Avustralya topraklarında, atom bombası testleri ve radyoaktif maddelerle deneylerin yapıldığı İngiliz nükleer test bölgelerine ek olarak, Güney Avustralya'nın orta kesiminde daha sonra bir kozmodroma dönüştürülen büyük bir füze test merkezi vardı.. İnşaatı Nisan 1947'de başladı. Test alanı için belirlenen arazi alanı, her türlü roketin test edilmesini mümkün kıldı. Maralinga nükleer test sahasının 470 km doğusunda bulunan bir alana bir füze merkezi kurmaya karar verdiler. Alan, Adelaide'nin 500 km kuzeyinde, Hart ve Torrens Gölleri arasındaki bir çöl bölgesinde test alanı için seçildi. Burada, yılda çok sayıda güneşli gün ve çok düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle, uzun menzilli balistik füzeler de dahil olmak üzere her türlü roketi test etmek mümkün oldu. Fırlatma alanlarının büyük yerleşim yerlerinden uzaklığı, füzelerin güçlendirici aşamalarını güvenli bir şekilde ayırmayı mümkün kıldı. Ekvatora yakınlık, fırlatma araçlarının yükünü artırdı. Atıl füze savaş başlıklarının düştüğü hedef alanın altında, Avustralya'nın kuzeybatısındaki arazi tahsis edildi.
1947'nin ortasında, inşaat halindeki hava üssünün 6 km güneyindeki şantiyenin bakım personelini barındırmak için, yerleşim yeri Woomera köyünün inşaatı (İngiliz Woomera - mızrak fırlatıcı Avustralya yerlilerinin dilinde çağrıldığı gibi) başlamak. Toplamda, füze teknolojisini test etmek için 270.000 km²'den fazla bir alan tahsis edildi. Sonuç olarak, Woomera Batı'daki en büyük füze test alanı haline geldi. Çöldeki çöp sahasının inşası, 1960'ların sonlarındaki fiyatlarla İngiltere'ye 200 milyon sterlinden fazlaya mal oldu.
Kuzeybatı Avustralya'daki hedef alan için önemli alanlar tahsis edildi. Burada, 1961'e kadar, uzun menzilli füzelerin fırlatılmasını ve deney alanında atıl savaş başlıklarının düşüşünü izleyen bir radar ve iletişim istasyonları ağı inşa edildi. Avustralya'nın güneybatısındaki yerel nüfusun çıkarıldığı füze menzilinin kapalı bölgesinde, iki sermaye pistinin inşası, çeşitli sınıflardan füzelerin fırlatılması için betonarme alanlar, büyük boyutlu füze hangarları, iletişim ve telemetri merkezleri, kontrol ve ölçüm istasyonları, roket yakıtı ve çeşitli malzemeler için depolar başladı. İnşaat çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi ve ilk C-47 yolcu nakliye uçağı 19 Haziran 1947'de hava üssü pistine indi.
Yerleşim köyünün hemen yakınında bulunan hava üssünün yaklaşık 35 km kuzeyinde, füze menzilinin ana test bölgelerine doğrudan bitişik ikinci bir beton pist inşa edildi. Güney Avustralya'daki ilk roket testleri 1949'da başladı.
İlk olarak, test sahasında deneysel numuneler test edildi ve meteorolojik roketler fırlatıldı. Bununla birlikte, zaten 1951'de, Malkara ATGM'nin (Avustralya yerlilerinin dilinde "Kalkan") ilk testleri başladı.
