Bölüm 1
SU ALTINDA MADENCİLİK KORUYUCU "YENÇ"İN İLK SAVAŞ SEYAHATLERİ
Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Rus Karadeniz Filosu güç olarak Türk Donanması'ndan açıkça üstündü. Ancak, savaşın başlamasından 12 gün sonra (Türkiye hala tarafsız kaldı), iki Alman gemisi Konstantinopolis'e (İstanbul) geldi - savaş kruvazörü Goeben ve Büyük Britanya gemilerini geçerek Doğu Akdeniz'e giren hafif kruvazör Breslau ve Fransa, ardından Çanakkale Boğazı ve İstanbul Boğazı'ndan Karadeniz'e girdi. Goeben, 10 280 mm top ve 28 knot hız ile donanmış modern bir savaş kruvazörüydü.
Aynı zamanda, Karadeniz Filosu, her biri dört 305 mm top (ve Rostislav zırhlısı - dört 254 mm top) ile donanmış yalnızca eski savaş gemilerini içeriyordu, hızları 16 knot'u geçmedi. Büyük kalibreli silahların sayısındaki tüm Rus zırhlı gemi tugayı, savaş kruvazörü "Goeben" in topçu silahlarını aştı, ancak hızdaki üstünlüğünden yararlanarak, Rus filosu ile bir toplantıdan her zaman kaçınabilirdi. Modern Rus gemileri hala Nikolaev'de yapım aşamasındaydı ve hiçbiri savaşın başlangıcında hazır değildi. Bu nedenle, Karadeniz Filosunun Rus komutanlığının filoyu bu gemilerle doldurma konusundaki ilgisi anlaşılabilir.
1915 yazında, bu zırhlılardan ilki olan İmparatoriçe Maria hizmete girecekti (12 305 mm top ve 20 130 mm top). Ancak gemi, Nikolaev'den Sivastopol'a ilk geçişini test edilmemiş ana kalibreli top taretleriyle yapmak zorunda kaldı. Doğal olarak, geçişi ancak "İmparatoriçe Maria" zırhlısının ve Alman savaş kruvazörü "Goeben"in buluşamayacağı hariç tutulduğunda güvenli olarak kabul edilebilirdi. "İmparatoriçe Mary"nin Sivastopol'a bu geçişini sağlamak için "Gebena"nın Karadeniz'e girmesini engellemek fikri ortaya çıktı. Bunun için Boğaz'a gizlice mayın tarlası yerleştirmek gerekiyordu. Düşman kıyılarına bu tür mayın döşenmesi için en uygun olanı bir sualtı mayın gemisi olabilir. Bu nedenle, bu görevin yürütülmesi, henüz testlerini tamamlamamış olan denizaltı "Krab" a emanet edildi.
25 Haziran 1915 günü saat 07.00'de ticari bayrak altındaki Yengeç, gemisinde 58 mayın ve 4 torpido ile palamardan havalandı.
Mayın gemisi üzerinde, personele ek olarak, şunlar vardı: Denizaltı tugayının başkanı, kaptan 1. rütbe VE Klochkovsky, tugayın amiral gemisi gezgini, Teğmen MV Parutsky ve tesisin devreye alma kaptanı, makine mühendisi Teğmen VS Lukyanov (ikincisi kendi arzusuyla bir kampanyaya gitti). Mayın gemisine yeni denizaltılar "Morzh", "Nerpa" ve "Seal" eşlik etti.
Alınan talimata göre, denizaltı "Krab", mümkünse Boğaz fenerleri hattına (Rumeli-Fener ve Anatoli-Fener) 1 mil uzunluğunda bir mayın tarlası döşemesi gerekiyordu. Denizaltı "Nerpa", Shili deniz feneri bölgesinde (Türkiye'nin Anadolu kıyısında, Boğaz'ın doğusunda) Boğaz'ı doğudan (doğudan) ablukaya alması gerekiyordu; Denizaltı "Mühür" Boğaz'ın batısında (batısında) ve denizaltı "Morzh" - Boğaz'ın karşısında bir pozisyon işgal etmesi gerekiyordu.
09.20'de Sarych Burnu paralelinde bulunan denizaltı "Krab" Boğaz'a yöneldi. Denizaltı "Morzh", "Nerpa" ve "Seal" bir uyanma sütununa girdi ve lider denizaltı "Seal", "Yengeç" in sol traversindeydi. Hava açıktı. Rüzgar 2 puan. Denizaltı "Yengeç" sancak tarafında iki gazyağı motorunun altındaydı. Birkaç saatlik çalışmadan sonra, ilklerini kontrol etmek ve sıraya koymak için sol şaft motorlarına geçmesi gerekiyordu.
Saat 10'dan 11'e kadar topçu ve tüfek egzersizleri yapıldı: 37 mm'lik bir silah ve makineli tüfekler test edildi. Öğle saatlerinde denizaltı tugay şefinin emriyle askeri bir bayrak ve bir flama çekildi. 20.00'de denizaltılar, karanlıkta manevra yapmada birbirlerini engellememek için dağılmaya başladı. Sabah tekrar buluşacaklardı.
Diğer denizaltılardan daha yüksek bir hıza sahip olan Denizaltı "Yengeç", 26 Haziran sabahı kendisine eşlik eden denizaltılardan önce buluşma noktasına geldi. Bu nedenle, boş zamanı kullanmak için, motorlar durdu ve mayın gemisi "Yengeç" daldı ve budadı. Suya battıktan sonra, "Yengeç"in arkada yüzdürme gücünü kaybettiği bulundu. Anlaşıldığı üzere, kıç trim tankı, bu tankın boynunun ayardan su alması nedeniyle su ile doldurulmuştur. Tankın boynundaki lastiği yüzeye çıkarmak ve değiştirmek zorunda kaldım. Hasar onarıldı ve tekrar düzeltildi.
Düzeltme sırasında, pompanın düşük gücü nedeniyle bir trim tankından diğerine su pompalamanın imkansız olduğu bulundu. Mayın tabakası yüzeye çıkınca üst yapıda kalan su borularla indirildi.
Beklemeye girdi, ancak bunun çok yavaş gerçekleştiği ortaya çıktı, bu yüzden kıç trim tankının boynunu açmak ve suyun alt kısmını içine açmak ve ardından bir topla denize pompalamak gerekiyordu.
10.50'de tüm denizaltılar toplandı. Yengeç ertelendikten sonra, Nerpa ve Seal denizaltıları belirlenen pozisyonlara yöneldi ve Morzh denizaltısı, pozisyonu Boğaz'a karşı planlandığı için Yengeç ile birlikte izledi. Boğaz 85 mil uzaktaydı. Kaptan 1. Derece Klochkovsky, akşam alacakaranlıkta bir mayın döşemeyi planladı, böylece mayın gemisinin batma anında veya hemen sonrasında olası arızaları ve arızaları durumunda, geceleri bir miktar rezerv kalacaktı. Bu nedenle, ertesi günün akşamı bir mayın döşemeye karar verdi, yani. 27 Haziran.
Saat 14.00'te motorlar çalıştırıldı ve ardından harekete geçirildi ve aynı zamanda aküyü şarj etmeye başladı. 20.00'de denizaltı "Morzh", ertesi sabah Boğaz'a karşı buluşma emri aldı, ancak denizaltıyı kıyıdan görmedi. 27 Haziran saat 00.00'da akü şarjı tamamlandı (3000 A-saat kabul edildi), motorlar durdu ve "Yengeç" 04:00'e kadar yerinde kaldı, ardından düşük hızda gitti. 06.30'da sahil yayı açtı ve 07.35'te denizaltı "Morzh" travers boyunca sağda belirdi. Saat 09.00'da sahil neredeyse hafif bir pus içinde kayboldu. Yengeç, Boğaz'dan 28 mil uzaktaydı. Motorlar durduruldu ve daha sonra öğleden sonra 11.40'ta tekrar çalıştırıldı, ancak bu sefer pervane ve şarj için, böylece yaklaşan mayın döşeme için piller tam olarak şarj edildi. 16.15'te Rumeli-Fener fenerinden 11 mil uzakta motorlar durup 16.30'da dalışa geçtiler ve 20 dakika sonra 4 knot sualtı rotası verildi. Denizaltı tugayının başkanı, Anatoli-Fener fenerinden Rumeoli-Fener fenerine bir mayın tarlası yerleştirmeye karar verdi ve bunun tersi değil, çünkü ikinci durumda, hızda bir hata ile, denizaltı "Yengeç" Anadolu kıyılarına atlayabilir.
Denizaltının yeri periskop kullanılarak belirlendi. Ancak kendini bulamamak için, tekerlek yuvasında bulunan denizaltı tugayının başı, bir periskop ile yataklar aldı, onu sadece birkaç saniye yüzeye çıkardı, sonra geri sayımı bir daire içinde amiral gemisi gezginine geçirdi., rotayı kim çiziyordu.
Mayın gemisi 18.00'de Anadolu-Fener'e 8 mil uzaklıktaydı. Denizaltının omurgasından yüzeye kadar sayarak 50 fit (15.24 m) derinlikte yürüdü. Dalış derinliği daha sonra 60 feet'e (18, 29 m) yükseltildi. 19.00'da, mayın tabakasının (periskop) konumunu belirlerken, boğazın karşısında, mayın tabakasından 10 kablo bulunan bir Türk devriye vapuru keşfedildi. Bununla birlikte, 1. rütbe Klochkovsky'nin kaptanı, kendini bulmaktan ve böylece mayın tarlasının düzenini bozmaktan korkarak bu vapura saldırmayı reddetti. Türk vapurunun omurgasının altından geçebilmek için derinliğini 65 fit (19,8 m)'ye yükselten "Yengeç", 180 derecelik bir rota üzerinde yatıyordu.
