeki bir artış, denizaltının yüzey navigasyonunda denize elverişliliğini artırmaya yardımcı olacak, ancak önerilen yükseklikte bile zor olacak. rüzgar ve dalga 4 puanın üzerinde olduğunda açık bir tekerlek yuvası ile yelken açmak mümkün … Denizaltının dalgaya o kadar gömülmesini beklemeliyiz ki, tekerlek yuvasını açık tutmak imkansız olacak."
SU ALTI KORUYUCUSUNUN İKİNCİ VE ÜÇÜNCÜ SEÇENEKLERİ
MTK bir "kıç harici cihazlar" sistemini seçtikten sonra, MP Naletov, komite üyelerinin yorumlarını dikkate alarak, 450 ton deplasmanlı bir sualtı mayın gemisinin ikinci bir versiyonunu geliştirdi. Bu versiyondaki denizaltının uzunluğu arttı 45, 7'ye ve hız 10 knot'a yükseldi ve bu hızda navigasyon alanı 3500 mile ulaştı (birinci seçeneğe göre 3000 mil yerine). Dalış hızı - 6 deniz mili (ilk seçenekte 7 deniz mili yerine).
İki mayın kovanı ile "Naletov sisteminin çapası" olan mayın sayısı 60'a çıkarıldı, ancak torpido kovanlarının sayısı bire düşürüldü. Bir mayın dikmek için gereken süre 5 saniyedir. İlk versiyonda bir mayın yerleştirmek 2 - 3 dakika sürdüyse, bu zaten büyük bir başarı olarak kabul edilebilirdi. Güverte ambarının su hattı üzerindeki yüksekliği yaklaşık 2,5 m, kaldırma marjı yaklaşık 100 ton (veya %22) idi. Doğru, yüzeyden su altı konumuna geçiş süresi hala oldukça önemliydi - 10, 5 dakika.
1 Mayıs 1907'de ITC'nin başkan vekili Tuğamiral A. A. Virenius vb. Baş Maden Müfettişi Tuğamiral MF Loshchinsky, mayın gemisi MP Naletov'un projesi hakkında Yoldaş Denizcilik Bakanı'na hitaben yazdığı özel bir raporda, MTC'nin "ön hesaplamalar ve Çizimlerin doğrulanması temelinde, projeyi uygulanabilir olarak tanımayı mümkün bulduğunu yazdı."
Raporda ayrıca, Nikolaev tersanelerinin başkanıyla (daha doğrusu, Naletov'un 29 Mart'ta bildirdiği gibi "Nikolaev'deki Gemi İnşa, Mekanik ve Dökümhaneler Derneği) ile bir anlaşmaya varılması "mümkün olan en kısa sürede" önerildi., 1907, deniz bakanı yararlı bulursa, sisteminin "denizaltı mayın gemilerini inşa etme" veya Baltık Tersanesi başkanıyla bir anlaşma yapma münhasır hakkı verildi.
Ve son olarak, rapor şöyle dedi: "… aynı zamanda, en azından Kaptan 2. Derece Schreiber'in projesine göre, özel mayınların geliştirilmesine katılmak gerekiyor."
İkincisi açıkça şaşırtıcı: sonuçta, M. P. Naletov sadece mayın gemisi projesini bir denizaltı olarak değil, aynı zamanda bunun için özel bir çapa olan mayınları da sundu. Peki Kaptan 2. Derece Schreiber'in bununla ne ilgisi var?
Nikolai Nikolaevich Schreiber, zamanının önde gelen maden uzmanlarından biriydi. Deniz Harbiyeli Kolordusu'ndan ve ardından mayın subayı sınıfından mezun olduktan sonra, esas olarak Karadeniz Filosunun gemilerinde mayın subayı olarak yelken açtı. 1904'te Port Arthur'un baş madenciliği yaptı ve 1908'den 1911'e kadar - maden işlerinden sorumlu baş müfettiş yardımcısı olarak görev yaptı. Görünüşe göre, M. P. Naletov'un icadının etkisi altında, gemi mühendisi I. G. Bubnov ve Teğmen S. N. Vlasyev ile birlikte sıfır yüzdürme ilkesini kullanarak bir sualtı mayın gemisi için mayın geliştirmeye başladı, yani. Milletvekili Naletov'un madenleri için uyguladığı ilkenin aynısı. Birkaç ay boyunca, MP. Nalov mayın gemisinin yapımından çıkarılıncaya kadar, Schreiber, ne mayınların ne de onları Naletov tarafından geliştirilen mayın gemisinden çıkarmak için kullanılan sistemin değersiz olduğunu kanıtlamaya çalıştı. Bazen Naletov'a karşı verdiği mücadele küçük laflar niteliğindeydi, bazen de mayın gemisinin mucidinin sadece bir "teknisyen" olduğunu küstahça vurguladı.
Bakanın yoldaşı, ITC başkanının önerilerini kabul etti ve St. Petersburg'daki Baltık tersanesinin başkanına, bu tesiste yapım aşamasında olan 360 ton deplasmanlı Akula denizaltısından 20 mayın yerleştirmek için bir cihaz geliştirmesi talimatı verildi. ve ayrıca 450 ton deplasmanlı sualtı mayın gemisi Naletov'un maliyeti hakkında fikir vermek …
Baltık fabrikasında inşa edilen 360 ton deplasmanlı bir denizaltı ile mayın yerleştirme cihazının yanı sıra, tesis, 60 dakikalık "2. rütbe Schreiber kaptanının sistemi" için 2 sualtı mayın gemisi varyantı sundu. sadece yaklaşık 250 tonluk bir yer değiştirme ve bu seçeneklerden birinde yüzey hızı 14 knot'a (!) eşit olarak belirtildi. Baltık tersanesinin vicdanına, 60 mayınlı ve yaklaşık 250 tonluk bir deplasmanlı mayın gemisi hesaplamalarının doğruluğunu bırakarak, 1917'de başlatılan yaklaşık 230 tonluk bir deplasmanlı iki küçük sualtı mayın gemisinin yalnızca Her biri 20 dakika.
