Savaş sonrası yıllarda Fransa, askeri uçakların ve güdümlü tanksavar füzelerinin geliştirilmesinde önde gelen ülkelerden biriydi. Belli bir aşamada, dünya silah pazarındaki Fransız jet avcı uçakları, Sovyet ve Amerikan uçaklarıyla keskin bir rekabet içindeydi. Günümüzde, Fransız ordusunun 1955'te SS.10 güdümlü tanksavar füzesini benimsediğini çok az kişi hatırlıyor. Dünyanın ilk seri ATGM SS.10'u, Nord-Aviation şirketinin uzmanları tarafından Alman Ruhrstahl X-7 temelinde oluşturuldu ve kabloyla kontrol edildi. 1956'da geliştirilmiş bir model olan SS.11 test için gönderildi. Bu füzenin havacılık versiyonu AS.11 adını aldı. Başlangıç ağırlığı 30 kg olan füze, 500 m ila 3000 m arasında bir fırlatma aralığına sahipti ve 600 mm'ye kadar homojen zırh nüfuzuna sahip 6,8 kg ağırlığında kümülatif bir savaş başlığı taşıdı, bu da mevcut tüm zırhlara çarpmayı garanti etmeyi mümkün kıldı. o zaman tanklar Aerodinamik şema ve rehberlik sisteminin özellikleri, önceden belirlenmiş düşük bir uçuş hızı - 190 m / s. Diğer birçok birinci nesil ATGM'ler gibi, roket operatör tarafından manuel olarak yönlendirilirken, kuyruk bölümüne takılan yanan izleyicinin hedefle görsel olarak hizalanması gerekiyordu.
Havadan güdümlü tanksavar füzeleri kullanmanın ilk deneyimi
Orijinal AS.11 güdümlü füzeler, iki Dassault MD 311 Flamant pistonlu motora sahip bir nakliye uçağının altına asıldı. Bu araçlar, Cezayir'deki Fransız Hava Kuvvetleri tarafından isyancı mevzilerinin keşfi ve bombalanması için kullanıldı. Rehberlik operatörünün çalışma alanı camlı pruvadaydı. Bununla birlikte, uçak, tel güdümlü füzelerin taşıyıcısı rolü için pek uygun değildi. Fırlatıldığında, uçuş hızı 250 km / s'ye düşürüldü. Aynı zamanda, füze rehberliğinin sonuna kadar herhangi bir manevra hariç tutuldu. Hedef saldırı hafif bir dalıştan gerçekleştirildi, rehberlikteki önemli bir hata nedeniyle, fırlatma menzili 2000 m'yi geçmedi. Mağaralarda bulunan birkaç depo ve sığınak, bir uçaktan fırlatılan AS.11 ATGM'lerin yardımıyla yok edildi., kısa süre sonra helikopterin havada süzülme kabiliyetinin daha iyi sonuçlar elde edebileceği anlaşıldı.
Güdümlü füzeleri alan ilk helikopter, Sud Aviation (bundan böyle Aérospatiale olarak anılacaktır) tarafından geliştirilen SA.318C Alouette II idi. Maksimum kalkış ağırlığı 1600 kg olan bu hafif ve kompakt uçak, 530 hp gücünde bir Turbomeca Artouste IIC6 turboşaft motoru ile donatılmıştır. 185 km / s'ye kadar yatay uçuşta geliştirildi. Alueta II, dört adede kadar tel güdümlü füze taşıyabilir. ATGM operatörü ve rehberlik ekipmanı pilotun soluna yerleştirildi. AS.11 ATGM'li Alouette II helikopterleri, NAR, 7, 5 - 12, 7 mm makineli tüfekler ve 20 mm toplarla donanmış Sikorsky H-34 ve Piasecky H-21 helikopterleri ile birlikte Cezayir'de isyancılara karşı kullanıldı. Güdümlü füzelerin hedefi, gerilla kaleleri ve mağara girişleriydi. Genel olarak, AS.11 taşıyıcı helikopterleri, düşmanlıklar sırasında iyi performans gösterdi, ancak hafif silah ateşine karşı bile çok savunmasız oldukları ortaya çıktı. Bununla bağlantılı olarak, motorun en savunmasız kısımları yerel zırhla kaplandı, bir lumbago durumunda yakıt deposu sızıntılardan korundu ve nitrojen ile doldurulmaya başlandı, pilotlar savaş misyonları sırasında vücut zırhı ve kask giydi.