19.55'te mayın gemisi, Anatoli-Fener fenerinden 13, 75 kabindeydi. 20.10'da mayınlar kuruldu. 11, 5 dakika sonra mayın gemisi hafifçe yere değdi. Denizaltı tugay komutanı, fenerlere mümkün olduğu kadar yakın bir mayın tarlası yerleştirmeye çalıştığından, Rumeli sürüsüne dokunulduğunu varsayıyordu. Bu nedenle, Klochkovsky derhal dümeni sağ tarafa koyma, maden asansörünü durdurma ve yüksek basınç tankını patlatma emrini verdi. O anda, son mayınlar tabelaya göre henüz yerleştirilmemişti.
20.22'de güçlü bir sarsıntı ve ardından birkaç kişi daha geldi. Mayın gemisi 45 metreye kadar yüzdü. (13, 7 m), burun üzerinde büyük bir süslemeye sahip, ancak görünüşe göre burunla bir şeye dokunmuş olarak daha fazla yüzmedi. Daha sonra orta tank havaya uçuruldu ve denizaltının kendini serbest bırakması ve minrepeleri pervaneye sarmaması için rota durduruldu (mayın gemisi mayın tarlasına çarptıysa). Bir dakika sonra, "Yengeç" kabinin yarısında su yüzüne çıktı ve kuzeye yöneldi. Dümen kulesinin lombozunda, sol taraftan alacakaranlıkta Rumeli-Fener feneri görülebiliyordu…
20.24'te mayın gemisi tekrar battı ve hızını 5, 25 knot'a çıkardı.
Bir dakika sonra, "son mayın"ı koymaya çalışırken, işaretçinin yanlış çalıştığı ortaya çıktı: bu mayın, yere değmeden hemen önce yerine kondu. Mayın gemisinin hızı, yaklaşan gemilerin omurgasının altından ve olası bir mayın tarlasının altından serbestçe geçmek için 65 fit (19,8 m)'ye düşürüldü.
20.45'te "Yengeç", Boğaz'dan bir an önce uzaklaşmak için hızını 4.5 knot'a çıkardı. büyük süslemeler ortaya çıktı ve denizaltının gövdeye zarar verdiği varsayıldı. 21.50'de Kaptan I Rank Klochkovsky yüzeye çıkma emri verdi. Yüzeye çıktıktan sonra, denizaltı tugayının başı komutanla birlikte üst kata köprüye çıktı. Karanlıktı. Etrafta hiçbir şey görünmüyordu: sadece sahilin siyah şeridinde, boğazın yakınında, ateş çakmaları vardı ve batısında - hafif titreyen bir ışık … gazyağı motorları … Denizaltı komutanı bu NS. Teğmen LK Fenshaw: “Boğaz'ı görerek dalışa vakit kalmadığı için gazyağı motorlarını gerektiği gibi soğutamadım ve sıcak motorlarla su altına girdim.
Onlardan yayılan yüksek sıcaklıktan ve 6 saatlik uzun su altı seyri sırasında elektrik motorlarının ısınmasından, önemli miktarda gazyağı ve yağ buharı emisyonları ortaya çıktı, o kadar güçlü ki, denizaltının yalnızca çoğunun bulunduğu kıç kısmında değil. mürettebat yanmıştı, ancak denizaltı tugayının başı, amiral gemisi navigatörü, dikey dümenci ve denizaltı komutanı oldukları tekerlek evinde bile gözler çok sulu ve nefes almak zordu, bunun sonucunda, sonra denizaltı su yüzüne çıktı, ekibin bir kısmı güverteye çıktı, vb. kıdemli makine mühendisi, asteğmen Ivanov, yarı bilinçli bir durumda gerçekleştirildi."
23.20'de sancak tarafında gazyağı motorları ve 25 dakika sonra - iskele tarafı gazyağı motorları başlatıldı. Tugay başkanının denizaltı "Morzh" komutanına kararlaştırılan bir radyogram vermesi gerekiyordu, ancak bu yapılamadı, tk. mayın gemisinin sualtı hareketi sırasında anten kırıldı.
Denizaltı "Krab" ın Sivastopol'a daha sonraki yolculuğu olaysız gerçekleşti. Sadece yeterli yağlama yağı olmayacağından korktular. tüketiminin beklenenden fazla olduğu ortaya çıktı. İkincisi beklenmedik değildi, çünkü 8 Nisan'da, mayın tabakasını yüzeyde test ederken, komisyon, baskı yataklarını yağlamak için cihazı değiştirmeyi ve akan yağı soğutmak için bir buzdolabı koymayı gerekli buldu, ancak bunu yapmak için zamanları yoktu. mevcut kampanya.
29 Haziran'da 07.39'da Sivastopol'a yaklaşırken, mayın gemisi "Yengeç" Sivastopol'dan ayrılan Karadeniz Filosu filosunu terk etti. Denizaltı tugayının başkanı, filo komutanına mayın gemisi tarafından savaş görevinin yerine getirilmesi hakkında bilgi verdi.0800'de ticari bayrak tekrar kaldırıldı ve 0930'da Crab Güney Körfezi'ndeki üste demir attı.
İlk gezi, mayın tabakasının önemli sayıda tasarım kusuruna sahip olduğunu gösterdi, örneğin: daldırma sisteminin karmaşıklığı, bunun sonucunda daldırma süresinin 20 dakikaya ulaşması; denizaltının mekanizmalarla dağınıklığı; gazyağı motorlarının çalışması sırasında tesislerde yüksek sıcaklık ve bunlardan çıkan zararlı dumanlar, mayın gemisi personelini zorlaştırdı. Ek olarak, personelin kampanyadan önce bir mayın gemisi gibi karmaşık bir geminin yapısını düzgün bir şekilde incelemek için zamanının olmadığı unutulmamalıdır. Sadece acil ve önemli bir görev, emri, bu kadar önemli bir kampanyada, aslında, tamamen tamamlanmamış bir mayın gemisi inşa etmeye zorladı.
Eksikliklerin çoğunu gideren denizaltı personelinin becerikliliği ve tam sakinliği ile sıkı ve özverili çalışması sayesinde belirtilen operasyonu gerçekleştirmek mümkün oldu. Nitekim, 27 Haziran akşamı, bir mayın ayarı sırasında, mayın gemisinin pruvasına 4 güçlü darbe bunu takip ettiğinde ve maden asansör motorunun akımı önemli ölçüde arttığında, yardımcı devre sigortalarının patlayacağı ve hepsinin yanacağı korkusu vardı. yardımcı mekanizmalar duracak ve mayın döşeyici durup asansör çalışmaya devam ettiğinde mayınlar denizaltının kıç altına yerleştirilecektir. Teğmen V. V. Kruzenshtern asansörü hemen durdurdu ve böylece bu tehlikeyi önledi. Aynı zamanda, grevler sırasında, yatay dümenlerin maksimum anahtarı çalışmayı durdurdu. Dümenci N. Tokarev, dümenlerin neyden kaymadığını hemen fark ederek, mayın gemisini büyük ve tehlikeli trimlerden koruyan maksimum açık anahtarı açtı. Asteğmen N. A. Monastyrev, torpido kovanlarının ve balast tankının darbelerden zarar görmesinden korkarak gerekli önlemleri aldı: basınçlı hava ve pompayı su pompalamaya hazır tutma emri verdi. Şiddetli yorgunluğa ve baş ağrısına - tükenmişlik belirtilerine - rağmen, makine mühendisi, asteğmen M. P. Ivanov, her zaman ekip arasındaydı ve herkesi teşvik etti.
Tesisin dağıtım görevlisi, makine mühendisi V. S. Lukyanov, bölmelerde doğru zamanda ortaya çıkarak ve talimatlar vererek, mayın gemisi mekanizmalarının normal çalışmasına katkıda bulundu.
Boğaziçi yakınlarına mayın döşemek için bir muharebe görevinin başarıyla tamamlanması için, subaylar terfi ettirildi veya ödüllendirildi. Denizaltı "Yengeç" komutanı LK Fenshaw 2. rütbenin kaptanlığına terfi etti, denizaltı tugayının amiral gemisi navigatörü MV Parutsky kıdemli teğmen rütbesine terfi etti, NA Monastyrev teğmenliğe terfi etti, MP Ivanov mühendis-makinist-teğmenliğe terfi etti.
Verilen siparişler: V. E. Klochkovsky - Kılıçlarla 3. derece Vladimir Nişanı, V. V. Kruzenshtern - Anna 3. derece Nişanı, MP Ivanov - Stanislav 3. derece Nişanı. Daha sonra, Karadeniz Filosu komutanının 26 Eylül 1915 tarihli emriyle vb. kıdemli mayın gemisi subayı lt. V. V. Kruzenshtern, St. madalyası - 10 kişi, "Çalışkanlık için" madalyası - 12 kişi ile ödüllendirildi.
Mayın döşedikten sonraki gün, Türkler, yüzeydeki mayınların üzerine "Krab" denizaltısı tarafından kurulan bir baraj buldular. Bunlardan birini kaldıran Almanlar, mayınların denizaltı tarafından yerleştirildiğini fark etti. Mayın tarama gemisi bölümü hemen trol avına başladı ve 3 Temmuz'da Boğaziçi komutanı mayın tarlasının ortadan kaldırıldığını bildirdi.
Ancak, bu sonuç oldukça aceleciydi: Türk savaş gemisi "Isa Reis", "kazınmış" engelin pruvasıyla havaya uçtu. Kıyıya çekilerek kurtarıldı.