Aynı zamanda, Baltık fabrikasının başkanının 7 Mayıs 1907 tarihli ITC'ye yazdığı aynı mektupta: “ITC ile ilgili olarak belirtilen 450 ton rakamına gelince (bir varyanttan bahsediyoruz). mayın gemisi projesi MP Naletov'un), yer değiştirmenin neredeyse yarısının gereksiz yere harcandığı (?)
450 tonluk mayın gemisi projesinin bu kadar sert "eleştirisi", "mayın sistemi" nin yazarı Kaptan 2. Derece Schreiber'in katılımı olmadan tesis tarafından açıkça verildi.
Baltık Tersanesi tarafından 360 tonluk bir denizaltının inşası ertelendiğinden (denizaltı sadece Ağustos 1909'da başlatıldı), bu denizaltıya mayın döşemek için cihazın ön testinden vazgeçilmesi gerekiyordu.
Daha sonra (aynı 1907'de) Naletov, 470 ton su altı deplasmanlı yeni bir mayın tabakası geliştirdi. Mayın tabakasının konumsal pozisyonda daldırma süresi, sualtı pozisyonunda 5 dakikaya - 5,5 dakikaya düşürüldü (önceki versiyonda, 10.5 dakika).
25 Haziran 1907'de Nikolaev fabrikası, baş maden müfettişine, bir sualtı mayın gemisi inşası için bir taslak sözleşmenin yanı sıra, özellikler ve 2 sayfa çizim hakkındaki en önemli verileri sundu.
Ancak, Denizcilik Bakanlığı, bir mayın gemisi inşa etme maliyetinin düşürülmesinin arzu edilir olacağını kabul etti. Daha fazla yazışma sonucunda, 22 Ağustos 1907'de tesis, bir sualtı mayın gemisi inşa etme maliyetini 1.350 bin rubleye düşürmeyi kabul ettiğini, ancak mayın gemisinin yer değiştirmesinin 500 tona çıkarılması şartıyla açıkladı.
Deniz Bakan Yardımcısı'nın talimatıyla ITC, tesisin 22 Ağustos tarihli yazısında önerilen bir mayın gemisi inşa etmenin bedeli ile bakanlığın anlaşmasını tesise bildirdi "… davanın yeniliği göz önüne alındığında ve tesis tarafından geliştirilen mayınların ücretsiz transferi." Aynı zamanda MTC, tesisten detaylı çizimleri ve sözleşme taslağının bir an önce verilmesini istedi ve mayın döşeyicinin denizaltı hızının 4 saat boyunca 7,5 knottan az olmaması gerektiğini belirtti.
2 Ekim 1907'de, tesis tarafından "MP Naletov sisteminin yaklaşık 500 ton deplasmanlı bir sualtı mayın gemisi" inşaatı için çizimlerle şartname ve taslak sözleşme sunuldu.
STANDART M. P. NALETOV'UN DÖRDÜNCÜ, SON SEÇENEĞİ
M. P. Naletov'un sualtı mayın tabakasının inşaat için kabul edilen dördüncü, son versiyonu, yaklaşık 500 ton deplasmanlı bir denizaltıydı. Uzunluğu 51,2 m, gemi ortası boyunca genişlik - 4.6 m, daldırma derinliği - 45.7 m Yüzeyden zamana geçiş sualtı - 4 dakika. Yüzey hızı 15 knot, toplam gücü 1200 hp olan dört motor, su altındayken - 7.5 knot, toplam gücü 300 hp olan iki elektrik motoru. Elektrik akümülatör sayısı 120'dir. 15 knot satıh rotasının seyir menzili 1500 mil, 7,5 knot sualtı rotası ise 22,5 mildir. Üst yapıda 2 adet maden borusu döşenmiştir. Sıfır yüzdürme ile Naletov sisteminin mayın sayısı 60'tır. Torpido kovanlarının sayısı dört torpido ile iki adettir.
Mayın gemisinin gövdesi, tüm uzunluğu boyunca su geçirmez bir üst yapıya sahip puro şeklindeki bir parçadan (güçlü gövde) oluşuyordu. Sağlam gövdeye bir köprü ile çevrili bir tekerlek yuvası bağlandı. Ekstremiteler hafif yapıldı.
Ana balast tankı, sağlam bir gövdenin ortasına yerleştirildi. Sağlam bir gövde kaplaması ve iki enine düz perde ile sınırlandırılmıştır. Bölmeler, yatay olarak yerleştirilmiş borular ve ankrajlarla birbirine bağlanmıştır. Toplamda perdeleri birbirine bağlayan yedi boru vardı. Bunlardan en büyük yarıçaplı (1 m) boru üst bölmedeydi, ekseni denizaltının simetri ekseni ile çakıştı. Bu boru, yaşam bölmesinden makine dairesine geçiş görevi gördü. Geri kalan boruların çapı daha küçüktü: her biri 0,17 m'lik iki boru, her biri 0,4 m'lik iki boru, her biri 0,7 m'lik iki boru, yüksek basınçlı balast tankları. Ayrıca baş ve kıç balast tankları temin edilmiştir.
