Güneydoğu Asya'daki savaş sırasında, ABD Savunma Bakanlığı liderliği, düşman hatlarının gerisinde özel görevler yapan birimleri desteklemek için hat birimlerinde kullanılanlardan farklı modifiye uçaklara ihtiyaç olduğunu anladı. Özel kuvvetlerin eylemlerini desteklemek için tasarlanan havacılık birimleri, örgütsel olarak Taktik Havacılık Komutanlığının bir parçasıydı. 10 Şubat 1983'te 23. Hava Komutanlığı özel havacılığı yönetmek için kuruldu ve karargahı Illinois'deki Scott Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunuyordu. 22 Mayıs 1990'da Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı (AFSOC) kuruldu. AFSOC, Hava Kuvvetleri içindeki özel kuvvet birimlerinin ve alt birimlerinin muharebe kullanımının operasyonel planlamasını ve kontrolünü yürüten özel kuvvetlerin üst komuta ve idari organıdır. Ana komuta ve kontrol organları ve özel kuvvetlerin alt birimleri Florida'daki Girlbert Field askeri üssünde bulunuyor.
Özel havacılığa verilen görevler
1980'lerde, 23. Havacılık Komutanlığına şu görevler verildi: düşman topraklarında faaliyet gösteren özel kuvvetlerin teslimi ve tahliyesi, malların yasadışı teslimatı, balistik füzelerin havacılık güvenliği, meteorolojik keşif, savaşçıların paraşüt eğitimi. Şu anda, özel harekat kuvvetlerinin havacılığı, sabotaj ve keşif eylemlerini, özel keşif, psikolojik, arama ve kurtarma ve diğer operasyonları desteklemek için benzersiz yeteneklere sahiptir. Havacılık oluşumlarına ek olarak, personeli arama ve kurtarma operasyonlarına doğrudan katılım için ve ayrıca savaş kontrolü görevlerini çözmek, havacılığın ileri yönlendirmesi, iniş alanlarının hazırlanması ve meteorolojik destek için eğitilmiş özel taktik filolara sahiptir..
Özel havacılığın yapısı, gücü ve temeli
Amerikan verilerine göre, şu anda, Hava Kuvvetleri MTR'nin personel sayısı, 3 bini yedek bileşenlerde olan 15 bin askeri aşıyor. 2017 yılında hizmette, 31 saldırı AC-130 ve 105 çok amaçlı: 49 CV-22 ve 56 MS-130 dahil olmak üzere 136 özel amaçlı uçak ve tiltrotor vardı. MTR havacılık kanatları hem kıta Amerika Birleşik Devletleri'ne hem de ileri hava üslerine (Büyük Britanya ve Japonya) dayanmaktadır. Operasyonel olarak, merkezi Florida'daki McDill Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan Müşterek Özel Harekat Kuvvetleri Komutanlığına bağlıdırlar.
Girlbert Field hava üssüne atanan 1. Hava Kanadı, AC-130U, MS-130H, U-28A uçağı, CV-22 tiltrotor ve silahlı MQ-9 uçağı ile donatılmış 9 filoya sahiptir.
27. Özel Harekat Havacılık Kanadı, New Mexico'daki Cannon Hava Üssü'nde konuşlandırıldı ve 7 filodan oluşuyor: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. 1. ve 27. dönüm personeline aşağıdaki görevler verilmiştir: özel kuvvet birimlerine doğrudan hava desteği sağlamak, düşmanın arkasına keşif ve sabotaj müfrezeleri sağlamak, lojistik organize etmek ve görevleri tamamladıktan sonra özel birimleri tahliye etmek, keşif, arama ve kurtarma yapmak düşman hatlarının gerisinde tehlikede olan uçak ve helikopter ekiplerinin yanı sıra acil durumdaki diğer personel.