Avustralya Hükümeti Havacılık Araştırma Laboratuvarı tarafından geliştirilen Malkara ATGM, Birleşik Krallık'ta hizmete giren ilk güdümlü tanksavar sistemiydi. ATGM, operatör tarafından bir joystick kullanılarak manuel modda yönlendirildi, 145 m / s hızında uçan roketin görsel takibi, kanat uçlarına yerleştirilmiş iki izleyici tarafından gerçekleştirildi ve rehberlik komutları bir kablo hattı üzerinden iletildi.. İlk modifikasyon sadece 1800 m'lik bir fırlatma menziline sahipti, ancak daha sonra bu rakam 4000 m'ye getirildi, 26 kg ağırlığındaki zırh delici yüksek patlayıcı bir savaş başlığı plastik patlayıcılarla donatıldı ve 650 mm homojen ile kaplı bir zırhlı nesneye çarpabilirdi. zırh. 203 mm kalibreli roketin kütlesi ve boyutları çok önemliydi: ağırlık 93, 5 kg, uzunluk - 1, 9 m, kanat açıklığı - 800 mm. ATGM'nin kütle ve boyut özellikleri, taşınmasını zorlaştırdı ve tüm unsurları başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna sadece araçlarla teslim edilebilirdi. Yere monte edilmiş fırlatıcılara sahip az sayıda tanksavar sisteminin piyasaya sürülmesinden sonra, Hornet FV1620 zırhlı aracının şasisinde kendinden tahrikli bir versiyon geliştirildi.
İlk İngiliz-Avustralya güdümlü tanksavar kompleksinin çok hantal ve ağır olduğu ortaya çıktı, sadece zırhlı araçlara karşı değil, aynı zamanda düşman tahkimatlarının imhası ve kıyı savunma sisteminde kullanılması planlandı. ATGM "Malkara", 70'lerin ortalarına kadar İngiliz ordusunda hizmet veriyordu. Bu güdümlü tanksavar silahları kompleksi çok başarılı olmasa da, içinde uygulanan bazı tasarım çözümleri, Seacat gemi kaynaklı kısa menzilli hava savunma sisteminin ve onun kara varyantı Tigercat'in yaratılmasında kullanıldı. Telsiz komuta füze güdümlü bu uçaksavar sistemleri, yüksek performansla parlamadı, ancak ucuz ve kullanımı kolaydı.
1970'lerin ikinci yarısına kadar yakın bölgedeki ilk İngiliz kara tabanlı uçaksavar füze sisteminin kontrolü, eğitimi ve test atışları düzenli olarak Woomera menzilinde gerçekleştirildi. İngiliz Silahlı Kuvvetleri'nde, Taygerkat sistemleri esas olarak daha önce 40 mm Bofors uçaksavar silahlarıyla donanmış uçaksavar birimleri tarafından kullanılıyordu. Menzilli atış deneyimini kavradıktan sonra, Hava Kuvvetleri komutanlığı bu hava savunma sisteminin yetenekleri konusunda oldukça şüpheci oldu. Yüksek hızlı ve yoğun manevra yapan hedeflerin yenilgisi imkansızdı. Uçaksavar silahlarının aksine, manuel füze füze sistemleri geceleri ve zayıf görüş koşullarında kullanılamadı. Bu nedenle, kara kuvvetlerinde "Taygerkat" yaşı, deniz muadilinin aksine kısa sürdü. 70'lerin ortalarında, bu tip tüm hava savunma sistemlerinin yerini daha gelişmiş kompleksler aldı. İngilizlerin muhafazakarlık özelliği, yüksek hareketlilik, hava taşımacılığı ve nispeten düşük ekipman maliyeti ve uçaksavar füzeleri bile yardımcı olmadı.
Daha 1940'ların sonlarında, yakın gelecekte jet savaş uçaklarının havaya hakim olacağı netleşti. Bu bağlamda, 1948'de Avustralyalı uçak üreticisi Hükümet Uçak Fabrikaları (GAF), Jindivik insansız jet hedef uçağını tasarlamak ve inşa etmek için İngiltere'den bir sözleşme aldı. Jet savaş uçaklarını simüle etmesi ve hava savunma sistemlerinin ve avcı önleyicilerin test ve kontrol eğitimi ateşlemesi sırasında kullanılması gerekiyordu. GAF Pica olarak bilinen insanlı bir prototip, 1950'de test edilen ilk kişiydi. Radyo kontrollü Jindivik Mk.1'in Woomera eğitim sahasındaki ilk uçuşu Ağustos 1952'de gerçekleşti. Kalkışta uçağın hızlanması, yerde kalan bir tramvay üzerinde gerçekleşti ve bir paraşütle indi.