Ana balast tanklarına ek olarak, baş ve kıç trim tankları, dengeleme tankları ve bir torpido yedek tankı vardı. 60 dakika iki maden tüpüne yerleştirildi. Madenlerin, özel bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen bir zincir veya kablo cihazı kullanarak maden borularına döşenen raylar boyunca hareket etmesi gerekiyordu. Demirli bir maden, bir sistemden oluşuyordu ve raylar boyunca hareketi için 4 silindir görev yapıyordu. Motorun hızını ayarlayarak ve mayın döşeyicinin hızını değiştirerek, yerleştirilen mayınlar arasındaki mesafe böylece değiştirildi.
Spesifikasyona göre, maden borularının detayları, madenlerin tasarımının gerçekleştirilmesi ve özel bir test sahasında test edilmesinden sonra geliştirilecekti.
Tesis tarafından 2 Ekim 1907'de sunulan şartname ve çizimler, ITC'nin gemi inşa ve mekanik bölümlerinde ve ardından 10 Kasım'da Tuğamiral AA Virenius başkanlığında ve bir temsilcinin katılımıyla ITC'nin genel toplantısında gözden geçirildi. Deniz Genelkurmay Başkanlığı. 30 Kasım'daki ITC toplantısında, mayınlar, motorlar ve mayın gemisi gövdesinin hidrolik testi konusu ele alındı.
MK gemi inşa departmanının gereksinimleri aşağıdaki gibiydi:
Mayın tabakasının yüzeydeki taslağı 4.0 m'den fazla değildir.
Yüzeydeki metasentrik yükseklik (mayınlarla birlikte) - 0,254 m'den az değil.
Dikey dümeni kaydırma süresi 30 saniyedir ve yatay dümenler 20 saniyedir.
Frengiler kapatıldığında, kapanın gövdesi su geçirmez olmalıdır.
Yüzeyden pozisyon pozisyonuna geçiş süresi 3.5 dakikayı geçmemelidir.
Hava kompresörü kapasitesi 25.000 metreküp olmalıdır. 9 saat boyunca fit (708 metreküp) basınçlı hava, yani. bu süre zarfında, tam bir hava kaynağı yenilenmelidir.
Batık bir konumda, mayın döşeyici, 5 deniz mili hızında yürüyen mayın döşemelidir.
Mayın gemisinin yüzeydeki hızı 15 deniz milidir. Bu hız 14 deniz milinden az ise, Deniz Bakanlığı mayın gemisini kabul etmeyi reddedebilir. Konumsal konumda hız (gazyağı motorlarının altında_) - 13 deniz mili.
Akü sisteminin nihai seçimi, sözleşmenin imzalanmasından sonra 3 ay içinde yapılmalıdır.
Mayın gemisinin gövdesi, balast ve kerosen tankları uygun hidrolik basınçla test edilmeli ve su sızıntısı %0,1'den fazla olmamalıdır.
Mayın gemisinin tüm testleri, tam teçhizatlı, tedarikli ve tam kadrolu bir ekiple yapılmalıdır.
MTK'nın mekanik bölümünün gereksinimlerine göre, mayın tabakasına en az 300 hp geliştiren 4 gazyağı motoru kurulacaktı. her biri 550 rpm'de. Motor sistemi, sözleşmenin imzalanmasından sonraki iki ay içinde tesis tarafından seçilecek ve tesis tarafından önerilen motor sistemi MTK tarafından onaylanacaktı.
"Yengeç" fırlatıldıktan sonra MP Naletov tesisi terk etmek zorunda kaldı ve mayın gemisinin daha fazla inşaatı, Deniz Bakanlığı'nın subaylardan oluşan özel bir komisyonunun gözetiminde katılımı olmadan gerçekleşti.
Mikhail Petrovich "Yengeç" in yapımından çıkarıldıktan sonra, hem Denizcilik Bakanlığı hem de tesis, mayınların ve bir mayın cihazının ve hatta bir mayın gemisinin … "Naletov'un sistemi" olmadığını kanıtlamak için mümkün olan her yolu denedi.19 Eylül 1912'de, bu vesileyle ITC'de özel bir toplantı yapıldı ve tutanakları yazıldı: denizaltıdayken mayınlar), çünkü bu konu MTC'nin maden bölümünde Bay'den önce bile temel olarak geliştirildi. Naletov'un önerisi Bu nedenle, yalnızca mayınların geliştirilmediğine, tüm mayın gemisinin yapım aşamasında olduğuna inanmak için hiçbir neden yok " ".
Dünyanın ilk sualtı mayın gemisinin yaratıcısı M. P. Naletov, Leningrad'da yaşadı. 1934 yılında emekli oldu. Son yıllarda, Mikhail Petrovich, Kirov fabrikasının baş tamircisi bölümünde kıdemli mühendis olarak çalıştı.
Hayatının son on yılında, boş zamanlarında Naletov, sualtı mayın gemilerini geliştirmek için çalıştı ve bu alanda yeni icatlar için bir dizi başvuruda bulundu. N. A. Zalessky, M. P. Naletov'a hidrodinamik konusunda tavsiyelerde bulundu.
İlerleyen yaşına ve hastalığına rağmen, Mikhail Petrovich son günlerine kadar sualtı mayın gemilerinin tasarımı ve geliştirilmesinde çalıştı.