5 Temmuz 1915'te "Breslau" kruvazörü, 4 Türk vapurunu kömürle karşılamak için yola çıktı. Kara Burnu Vostochny Burnu'nun 10 mil kuzeydoğusunda, 642 ton su alarak (4550 ton deplasmanla) bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Bu mayın tarlası Aralık 1914'te açığa çıktı. Karadeniz Filosunun mayın gemileri - "Alexei", "Georgy", "Konstantin" ve "Ksenia". Mayın tarama gemilerinin koruması altında, Breslau kruvazörü Boğaz'a girdi ve Stenia'ya demirledi. Onarımı birkaç ay sürdü ve yalnızca Şubat 1916'da hizmete girdi. Bu, hafif kruvazör bileşiminde yalnızca düşük hızlı Hamidie'nin kaldığı düşünüldüğünde, Alman-Türk filosu için önemli bir kayıptı. Bu dönemde savaş kruvazörü "Goeben" Karadeniz'e çıkmadı, tk. sadece aşırı durumlarda kullanılmasına karar verildi. Bu kararın nedeni, Anadolu kıyılarının kömür bölgesinde Rus gemilerinin düşmanlıklarından kaynaklanan kömür eksikliğidir.
23 Temmuz 1915'te İmparatoriçe Maria zırhlısı Nikolaev'den Sivastopol'a güvenli bir şekilde ulaştı.
Mayın gemisi "Yengeç" Ağustos ayına kadar Sivastopol'a döndükten sonra, bir askeri kampanyanın acil olarak başlatılması nedeniyle kalan kusurları tamir etti ve ortadan kaldırdı.
20-21 Ağustos 1915'te onarımların tamamlanmasının ardından denize açıldı. Aralık ayı başlarında, Karadeniz Filosu komutanından "Yengeç" in uygun hava koşullarında mayın döşemeye gitmesi ve bundan sonra - Zunguldak limanını engellemesi emri alındı.
10 Aralık'ta, mayın gemisi "Yengeç" Karadeniz Filosu komutanının emrini yerine getirmek için denize gitti, ancak 12 Aralık'ta fırtınalı hava nedeniyle Sivastopol'a geri dönmek zorunda kaldı. Böylece, 1915'in son aylarında, "Yengeç" mayınları yönetmedi. Ağustos ayında, Kaptan 2. Derece L. K. Fenshaw ID olarak atandı. "Yengeç", "Walrus", "Nerpa" ve "Seal" dahil olmak üzere denizaltının 1. bölümünün şefi. Ekim 1915'te, "Yengeç" komutanı Art olarak atandı. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (1886 doğumlu, 1910'da dalış kursundan mezun oldu) - daha önce denizaltı komutanı görevini üstlenen Denizaltı Tugayı'nın amiral gemisi gezgini ve 1912'de - teknik konularda denizaltı bölümü başkan yardımcısı pozisyonu. Makine mühendisi yerine lt. Milletvekili Ivanov, Şubat-Ekim 1916 arasında kıdemli makine mühendisi olarak görev yapan "Yengeç" makine mühendisi, emri memuru PI Nikitin'e atandı.
Şubat 1916'da "Yengeç" e Boğaz'a mayın döşeme emri verildi. 25 Şubat'ta 17.10'da Sevastopol'u Denizaltı Tugayı başkanı Kaptan 1. Derece Klochkovsky'nin örgü flaması altında bıraktı. Ancak, fırtınalı hava nedeniyle, iki gün sonra, 27 Şubat 20.45'te, "mayın gemisi Sivastopol'a geri dönmek zorunda kaldı.
28 Haziran 1916'da, Amiral Yardımcısı A. V. Kolchak (Amiral A. A. Eberhardt yerine), Karargahın ve Çar'ın büyük umutlar bağladığı Karadeniz Filosunun komutanlığına atandı.
Stavka direktifi gereği İstanbul Boğazı yakınlarına mayın tarlası yapılmasına karar verildi. Mayın gemisi "Yengeç" ve 1. bölümün en yeni 4 muhripi - "Huzursuz", "Gazaplı", "Cesur" ve "Delici" görev için planlandı. Birincisi, "Yengeç" mayınlarını ve ardından boğaza yakın yaklaşımlarda - muhripleri kurmaktı. Son engel ise boğaz girişinden 20-40 taksinin 3 sıra halinde yerleştirilmesi gerekiyordu. Haziran ayında, Boğaz'a yapılan askeri seferden önce, "Yengeç" denize 6 çıkış yaptı ve Temmuz ayında, kampanyadan hemen önce iki çıkış yaptı (11 ve 13 Temmuz). 17 Temmuz 06.40'ta Sanat komutasındaki bir sualtı mayın gemisi "Yengeç". lt. M. V. Parutsky ve Denizaltı Tugayı başkanının örgü flaması altında, Kaptan 1. Sıra V. E. Klochkovsky, gemide 60 mayın ve 4 torpido ile Sivastopol'dan Boğaz'a doğru yola çıktı. Kıdemli makine mühendisinin görevleri, makine iletkeni J. Pusner tarafından yapıldı. Hava açıktı. Kuzeydoğudan 1 puanlık bir kuvvetle rüzgar. Öğleden sonra piller şarj edildi. Her zaman olduğu gibi, mayın gemisinin yürüyüşüne kazalar eşlik etti: 18 Temmuz 00.30'da sancak kıç gazyağı motorunun ikinci silindirinin gömleği patladı. Pusner'ın talimatıyla hasar onarıldı ve 4 motorun tümü saat 0300'de çalıştırıldı. 2 saat sonra yeni hasar ortaya çıktı: mayın makine iletkeni P. Kolenov, yay maden dallarının çelik kablosunun bağlanmasının patladığını keşfetti. Kolenov bu virajları hareket halindeyken tuttu ve böylece bu hasar onarıldı. Mayın gemisi Boğaz'a yaklaşıyordu. Sahilleri 12.30'da açıldı. Boğaza 18 mil kaldığında, Kaptan 1. Derece Klochkovsky konumsal bir pozisyonda yelken açmaya karar verdi. Gazyağı motorları durdu. Denizaltı havalandırıldı. Saat 13.45'te mayın gemisi su altında battı ve kendini farklılaştırdı. Yatay dümenler test edildi ve denizaltının batık pozisyonda kontrolü test edildi.
Saat 14.10'da orta tank havaya uçtu ve pozisyon pozisyonuna taşındı. 5 dakika sonra sağdaki gazyağı motoru çalıştırıldı. Boğaz'a 12 mil uzaklıktayken motor yine stop etti; PL yeniden havalandırıldı. Motorlar soğutuldu ve saat 16.00'da 12 m derinlikte su altı kursu verildi, mayın döşeme zamanı yaklaşıyordu. Hava elverişliydi: kuzeydoğu rüzgarı 3-4 puan, beyaz tarak. 19.50'de mayın döşeyici Rumeli - Fener'den 4, 5 taksideyken Klochkovsky mayın döşemeye başlama emri verdi ve denizaltı yavaş yavaş yıkım beklentisiyle sağa doğru ayrıldı, çünkü batıda zayıf bir akım bulundu.
20.08 itibariyle, 60 dakikanın tamamının ayarlanması tamamlandı. Bariyer, Yum-Burnu ve Rodiget burunlarını birbirine bağlayan hattın güneyine kurulmuştu. Fairway'i en son verilere göre kuzeyden Cape Poyras'a geçen düşman savaş gemileri yolunda. Çit Rumeli sürüsünün batı kanadına dokundu ve doğu kanadı Anadolu kıyılarına 6 taksi ulaşamadı. Sadece düşmanın ticari gemilerinin geçiş yolu açık kaldı. Mayınlar yüzeyden 6 m derinlikte konuşlandırıldı.
Mayını döşedikten sonra, Yengeç bir dönüş rotasına uzandı ve su altında kaldı. 21.30'da hava yeterince karanlıkken orta tank temizlendi ve mayın gemisi konumsal pozisyona alındı ve 22.15'te Anatoli-Fener'den 7 mil uzakta, tüm ana safra boşaltıldı ve Yengeç seyir pozisyonuna geçti. 15 dakika sonra gazyağı motorları çalıştırıldı. 19 Temmuz saat 06.00'da aküleri şarj etmeye başladılar ve 13.00'de bir kaza oldu: sancak gazyağı motorunun dördüncü silindirinin gömleği patladı. Sancak motorlarını durdurmam ve aküleri şarj etmeyi bırakmam gerekiyordu. Ancak talihsizlikler burada bitmedi: 21.00'de sol taraftaki yay motorunda, sirkülasyon pompasının devresi patladı.
Motor, otonom bir pompa ile soğutuldu. 20 Temmuz'da saat 08.00'de gazyağı motorları durdu: yakıt tanklarından su çıktı … Bir römorkör gönderme talebi ile filonun karargahına bir radyogram göndermek zorunda kaldım. Ancak, bir saat sonra sol taraftaki kıç motorunu çalıştırmak mümkün oldu ve denizaltı "Yengeç" kendi kendine gitti. Sahil nihayet yay boyunca açıldı. Filonun karargahına, mayın gemisinin üsse kendi başına ulaşacağını belirten yeni bir radyogram gönderildi. 11.30'da "Yengeç" Chersonesos deniz fenerine yöneldi. Hasarın hızlı bir şekilde onarılması sayesinde ikinci gazyağı motoru devreye alındı.
10 dakika içinde "Dneprovets" liman gemisi, onu Chersonesos deniz fenerine kadar takip eden mayın gemisine (denizaltının eskortu görevi gören) yaklaştı. 14.45'te, "Yengeç" Sivastopol'daki denizaltı üssüne demir attı. Böylece dünyanın ilk sualtı mayın gemisinin ikinci askeri harekatı sona erdi.