Taşıyıcıların ve yönlendirme sisteminin iyileştirilmesi ATGM AS.11
Cezayir'deki askeri operasyonların deneyimi dikkate alınarak SA.3164 Alouette III Armee ateş destek helikopteri oluşturuldu. Helikopter kokpiti kurşun geçirmez zırhla kaplandı, silahlanma dört ATGM ve hareketli 7,5 mm makineli tüfek yuvası içeriyordu.
Helikopter, vücut zırhının takılması uçuş performansını çok fazla kötüleştirdiği için testleri geçemedi. Ek olarak, füze kullanımının etkinliği doğrudan rehberlik operatörünün niteliklerine bağlıydı. "Sera" poligon koşullarında iyi eğitimli bir operatör, hedeflerin ortalama %50'sini vurdu. Bununla birlikte, gerçek düşmanlıklar sırasında, stres ve yerden bombardımandan kaçınma ihtiyacı nedeniyle, fırlatma verimliliği% 30'u geçmedi. Bu sonuç, güdümsüz füzelerin kullanımından önemli ölçüde daha yüksek olmasına rağmen, ordu, silahlı ATGM helikopterlerinin savaş çeşitlerinin etkinliğinde bir artış talep etti.
1960'ların sonlarında, yarı otomatik bir füze yönlendirme sistemi ile donatılmış SA.316В Alouette III helikopteri hizmete girdi. Silahlanma, tank karşıtı Alouette II - dört ATGM'deki ile aynı kaldı, ancak SACLOS ekipmanı ve modernize edilmiş AS.11 Harpon füzeleri sayesinde savaş etkinliği arttı. Roketi fırlatırken, operatörün hedefi artık nişangahın hedefinde tutmaya yetecek kadarı vardı ve otomasyonun kendisi roketi görüş hattına getirdi.
Helikopterin uçuş verileri de iyileştirildi, bu da birçok açıdan Alouette II için daha fazla geliştirme seçeneği oldu. Maksimum kalkış ağırlığı 2250 kg olan bu makine, 750 kg yük taşıyabiliyor. 870 hp kapasiteli yeni bir turboşaft motoru Turbomeca Artouste IIIB'nin kurulumu sayesinde maksimum uçuş hızı 210 km / s'ye yükseldi. AS.11 Harpon ATGM'ye, 7,5 mm makineli tüfeklere ve 20 mm topa ek olarak, silahlanma iki daha ağır AS.12 füzesini içerebilir. benzer bir yönlendirme sistemi ile AS.12 uçağı güdümlü füze, dışa doğru genişletilmiş bir AS.11'e benziyordu ve 76 kg'lık bir fırlatma ağırlığına sahipti. 7000 m'ye kadar fırlatma menzili olan füze, 28 kg'lık bir yarı zırh delici savaş başlığı taşıyordu. UR AS.12'nin temel amacı, nokta sabit yer hedeflerinin imhası ve küçük yer değiştirmeli gemilere karşı mücadeleydi. Ancak gerekirse bu füze zırhlı araçlara veya insan gücünün yenilgisine karşı kullanılabilir. Bunun için birliklere değiştirilebilir kümülatif ve parçalanma savaş başlıkları sağlandı. Ancak bu, tanktaki hedef fırlatma aralığının AS.11'den daha büyük olduğu anlamına gelmez - 3000 m'den daha uzak bir mesafedeki ilkel rehberlik sistemi çok fazla hata verdi. Dış sapan üzerine, güdümlü silahlar yerine 68 mm NAR'lı bloklar da yerleştirilebilir.