Milletvekili Naletov 30 Mart 1938'de öldü. Ne yazık ki, savaş ve Leningrad ablukası sırasında tüm bu malzemeler kayboldu.
SU ALTI MİNERAL TUTUCU "YENgeç" NASIL OLDU
Mayın gemisinin sağlam gövdesi, puro şeklindeki geometrik olarak düzenli bir gövdedir. Çerçeveler kutu çeliğinden yapılmıştır ve birbirinden 400 mm (aralık) uzaklıkta yerleştirilmiştir, deri kalınlığı 12 - 14 mm'dir. Ayrıca kutu çelikten yapılmış balast tankları, sağlam gövdenin uçlarına perçinlenmiştir; kılıf kalınlığı - 11 mm. 41 ile 68 arası çerçeve, şerit ve köşebent çeliği ile, kurşun levhalardan oluşan 16 ton ağırlığındaki bir omurga, sağlam bir gövdeye cıvatalanmıştır. Mayın tabakasının yanlarından 14 - 115 karelik bölgede "yer değiştiriciler" - toplar var.
Köşebent çelikten ve 6 mm kalınlığında kalastan yapılmış yer değiştiriciler, 4 mm kalınlığında örgülerle sağlam bir gövdeye bağlandı. Dört su geçirmez bölme, her bir yer değiştiriciyi 5 bölmeye ayırdı. Mayın tabakasının tüm uzunluğu boyunca, açısal çelikten yapılmış çerçevelere ve 3.05 mm kalınlığında kaplamaya sahip hafif bir üst yapı vardı (üst yapı güvertesinin kalınlığı 2 mm idi).
Suya daldırıldığında, üst yapı, mayın gemisinin sağlam gövdesinin içinden açılan, her iki taraftaki pruva, kıç ve orta kısımlarda "kapılar" (valfler) olarak adlandırılan suyla dolduruldu.
Üst yapının orta kısmında, 12 mm kalınlığında düşük manyetik çelikten yapılmış oval biçimli bir tekerlek yuvası vardı. Tekerlek yuvasının arkasında bir dalgakıran yükseliyordu.
Daldırma için üç balast tankı görev yaptı: orta, pruva ve kıç.
Orta tank, sağlam gövdenin 62. ve 70. çerçeveleri arasına yerleştirildi ve denizaltıyı iki yarıya böldü: pruva - oturma odası ve kıç - makine dairesi. Tankın geçiş borusu bu odalar arasındaki iletişimi sağlıyordu. Orta tank iki tanktan oluşuyordu: 26 metreküp kapasiteli düşük basınçlı bir tank. 10 metreküp kapasiteli m ve yüksek basınçlı tanklar. m.
Denizaltının gemi ortasındaki tüm bölümünü kaplayan düşük basınçlı tank, 62. ve 70. çerçevelerde dış kaplama ile iki düz bölme arasına yerleştirildi. Yassı perdeler sekiz bağ ile güçlendirildi: bir yassı çelik sac (denizaltının tüm genişliği), güverte yüksekliğinde uzanan ve biri yaşam alanları için bir geçiş borusu oluşturan yedi silindirik, ve diğer dördü - yüksek basınçlı tanklarla.
5 atm'lik bir basınç için tasarlanmış düşük basınçlı bir tankta, tahrikleri makine dairesinde görüntülenen iki kral taşı yapıldı. Tank, düz bir bölme üzerindeki bir baypas valfinden sağlanan 5 atm basınçlı hava ile temizlendi. Alçak basınç tankının doldurulması yerçekimi, bir pompa veya aynı anda her ikisi ile yapılabilir. Kural olarak, tank basınçlı hava ile temizlendi, ancak su bir pompa ile bile dışarı pompalanamadı.
Yüksek basınç tankı, merkez düzleme göre simetrik olarak yerleştirilmiş ve orta tankın düz perdelerinden geçen farklı çaplarda dört silindirik kaptan oluşuyordu. Güvertenin üstüne iki yüksek basınç silindiri ve güverte altına iki yüksek basınç silindiri yerleştirildi. Yüksek basınçlı tank, bir yırtma omurgası görevi gördü, yani. "Barlar" tipi denizaltıdaki ayrılabilir veya orta tanklarla aynı rolü oynadı. 10 atm'de basınçlı hava ile üflendi. Tankın silindirik kapları yan borularla yan yana bağlanmıştı ve bu kapların her bir çiftinin kendi kingstonu vardı.
Hava boru hattının düzenlenmesi, havanın her gruba ayrı ayrı girmesine izin verdi, böylece bu tankın önemli bir topuk telafisi için kullanılması mümkün oldu. Yüksek basınçlı tankın doldurulması yerçekimi, bir pompa veya aynı anda her ikisi ile gerçekleştirilmiştir.
10,86 metreküp hacimli baş balast tankı m, 15. çerçeve üzerindeki küresel bir bölme ile katı gövdeden ayrıldı. Tank 2 atm basınç için tasarlanmıştır. 13. ve 14. çerçeveler arasında bulunan ayrı bir kingston ve bir pompa ile dolduruldu. Su, bir pompa veya basınçlı hava ile tanktan çıkarıldı, ancak ikinci durumda tankın dışındaki ve içindeki basınç farkı 2 atm'yi geçmemelidir.
15,74 metreküp hacimli kıç balast tankı. m, sağlam gövde ile kıç trim tankı arasına yerleştirildi ve ilkinden 113. çerçevede küresel bir perde ile ve ikincisinden 120. çerçevede küresel bir perde ile ayrıldı. Yay gibi, bu tank da 2 atm'lik bir basınç için tasarlanmıştır. Ayrıca, kingston veya pompası aracılığıyla yerçekimi ile doldurulabilir. Tanktan su bir pompa veya basınçlı hava ile çıkarıldı (burun tankından da çıkarılması şartıyla).