İnsansız uçak, düşük kaynaklı bir motor (10 saat) Armstrong Siddeley Adder (ASA.1) ile donatılmıştı ve son derece basit ve ucuz bir tasarıma sahipti. Maksimum kalkış ağırlığı 1655 kg olan 11.1 kN itiş gücü geliştiren Armstrong Siddeley Viper Mk 201 motoruyla geliştirilmiş Jindivik 3B, düz uçuşta 908 km / s hıza çıkabilir. Maksimum uçuş menzili 1240 km, tavan 17000 m idi.
Seri jet savaş uçaklarına yakın hız ve irtifa özellikleri ve bir Luneberg lensi takma yeteneği, en geniş hava hedeflerini simüle etmeyi mümkün kıldı. Çirkin görünümüne rağmen, Jindivik hedef uçağının uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı. İngiltere, Avustralya ve ABD'de hava savunma ekiplerini eğitmek için aktif olarak kullanıldı. Toplamda, GAF 500'den fazla radyo kontrollü hedef inşa etti. Seri üretim 1952'den 1986'ya kadar sürdü. 1997'de İngiltere'nin emriyle 15 hedef daha inşa edildi.
Tanksavar ve uçaksavar güdümlü füzelerin yanı sıra Woomera test sahasındaki insansız hedeflere ek olarak, uzun menzilli füzeler oluşturmak için araştırmalar başlatıldı. Avustralya'da test edilen ilklerden biri, atmosferin üst katmanlarını araştırmak ve yüksek irtifa fotoğrafları elde etmek için tasarlanmış Skylark roketi ("Skylark") idi. Kraliyet Uçak Kuruluşu ve Roket Tahrik Kuruluşu tarafından oluşturulan katı yakıtlı roket, ilk olarak Şubat 1957'de Güney Avustralya'daki bir test sahasından havalandı ve 11 km yüksekliğe ulaştı. Fırlatma için 25 m yüksekliğinde bir çelik kule kullanıldı.
Modifikasyona bağlı olarak, roket uzunluğu 7, 6 ila 12, 8 m, çap - 450 mm, kanat açıklığı - 0, 96 m arasında değişiyordu İlk değişiklik, amonyum perklorat, poliizobütilen ve amonyum perklorattan oluşan yaklaşık 840 kg karışık yakıt içeriyordu. alüminyum tozu. Yük ağırlığı - 45 kg. Skylark-12 olarak bilinen en güçlü iki aşamalı modifikasyon, 1935 kg ağırlığındaydı. Ek bir fırlatma aşamasının tanıtılması ve yakıtın enerji özelliklerinde bir artış nedeniyle, roket 80 km'den daha yüksek bir yüksekliğe yükselebilir. 198'i Woomera test sahasında olmak üzere toplam 441 Skylark yüksek irtifa sondaj roketi fırlatıldı. Skylark'ın Avustralya'daki son uçuşu 1978'de gerçekleşti.
Nisan 1954'te Amerikalılar, Büyük Britanya'ya ortak bir balistik füze geliştirme programı önerdiler. Amerika Birleşik Devletleri'nin 5.000 deniz mili (9.300 km) menzilli SM-65 Atlas ICBM'leri geliştireceği ve Birleşik Krallık'ın 2.000 deniz miline kadar olan MRBM'lerin Ar-Ge ve üretim maliyetlerini üstleneceği varsayılmıştır (3.700 km). İngiliz orta menzilli balistik füze programı, Ağustos 1954 Wilson-Sandis Anlaşması kapsamında uygulanacak. Buna karşılık, Birleşik Devletler teknik destek sağlamayı ve İngiltere'de bir MRBM oluşturmak için gerekli bilgi ve teknolojiyi sağlamayı taahhüt etti.