18 Ağustos 1916'da yeni bir kampanya için "Yengeç" için hazırlıklar başladı. Saat 13.00'e kadar 38 mayın sular altında kaldı, ancak aniden mayınlardan biri maden asansöründe eğrildi ve sıkıştı. Bu nedenle asansörün bir kısmı sökülmek zorunda kaldı. Gece boyunca asansör yeniden monte edildi ve ertesi gün saat 08.00'de mayınların yüklenmesine devam edildi. Saat 13.00'e kadar 60 mayının tamamı mayın gemisine yüklendi.
20 Ağustos 1916'da 00.50'de "Yengeç" Sivastopol'dan ayrıldı ve Varna'ya doğru yola çıktı. İlk başta hava sakindi, ancak akşama kadar daha taze oldu ve gece yarısına doğru bir fırtına çıktı. Dalgalar mayın gemisine çarptı, pervaneler açılmaya başladı. Her zaman olduğu gibi, gazyağı motorları arızalanmaya başladı. 01.40'ta, hasarın incelenmesi ve onarılması için sancak gazyağı motoru durdurulmak zorunda kaldı. Bu arada rüzgar 6 puana yükseldi. PL, dalgayı geciktirdi. Saat 04.00'te rulo 50 dereceye ulaşıyordu. Akülerden asit akmaya başladı, akülerdeki yalıtım direnci azaldı ve bir takım elektriksel mekanizmalar arızalandı. Koğuşta bir masa yerinden sökülmüştü. Takım kendini hasta hissetmeye başladı. İnsanlar motorlarda zor koşullarda çalıştı: yüksek sıcaklık, gazyağı buharlaşması ve yanmış yağ kokusu … Yuvarlanma sırasında eşit olmayan yük nedeniyle, sirkülasyon pompasının devresi zayıfladı. Elektrik motorlarının altına girmek zorunda kaldım. 05.35'te gazyağı motorları yeniden çalıştırıldı. Ancak, 06.40'ta sirkülasyon pompasının devresi patladı - sancak gazyağı motoru tamamen arızalıydı. Denizaltı, sol taraftaki kıç motorunun hareketi altında düşük hızda gitti. Şu anda, denizaltı "Yengeç" Köstence'den 60 mil uzaktaydı.
09.00'da, tıkanmış bir yağ hattı nedeniyle, sol milin baskı yatağı aşırı ısındı. Köstence'de konuşlanmış Rostislav zırhlısına yardım isteyen bir radyogram gönderildi. Rüzgar 8 puana ulaştı. Öğle saatlerinde Yengeç, Cape Shabla'dan 18 mil uzaktaydı. Maden kurulumunun terk edilmesi gerekiyordu ve Rostislav'a, mayın gemisinin onarım için Köstence'ye gideceğine dair ikinci bir radyogram gönderildi. Saat 13.00'de artan soğutmaya rağmen sol taraftaki gazyağı motorları ısındı. Onları kapatmak zorunda kaldım. Denizaltı elektrik motorlarının altına girdi. 15.30'da Tuzla fenerinin yakınında, "Yengeç" kendisine yardım için gönderilen EM "Zavetny" ile bir araya geldi ve ardından Romanya mayın tarlasını geçerek Köstence limanına girdi.
"Yengeç" in Köstence limanında kalması sırasında, düşman deniz uçakları tarafından baskınlar yapıldı. İlk baskın 22 Ağustos sabahı 08.00-09.00 saatleri arasında gerçekleşti. "Yengeç", baskın sırasında su altına girmeyi ve yerde yatmayı başardı. Ancak, 25 Ağustos 1916 baskını sırasında, mayın gemisinin suya dalmak için zamanı yoktu. Neyse ki, her şey yolunda gitti.
27 Ağustos'ta "Yengeç" e Varna'nın güney yaklaşımına (Galata deniz fenerine daha yakın) bir mayın tarlası döşemesi emredildi. Deneyimler, gazyağı motorlarının her an arızalanabileceğini göstermiştir, bu nedenle karar verildi: "Yengeç" bir torpido botu tarafından kıyıdan 22 mil açıkta bir noktaya çekilecek. Ardından, gün batımına kadar oraya varma beklentisiyle bağımsız olarak mayın döşeme alanına kadar takip edecek. Mayın döşendikten sonra, mayın döşeyici, önce batık bir konumda, ardından karanlığın başlamasıyla birlikte, muhrip ile buluşma yerine gidecek. EM "Angry", Yengeç'i çekmekle görevlendirildi.
28 Ağustos 1916'da, mayın gemisi "Yengeç" limanda farklılaşmadı ve 22.30'a kadar EV ile römorkörü almaya hazırdı. "Yengeç" üzerinde çekme tertibatı olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, römorkör denizaltının çapa hawse'sinden getirildi.
29 Ağustos saat 01.00'de EM "Gnevny" römorkördeki denizaltı "Krab", mayın tarama gemileri eşliğinde Köstence'den ayrıldı. 05.30'da mayın tarama gemileri serbest bırakıldı ve mayın gemisi ve destroyer kendi başlarına hedeflerine kadar takip ettiler. Güneşli güzel bir gündü. Hava, kampanya için elverişliydi. 06.00'da, mayın gemisi "Yengeç" st komutanı. Teğmen M. V. Parutsky, muhripten çekme halatını düşürmek için araçları durdurmasını istedi. PL ekibi kabloyu seçerken "Wrathful" beklenmedik bir şekilde tam hız verdi. Çekme halatı sarsıldı, sıkıca gerildi ve üst yapının güvertesini 0,6 m boyunca kesti Yok edici ateş açtı. Havada 2 düşman deniz uçağının ortaya çıktığı ortaya çıktı. Bunlardan biri "Yengeç" e gitti ve inmeye çalıştı, ancak ateşi ile "Gazaplı" muhrip buna izin vermedi.
Ancak, "Yengeç", denizaltının pruvasına asılı kablo tarafından engellendiği için suya dalamadı. Deniz uçağı yanına 8 bomba attı, ancak hiçbiri mayın gemisine çarpmadı. Wrath muhripinin isabetli ateşi sayesinde uçaklardan biri vuruldu. Deniz uçakları bombalarını kullanarak uçup gittiler. Düşman uçaklarının saldırısı başarısız oldu, ancak mayın kurulumu da aksadı, tk. düşman gemilerimizi buldu. Artık "Yengeç" kendi başınaydı. Yeni bir bomba tedarikini kabul ettikten sonra, düşman uçakları tekrar mayın tabakasının üzerinde göründü, ancak Yengeç suya dalmayı başardı ve düşmanın saldırısı yine başarısız oldu.
15.30'da mayın gemisi Köstence'ye güvenli bir şekilde demir attı.
16.30'a kadar liman kuvvetleri tarafından, mayın gemisi "Yengeç" in üst yapısı onarıldı ve üzerine çekme için büyük bir kanca takıldı. Uçakların daha fazla saldırılarına maruz kalmamak için akşam Köstence'den ayrılmaya karar verildi. Şimdi mayın gemisi eski muhrip Zvonky'ye eşlik etti. 31 Ağustos 17.50'de "Yengeç", römorkörü başlatmak için "Zvonkom" a yaklaştığında, mümkün değildi. Kanca kırıldı. Yürüyüş ertesi güne ertelendi.
1 Eylül'de 18.30'da, şimdi EM "Gnevny" römorköründe bulunan "Yengeç" Köstence'den ayrıldı. Saat 20.00'de gemiler Tuzla fenerinden 2 mil 10 knot hızla geçti. Tazelenmeye başlıyor. 21.00'de çekme halatı patladı. 2, 5 saat sonra tekrar çalıştırıldı.
2 Eylül saat 06.00'da rüzgar dindi. Çekme halatından vazgeçtik. Mayın gemisiyle buluşma konusunda anlaşan EM "Wrathful" ayrıldı. Yengeç öğle saatlerinde Emine Burnu'na yaklaştı. Saat 15.00'te dalış için hazırlandık. Hava yine kötüleşti: taraklarla sığ bir dalga oluşturan taze bir kuzey-kuzey-batı esti. Batık, "Yengeç" periskopun altına 3,5 deniz mili hızla girdi. 16.30'da yolu kısaltmak için v. Teğmen Parutsky, mevcut verilere göre yerleştirilmiş olan düşmanın mayın tarlasının altına girmeye karar verdi. Bu başaramadı. 19.10'da "Yengeç" Galata deniz fenerinden 16 numaralı taksideydi. Sahil akşam karanlığında saklanmaya başladı. 5 kabinli deniz fenerine yaklaşan mayın gemisi mayın döşemeye başladı. Maden asansörü çalışmaya başladıktan sonra, üst yapıda aniden bir demir çınlaması duyuldu ve asansör ayağa kalktı. Onu diğer yöne çevirdiler ve sonra tekrar mayın yerleştirmek için. İlk başta, yük keskin bir şekilde arttı - 60 A'ya kadar (normal 10 A yerine) ve ardından asansör normal şekilde çalışmaya başladı. 19.18'de ibre 30 dakikaya ayarlandığını gösterdiğinde ayar kesintiye uğradı ve 30 dakika sonra tekrar devam edildi.
19.28'de endekse göre tüm mayınlar açığa çıktı. Denizaltıdaki hava tamamen bozuldu. Nefes almak zorlaştı. Bu nedenle, yüksek basınç tankı havaya uçuruldu ve denizaltı, kumanda kulesinden havalandırıldı. Etrafı tamamen karanlıktı.