Listelenen ana balast tanklarına ek olarak, mayın gemisine yardımcı balast tankları kuruldu: pruva ve kıç trim ve tesviye.
1, 8 metreküp hacimli yay trim tankı (küresel tabanlı silindir). m, denizaltının üst yapısında 12. ve 17. çerçeveler arasında bulunuyordu.
İlk projeye göre, pruva balast tankının içindeydi, ancak ikincisinde yer olmaması nedeniyle (torpido tüplerinin kliketlerini, yay yatay dümeninin şaftlarını ve tahrikini, su altı çapa kuyusunu barındırıyordu). ve ankrajlardan çıkan borular) üst yapıya taşındı.
Yay trim tankı 5 atm için tasarlanmıştır. Bir pompa ile suyla dolduruldu ve suyun bir pompa veya basınçlı hava ile çıkarılması. Pruva trim tankının böyle bir düzenlemesi - denizaltının kargo su hattının üzerindeki üst yapıda - mayın gemisinin bir sonraki operasyonu sırasında onaylanan başarısız olarak kabul edilmelidir.
1916 sonbaharında, nazal trim tankı denizaltıdan çıkarıldı ve rolü nazal yer değiştirme sarnıçları tarafından oynanacaktı.
10, 68 metreküp hacimli kıç trim tankı. m, 120. ve 132. çerçeveler arasına yerleştirildi ve kıç balast tankından küresel bir perde ile ayrıldı.
Bu tank ve pruva tankı, 5 atm'lik bir basınç için tasarlanmıştır. Başın aksine, kıç trim tankı hem yerçekimi hem de bir pompa ile doldurulabilir. Su, bir pompa veya basınçlı hava ile ondan çıkarıldı.
Mayın tabakasındaki artık kaldırma kuvvetini söndürmek için toplam hacmi yaklaşık 1,2 metreküp olan 4 dengeleme tankı vardı. m Bunlardan ikisi tekerlek yuvasının önünde ve 2'si arkasındaydı. Kabin çerçeveleri arasına yerleştirilmiş bir vinç aracılığıyla yerçekimi ile dolduruldu. Basınçlı hava ile su uzaklaştırıldı.
Mayın gemisinin pruva bölmesinde 26 ve 27. çerçeveler arasında 2 küçük santrifüj pompa, orta pompa bölmesinde 54-62 çerçeveler arasında 2 büyük santrifüj pompa ve güvertede 1-2-105 mi çerçeveler arasında bir büyük santrifüj pompa vardı..
35 metreküp kapasiteli küçük santrifüj pompalar.saatte m, 1, 3 hp kapasiteli elektrik motorları tarafından tahrik edildi. her biri. Sancak pompası yedek tanklara, içme suyuna ve erzaklara, sancak yağ tankına ve torpido yedek tankına hizmet etti. Liman tarafındaki pompa, pruva trim tankına ve iskele tarafındaki yağ tankına hizmet etti. Pompaların her biri kendi yerleşik kingston'u ile donatıldı.
300 metreküp kapasiteli büyük santrifüj pompalar. saatte m, her biri 17 hp kapasiteli elektrik motorları tarafından tahrik edildi. her biri. Sancak pompası, yüksek basınç deposundan ve baş balast deposundan suyu denize pompaladı ve pompaladı. Liman tarafındaki pompa, alçak basınç tankına hizmet etti. Her pompa kendi kingston'ı ile tedarik edildi.
Kıçta kurulu önceki ikisiyle aynı kapasiteye sahip büyük bir santrifüj pompa, kıç balast ve kıç trim tanklarına hizmet etti. Bu pompa ayrıca kendi Kingston'ı ile donatılmıştır.
Alçak ve yüksek basınç tanklarının havalandırma boruları güverte binası mahfazasının baş kısmının çatısına, pruva ve kıç balast tanklarının havalandırma boruları ise üst yapı güvertesine getirildi. Baş ve kıç trim tanklarının havalandırılması denizaltının içine getirildi.
Mayın gemisine basınçlı hava temini 125 metreküp idi. m (projeye göre) 200 atm basınçta. Hava 36 çelik silindirde depolandı: 28 silindir kıçta, yakıt (gazyağı) tanklarında ve 8'i pruva bölmesinde torpido tüplerinin altına yerleştirildi.
Kıç silindirleri dört gruba, burun silindirleri ise ikiye ayrıldı. Her grup diğer gruplardan bağımsız olarak hava hattına bağlandı. Hava basıncını 10 atm'ye düşürmek için (yüksek basınçlı bir tank için), denizaltının pruvasına bir genişletici yerleştirildi. Giriş valfinin eksik açılması ve basınç göstergesinin ayarlanmasıyla daha fazla basınç düşüşü sağlandı. Hava, her biri 200 metreküp olan iki elektrikli kompresör kullanılarak 200 atm basınca sıkıştırıldı. saatte m. 26. ve 30. çerçeveler arasına kompresörler takıldı ve basınçlı hava hattı iskele tarafındaydı.
Mayın tabakasını yatay düzlemde kontrol etmek için 4, 1 metrekare alana sahip dikey denge tipi bir dümen. m Direksiyon simidi iki şekilde kontrol edilebilir: elektrikli kumanda kullanılarak ve manuel olarak. Elektrik kontrolü ile, direksiyon simidinin dönüşü, dişli çarklar ve bir Gall zinciri vasıtasıyla çelik makaralardan oluşan yerleşik bir direksiyon simidine iletildi.