İlk büyük İngiliz sıvı yakıtlı balistik füze haline gelen Kara Şövalye füzesi, İngiliz MRBM'sinin yaratılmasına giden yolda bir ara aşama olarak kabul edildi. "Kara Şövalye", özellikle balistik füze savaş başlıklarının atmosferdeki hareketini araştırmak için Kraliyet Uçak Kurumu (RAE) tarafından tasarlandı. Bu roket, deniz seviyesinde yaklaşık 7240 kgf itme gücüne sahip bir Bristol Siddley Gamma Mk.201 motoruyla donatıldı, daha sonra yerini yaklaşık 10.900 kgf itme gücüne sahip daha güçlü bir Mk.301 roket motoru aldı. Roket motorundaki yakıt kerosendi ve oksitleyici madde %85 hidrojen peroksitti. Yakıt tamamen tükenene kadar motorun çalışma süresi 145 s'dir. Modifikasyona bağlı olarak, roketin uzunluğu 10, 2-11, 6 m, Fırlatma ağırlığı 5, 7-6, 5 ton, çap 0, 91 m, yük 115 kg idi. Atış menzili 800 km'nin üzerinde.
İlk kez, "Kara Şövalye" 7 Eylül 1958'de Britanya Wight Adası'ndan fırlatıldı. Gelecekte, Woomera test sitesinin fırlatıcılarından 21 lansman daha gerçekleştirildi. Roket, hem tek aşamalı hem de iki aşamalı versiyonlarda test edildi. İkinci aşama, Skylark yüksek irtifa sondasından ("Lark") Cuckoo katı yakıt güçlendirici ("Cuckoo") idi. İkinci aşamanın ayrılması (ilk roket motorunun çalışmasının sona ermesinden sonra), yörüngenin yükselen dalında, yaklaşık 110 km yükseklikte gerçekleşti.
Ayrıca, test lansmanlarının bir parçası olarak, savaş başlıklarının ısı koruma kaplaması için çeşitli seçenekler test edildi. Kara Şövalye programı oldukça başarılı oldu: 22 uçuşun 15'i tamamen başarılı, geri kalanı kısmen başarılı veya acildi. Kara Şövalye'nin son lansmanı 25 Kasım 1965'te gerçekleşti. Belirli bir aşamada, Kara Şövalye deneysel roketi temelinde, bir savaş MRBM'si oluşturulması planlandı. Ancak hesaplamalar, kanıtlanmış teknik çözümler çerçevesinde 1200 km'den fazla bir menzil elde etmenin imkansız olduğunu göstermiştir. "Kara Şövalye" yi ek başlangıç aşamalarıyla donatmanın ve ikinci aşamanın daha güçlü bir üst aşamasını kullanmanın önerildiği "barışçıl kullanım" seçenekleri de dikkate alındı. Bu durumda, düşük dünya yörüngesine bir yük göndermek mümkün hale geldi. Ama sonunda bu seçenek de reddedildi.
Amerika Birleşik Devletleri ile ortaklaşa yürütülen "Kara Şövalye" testleri sırasında, füze savaş başlıklarının radar takibinin geliştirilmesine çok dikkat edildi. Deneylerin sonuçlarına dayanarak, İngiliz uzmanlar, MRBM ve ICBM'lerin savaş başlıklarının zamanında tespit edilmesi ve izlenmesinin ve onlara önleyici füzelerin kesin olarak yönlendirilmesinin çok zor bir görev olduğu sonucuna vardı. Sonuç olarak, İngiltere kendi füze savunma sisteminin oluşturulmasından vazgeçti, ancak İngiliz savaş başlıklarını engellemeyi zor hedefler haline getirmek için önlemler almaya karar verildi.
Black Knight ailesinin deneysel füzelerinin fırlatılması sırasında elde edilen gelişmelere ve Atlas ICBM'lerinin oluşturulmasında kullanılan Amerikan teknolojilerine dayanarak, İngiltere'de DeHavilland, Rolls-Royce ve Sperry'den uzmanlar Blue'yu tasarlamaya başladı. Çizgi MRBM.).
Roketin "Atlas" çapı 3.05 m, uzunluğu (savaş başlığı olmadan) 18.75 m ve 84 tondan fazla kütle vardı Oksitleyici tank 60,8 ton sıvı oksijen, yakıt deposu - 26.3 ton kerosen içeriyordu. Yük olarak, 1 Mt monoblok termonükleer savaş başlığı kullanması gerekiyordu. Maksimum fırlatma menzili 4800 km'ye kadar. Alarm durumundaki fırlatma, bir silo fırlatıcıdan yapılacaktı. Oksijenle yakıt ikmali - kalkıştan hemen önce, uçuş görevine girdikten sonra.