Helikopter "Gazelle" ve modifikasyonları
1966'da Sud Aviation, Aluet-3'ün yerini alacak hafif bir helikopter üzerinde çalışmaya başladı. 1967'de Fransa ve Büyük Britanya hükümetleri ortak geliştirme ve üretim konusunda bir anlaşma imzaladılar. Westland İngiliz müteahhit oldu. Helikopter keşif, iletişim, personel taşımacılığı, yaralıların tahliyesi ve küçük kargoların taşınması, ayrıca tanklarla mücadele ve ateş desteği için tasarlandı. SA.340 olarak bilinen ilk prototip 7 Nisan 1967'de havalandı. Başlangıçta, helikopter kuyruk bölümünü ve Aluet-2'den iletimi kullandı.
Daha sonra, seri makineler Bolkow'dan entegre bir kuyruk rotoru (fenestron) ve sert bir ana rotor aldı. Bu yenilikler büyük ölçüde helikopterin başarısını belirledi. Fenestron, düşük hızlarda küçük bir güç artışı gerektirse de, seyir modunda uçarken daha fazla verimliliğe sahiptir ve daha güvenli olarak kabul edilir. Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 helikopterinde kullanılana benzer taşıyıcı sistem, daha iyi güvenilirlik gösterdi ve kompozit ana rotor kanatları büyük bir kaynağa sahipti. Ek olarak, böyle bir pervane, bir motor arızası durumunda güvenli bir iniş şansını artıran otomatik dönüş moduna kolayca girer. Önceki modellerin işletme tecrübesine dayanarak, tasarım aşamasında bile kullanım kolaylığı ve yaşam döngüsünün minimum maliyeti ortaya konmuştur. Gazelle, bakımı kolayca yapılabilecek şekilde tasarlanmıştır; tüm rulmanlar hizmet ömürleri boyunca ek yağlama gerektirmez. Düğümlerin çoğuna hızlı bir şekilde erişilebilirdi. Minimum bakım gereksinimlerinin karşılanmasına ve helikopterin işletme maliyetlerinin düşürülmesine özel önem verildi. Birçok bileşen, değiştirilmesi gerekmeden önce 700 uçuş saatinden fazla ve bazı durumlarda 1200 uçuş saatinden fazla dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Mayıs 1970'de, SA.341 helikopterinin 560 hp gücünde Turbomeca Astazou IIIA motorlu ilk prototipi havalandı. ve fenestronun. Helikopter yüksek hız yetenekleri sergiledi ve iki hız rekoru kırdı: 3 km'lik bölümde 307 km / s ve 100 km'lik bölümde 292 km / s. Gazelle, en başından beri, kontrol kolaylığı ve yüksek manevra kabiliyeti nedeniyle uçuş ekibi arasında popülerdi. Geniş cam alana sahip şık kabin, mükemmel görüş sağlıyordu. Ağustos 1971'de, genişletilmiş bir kokpitli bir helikopterin testleri başladı. Daha sonra SA.341F olarak bilinen bu model, Fransız silahlı kuvvetlerinde ana model oldu. Maksimum kalkış ağırlığı 1800 kg olan iki mürettebatlı bir helikopter, üç yolcu veya 700 kg'a kadar kargo alabilir. Maksimum uçuş hızı 310 km / s, seyir hızı 264 km / s idi. Pratik tavan 5000 m'dir 735 litre maksimum yakıt ikmali 360 km uçuş menzili sağlamıştır.
Fransa ve İngiltere'de paralel olarak ceylan üretimi gerçekleştirilmiştir. Westland tarafından inşa edilen bir İngiliz helikopteri Gazelle AH. Mk.l olarak bilinir. 1984 yılına kadar İngiltere'de 282'si Birleşik Krallık silahlı kuvvetleri için olmak üzere 294 Gazelle helikopteri toplandı. Temel olarak, bunlar Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 helikopter, eğitim Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) ve Gazelle iletişim helikopterleri de vardı. üretilen HCC. Mk4 (SA.341E).
İngiliz Ordusunda Gazelle AH. Mk.l helikopterinin harekatı Aralık 1974'te başladı. En başından beri, 68 mm NAR ve 7, 62 mm makineli tüfeklerle blokların kurulması öngörülmüştü. Bu araçların birçoğunun İngiliz Deniz Piyadelerine ateş desteği sağlaması da amaçlandı. Daha sonra helikopterde gece uçuşları için ekipman göründü. Görsel olarak, son serinin İngiliz Gazelle AH. Mk.l'si, kokpitin pruvasındaki Fransız SA.341F antenlerinden ve kokpitin üzerinde bir optik gözetim sisteminden farklıdır.