4.1 hp gücünde bir elektrik motoruna sahip bir dişli takımı ile bağlanan direksiyon dişlisi, direksiyon simidinden hareket aldı. Motor, sonraki dişliyi yekeye sürdü.
Mayın gemisine 3 dikey dümen kontrol direği yerleştirildi: tekerlek yuvasında ve tekerlek yuvası köprüsünde (tekerlek yuvasındaki tekerlek yuvasına bağlı çıkarılabilir bir direksiyon simidi) ve kıç bölmesinde. Köprüdeki direksiyon simidi, denizaltıyı seyir pozisyonunda seyrederken direksiyon simidini kontrol etmek için kullanıldı. Manuel kontrol için, mayın gemisinin kıç tarafında bir direk görevi gördü. Ana pusula, direksiyon simidinin yanındaki tekerlek yuvasına yerleştirildi, tekerlek yuvası köprüsüne (çıkarılabilir) ve kıç bölmesine yedek pusulalar yerleştirildi.
Mayın tabakasını dalış sırasında dikey düzlemde kontrol etmek, dalış ve çıkış için 2 çift yatay dümen kuruldu. Toplam alanı 7 metrekare olan bir yay çifti yatay cevher. m 12. ve 13. çerçeveler arasında yer almaktadır. Dümen eksenleri, balast tankından geçti ve orada vida dişli bir sektör burcu ile bağlandılar ve ikincisi, yatay bir şaftın küresel bir bölmeden geçtiği bir sonsuz vidaya bağlandı. Direksiyon dişlisi torpido tüpleri arasına yerleştirildi. Maksimum dümen kaydırma açısı artı 18 derece eksi 18 derece idi. Bu dümenlerin direksiyonu, dikey dümen gibi, elektrikli ve manueldir. İlk durumda, iki çift konik dişli yardımıyla yatay bir şaft, 2,5 hp gücünde bir elektrik motoruna bağlandı. Manuel kontrol ile ek bir vites açıldı. İki dümen konum göstergesi vardı: biri dümencinin önünde mekanik, diğeri denizaltı komutanında elektrik.
Dümencinin yanına bir derinlik ölçer, bir eğim ölçer ve bir trim göstergesi yerleştirildi. Dümenler, boru şeklindeki bariyerler tarafından kazara darbelerden korunmuştur.
Kıç yatay dümenler tasarım olarak pruva dümenlerine benziyordu, ancak alanları daha küçüktü - 3.6 metrekare. m Kıç yatay dümenlerin direksiyon dişlisi, denizaltının kıç bölmesinde 110. ve 111. çerçeveler arasında bulunuyordu.
Mayın gemisi, iki çapa ve bir su altı çapa ile donatıldı. Hall'un çapalarının her biri 25 pound (400 kg) ağırlığındaydı ve bu çapalardan biri yedekti. Çapa ipi 6. ve 9. çerçeveler arasına yerleştirilmiş ve her iki taraftan da yapılmıştır. Hawse, üst yapının üst güvertesine bir çelik sac boru ile bağlandı. Böyle bir cihaz, her iki taraftan da istendiği gibi demirlemeyi mümkün kıldı. 6 hp gücünde bir elektrik motoru tarafından döndürülen çapa kulesi, denizaltının demirlenmesine de hizmet edebilir. Mantar şeklinde bir genleşmeye sahip çelik bir döküm olan sualtı çapa (yüzey çapaları ile aynı ağırlık), 10. çerçevedeki özel bir kuyuya yerleştirildi. Sualtı çapasını yükseltmek için sol tarafta çapaya hizmet eden bir elektrik motoru kullanıldı.
Mayın gemisinin tesislerini havalandırmak için 6 fan kuruldu. 4000 metreküp kapasiteli dört fan (her biri 4 hp'lik elektrik motorları ile tahrik edilir). saatte m denizaltının orta pompasına ve kıç bölmelerine yerleştirildi (her odada 2 fan).
Orta pompa dairesinde, yaklaşık 54. şaside 480 cc kapasiteli 2 adet fan bulunuyordu. saatte m (0,7 hp gücünde elektrik motorları tarafından tahrik edilir). Aküleri havalandırmaya hizmet ettiler; verimlilikleri bir saat içinde 30 kat hava değişimidir.
Bariyer üzerinde, indirildiğinde otomatik olarak kapanan 2 adet havalandırma borusu sağlanmıştır. Baş havalandırma borusu 71. ve 72. çerçeveler arasında, arkadaki ise 101. ve 102. çerçeveler arasındaydı. Suya daldırıldığında, borular üst yapıda özel muhafazalara yerleştirildi. Başlangıçta, üst kısımdaki borular soketlerle sona erdi, ancak ikincisi kapaklarla değiştirildi. Borular, tahriki denizaltının içinde olan sonsuz vinçler tarafından yükseltildi ve indirildi.
Yay fanlarından gelen borular, orta balast tankından geçti ve ortak bir borunun aşağı akış kısmına gittiği fan kutusuna bağlandı.
Kıç fan boruları, fan borusunun döner kısmına üst yapıda döşenen tek bir boruya bağlandıkları 101. çerçeveye kadar sağ ve sol taraftan gitti. Ana yay fanlarının bir dal borusuna bir akü fanı borusu bağlandı.