24. Özel Harekat Havacılık Kanadı, ana görevleri hava saldırıları sırasında uçak savaş operasyonlarının kontrolü, özel kuvvetlerin havacılık ve kara kuvvetlerinin etkileşimi, özel kuvvetlerin savaş alanından tahliyesinin koordinasyonu, navigasyon, sekiz taktik filo içerir. geçici işaretler kullanarak destek, iniş alanlarının seçimi ve hazırlanması, meteorolojik destek. Özel taktik filo personelinin bir kısmı arama kurtarma operasyonlarında kullanılmak üzere hazırlanmıştır.
İngiliz Mildenhall Hava Üssü'nde bulunan 352. Özel Harekat Havacılık Kanadı'nın sorumluluk alanı Avrupa, Afrika ve Orta Doğu'yu içeriyor. İki filo MC-130J ve CV-22B'yi uçuruyor, bir tane daha taktik - yani, özel eğitimli askeri personel tarafından yönetiliyor.
353. Havacılık Özel Harekat Grubu, üç havacılık filosu, bir bakım filosu ve bir özel teknik filodan oluşur. Merkezi Japon Kadena hava üssünde bulunan Asya-Pasifik bölgesindeki operasyonlar için tasarlanmıştır. Yakın zamana kadar, grup MC-130H / P uçağı ile silahlandırıldı ve şimdi yeniden silahlanma sürecinde.
Girlbert Field'da konuşlanmış 492. Özel Harekat Havacılık Kanadı, birçok yönden Üçüncü Dünya ülkelerinde ve eski Sovyet cumhuriyetlerinin topraklarında operasyonlar için tasarlanmış benzersiz bir birimdir. Bu havacılık birimi, 6. Özel Harekat Filosu'nun bir parçası olarak pistonlu uçak C-47T (DC-3), Sovyet yapımı An-26, çift motorlu C-41 (İspanyol C -212), CN-235, orta askeri nakliye C-130E'nin yanı sıra helikopterler tarafından işletilmektedir: UH-1H / N ve Rus Mi-8/17.
Üç özel operasyon filosu daha AC-130Н / U / W "silahlı gemiler" ve özel kuvvetlerin MC-130Н / J eylemlerini destekleyen uçaklarla donanmış durumda. 492. Havacılık Kanadı, Girlbert Field'da bulunan Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Özel Harekat Eğitim Merkezi'nde eğitim gören askeri personelin eğitim sürecine de katılıyor. Hava Kuvvetleri MTR personelinin eğitiminde, gece ve zorlu hava koşullarında alçak ve aşırı alçak irtifalarda yapılan operasyonlara büyük önem verilmektedir. Özel operasyonlar yapılırken, sürpriz ve eylemlerin gizliliğinin sağlanmasına özel önem verilir.
AFSOC'nin operasyonel rezerv ve eğitim merkezi, Herzog Saha Havaalanı'nda (Yardımcı Saha No. 3) Eglin Hava Kuvvetleri Üssü civarında konuşlanmış 919'uncu Hava Kanadı'dır. 919. akrenin iki filosunun pilotları C-145A, U-28A ve C-146A'yı uçuruyor. Başka bir filo, MQ-9 İHA ile donatılmıştır.
Pennsylvania'daki Garisberg Hava Üssü'nde konuşlanan Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nin 193. Özel Harekat Kanadı, muharebe operasyonları için bilgi destek görevlerini çözmek için tasarlandı. Bu kanadın iki filosu, psikolojik savaş uçağı EC-130J Commando Solo III ve havada yakıt ikmali ekipmanına sahip yolcu C-32В (Boeing 757) ile silahlandırılmıştır. Ayrıca, Hava Kuvvetleri MTR'nin lojistik, tıbbi ve meteorolojik ve navigasyon ve iletişim desteğinin ayrı alt bölümleri vardır.
Askeri nakliye C-130 Hercules'e dayalı özel amaçlı uçak
Air Force SOO, özel olarak modifiye edilmiş uçaklar, helikopterler, dönüştürücüler ve İHA'larla donanmıştır. Standart örneklerden ortak tasarım farklılıkları şunlardır: daha güçlü motorların kullanılması, görünürlüğü azaltan sistemlerle donatılması, artan yakıt rezervi ve havada yakıt ikmali sisteminin varlığı.