Haziran 1972'de SA.341G ticari versiyonu onaylandı. Bu uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde tek pilotlu hava taksisi olarak ticari kullanım izni alan ilk helikopter oldu ve bu da Gazellerin sivil pazardaki satışlarına önemli katkı sağladı. İhracat için tasarlanan askeri versiyon SA.341H olarak bilinir.
Fransa zaten tanksavar helikopterlerinin oluşturulması ve işletilmesi konusunda deneyime sahip olduğundan, SA.341F helikopterini mevcut AS.11 ve AS.12 güdümlü füze sistemleriyle SACLOS yarı otomatik güdüm sistemi ve ARX-334 cayro stabilize görüş. Bazı Fransız Gazelleri, dakikada 800 mermi atış hızına sahip 20 mm M621 topuyla donatıldı. Bu değişiklik SA.341F Canon adını aldı. Toplamda, Fransız ordusu, 40'ı ATGM'lerle donatılmış 170 SA.341F helikopteri ve 62 araç, 20-mm top, 68 ve 81-mm NAR aldı. Kapıda iletişim, keşif ve hafif kargo teslimatı için tasarlanan helikopterler, 7.62 mm makineli tüfekler monte edilebilir.
1971'de Yugoslavya, SA.341H helikopteri için bir lisans aldı. Başlangıçta, Fransa'dan 21 araçlık bir parti satın alındı. Daha sonra, Mostar'daki SOKO tesisinde helikopter üretimi kuruldu (132 makine üretildi). 1982'de Yugoslavya, geliştirilmiş SA.342L modifikasyonunun seri montajına başladı (yaklaşık 100 helikopter üretildi). Yugoslav SA.341H, SOKO HO-42 veya SA.341H Partizan adını aldı, sıhhi modifikasyonu - SOKO HS-42, ATGM ile donanmış tanksavar modeli - SOKO HN-42M Gama. 1982'den beri, SOKO HN-45M Gama 2 modifikasyonunun (SA.342L'ye dayalı) seri montajı Yugoslavya'da başladı. SOKO, 1991 yılına kadar 170 SA 342L üretti. M334 görüşlü HN-45M Gama 2 helikopteri, Malyutka ATGM'ye ek olarak, hava hedeflerini yok etmek için tasarlanmış iki Strela-2M füzesi taşıyabilir.
Gazeller silahsız satın alındığından, Yugoslav mühendisleri lisanslı helikopterleri Sovyet 9K11 Malyutka ATGM'leri ile 3000 m'ye kadar fırlatma menzili ile donattı Roket, operatör tarafından bir joystick kullanılarak yönlendirildi ve tel ile kontrol edildi. Dik açıyla vurulduğunda zırh delme - 400 mm'ye kadar. Yugoslavya'da lisans altında üretilen AS.11 füzelerine kıyasla Malyutka ATGM daha basit ve daha bütçeli bir seçenekti.
Güdümlü füzelerle donatılmış Gazelle araçlarının tam sayısını söylemek artık imkansız. 1978'de, ikinci nesil HOT'un Fransız-Alman tanksavar füze sistemi (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube - "Bir konteyner tüpünden fırlatılan optik güdümlü ses altı füzesi" olarak çevrilebilir) hizmete girdi. Fransız-Alman konsorsiyumu Euromissile tarafından geliştirilen ATGM, AS.11 Harpon'u birçok açıdan geride bıraktı.