Serbest düşen nükleer bombalar taşıyan mevcut ve muhtemel İngiliz bombardıman uçaklarının, sürekli güçlenen Sovyet hava savunma sistemini kırmalarının garanti edilemeyeceği gerçeği göz önüne alındığında, orta menzilli füzeler, nükleer silah için uçak teslim araçlarına bir alternatif olarak kabul edildi. Bununla birlikte, Blue Streak'in bir savaş sistemi olarak zayıf yönleri, hacimli olması ve sıvı oksijen kullanımıydı. İngiliz MRBM programını eleştirenler, haklı olarak, yeterince uzun bir fırlatma öncesi hazırlık nedeniyle, silo tabanlı bir MRBM ile bile, potansiyel bir düşmanın ani bir nükleer füze saldırısı ile tüm İngiliz silo fırlatıcılarını etkisiz hale getirebileceğini belirtti. Ek olarak, güney ve kuzeydoğu İngiltere ve doğu İskoçya'da seçilen sahalar olan yüksek korumalı siloların ve fırlatma komplekslerinin inşası muazzam maliyetlerle ilişkilendirildi. Bu bağlamda, İngiliz askeri departmanı Blue Streak kullanımını bıraktı ve Amerikan deniz tabanlı füze Polaris'e yeniden yöneldi. 4600 km'ye kadar fırlatma menziline sahip UGM-27C Polaris A-3 balistik füzeleri ile donatılmış nükleer denizaltılar, muharebe devriyesi sırasında silahsızlandırma saldırısına karşı bağışıktı.
DeHavilland atölyelerinde toplamda 16 Blue Streak füzesi toplandı ve bunlardan 11'i Woomera test sahasında fırlatıldı. Aynı zamanda, 4 start tamamen başarılı olarak kabul edildi. 1960'ların başında, İngiliz bütçesinden Blue Streak'in yaratılması ve test edilmesi için 60 milyon sterlinden fazla para harcanmıştı. İngiliz MRBM programının kısıtlanmasından sonra, Savunma Bakanı Harold Watkinson, "projenin bir uydu olarak devam edeceğini açıkladı. aracı çalıştır." Ancak, 1960 yılında bir İngiliz fırlatma aracı geliştirme ihtiyacı açık değildi. O zamanlar İngiltere'de hazır keşif veya iletişim uzay aracı yoktu. Yaratılışlarında, yaklaşık 20 milyon £ daha harcamak gerekiyordu. Ayrıca bu durumda, Avustralya ve diğer ülkelerde yeni izleme ve telemetri alıcı istasyonlarının kurulmasına ihtiyaç vardı. Aynı zamanda, Blue Streak MRBM temelinde oluşturulan taşıyıcı roket, yörüngeye atılacak küçük bir ağırlığa sahipti - uzun mesafeli iletişim, meteoroloji, navigasyon ve uzaktan algılama için tam teşekküllü bir uydu için yetersiz olarak kabul edildi. Yeryüzünün.
Kara Prens fırlatma aracı oluşturulurken Mavi Çizgi ve Kara Şövalye programlarının uygulanması sırasında elde edilen gelişmelerin kullanılmasına karar verildi. Aslında yeni fırlatma aracı, ilk aşama olarak Blue Streak MRBM'nin kullanıldığı, ikinci aşama olarak Kara Şövalye roketinin kullanıldığı ve üçüncü aşama tahrik sisteminin katı yakıtla çalıştığı bir tasarımdı. Hesaplamalara göre, "Kara Prens" fırlatma aracının 740 km yüksekliğe kadar 960 kg kütleye sahip bir yük sağlaması gerekiyordu.