En ünlü AFSOC uçakları, şüphesiz C-130 Hercules dört motorlu turboprop uçağı temelinde inşa edilen savaş gemileridir. Şu anda ABD, AC-130U Spooky (17 adet), AC-130W Stinger II (14 adet) ve AC-130J Ghostrider (32 adet uçak satın alınması planlanmaktadır) işletmektedir. Son AC-130H hizmet dışı bırakıldı ve 2015 yılında Davis Monten Depolama Üssü'ne gönderildi.
AC-130J Hayalet Sürücü
Askeri nakliye "Herkül" ün çeşitli modifikasyonları temelinde oluşturulan "gambotların" savaş biyografisi çok zengindir. AC-130'un ilk modifikasyonları Vietnam Savaşı sırasında kullanıldı. Daha sonra Hanshipler, dünyanın dört bir yanındaki ABD askeri operasyonlarında yer aldı. 1983'te Amerikan Grenada işgali sırasında not edildiler. 1983'ten 1990'a kadar, Honduras merkezli AC-130N, geceleri El Salvador'daki gerilla kamplarına gizlice saldırdı. 1989'da Just Cause Operasyonu sırasında Panama Savunma Kuvvetleri'nin karargahı 105 mm'lik uçak silahları tarafından tahrip edildi. Irak'a yönelik iki harekatta savaş gemileri aktif olarak kullanıldı. Ocak 1991'de, gündüz saatlerinde çalışan AS-130N, Strela-2M MANPADS tarafından vuruldu, gemideki 14 mürettebatın tümü öldü. Bu, Güneydoğu Asya'daki savaştan bu yana uçan bir gambotun ilk ve son kaybıydı. Daha sonra, çeşitli modifikasyonların AC-130'u eski Yugoslavya topraklarında, Somali ve Afganistan'da aktif olarak kullanıldı. Temmuz 2010 itibariyle sekiz AC-130H ve 17 AC-130U askerdeydi. Eylül 2013'e kadar, 14 MC-130W Dragon Spear uçağı acilen AC-130W Stinger II'ye dönüştürüldü. Bu uçakların Afganistan'da eskiyen AC-130H'nin yerini alması amaçlandı. AC-130U hizmetten çıkarma süreci 2019'da başladı.
Top silahlanmasına ek olarak, "silahlı gemilere" dönüştürülen özel kuvvetler destek uçakları, lazer güdümlü havacılık mühimmatını kullanma fırsatı aldı. Aviyonikler, ek kızılötesi ve elektro-optik sensörler içeriyordu ve 250 kiloluk bombaları kanat altına asmak mümkün hale geldi. AC-130U Spooky II'nin ana silahı, beş namlulu 25 mm otomatik top, 40 mm L / 60 Bofors küme yüklemeli otomatik tüfek ve 105 mm M102 obüsüdür. Daha modern olan AC-130W Stinger II, 30 mm GAU-23 / A top ile ve AC-130J Ghostrider, 30 mm otomatik top ve 105 mm obüs ile donatılmıştır. Yeni "silahlı gemilerin" gövdesinde, güdümlü mühimmat AGM-176 Griffin ve GBU-44 / B Viper Strike için boru şeklindeki fırlatıcılar kuruldu. Kanat altında ATGM AGM-114 Hellfire, güdümlü bombalar GBU-39 ve GBU-53 / B askıya alınabilir.