Tel güdümlü bir tanksavar füzesi, sızdırmaz bir fiberglas taşıma ve fırlatma kabından fırlatılır. Roketi yönlendirme sürecinde, operatör optik görüşün artı işaretini sürekli olarak hedefte tutmalıdır ve IR izleme sistemi, roketi nişan alma hattında başladıktan sonra görüntüler. ATGM nişan alma hattından saptığında, elektronik teçhizat tarafından üretilen komutlar tel ile füze tahtasına iletilir. Alınan komutların kodu gemide çözülür ve itme vektörü kontrol cihazına iletilir. Hedef üzerindeki tüm füze güdüm işlemleri otomatik olarak gerçekleştirilir. ATGM ile Ağırlık TPK - 29 kg. Roketin fırlatma kütlesi 23,5 kg'dır. Maksimum fırlatma menzili 4000 m'ye kadardır Yörüngede ATGM 260 m / s'ye kadar bir hız geliştirir. Üreticinin verilerine göre, 5 kg kütleli kümülatif bir savaş başlığı normalde 800 mm homojen zırha nüfuz eder ve 65 ° buluşma açısında zırh nüfuzu 300 mm'dir. Ancak birçok uzman, zırh nüfuzunun beyan edilen özelliklerinin yaklaşık %20-25 oranında fazla tahmin edildiğini düşünüyor.
ATGM, daha önce inşa edilmiş SA.341F helikopterlerinin büyük revizyonları sırasında silahlı parçası DEĞİLDİR. Ancak ana taşıyıcılar, Gazelle - SA.342M ve SA.342F2'nin geliştirilmiş modifikasyonlarıydı. 1980'den beri, kokpitin üzerine monte edilmiş bir ARX-379 jiroskopla stabilize edilmiş görüşe sahip dört NOT ATGM ile donanmış 200'den fazla kopya teslim edildi. SA.342L ve SA.342K modelleri (sıcak iklimler için) ihracat için tedarik edildi. SA.342F2 helikopteri, geliştirilmiş bir fenestrona ve 870 beygirlik bir Turbomeca Astazou XIV motora kavuştu. Termal güdümlü kafalı füzeler tarafından vurulma olasılığını azaltmak için motorda özel bir saptırıcı belirdi. Maksimum kalkış ağırlığı 2000 kg'dır. Düz uçuşta maksimum hız 310 km / s'ye kadardır. 745 litre yakıt deposu kapasitesi ile vapur menzili 710 km'dir. Dış düğümlere 500 kg ağırlığa kadar silahlar yerleştirilebilir.
Silah şunları içerebilir: iki adet 70 mm NAR bloğu, iki adet AS.12 havadan karaya füze, dört adet Sıcak ATGM, iki adet 7.62 mm makineli tüfek veya bir adet 20 mm top. Ağ, altı namlulu 7, 62 mm M134 Minigun makineli tüfekli Gazelle savaş helikopterlerinin bir görüntüsüne sahiptir.
1990'ların başında, helikopterin aviyonikleri modernize edildi ve kompozisyonuna bir Vivian gece görüş görüşü eklendi. Körfez Savaşı için, liman tarafında bir çift Mistral havadan havaya füze ve bir SFOM 80 nişangahı ile 30 helikopter SA 342M / Celtic'e dönüştürüldü.
Gazelle helikopterlerinin savaş kullanımı
30'dan fazla eyaletin silahlı kuvvetlerine ceylan helikopterleri tedarik edildi. 1996 yılına kadar Fransa, Büyük Britanya ve Yugoslavya'da çeşitli modifikasyonlara sahip 1.700'den fazla helikopter inşa edildi. Hafif savaş "Gazeller" dünya silah pazarında başarı elde etti. 1970'lerin sonlarında - 1980'lerin başında, bu arabanın fiyat-kalite oranı açısından çok az rakibi vardı. 1982 yılında, alıcılara 250 bin dolara ATGM "Hot" ile donatılmış bir helikopter teklif edildi. Karşılaştırma için, Amerikan Bell AH-1 Huey Cobra savaş helikopteri o zaman yaklaşık 2 milyon dolara mal oldu. Nispeten düşük maliyete rağmen, Tanksavar "Gazelle" o zaman için yeterince yüksek uçuş verilerine sahipti. Manevra kabiliyeti açısından, hafif savaş helikopteri Amerikan Kobra ve Sovyet Mi-24'ten üstündü. Ancak Gazelle'nin neredeyse hiç zırhı yoktu, bu bağlamda pilotlar vücut zırhı ve titanyum kasklarda savaş misyonları yapmak zorunda kaldılar. Ancak bu helikopter en başından beri bir saldırı uçağı olarak görülmedi. Tanklarla savaşmak için uygun taktikler geliştirildi. Düşman zırhlı araçlarını tespit ettikten sonra, pilot, engebeli araziden ve doğal barınaklardan yararlanarak, ona gizlice yaklaşmak ve hedefi vurduktan sonra mümkün olduğunca çabuk geri çekilmek zorunda kaldı. En uygun olanı, bir roket fırlatmak için kısa (20-30 s) bir yükseliş ve 20-25 m yükseklikte havada duran arazinin kıvrımları nedeniyle sürpriz bir saldırıydı. Sütunun bir parçası olarak yürüyüşe devam eden tanklar, yan saldırılar yapması gerekiyordu. Güdümsüz füzeler ve küçük silahlar ve top silahlarının küçük düşman birliklerine karşı veya uçaksavar teçhizatı olmayan hava ve deniz inişlerinin ortadan kaldırılmasında kullanılması gerekiyordu. 20 mm toplar ve havadan havaya füzelerle donanmış helikopterlerin, düşman saldırı helikopterleriyle savaşması ve düşman savaşçılarıyla savunma hava savaşı yapması gerekiyordu.