21.15'te, sahilden 3 mil uzakta, ana balastın tankları boşalmaya başladı, mayın tabakası yüzeye çıkmaya başladı, ancak aynı zamanda yuvarlanması her zaman arttı ve 10 dereceye ulaştı. Bu rulonun meydana gelme nedenleri açıklanırken, bu mağazanın madeni, üst yapıdan çıkarken kıç mazgalın kapısında sıkıştığından, doğru mayın deposunun yerinde kaldığı tespit edildi. Bu nedenle, doğru asansörün kazası nedeniyle, işaretin gösterdiği gibi tüm mayınlar açığa çıkmadı, ancak sadece 30 dakika kaldı. Mayınlar 61 m (200 ft) aralıklarla 2 sıra halinde yerleştirildi. 30.5 m (100 ft) yerine güvendi. Sancak tarafına 10 derecelik bir dönüş ve üst yapıda taşan su, Yengeç komutanını iskele yer değiştiricisini doldurmaya zorladı. Sağ asansörde sıkışan madene şafağa kadar dokunulmamasına karar verildi. 6 deniz mili hızında gazyağı motorlarının altında, mayın gemisi kıyıdan ayrıldı ve EM "Wrathful" ile buluşmaya gitti. Şafak vakti, sağ asansörde bulunan bir maden, büyük önlemlerle sıkıştırıldı ve kıç mazgalın kapısı kapatıldı.
3 Eylül saat 06.00'da "Yengeç" EM "Gazaplı" ile tanıştı ve çekme halatını ondan aldı. Köstence'den yedi mil uzakta, Yengeç düşman deniz uçaklarına saldırdı, 21 bomba attı, ancak herhangi bir zarar vermediler.
4 Eylül'de saat 18.00'de her iki gemi de Sivastopol'a sağ salim ulaştı.
Karadeniz Filosunun komutanı, 1 Eylül - 15 Eylül 1916 tarihleri arasında filonun eylemleri hakkındaki raporunda, sualtı mayın gemisi "Yengeç" tarafından yapılan son mayın ayarını değerlendirerek şunları yazdı: bir mil ve bir denizaltı mekanizmalarının arızalanması, önceki bir dizi başarısızlığa rağmen, Yengeç komutanı tarafından kendisine verilen görevin yerine getirilmesini olağanüstü bir başarı olarak görüyorum."
18 Temmuz'da Boğaziçi yakınında mayın döşemek için, Karadeniz Filosunun komutanı, 15 Kasım 1916'nın emriyle, mayın gemisi komutanı st. 4. derecenin St. George haçı ile Teğmen M. V. Parutsky ve vekili kıdemli subay, Teğmen N. A. Monastyrev, 1 Kasım 1916 emriyle St. George silahıyla. Maden subayı vekili, asteğmen M. F. Pzhisetsky teğmenliğe terfi etti ve Vladimir Nişanı, 4. derece kılıç ve yay ile ödüllendirildi. 27 Haziran 1916'nın daha önceki bir emriyle, denizaltı tugayının başkanı Kaptan 1. Derece V. E. Klochkovsky, St. George silahıyla ödüllendirildi.
6 Ekim 1916 tarihli Karadeniz Filosu komutanının emriyle, mayın gemisi "Yengeç" ekibinin 26 kişisi ödüllendirildi: 3. dereceden St. George Cross ile 3 kişi. 4. dereceden St. George haçı olan 7 kişi. 3. derece St. George madalyası ile 3 kişi, 4. derece St. George madalyası ile 13 kişi. Daha önce, filo komutanı emriyle 3 kişiye "Çalışkanlık için" madalyası ve 9 kişiye Stanislavskaya şeridinde madalya verildi.
Bu kampanyadan sonra, Karadeniz Filosunun komutanı, mekanizmaların zarar görmesi ve savaşın güvensizliğini yaratan birçok tasarım kusuru nedeniyle "Yengeç" mayın döşeme sisteminin büyük bir revizyonuna ve değiştirilmesine başlama emri verdi. denizaltının görevi."
Bu konuda, gördüğümüz gibi, dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" in savaş faaliyeti sona erdi.
1916 sonbaharında ve kışında, mayın gemisinin subaylarında bazı değişiklikler oldu. Makine şefi Yu. Pusner, Amirallik'te ikinci teğmenliğe terfi etti ve Karadeniz Filosu komutanının emriyle, mayın gemisinin gemi tamircisi olarak atandı ve bir makine mühendisi, emir subayı PI Nikitin yeni denizaltıya atandı " Orlan". 28 Eylül'de, kıdemli bir subay olarak görev yapan Teğmen N. A. Monastyrev, aynı pozisyon için denizaltı "Kashalot" a atandı. Üzerine yelken açtıktan sonra denizaltı "Skat" komutunu aldı.
İç savaş sırasında, Monastyrev beyaz donanmada görev yaptı ve halkına karşı çıkan diğer eski subayların kaderini paylaştı: uzak Bizerte'de sona erdi. Burada 1921 -1924'te. Monastyrev "Bizertsky Deniz Koleksiyonu" yayınladı ve Rus filosunun tarihini incelemeye başladı. Beyaz Donanmadaki hizmeti, SSCB'nin Fransa tarafından tanınmasından sonra Kasım 1924'te sona erdi. Göçü sırasında N. A. Monastyrev, Rus filosunun tarihi, denizaltılar, Arktik araştırmaları ve diğer konular hakkında bir dizi kitap ve makale yazdı.
Kuşkusuz, denizaltının son komutanı "Krab" 2. Sıra Kaptan (1917'de bu rütbeye terfi etti) MV Parutsky de seçkin bir denizaltı subayıydı, ancak daha sonra kendini sürgünde buldu.
Ayrıca, 1907'den beri denizaltı filosunda görev yapan Denizaltı Tugayı Kaptan 1. Sıra (1917'den beri Arka Amiral) Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky'ye de dikkat edilmelidir. Denizaltıya ve ardından denizaltı oluşumlarına komuta etti. Monastyrev gibi, Klochkovsky de Beyaz Donanma'da görev yaptı ve daha sonra hizmetinin son yıllarında Londra'daki Polonya deniz ataşesi olduğu burjuva Polonya donanmasına transfer oldu. 1928'de emekli oldu.
Mayın gemisi "Yengeç" in başarısı, en zor askeri kampanyalar sırasında denizcilerin, görevlendirilmemiş memurların ve mayın gemisinin şeflerinin özverili, cesur ve yetenekli hizmetiyle de kolaylaştırıldı. Bunun ikna edici kanıtı, St. George'un haçları ve madalyalarının verilmesidir.
"YENGEÇ" ONARIM YAPILIYOR
Sualtı mayın gemisi "Krab" ın gerekli onarımı sorununu çözmek için, Karadeniz Denizaltı Tugayı başkanı Kaptan 1. Derece V. E. Klochkovsky'nin emriyle ve 7 Eylül 1916'da başkanlığında bir Teknik Komisyon toplandı. Bu komisyonun bileşimi şunları içeriyordu: kaptan 2. rütbe L. K. Fenshaw, kıdemli teğmenler M. V. Parutsky ve Yu. L. Afanasyev, teğmen N. A. Monastyrsky, asteğmen M. F. Pzhisetsky, makine mühendisi st. Teğmen V. D. Brod (Denizaltı tugayının amiral gemisi makine mühendisi), makine mühendisi Asteğmen P. I. Nikitin, KKI S. Ya. Kiverov'un kaptanı (Denizaltı Tugayının amiral gemisi mühendisi).
Komisyonun toplantısına Sivastopol limanının temsilcileri de katıldı: gemi mühendisi Yarbay V. E. Karpov, makine mühendisi st. Teğmen F. M. Burkovsky ve makine mühendisi Teğmen N. G. Golovachev.
Komisyon, mayın gemisinin kendi kusurları nedeniyle büyük bir revizyona ihtiyacı olduğu sonucuna vardı:
1) gazyağı motorlarının çalışma süresi sınırlıdır, çünküoldukça sık onları tamamen sökmeniz gerekir;
2) akümülatörlerin küçük kapasitesi, mayın gemisinin su altı seyir menzilinin sınırlandırılmasına yol açar;
3) elektrik tesisatı yetersiz;
4) denizaltının daldırma süresi uzundur (20 dakikaya kadar, ancak 12 dakikadan az olmamak üzere), mayın gemisinin büyük üst yapısının yavaş yavaş dolması nedeniyle. Ek olarak, burun trim tankı tamamen başarısız bir şekilde yerleştirilmiştir - su hattının üstünde;
5) Paslanma nedeniyle güçlü gövdenin kaplanmasından önce arızalanacak olan yer değiştiricilerin ince kaplaması nedeniyle kapan gövdesinin kısa hizmet ömrü.
Bu eksikliklerin giderilmesi önerildi:
1) 4 gazyağı sayacını uygun güce sahip dizel motorlarla değiştirin;
2) iki ana yüksek voltajlı elektrik motoru yerine, denizaltıda genellikle kullanılan voltajlı elektrik motorlarını takın;
3) kablolamayı değiştirin;
4) gazyağı motorları yerine dizel motorları takarken ağırlık tasarrufu nedeniyle aşınmış akümülatörü daha büyük kapasiteli yeni bir akü ile değiştirin;
5) ana balast tanklarını doldurmak için cihazları değiştirmek ve pruvadan trimli tankı baş pervanelerle değiştirmek.