Mayın gemisi, komutanının bulunduğu dümen evinden kontrol ediliyordu. Güverte evi, denizaltının ortasına yerleştirildi ve enine kesitte, eksenleri 3 ve 1, 75 m olan bir elips vardı.
Tekerlek yuvasının kaplaması, tabanı ve 4 çerçevesi, düşük manyetik çelikten yapılmıştır, deri kalınlığı ve üst küresel taban 12 mm ve alt düz taban 11 mm'dir. Denizaltının ortasında bulunan 680 mm çapında yuvarlak bir şaft, güverte evinden sağlam bir gövdeye yönlendirildi. Denizaltının pruvasına doğru hafifçe kaydırılan üst çıkış kapağı, üç zadriki ile dökme bronz bir kapak ve kabinden bozulmuş havayı serbest bırakmak için bir valf ile kapatıldı.
Periskop kaideleri, iki tane olan küresel tabana tutturulmuştur. Hertz sisteminin periskopları 4 m optik uzunluğa sahipti ve tekerlek yuvasının arka kısmına, biri orta düzlemde, diğeri 250 mm sola kaydırıldı. İlk periskop binoküler tipteydi ve ikincisi kombine panoramik tipteydi. Tekerlek yuvasının temeline 5,7 hp gücünde bir elektrik motoru kuruldu. periskopları kaldırmak için. Aynı amaç için bir manuel sürücü mevcuttu.
Tekerlek yuvası şunları içerir: dikey dümenin direksiyon simidi, ana pusula, dikey ve yatay dümenlerin konumunun göstergeleri, bir makine telgrafı, bir derinlik göstergesi ve yüksek basınç tankı ve dengeleme tankları için kontrol valfleri. Kapaklı 9 lombozdan 6'sı tekerlek yuvasının duvarlarına ve 3'ü çıkış kapağına yerleştirildi.
Mayın gemisi, döner kanatlı 1350 mm çapında 2 bronz üç kanatlı pervane ile donatıldı. Doğrudan ana elektrik motorunun arkasında bulunan kanatları aktarma mekanizmasına, pervane şaftından bir aktarma çubuğu geçti. Rotayı tam ileriden tam arkaya veya tam tersine değiştirmek, özel bir cihazın bulunduğu kardan milinin dönüşünden manuel ve mekanik olarak gerçekleştirildi. 140 mm çapındaki pervane şaftları Siemens-Marten çeliğinden yapılmıştır. Baskı yatakları bilyalı yataklardır.
Yüzey kursu için, 300 hp kapasiteli 4 gazyağı iki zamanlı sekiz silindirli Curting motoru kuruldu. her biri 550 rpm'de. Motorlar iki adet gemiye yerleştirildi ve birbirine ve ana elektrik motorlarına sürtünmeli kavramalarla bağlandı. Motorun tüm 8 silindiri, krank milinin iki yarısı ayrıldığında her 4 silindirin ayrı ayrı çalışabileceği şekilde tasarlanmıştır. Sonuç olarak, gemide bir güç kombinasyonu elde edildi: 150, 300, 450 ve 600 hp. Motorlardan çıkan egzoz gazları, onları atmosfere salmak için bir borunun geçtiği 32. çerçevedeki ortak bir kutuya beslendi. Kıç kısımda dalgakırandan çıkan borunun üst kısmı aşağı doğru yapılmıştır. Borunun bu kısmını kaldırma mekanizması manuel olarak çalıştırıldı ve üst yapıya yerleştirildi.
Toplam 38,5 ton gazyağı kapasiteli yedi ayrı gazyağı silindiri, 70. ve 1-2. çerçeveler arasına sağlam bir kasanın içine yerleştirildi. Harcanan gazyağı su ile değiştirildi. Motorların çalışması için gerekli gazyağı, özel bir santrifüj pompalı tanklardan üst yapıda bulunan 2 besleme tankına beslendi ve buradan gazyağı yerçekimi ile motorlara beslendi.
Sualtı kursu için 330 hp kapasiteli "Eklerage-Elektrik" sisteminin 2 ana elektrik motoru temin edildi. 400 rpm'de. 94. ve 102. kareler arasında bulunuyorlardı. Elektrik motorları, farklı ankraj ve yarım pil gruplarıyla 90 ila 400 devir sayısının geniş bir şekilde ayarlanmasına izin verdi. Doğrudan pervane milleri üzerinde çalıştılar ve gazyağı motorlarının çalışması sırasında elektrik motorlarının armatürleri volan görevi gördü. Gazyağı motorlarında, elektrik motorları sürtünmeli kaplinlerle ve itme milleriyle - dahil edilmesi ve ayrılması motor şaftı üzerindeki özel mandallarla gerçekleştirilen pim kaplinleri ile bağlandı.
34. ve 59. kareler arasında yer alan mayın gemisinin şarj edilebilir pili, Mato sisteminin 236 pilinden oluşuyordu. Pil, her biri 59 hücreli iki yarım pilden oluşan 2 pile bölünmüştür. Yarım piller seri ve paralel bağlanabilir. Akümülatörler, bu durumda jeneratör olarak çalışan ve gazyağı motorları tarafından tahrik edilen ana motorlar tarafından şarj edildi. Ana elektrik motorlarının her birinin, yarı pilleri ve armatürleri seri ve paralel olarak bağlamak, başlatma ve şönt reostaları, fren röleleri, ölçüm cihazları vb. için donatılmış kendi ana istasyonu vardı.