Çeşitli modifikasyonların "ceylanları" birçok çatışmada oldukça başarılı bir şekilde kullanılmıştır. 1982'de Suriye, eski AS-11 ATGM'leri olan 30 SA.342K'ya ve HOT güdümlü füzelerle donatılmış 16 SA.342L'ye sahipti. Tüm Suriye SA.342K / L'leri, İsraillilere çok fazla sorun çıkarmayı başaran bir helikopter tugayında bir araya getirildi.
1982 yazında, İsrail Savunma Kuvvetleri Lübnan'da Celile Barış Harekatı'nı başlattı. İsraillilerin amacı, FKÖ'nün güney Lübnan'daki silahlı oluşumlarını ortadan kaldırmaktı. Aynı zamanda, İsrail komutanlığı Suriye'nin düşmanlıklara müdahale etmeyeceğini umuyordu. Ancak, düzenli Suriye ordusunun bazı bölümleri çatışmaya dahil olduktan sonra, İsrail ile Filistinliler arasındaki çatışma arka planda kaldı.
İsrail grubuna göre sayı ve eğitim açısından ciddi şekilde yetersiz olan Suriye birimlerinin ana görevi, ilerleyen zırhlı araçların imhasıydı. İsraillilerin durumu, teçhizatlarının kelimenin tam anlamıyla saldırının gerçekleştirildiği yolların çoğunu engellemesi gerçeğiyle karmaşıktı. Bu koşullarda, zorlu arazi göz önüne alındığında, ATGM'lerle donanmış "Gazeller" neredeyse idealdi. Arşiv belgelerine bakılırsa, bir tanksavar helikopter uçuşunun ilk saldırısı 8 Haziran'da Jabal Sheikh Dağı bölgesinde gerçekleşti. Suriye verilerine göre, birkaç gün süren şiddetli çatışmalar için 100'den fazla sorti yapan Gazeller, 71 tank da dahil olmak üzere 95 birim İsrail ekipmanını devre dışı bırakmayı başardı. Diğer kaynaklar daha gerçekçi rakamlar veriyor: Merkava, Magakh-5 ve Magakh-6 dahil yaklaşık 30 tank, 5 M113 zırhlı personel taşıyıcı, 3 kamyon, 2 topçu, 9 M-151 cip ve 5 tanker. Çatışmada AS-11 ATGM'lerle donanmış helikopterlerin mi kullanıldığı, yoksa tüm İsrail teçhizatının Sıcak füzelerle mi vurulduğu bilinmiyor. Kendi kayıplarına rağmen, Gazelle tanksavar helikopterleri 1982 savaşında İsrail gibi ciddi bir düşmana karşı bile iyi performans gösterdi. Suriye hafif tanksavar helikopterlerinin ani saldırıları İsraillileri diken üstünde tuttu. Bu, İsrail 20 mm uçaksavar silahlarının "Volcano" hesaplamalarının menzilindeki herhangi bir helikoptere ateş etmesine neden oldu. "Dost ateşinin" en az bir İsrail tanksavar helikopteri Hughes 500MD'ye çarptığı bilgisi var.