İngiliz RN Kara Prens'in yaratılmasındaki ana engel, banal para eksikliğiydi. İngiliz hükümeti, Avustralya ve Kanada'nın programa katılmasını umuyordu. Bununla birlikte, Kanada hükümeti yalnızca kendi topraklarında bir izleme istasyonu inşa etmeyi kabul ederken, Avustralya kendisini kuzeybatı yönünde yeni bir hava koridoru tahsis etmekle sınırladı. Sonuç olarak, tek bir Kara Prens fırlatma aracı yapılmadı.
1950'lerin ikinci yarısından bu yana, ABD ile SSCB arasında, balistik füzelerin geliştirilmesi ve ordunun uzay iletişimi ve keşiflerine olan ilgisi ile büyük ölçüde teşvik edilen bir "uzay yarışı" yapıldı. Ancak o zaman, İngiliz askeri departmanının en yüksek rütbeleri, kendi savunma uzay araçlarını ve onları yakın dünya yörüngesine ulaştırabilecek taşıyıcıları yaratmaya ilgi göstermedi. Ayrıca İngilizler, askeri alanın geliştirilmesine ihtiyaç duyulması durumunda ABD'nin yardımına güveniyordu. Ancak, bilim camiasının baskısı altında, İngiliz hükümeti kendi uzay programını geliştirmek için pratik adımlar atmak zorunda kaldı. İngilizler bir kez daha uluslararası bir uzay konsorsiyumu oluşturmaya çalıştılar. Ocak 1961'de İngiliz temsilciler Almanya, Norveç, Danimarka, İtalya, İsviçre ve İsveç'i ziyaret etti ve 14 Avrupa ülkesinden teknik uzmanlar İngiltere'ye davet edildi. İngilizlerin yalnızca SSCB ve ABD'nin değil, aynı zamanda Fransa'nın da gözle görülür şekilde gerisinde kalma korkuları, Londra'nın Kara Ok projesi çerçevesinde uzaya bağımsız bir atılım girişiminde bulunmasının nedeni oldu. İngiliz fırlatma aracı, özellikleri açısından Amerikan hafif sınıf Scout fırlatma aracına yaklaştı. Ancak sonunda, Amerikan "İzci" çok daha ucuz olduğu ortaya çıktı ve birçok kez başlangıç sayısında İngiliz "Kara Ok" u aştı.
Üç aşamalı Black Arrow fırlatma aracı, Westland Aircraft ile birlikte Bristol Siddley Engines tarafından geliştirildi. Tasarım verilerine göre roket 13,2 m uzunluğa, maksimum 2 m çapa ve 18,1 ton fırlatma ağırlığına sahipti.100 kg kütleli bir uyduyu irtifa ile kutupsal bir dünyaya yakın yörüngeye fırlatabiliyordu. 556 km.
Birinci ve ikinci aşamaların motorları ve ayrıca deneysel roket "Kara Şövalye" de gazyağı ve hidrojen peroksit üzerinde çalıştı. İngiliz fırlatma aracı "Black Arrow", bir yakıt çiftinin kullanımı açısından benzersizdi: "gazyağı-hidrojen peroksit". Dünya roketçiliğinde, çoğu durumda bir turbopompa ünitesini çalıştırmak için yardımcı bir bileşen olarak hidrojen peroksit kullanıldı. Üçüncü aşamada bir Waxwing katı yakıtlı motor kullanıldı. Karışık bir yakıt üzerinde çalıştı ve o zaman için çok yüksek spesifik özelliklere sahipti.
Woomera test sahasında fırlatma araçlarının tasarımı ve yapımı ile eş zamanlı olarak, fırlatma tesisleri, aşamaların son montajı için hangarlar, gemideki ekipmanı kontrol etmek için laboratuvarlar, yakıt ve oksitleyici depolaması inşa etmeye başladılar. Bu da bakım personeli sayısında bir artış gerektirdi.
1960'ların ortalarından itibaren, Woomera test sahasındaki köyde kalıcı olarak 7.000'den fazla insan yaşıyordu. Fırlatma aracını uçuşta kontrol etmek ve izlemek için tasarlanan kontrol ve ölçüm kompleksi de iyileştirildi.