Komisyon, yeni mekanizmaların zamanında teslim edilmesiyle mayın tabakasının onarımının yaklaşık olarak en az bir yıl alacağına inanıyordu. Aynı zamanda, bu kadar uzun bir onarımla bile, mekanizma ve cihazların yalnızca bazı eksikliklerinin giderileceğinin farkındaydı. Ana dezavantajlar - düşük yüzey ve su altı hızları, küçük su altı seyir aralığı ve ayrıca uzun dalış süresi - sadece kısmen ortadan kaldırılacaktır. Mayın gemisinin gerçek bir savaşa katılma ihtiyacını dikkate alan komisyon, ancak, sualtı mayın gemisinin savaş faaliyetini sağlayan bazı düzeltmelerle kendisini sınırlamanın mümkün olduğunu düşündü.
Bu düzeltmeler şunları içeriyordu:
1) yıpranmış bir akümülatörün, o sırada fabrikada üretilmiş olan yenisiyle değiştirilmesi;
2) mevcut elektrik kablolarının onarımı ve sigortalı kutuların muayene için erişilebilir hale getirilmesi zorunludur;
3) ana elektrik motoru istasyonlarının daha basit ve daha güvenilir olanlarla değiştirilmesi;
4) her bir yay motorundan dört silindirin çıkarılmasıyla, kullanılamayan parçaların yenileriyle değiştirilmesiyle kerosen motorlarının tam bir bölmesi (bu durumda, mayın gemisinin hızı yaklaşık 10 knot'a düşecektir); millerin kontrol edilmesi ve baskı yataklarının düzeltilmesi; Sperry cayro pusulasını denizaltıya kurmak ve ev eşyalarını iyileştirmek için silindirlerin bir kısmını çıkardıktan sonra boşaltılan alanı kullanın;
5) gazyağı stokunda 600 pud (9, 8 ton) azalma, çünkü gazyağı motor silindirlerinden bazıları çıkarılacak;
6) denizaltıdan çıkarılan nazal trim tankı yerine iki nazal yer değiştiricinin kullanılması;
7) güvertedeki tarak üst yapısının daha da geliştirilmesi ve dolumunu iyileştirmek için hava valflerinin sayısında artış;
8) dikey dümenin manuel kontrolündeki kusurların ortadan kaldırılması.
9) Komisyonun önerisine göre, bu azaltılmış onarım hacminin tamamlanması yaklaşık 3 ay sürecektir.
20 Eylül 1916'da Teknik Komisyonun eylemi, komisyonun sualtı mayın gemisinin en önemli kısmına - maden asansörüne yeterince dikkat etmediğini vurgulayan Karadeniz Filosu komutanına bildirildi. Karadeniz Filosu komutanı, mayın asansörünü "son operasyon sırasında yaşanan olayların tekrarlanamayacağı bir duruma getirme" görevini verdi.
Mayın tabakasının yüzey seyrinin zaten yetersiz olduğuna inanarak, gazyağı motor silindirlerinin bir kısmının çıkarılmasına izin vermedi.
Onarım için gereken süreyi hesaplarken, komisyon, mekanizmaların onarımının bölmelerine indirgeneceği ve nazal gazyağı motorlarının 8 silindirinin çıkarılmasıyla bağlantılı olarak kullanılmasının mümkün olacağı gerçeğinden hareket etti. kullanılmayan parçaları değiştirmek için çıkarılan silindirlerin montajları. Ancak Karadeniz Filosu komutanının bazı silindirlerin çıkarılmasını yasaklayan kararı, iş hacmini artırdı. Ayrıca motorlar demonte edildiğinde 13 silindirin taşlanması ve 20 pistonun yeniden üretilmesi gerektiği ortaya çıktı.
Son çalışma, Sivastopol limanının atölyeleri için özellikle zordu, çünkü pistonlar, Kerting kardeşlerin fabrikası tarafından çok viskoz ve ince taneli özel bir bileşime sahip dökme demirden üretildi. Stokta böyle bir dökme demir olmadığı için, atölyeler mevcut dökme demir türlerinden uygun kalitede dökme demiri seçmek için bir buçuk ay harcamak zorunda kaldı. Ve sonra mayın gemisinin diğer gemiler tarafından işgal edilen iskeleye girişi ertelendi ve 20 Ekim yerine Yengeç oraya sadece 26 Kasım 1916'da tanıtıldı. Daha sonra, 1917'de, motorları değiştirirken Yengeç, yine iskeleye getirildi. …
Bu nedenle, mayın gemisinin onarımı daha önce planlanan tarihte tamamlanamadı - 20 Aralık 1916 (onarımın 19 Eylül'de başlaması). Bu nedenle, Sivastopol limanının baş makine mühendisi, 1917 Mart sonunda onarımın tamamlanması için yeni bir son tarih belirledi. Ancak göreceğimiz gibi bu süre karşılanmadı. Daha sonra, denizaltının onarımını geciktiren başka bir olay daha oldu: 17 Aralık'ta Yengeç kuru havuza alınıp rıhtım su ile dolmaya başladığında, uygun önlemler alınmadan mayın gemisi gemiye çıktı ve su akmaya başladı. müstakil kapaklar aracılığıyla. Bu kaza denizaltıyı onarmak için ek süre gerektirdi. Bu arada, Tudor fabrikası tarafından yeni akümülatörler ertelendi ve sözleşme süresi içinde (Eylül ayında) teslim edilmedi.
1 Ocak 1917'de Karadeniz Denizaltı Tugayı başkanı Kaptan 1. Derece V. E. Klochkovsky, GUK dalış bölümünün başkanına bir mektupla hitap etti.
Bu mektupta, rıhtımda meydana gelen bir kaza nedeniyle, pillerin zamanında gelmesi durumunda mayın döşeyenin elektrikli kısmının onarımının ancak 4 ayda tamamlanabileceğine dikkat çekti. Kerting'in motorlarının onarımı Sivastopol limanı için büyük zorluklar yarattı ve ayrıca tatmin edici bir onarım kalitesi garantisi yoktu ve bu motorları mayın tabakasında bırakmak aşağıdaki nedenlerden dolayı uygun değildi:
1) bu motorlar çalışırken güvenilmezdir;
2) Dökme demir pistonlar gibi bu tür özel işleri yapma imkanı olmayan Sivastopol limanında tamir edilmesi, motorların temel niteliklerini iyileştirmeyecektir ve son olarak, 3) motorlar birkaç yıldır hizmet veriyor, yıpranmış durumda, bu nedenle zaten düşük kaliteleri o kadar bozulacak ki, revizyon sadece zaman ve para kaybı olacaktır.
Bu nedenle Klochkovsky, Kerting gazyağı motorlarının AG tipi denizaltılara kurulu 240 hp dizel motorlarla değiştirilmesini önerdi. Bu durumda denizaltı "Yengeç" in 9 deniz mili tam hız ve yaklaşık 7 deniz mili ekonomik hız vereceğini varsayarsak, böyle bir karar oldukça kabul edilebilir sayılabilir.
Deniz Bakanı Amiral IK Grigorovich, Ana Müdürlük başkanının raporuna göre bu öneriyi kabul etti ve 17 Ocak 1917'de Nikolaev'de yapım aşamasında olan gemileri izleme komisyonu başkanına kapasiteye sahip iki dizel motor göndermesi talimatı verildi. AG tipi ilk denizaltı partisi için tasarlanan mayın gemisi "Crab".s. için Sivastopol'a 240 litre, montaj için Nikolaev'e geldi. Bu denizaltılar, Hollanda şirketi tarafından Rusya'nın emriyle 6 birim miktarında inşa edildi (daha önce Baltık Filosu için bu tür 5 denizaltı satın alındı). Amerika'dan Nikolaev'e her biri 3 PL'lik gruplar halinde geldiler.
Ocak 1917'de, gazyağı motorlarının temelleri söküldü ve denizaltıdan çıkarıldı. Daha önce, ana elektrik motorları, istasyonlar ve akü fanları onarım için Kharkov'a "Genel Elektrik Şirketi" (VEC) tesisine gönderildi. Mayın tabakasında torpido tüpleri ve hava kompresörlerinden oluşan bir bölme vardı. Muharebe operasyonu sırasında tespit edilen kusurları gidermek için maden asansörü onarıldı.
Böylece, makaraların sonsuz mil boyunca yuvarlandığı alt kılavuz omuz kayışlarının, makaraların kayması nedeniyle yetersiz kalınlığa sahip olduğu ortaya çıktı; yan kılavuz silindirlerinin hareket ettiği kareler dışa doğru yerleştirildi, bunun sonucunda bazen bu silindirler yataklara vb.
Ekim 1917'nin sonunda, Sevastopol limanının atölyeleri tarafından üretilen valfli gaz egzoz boruları ve basınçlı hava silindirleri ve boru hatları hariç, dizel motorların temelleri ve dizel motorların kendileri bariyere kuruldu. Sol ana elektrik motorunun denizaltıya montajı planlanan tarihten biraz daha geç gerçekleştirildi. elektrik motoru Kharkov'dan büyük bir gecikmeyle alındı: sadece Temmuz sonu - Ağustos 1917'nin başında. İkinci ana elektrik motoru, pil fanları ve istasyonları gibi o zamana kadar hazır değildi. VKE tesisindeki bu gecikmenin nedenleri, 19 Haziran 1917'de Kharkov'daki elektrikli kısımdaki gözlemcinin raporundan görülebilir.
Sağ ana elektrik motorunun, her iki istasyonun ve bir akü fanının onarımı ancak 6 - 7 Kasım 1917'de tamamlandı (ikinci fan, alım sırasında keşfedilen bir arıza nedeniyle değiştirildi). Buna Tudor fabrikasının pillerin sadece yarısını tedarik ederek yükümlülüğünü yerine getirmediğini de eklemek gerekir.
Böylece, sualtı mayın gemisi "Krab" ın onarımı 1 Ocak 1918'e kadar tamamlanmadı.
Mayın gemisinin onarımındaki bu gecikme, elbette, o sırada Rusya'da meydana gelen siyasi olaylar dışında, sadece teknik nedenlerle açıklanamaz.