Buna karşılık, İsrailliler 12 Gazeli yok ettiğini iddia ediyor. Dört SA.342'nin kaybı belgelendi. Aynı zamanda, iki helikopter İsrail kuvvetleri tarafından işgal edilen bölgeye acil iniş yaptı ve ardından İsrail Hava Kuvvetleri'nde çıkarıldı, restore edildi ve kullanıldı.
SA.342K/L'nin 1982'de muharebe kullanımı sonucunda Suriye, 1984'te ayrıca 15 helikopter daha aldı. 2012 itibariyle, nadir AS.11 füzelerine sahip oldukça eski SA.342K dahil olmak üzere üç düzine Suriye Gazeli hizmette kaldı. 2014 yılında, bu helikopterler Tabka hava üssünün savunmasında yer aldı. Bununla birlikte, bir iç savaşta, güçlü küçük silahlar ve top silahları ve çok sayıda güdümsüz füze taşıyabilen daha korumalı Mi-24, İslamcılara karşı eylemler için çok daha uygundur. Bununla birlikte, Suriye Hava Kuvvetleri'nin hala havalanabilecek birkaç Gazeli olması muhtemeldir.
İran-Irak savaşı sırasında İran-Irak savaşı sırasında, Gazeller Mi-25 (Mi-24D'nin ihracat versiyonu) ile birlikte İran birliklerine saldırdı. Ancak Sovyet ve Fransız yapımı savaş helikopterlerini kullanma taktikleri farklıydı. İyi korunan ve daha hızlı Mi-25, esas olarak ateş desteği sağladı ve düşman pozisyonlarına 57 mm güdümsüz C-5 roketleri ateşledi. ATGM "Phalanx" ve "Hot" yaklaşık olarak aynı fırlatma aralığına ve füze uçuş hızına sahip olmasına rağmen, Fransız kompleksinin rehberlik ekipmanı daha gelişmişti. Ek olarak, Hot füzesinin savaş başlığı daha yüksek bir zırh nüfuzuna sahipti. İlk serinin Sıcak ATGM'lerinin güvenilirlik sorunları olmasına rağmen, Iraklılar Fransız füzelerini tanklarla savaşmak için daha uygun buldular. SA.342 Gazelle zırhla kaplı olmadığından ve küçük silahlarla bile kolayca vurulabildiğinden, Gazelle ekipleri mümkün olduğunda kendi birliklerinin bulunduğu yerin üzerinde veya düşman menzili dışındaki tarafsız bir bölge üzerinde füze fırlatmaya çalıştı. uçaksavar silahları.
Sovyet Mi-24 ve Amerikan AH-1 Cobra ile birlikte Gazelle tanksavar helikopteri, savaşta en sık kullanılanlardan biri haline geldi. 1980'lerde Lübnan Hava Kuvvetleri helikopterleri iç savaşta aktif rol aldı. Aynı zamanda, 24 Faslı SA-342L, Polisario Cephesi birimlerinin zırhlı araçlarıyla savaşıyordu. Batı Sahra'daki Gazelle ekiplerinin 20'ye kadar T-55 tankını ve yaklaşık üç düzine aracı imha etmeyi başardığına inanılıyor.
İngiliz Gazelle AH. Mk.l, Falkland Savaşı sırasında 3. Deniz Tugayı'nın eylemlerini destekledi. 68-mm NAR ile vurdular, keşif yaptılar ve yaralıları tahliye ettiler. Aynı zamanda, Arjantin uçaksavar ateşi tarafından iki helikopter vuruldu. Bir Gazelle, İngiliz destroyeri HMS Cardiff Type 42'den fırlatılan Sea Dart uçaksavar füzesi tarafından vuruldu. Bu olayda, helikopterdeki dört kişi öldü.