Avustralya topraklarında balistik füzeler ve uzay araçları için toplam 7 izleme ve izleme istasyonu inşa edildi. Island Lagünü ve Nurrungar istasyonları, çöp sahasının hemen yakınında bulunuyordu. Ayrıca, özellikle önemli füze fırlatmalarını desteklemek için, test sahasında, çekilen minibüslerde bulunan ekipmanlara sahip bir mobil merkez konuşlandırıldı.
Daha sonra, uzay nesneleri için Avustralya iletişim ve izleme merkezleri, Amerikan uzay programları Mercury, Gemini ve Apollo'nun uygulanmasında kullanıldı ve ayrıca Amerikan ve Avrupa gezegenler arası uzay aracıyla iletişim kurdu.
Black Arrow fırlatma araçları İngiltere'de üretildi ve son olarak Avustralya'da monte edildi. Toplam beş füze inşa edildi. İngilizler, Black Arrow programının mali yükünü paylaşmak isteyen yabancı ortaklar bulamadığı için, bütçe kısıtlamaları nedeniyle, uçuş test döngüsünün üç lansmana indirilmesine karar verildi.
"Kara ok" un ilk test lansmanı 28 Haziran 1969'da gerçekleşti. Fırlatma aracı, daha önce Kara Şövalye yüksek irtifa roketlerinin fırlatıldığı "kısa" kuzeybatı rotası boyunca fırlatıldı. Ancak güçlü titreşimlere neden olan motor kontrol sistemindeki arızalar nedeniyle fırlatma aracı havada çökmeye başladı ve güvenlik nedeniyle 8 km yükseklikteki kontrol noktasından komuta anında havaya uçuruldu. 4 Mart 1970'de gerçekleşen ikinci fırlatma sırasında, test programı tamamen tamamlandı ve bu da fırlatma aşamasına bir yük ile devam etmeyi mümkün kıldı. 2 Eylül 1970'de Woomera test sahasından fırlatılan Black Arrow'un, üst atmosferi incelemek için tasarlanmış Orba uydusunu alçak dünya yörüngesine fırlatması gerekiyordu. Fırlatma, "uzun" kuzeydoğu rotası boyunca gerçekleştirildi. İlk başta her şey yolunda gitti ama ilk kademeyi ayırıp ikinci kademe motoru çalıştırdıktan sonra bir süre sonra gücü azalttı ve 30 saniye önce kapandı. Katı yakıtlı üçüncü aşama normal çalışmasına rağmen uyduyu yörüngeye oturtmak mümkün olmadı ve okyanusa düştü.
28 Ekim 1971'de Black Arrow fırlatma aracı, Prospero uydusunu yakın dünya yörüngesine fırlatan Woomera test sahasının fırlatma rampasından başarıyla fırlatıldı. Uzay aracının kütlesi 66 kg, perigee yüksekliği 537 km ve apojede - 1539 km idi. Aslında, deneysel bir gösteri uzay aracıydı. Prospero, güneş pillerini, iletişim sistemlerini ve telemetriyi test etmek için geliştirildi. Ayrıca kozmik toz konsantrasyonunu ölçmek için bir dedektör de taşıyordu.
Black Arrow güçlendiricisinin Prospero uydusu ile başlatılması, İngiliz hükümetinin Black Arrow güçlendirici programını kısıtlamaya karar vermesinden sonra gerçekleşti. Black Arrow fırlatma aracının son inşa edilen beşinci kopyası hiç fırlatılmadı ve şu anda Londra Bilim Müzesi'nde. Kendi uzay endüstrisini daha da geliştirmeyi reddetmesi, Büyük Britanya'nın, uyduları bağımsız olarak Dünya'ya yakın yörüngeye fırlatabilen ve diğer devletlerden bağımsız olarak uzay araştırmaları yürüten ülkeler kulübünü terk etmesine yol açtı. Ancak, İngiliz balistik füzelerinin ve taşıyıcı roketlerin fırlatılmasının sona ermesinden sonra, Avustralya Woomera test sitesi çalışmayı durdurmadı. 1970'lerde, İngiliz askeri füzelerini çeşitli amaçlarla test etmek için çok aktif olarak kullanıldı. Ancak bu, incelemenin son bölümünde tartışılacaktır.