Büyük ve yavaş bir uçağın hava savunma sistemlerinden savunmasızlığını azaltmak için bir karşı önlem kompleksi kuruldu. Bir AN / ALR-69 radar radyasyon alıcısı, AN / AAR-44 füze saldırısı uyarı ekipmanı, AN / ALQ-172 ve AN / ALQ-196 karıştırma istasyonları ile ısı ve radar tuzaklarını çekmek için bir sistem içerir. Uçağa saldıran füzenin IR arayıcısını bastırması beklenen AN / AAQ-24 Nemesis lazer ekipmanına büyük umutlar bağlanıyor. Savunma kompleksinin tüm ekipmanı, otomatik veya yarı otomatik modda çalışan tek bir bilgisayar sistemi tarafından kontrol edilir. "Silah gemilerinin" esas olarak karanlıkta çalışmak için tasarlandığı gerçeği göz önüne alındığında, modern kendini savunma ekipmanının kullanılması, zarar görmezliklerini garanti etmelidir.
21. yüzyılda, Afganistan'da (2001'den 2010'a - Kalıcı Özgürlük Operasyonu), Irak'ta (2003'ten 2011'e - Irak'a Özgürlük Operasyonu) Amerikan Hanshipleri kaydedildi. 2007'de ABD Özel Harekat Kuvvetleri, AC-130'u Somali'deki İslami militanları hedef almak için de kullandı. Mart 2011'de Hava Kuvvetleri, Libya'ya karşı Odyssey Operasyonunun Şafağı'na katılmak için iki AC-130U gambotunu görevlendirdi. Kasım 2015'te Suriye'de, Ganship ve Tidal Wave II Operasyonu sırasında A-10C Thunderbolt II saldırı uçaklarının bir bağlantısı, 100'den fazla petrol tankerini ve radikal İslami militanların silahlı kamyonetlerini imha etti. 7-8 Şubat 2018 gecesi, F-15E avcı-bombardıman uçakları, MQ-9 İHA'lar ve AN-64 ateş destek helikopterleri ile etkileşime giren AC-130, gaz işleme tesisinin kontrolünü ele geçirmeye çalışan Suriye hükümet güçlerini vurdu. ve Deir ez-Zor ilindeki Hasham gaz sahası. Bazı kaynaklara göre, hava saldırısı sırasında Rus vatandaşları da yaralandı.
MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow uçakları çok daha az bilinir, ancak Amerikan özel kuvvetleri için "savaş gemisi" ile karşılaştırıldığında daha az önemli değildir. AC-130 gibi, özel kuvvetlerin eylemlerini desteklemek için tasarlanan uçak ailesi de "Herkül" temelinde oluşturuldu. Çok amaçlı MS-130'un ana görevleri, düşman topraklarına gizlice girmektir. Bu araç, MTR birimlerini beslemek, keşif ve sabotaj gruplarını düşman hatlarının gerisinde aramak ve tahliye etmek, toprakları dahil olmak üzere helikopterlere ve uçaklara yakıt ikmali yapmak için tasarlanmıştır.
Özel araç ve tanker ailesinin en eskisi, 40 yılı aşkın bir süre önce hizmete giren dört MC-130P Combat Shadow'dur. Bu uçaklar, düşen uçakların mürettebatını aramak, arama kurtarma operasyonları sırasında hava komuta merkezi olarak kullanılmak ve kurtarma helikopterlerine havada yakıt ikmali yapmak için tasarlanmıştır. Vietnam Savaşı sırasında inşa ettiğim 24 MS-130E Combat Talon I'in sonuncusu 2015 yılında hizmet dışı bırakıldı.
Bu araçların yerini almak üzere tasarlanan MS-130H Combat Talon II, 1991 yılında hizmete girdi. MC-130H'nin özellikleri arasında, Fulton sistemini kullanarak insanların ve mülklerin kesintisiz tahliyesi, kötü hazırlanmış asfaltsız alanlara iniş, JPADS hassas bırakma sistemi kullanılarak havadaki kargo ve bombaların kullanımı yer alıyor - GBU-43 / B 9,5 ton ağırlığındaki MOAB (Massive Ordnance Air Blast - bir hava patlamasının ağır mühimmatı) MOAB bombası, atalet ve uydu navigasyon sistemlerini içeren KMU-593 / B rehberlik sistemi ile donatılmıştır.