2-4 Ağustos 1990'da Kuveyt'in işgali sırasında, bir Irak SA.342 Gazeli uçaksavar ateşiyle vuruldu. Kuveyt tarafı 9 helikopteri kaybetti, bir helikopteri Irak askerleri ele geçirdi. Yedi Kuveytli Ceylan Suudi Arabistan'a tahliye edildi. Ardından, ülkelerini kurtarma kampanyası sırasında kayıpsız yaklaşık 100 sorti uçtular. Aynı savaşta Fransızlar üç ceylan, İngilizler bir ceylan kaybetti.
Yugoslavya'nın çöküşünden sonra Ceylan helikopterleri Sırbistan, Slovenya, Hırvatistan, Bosna'nın emrindeydi. Silahlı çatışmalar sırasında en az dört helikopter kaybedildi. İlki 27 Haziran 1991'de Slovenya'daki on günlük savaş sırasında vuruldu. Bu araç, Strela-2M MANPADS'in kurbanı oldu.
1990'da Fransa, 9 SA.342 milyonu Ruanda hükümetine devretti. 1992'de etnik çatışmalar sırasında, helikopterler Ruanda Yurtsever Cephesi'nin mevzilerine saldırdı. Ruanda Gazelleri tankları ve zırhlı araçları harap etti. Ekim 1992'de, bir helikopterin mürettebatı, bir zırhlı araç konvoyunun saldırısı sırasında altı zırhlı aracı imha etmeyi başardı.
Ekvador SA.342'leri, 1995'teki Peru-Ekvador ihtilafı sırasında yer birimlerine ateş desteği sağladı, nakliye helikopterlerine eşlik etti ve havadan keşif gerçekleştirdi.
2012 yılında Mali'de bir başka Tuareg ayaklanması başladı. Kısa süre sonra, isyancıların liderliği arasında radikal İslamcılar galip geldi ve Fransa konuya müdahale etti. Mali hükümet ordusunu desteklemek için helikopterler de dahil olmak üzere Fransız askeri havacılığı kullanıldı. 11 Ocak 2013'te ülkenin kuzeyinde başlayan Serval Harekatı sırasında Gazelle savaş helikopterleri düşman mevzilerine ve sütunlarına saldırdı. Çatışmalar sırasında, bir helikopter hafif silah ateşiyle vuruldu ve birkaç helikopter daha hasar gördü. Bu durumda, bir pilot öldü, üç kişi daha yaralandı. Bu çatışmada, hafif bir savaş helikopterinin uçaksavar ateşi tarafından vurulmaktan, arazinin kıvrımlarında "pusudan" güdümlü füzeler kullanmaktan veya birliklerinin bulunduğu yere fırlatmaktan kaçınabileceği bir kez daha doğrulandı.. Her durumda, küçük silahlar aralığında çok savunmasız bir aracın kısa süreli kalması bile ağır kayıplarla doludur. Fransız komutanlığının neden reklam verilerine göre 12,7 mm mermilere dayanabilen modern Tiger HAP ateş destek helikopterlerini kullanmamaya karar verdiğini söylemek zor.
Gazelle helikopterlerinin mevcut durumu
Şu anda, "Gazellerin" çoğu kaynaklarını tüketti. Referans verilere göre, bu tip helikopterler Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Kıbrıs, Katar, Lübnan, Fas, Tunus ve Suriye silahlı kuvvetlerinde mevcuttur. İngiliz Hava Kuvvetleri ve Donanması zaten tüm Gazelleri iptal etmiş olsa da, birkaç helikopter hala İngiliz Ordusu Hava Birlikleri'nde (Ordu Havacılığı) bulunuyor. Bu araçların Afganistan'da iletişim ve gözetleme amacıyla aktif olarak kullanıldığı bildiriliyor. Aynı zamanda, teknik hazırlık faktörü diğer helikopterlerden daha yüksekti.
Mali'de meydana gelen kayıplardan sonra, Fransız silahlı kuvvetleri Gazelle'i bir tanksavar ve ateş destek helikopteri olarak kullanmaktan vazgeçti. Şu anda, Fransız SA.342M, iletişim, eğitim ve küçük yüklerin teslimi için sınırlı olarak kullanılmaktadır. Tüm SA.342'lerin yaşının 20 yılı aşmış olduğu göz önüne alındığında, iptal edilmeleri yakın bir zaman meselesidir.