Şubat devrimi otokrasiyi devirdi. Savaş devam etti, halka sadece sayısız zayiat, zorluk ve cephelerde yeni yenilgilerin acısını getirdi.
Ve sonra Ekim Devrimi patladı. Sovyet hükümeti, tüm savaşanları derhal bir ateşkes imzalamaya ve ilhak ve tazminatsız bir barış için müzakerelere başlamaya davet etti.
Şubat 1918'de, Halk Komiserleri Konseyi'nin, filonun dağıtıldığını ve gönüllü olarak sosyalist bir işçi ve köylü Kızıl Donanması kurulduğunu ilan ettiğini belirten bir kararname yayınlandı.
3 Mart 1918'de Brest Barış Antlaşması imzalandı. Bu koşullar altında, sualtı mayın gemisi "Yengeç" in onarımını tamamlama sorununun kendiliğinden ortadan kalkması oldukça anlaşılabilir, çünkü buna gerek yoktu ve en azından ilk kez daha az fırsat vardı.
"YENGEÇ"İN SONU
Nisan 1918'in sonunda, Alman birlikleri Sivastopol'a yaklaştı. Gemilerini ele geçirilmekten kurtarmak için
Muhripler, denizaltılar ve devriye gemileri ekipleri ve ardından zırhlı ekipleri Novorossiysk'e gitmeye karar verdi. Ancak son anda PL takımları fikrini değiştirdi ve PL Sivastopol'da kaldı. Eski ve tamir edilmiş gemiler orada kaldı. Temmuz 1918'de, Alman komutanlığı Sovyet Hükümetine bir ültimatom sundu ve 19 Temmuz'a kadar filoyu Sivastopol'a iade etmesini ve gemileri savaşın sonuna kadar "depolama için" devretmesini talep etti. Karadeniz Filosu gemilerinin bir kısmı Novorossiysk'te batırıldı, bir kısmı Sivastopol'da havaya uçuruldu. 9 Kasım'da Almanya'da bir devrim gerçekleşti ve Alman birlikleri yakında Ukrayna ve Kırım'dan ayrıldı ve bir müttefik filosu (Büyük Britanya, Fransa, İtalya ve Yunanistan gemileri) Sivastopol'a geldi. Güç beyazların eline geçti. Ancak Ocak-Mart 1919'da, saldırıya geçen Kızıl Ordu bir dizi zafer kazandı. Nikolaev, Kherson, Odessa ve ardından tüm Kırım'ı kurtardı. General Wrangel ve İtilaf'ın Beyaz Muhafız birlikleri Sivastopol'dan ayrıldı. Ancak ayrılmadan önce savaş gemilerini ve nakliye araçlarını geri çekmeyi başardılar, uçakları ve diğer askeri mülkleri tahrip ettiler ve kalan eski gemilerdeki makinelerin silindirlerini havaya uçurdular ve bu gemileri tamamen kullanılamaz hale getirdiler.
26 Nisan 1919'da İngilizler, kalan 11 Rus denizaltısını Elizaveta römorkörü yardımıyla dış yollara çıkardı. İçlerinde delikler açıp kapaklar açarak bu denizaltıları sular altında bıraktılar.
On ikinci denizaltı - "Yengeç" Kuzey Körfezi'nde battı. İngilizler tarafından batırılan denizaltılar arasında şunlar vardı: "Narwhal" tipinde 3 denizaltı, 1917'de tamamlanan "Bars" tipinde 2 denizaltı, denizaltı "AG-21", 5 eski denizaltı ve son olarak sualtı mayın gemisi " Yengeç." Bu denizaltının kabin alanında sol tarafta batması için 0,5 metrekarelik bir delik açıldı. m ve yay kapağı açık.
İç savaşın son voleybolu öldü. Sovyet iktidarı barışçıl inşaata geçti. İki savaş sonucunda Kara ve Azak denizleri batık gemilerin mezarlığına dönüştü. Bu gemiler Sovyet Rusya için çok değerli hale geldi, çünkü bazıları, belki küçük bir tanesi, Sovyet Rusya'nın askeri ve ticari filosu için tamir edilip onlarla doldurulabilir ve bazıları metal için eritilebilir, ki bu çok gerekliydi. ülkenin canlanan endüstrisi için..
1923'ün sonunda, sonraki yıllarda batık gemilerin kurtarılmasını gerçekleştiren ana organizasyon olan Özel Amaçlı Sualtı Operasyonları Seferi (EPRON) kuruldu. 20'li yılların ortalarında, 26 Nisan 1919'da Sivastopol yakınlarında İngilizler tarafından batırılan denizaltının aranması ve kurtarılması için çalışmalar başladı. Sonuç olarak, denizaltılar "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalım" ve diğerleri bulundu ve büyütüldü.
1934 yılında denizaltı denizaltıları aranırken, metal dedektörü bu yerde çok miktarda metalin varlığını gösteren bir sapma verdi. İlk muayenede bunun bir SP olduğu tespit edildi. Ve başlangıçta bunun 1917'de inşa edilen denizaltı "Gagara" ("Bars" tipi) olduğuna karar verildi; bu yerde başka bir denizaltı olamayacağı varsayıldı. Ancak, sonraki yıl daha kapsamlı bir inceleme sonucunda, bunun bir sualtı mayın gemisi "Yengeç" olduğu ortaya çıktı. 65 m derinlikte yattı, zemine derin bir şekilde gömüldü, sol tarafta sağlam bir gövdede 0,5 metrekarelik bir delik vardı. m; silahlar ve periskoplar sağlamdı. Mayın gemisini yükseltme çalışmaları 1935 yazında başladı. yavaş yavaş daha sığ bir derinliğe aktarıyor. Mayın gemisini kaldırmak için ilk girişimler Haziran 1935'te yapıldı, ancak kıçını yerden koparmak mümkün olmadı ve bu nedenle önce denizaltının kıç tarafındaki toprağı aşındırmaya karar verdiler. Bu iş çok zordu çünkü tüm emme boruları sistemini yukarıya çekmek çok zordu ve şişme tüm bu sistemi hurdaya çevirebilirdi. Ayrıca, büyük derinlik nedeniyle dalgıçlar yerde sadece 30 dakika çalışabildi. Yine de. Ekim 1935'e kadar toprak yıkandı ve 4 Ekim'den 7 Ekim'e kadar art arda 3 kaldırma yapıldı, limana bir mayın tabakası getirildi ve yüzeye çıkarıldı. Milletvekili Naletov, mayın gemisinin restorasyonu ve modernizasyonu için bir proje hazırladı.
Ancak yıllar içinde Sovyet donanması gelişiminde çok ileri gitti. "L" tipi sualtı mayın gemileri de dahil olmak üzere her türden düzinelerce yeni, gelişmiş denizaltı içeriyordu. "Yengeç" i restore etme ihtiyacı - denizaltı zaten modası geçmiş, elbette ortadan kalktı. Bu nedenle, Sivastopol yakınlarında kaldırıldıktan sonra "Yengeç" hurdaya çıkarıldı.
ÇÖZÜM
Sualtı mayın gemisi "Yengeç"in Boğaziçi'ne ilk mayın yerleştirmesine başlamasının üzerinden 85 yıldan fazla zaman geçti… Olağanüstü Rus vatansever ve yetenekli mucit Mihail Petrovich Naletov'un kalbinin atmayı bırakmasının üzerinden 62 yıl geçti. Ama adı unutulamaz.
Yabancı güçler arasında, Alman uzmanların ve denizcilerin Nikolaev'deki "Yengeç" in inşası sırasında şüphesiz Rus Donanmasını sık sık ziyaret eden fabrikaların temsilcileri Krupp Kerting'den öğrendikleri MP Naletov'un buluşunun önemini ilk takdir eden Almanya oldu. Bakanlık.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Almanya'da 212 denizaltı mayın gemisi sipariş edildi ve inşa edildi. Her birinin 12 ila 18 dakikası vardı. Sadece büyük sualtı mayın gemileri "U-71" - "U-80" her biri 36 dakika ve "U-117" - "U-121" 42 - 48 dakikaya sahipti, ancak ikincisinin (yüzey) yer değiştirmesi 1160 tondu, yani e. 2 kat daha fazla yer değiştirme denizaltısı "Yengeç".
Savaşın sona erdiği yılda sipariş edilen Alman denizaltı mayın gemileri bile, yer değiştirmesi "Yengeç" in yerinden edilmesinden çok farklı değildi, Rus mayın gemisinden daha düşüktü.
Almanya'da Naletov'un cihazını bilmiyorlardı ve denizaltının kıç tarafına 24 derecelik bir eğimle yerleştirilmiş 6 özel kuyudan oluşan kendi kuyularını yarattılar. Bu kuyuların her birine 2 - 3 mayın yerleştirildi. Kuyuların üst ve alt uçları açıktı. Mayın gemisinin su altı seyri sırasında, su jetleri mayınları kuyuların alt açıklıklarına itti, bu da mayınların yerleştirilmesini kolaylaştırdı. Sonuç olarak, Alman denizaltı mayın gemileri "kendileri için" mayın döşediler. Bu nedenle, bazen kendi mayınlarının kurbanı oldular. Böylece, "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" ve "UC-42" mayın gemileri öldü ve son mayın gemisi Eylül 1917'de öldürüldü, yani. Bu tipteki ilk mayın gemilerinin hizmete girmesinden 2 yıl sonra.