Mayın tabakasına, denizaltının pruvasına, çap düzlemine paralel olarak yerleştirilmiş 2 torpido tüpü yerleştirildi. Petersburg'daki GA Lessner fabrikası tarafından inşa edilen cihazlar, 1908 modelinin 450 mm torpidolarını ateşlemek için tasarlandı. Mayın gemisi, 2'si TA'da olmak üzere 4 torpido mühimmatına sahipti ve 2'si altında özel kutularda saklandı. yaşayan güverte…
Torpidoları kutulardan aparatlara aktarmak için, her iki tarafa da vinçli bir arabanın hareket ettiği raylar yerleştirildi. Pruva bölmesinin güvertesinin altına, bir atıştan sonra torpido tüpünden gelen suyun yerçekimi ile indirildiği bir yedek tank yerleştirildi. Bu tanktan gelen su, sancak tarafında bir burun pompası ile dışarı pompalandı. Torpido ve TA borusu arasındaki hacmi suyla doldurmak için, yer değiştiricilerin pruvasındaki her iki taraftan halka şeklindeki boşluk tankları amaçlandı. Torpidolar, üst yapının güvertesine monte edilmiş bir minibar kullanılarak yay eğimli kapaktan yüklendi.
Özel tipte 60 mayın, üst yapının iki kanalında denizaltının çap düzlemine simetrik olarak bir mayın tabakası üzerine yerleştirildi, mayın yolları, mayınların yüklenmesi ve döşenmesinin gerçekleştirildiği kıç mazgalları ve ayrıca bir katlama madenleri yüklemek için döner vinç. Maden rayları, mayın çapalarının dikey silindirlerinin yuvarlandığı sağlam bir gövdeye perçinlenmiş raylardır. Mayınların raylardan çıkmasını önlemek için, mayın gemisinin kenarları boyunca, mayın çapalarının yan silindirlerinin hareket ettiği kareli çerçeveler yapıldı.
Mayınlar, maden ankrajlarının tahrik silindirlerinin özel kılavuz omuz kayışları arasında yuvarlandığı bir sonsuz şaft yardımıyla maden yolları boyunca hareket etti. Sonsuz mil, değişken güçte bir elektrik motoru tarafından döndürüldü: 6 hp. 1500 rpm ve 8 hp'de 1200 rpm'de. Mayın gemisinin pruvasına sancak tarafından 31. ve 32. çerçeveler arasına monte edilen elektrik motoru, bir sonsuz vida ve bir dişli ile dikey bir şafta bağlandı. Güçlü denizaltı gövdesinin salmastra kutusundan geçen dikey mil, sancak tarafındaki sonsuz mil ile bir konik dişli ile bağlanmıştır. Hareketi sol taraftaki sonsuz mile iletmek için, sağ dikey mil, konik dişliler ve enine transmisyon mili kullanılarak sol dikey mile bağlanmıştır.
Yan taraftaki mayın sıralarının her biri, mayın gemisinin ön giriş kapağının biraz önünde başladı ve mazgaldan yaklaşık iki dakika uzaklıkta sona erdi. Embrasure kapakları - min. Madenlerde bir çapa vardı - maden rayları boyunca yuvarlanan dört dikey silindir için altta perçinlenmiş braketlere sahip içi boş bir silindir. Armatürün alt kısmına, solucan miline giren ve ikincisinin dönüşü sırasında ipliğinde kayan ve madeni hareket ettiren 2 yatay silindir yerleştirildi. Çapalı bir mayın suya düştüğünde ve dikey bir pozisyon aldığında, özel bir cihaz onu çapadan ayırdı. Ankrajda bir valf açıldı, bunun sonucunda su ankraja girdi ve negatif yüzdürme aldı. Maden ilk anda çapa ile birlikte düştü ve daha sonra pozitif kaldırma kuvvetine sahip olduğu için önceden belirlenmiş bir derinliğe kadar yüzdü. Çapadaki özel bir cihaz, madenin ayarlanan derinliğine bağlı olarak minrepin belirli sınırlara kadar açılmasını mümkün kıldı. Madenlerin ayar için tüm hazırlıkları (derinlik ayarı, ateşleme memeleri vb.) limanda yapılmıştır, çünkü mayınlar mayın döşeyenin üst yapısına kabul edildikten sonra onlara yaklaşmak artık mümkün değildi. Mayınlar, genellikle 100 fit (30,5 m) mesafede kademeli olarak düzenlenmiştir. Mayın gemisinin mayın kurarken hızı 3'ten 10 knot'a değiştirilebilir. Mayın kurma oranı da buna göre değişiyordu. Maden asansörünü başlatmak, hızını ayarlamak, kıç mazgallarını açıp kapatmak - tüm bunlar denizaltının sağlam gövdesinin içinden yapıldı. Teslim edilen ve kalan mayın sayısının yanı sıra mayınların asansördeki konumunun göstergeleri mayın katmanına yerleştirildi.
Başlangıçta, projeye göre, sualtı mayın gemisi "Krab" için topçu silahları sağlanmadı, ancak daha sonra ilk askeri kampanya için üzerine bir 37 mm tabanca ve iki makineli tüfek yerleştirildi. Ancak daha sonra 37 mm'lik top daha büyük kalibreli bir topla değiştirildi. Böylece, Mart 1916'ya kadar, "Yengeç" üzerindeki topçu silahı, tekerlek yuvasının önüne monte edilmiş bir 70 mm Avusturya dağ silahından ve biri burun içine, diğeri dalgakıranın arkasına yerleştirilmiş iki makineli tüfekten oluşuyordu..
Bölüm 2