O zamana kadar, personel, şüphesiz, mayın döşemek için cihaza zaten hakim olmalıydı. Alman denizaltı mayın gemilerinin bu nedenle ölümlerinin sayısı muhtemelen 5'ten fazlaydı, tk. mayın döşeyicilerden bazıları "kayboldu" ve bazılarının yerleştirildiklerinde kendi mayınlarında ölme olasılığı da göz ardı edilmedi.
Böylece, mayın döşemek için ilk Alman cihazının denizaltıların kendileri için çok güvenilmez ve tehlikeli olduğu ortaya çıktı. Sadece büyük sualtı mayın gemilerinde (UC-71 ve diğerleri) bu cihaz farklıydı.
Bu denizaltılarda, mayınlar, mayın tabakasının kıç kısmında biten 2 özel boruya yerleştirildikleri yatay raflarda sağlam bir durumda depolandı. Boruların her biri sadece 3 mayın içeriyordu. Bu mayınları yerleştirdikten sonra, sonraki mayınları tüplere sokma prosedürü tekrarlandı.
Doğal olarak, mayın kurmak için böyle bir cihazla, ayrıca özel tanklar gerekliydi, çünkü mayınların borulara girmesi ve bunların ayarlanması, denizaltının ağırlık merkezinin hareket etmesine ve kesilmesine neden oldu, bu da suyun alınması ve pompalanmasıyla dengelendi. Bundan, bazı Alman sualtı mayın gemilerinde benimsenen son mayın döşeme sisteminin, M. P. Naletov'un sisteminden çok daha karmaşık olduğu açıktır.
Ne yazık ki, Rus Donanması ilk sualtı mayın gemisini yaratma konusundaki değerli deneyimini uzun süredir kullanmadı. Doğru, belirtildiği gibi, 1907'de Baltık Tersanesi'nde, 60 mayınla sadece 250 ton deplasmanlı 2 sualtı mayın gemisi varyantı geliştirildi. Ancak bunların hiçbiri uygulanmadı: Bu kadar küçük bir yer değiştirmeyle, tesis aksini iddia etse de, mayın gemisine 60 mayın tedarik etmenin imkansız olduğu açıktır. Aynı zamanda, savaş deneyimi ve "Yengeç" mayın gemisinin savaş kullanımı, sualtı mayın gemilerinin filo için çok gerekli olduğunu gösterdi. Bu nedenle Baltık Filosuna bir an önce sualtı mayın döşeyici temin edebilmek için 1916'da yapımı tamamlanan Bars sınıfı denizaltılardan 2'sinin sualtı mayın gemisine dönüştürülmesine karar verildi. 17 Haziran 1916'da Deniz Bakan Yardımcısı Deniz Genelkurmay Başkanı'na yazdığı bir mektupta şunları yazdı: "Bu tür değişiklikler sadece Baltık Tersanesi tarafından inşa edilen Alabalık ve Ruff denizaltılarında yapılabilir, çünkü Tesis, Crab denizaltı sistemi üzerinde bu çalışmayı yürütmeyi taahhüt ederken, Noblessner tesisi ise çizimleri henüz geliştirilmekten uzak olan kendi sistemini sunuyor."
Bundan 9 yıl önce, Baltık fabrikasının MP Naletov tarafından önerilenleri değil, kendi mayın cihazını ve mayınlarını ("Schreiber'in 2. rütbesinin kaptanının sistemleri") kurmayı taahhüt ettiğini hatırlayalım, şimdi mayın cihazı ve mayınlar "Yengeç" üzerinde yapıldı, Baltık Tersanesi tarafından tanındılar … Ayrıca, mayın cihazının ve mayınların projelerinin sualtı mayın gemisi için Noblessner tesisi tarafından yürütüldüğü vurgulanmalıdır. tesisin danışmanının katılımı olmadan ve "Rus tipi" neredeyse tüm denizaltıları (denizaltı "Barlar" dahil) inşa ettikleri tasarımlarına göre en büyük gemi yapımcısı Profesör Ivan Grigorievich Bubnov'du.
Ve yine de "MP Naletov'un sistemi" tercih edilirse (ancak bu şekilde adlandırılmadı), o zaman MP Naletov'un buluşunun değeri ve benzersizliği daha da belirgin hale gelir.
Ruff ve Trout denizaltılarının Crab'den daha büyük olmasına rağmen, Baltık Tersanesi, Naletov'un yerleştirmeyi başardığı aynı sayıda mayın yerleştiremedi.
Baltık Filosu için iki denizaltı mayın gemisinden sadece Yorsh tamamlandı ve o zaman bile 1917'nin sonunda.
Savaş sırasında Baltık'ın güney kesiminde sığ derinliklerde mayın döşeme ihtiyacı ile bağlantılı olarak, MGSh, ayrıca kısa sürede inşa edilebilecek küçük sualtı mayın döşeyicileri inşa etme sorununu gündeme getirdi (Eylül ayına kadar varsayıldı). 1917). Bu sorun, 3 Şubat 1917'de 4 küçük denizaltı mayın gemisi sipariş edilmesini emreden Donanma Bakanı'na bildirildi. Bunlardan ikisi ("Z-1" ve "Z-2") Baltık tesisini ve iki tanesini ("No. 3" ve "Z-4") - Revel'deki Rus-Baltık tesisi sipariş etti.
Bu mayın döşeyiciler birbirinden biraz farklıydı: ilki 230/275'lik bir yer değiştirmeye sahipti ve 20 dakika sürdü ve ikincisi 228, 5/264 ton'luk bir yer değiştirmeye sahipti ve 16 dakika sürdü. Mayın gemileri savaşın sonuna kadar tamamlanmamıştı.
Naletov'un Yengeç'in fırlatılmasından kısa bir süre sonra inşaattan çıkarılmasına rağmen, dünyanın ilk sualtı maden katmanını yaratmadaki önceliği oldukça açıktı.
Tabii ki, mayın gemisi inşa sürecinde, Nikolaev fabrikasının hem memurları hem de işçileri, ilk projede birçok farklı değişiklik ve iyileştirme yaptı. Bu nedenle, özellikle 1. rütbe N. N. Schreiber'in kaptanı, zincir asansörün daha gelişmiş bir vidayla değiştirilmesini önerdi ve teknik tasarım, tesisin tasarımcısı S. P. Silverberg tarafından gerçekleştirildi. ayrıca, mayın gemisinin yapımını izleyen deniz mühendislerinin önerisi üzerine, ana balastın kıç tankı ikiye bölündü, tk. denizaltının yükselmesi ve batması sırasında süslemelere yol açan burun sarnıcından çok daha büyüktü; pruva trim tankı, bildiğiniz gibi, yerleştirildiği ana balastın pruva tankından çıkarıldı; orta tankı sınırlayan perdeler arasındaki gereksiz ankraj bağlantıları vb.
Bütün bunlar oldukça doğal, çünkü geminin birçok parçasının uygunluğu, inşası sırasında ve özellikle işletme sırasında test edildi. Örneğin, mayın gemisinin onarımı sırasında yaylı tank, yer değiştiricilerin ön bölmeleriyle değiştirilecekti, çünkü onu su hattının üzerinde konumlandırmanın pratik olmadığı kanıtlandı. Ancak mayın tabakasının inşası sırasında bu tankın böyle bir düzenlemesi, şüphesiz teknik olarak yetkin ve deneyimli bir adam olan gemi mühendisi V. E. Karpov tarafından önerildi. Bu nedenle, yapımı sırasında mayın tabakasında yapılan tüm değişiklik ve iyileştirmelere rağmen, hem mayınların hem de mayın cihazının, mucidin kendisinin, M. P. ve mayın gemisi "Yengeç" projesine göre bir bütün olarak inşa edildi. Eksikliklere rağmen (örneğin, daldırma sisteminin karmaşıklığı), sualtı mayın gemisi "Yengeç" her bakımdan orijinal bir tasarımdı, hiçbir yerden ödünç alınmadı ve daha önce hiç uygulanmadı.
Sualtı mayın gemisi "Yengeç"in kullanılamaz bir denizaltı olduğunu söylediklerinde, "Yengeç"in esasen deneysel bir denizaltı olmasına rağmen, yine de savaşa katıldığını ve düşman kıyılarına mayın döşemek için bir dizi önemli muharebe görevini tamamladığını unutuyorlar. ve bu tür görevler ancak bir sualtı mayın gemisi tarafından gerçekleştirilebilirdi. Buna ek olarak, "Yengeç" dünyanın ilk sualtı mayın gemisidir ve türünün benzeri olmayan tamamen yeni bir tür gemi gibi kusurları olamazdı. İlk Alman UC sınıfı denizaltı mayın döşeyicilerinin çok kusurlu mayın döşeme cihazlarıyla donatıldığını ve bunun sonucunda bu denizaltılardan bazılarının öldürüldüğünü hatırlayın. Ancak Almanya'nın gemi inşa ekipmanı, çarlık Rusya'sının gemi inşa ekipmanından çok daha yüksekti!
Sonuç olarak, dünyanın ilk sualtı mayın gemisi "Yengeç" için mucidin kendisinin yaptığı değerlendirmeyi sunuyoruz: "Yengeç", hem onun fikirlerine koyduğum hem de bu fikri şekillendiren tasarımların sahip olduğu tüm avantajları ve yenilikleri ile… büyük icatların (örneğin, Stephenson'un buharlı lokomotifi, Wright kardeşlerin uçağı vb.) ve o zamanın denizaltılarının (Cayman, Shark) ilk örneklerine sahip olmaları oldukça doğal kusurlar …"
"Yengeç" hakkında yazan aynı NA Monastyrev'in görüşünü de aktaralım: "Eğer birçok … kusuru varsa, bu, mükemmel olan fikrin kendisinin değil, ilk deneyimin sonucuydu. " Bu adil değerlendirmeye katılmamak elde değil.