MS-130N, nakliye C-130N'nin aksine, havada yakıt ikmali sistemi, patlamaya dayanıklı yakıt tankları, yüksek uçuş hızlarında alçak irtifa iniş sistemi ve daha gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatılmıştır. AN / APQ-170 radarı ve AN / AAQ-15 IR istasyonu, uçağın araziyi takip etme ve engellerin etrafında uçma modunda uçuşunu sağlar. Radar ayrıca yüksek çözünürlüklü arazi haritalama ve hava durumu keşif modlarında da çalışabilir. Boş uçağın C-130N ile karşılaştırıldığında ağırlığı yaklaşık 4000 kg arttı ve yaklaşık 40.4 ton (maksimum kalkış 69.750 kg). Radar burun konisinin montajı nedeniyle, C-130N taşıyıcısına kıyasla uzunluk 0,9 m arttı MS-130N, 52 tam donanımlı paraşütçü taşıyabilir.
Şu anda, MS-130N, esas olarak ikincil görevlerde ve rutin ulaşımda yer alan eskimiş olarak kabul ediliyor. Önümüzdeki 10 yıl içinde MC-130N'nin yerini MC-130J alacaktır. Bununla birlikte, MC-130J'nin yaratılmasının ertelenmesi ve uçağın kendisinin çok pahalı olması nedeniyle, Hava Kuvvetleri MTR komutanlığı, hizmet dışı bırakılan MC-130E / P'yi MC-130W'nin bir modifikasyonu ile değiştirmeye karar verdi. Savaş Mızrağı. İlk MC-130W, 2006 yılında AFSOC'ye devredildi. 2010 yılında sipariş edilen 14 aracın tamamı operasyonel hazır duruma geldi. Uçak, ABD Hava Kuvvetleri Rezerv Komutanlığı ve Ulusal Muhafız Hava Kuvvetleri'nden satın alınan 1987-1991 C-130H temelinde inşa edildi. Bu, her satın almada yaklaşık 8 milyon dolar tasarruf sağladı. MS-130W standart bir özel amaçlar seti aldı: paket veri iletimi, uydu ve atalet navigasyon sistemleri, meteorolojik ve navigasyon radarı AN / APN-241, elektronik savaş sistemleri ve ısı tuzakları ve dipol reflektörleri çekmek için cihazlar, ekipmana izin veren uydu iletişimi uçuşta havacılık yakıtını alır ve iletir. Aynı zamanda, MS-130W, zayıf görüş koşullarında ve gece, bu makinenin kapsamını sınırlayan son derece düşük bir irtifada uçma yeteneğinden yoksundur.
"Uluslararası terörizmle" mücadele etmeye başlayan kampanya, aşırı derecede yıpranmış "silahlı gemiler" AS-130N'nin acilen değiştirilmesini talep etti. Bu bağlamda, Mayıs 2009'da AFSOC, MC-130W uçaklarını "hava gambotlarına" dönüştürmek için bir program başlattı.
GBU-44 / B Viper Strike veya AGM-176 Griffin mühimmatının yanı sıra AGM-114 Hellfire ATGM tarafından yönlendirilen 30 mm GAU-23 / A topuyla donanmış modifikasyon, MC-130W Dragon Spear adını aldı. Ayrıca, uçağa ek arama ve keşif ve nişan ekipmanı yerleştirildi.
İlk MC-130W Dragon Spear, 2010'un sonunda Afganistan'a geldi ve çok başarılı oldu. Savaş kullanımının sonuçlarına dayanarak, tüm MC-130W'leri silahlı bir versiyona dönüştürmeye karar verdiler ve MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II'yi yeniden adlandırdılar. MC-130W Dragon Spear'ın başarısı, yeni nesil AC-130J Ghostrider savaş helikopteri programının uygulanması için belirleyici bir argümandı.
1990'ların ortalarında, Hava Kuvvetleri MTR komutanlığı, mevcut MS-130'ların MANPADS dahil olmak üzere modern hava savunma sistemlerine karşı oldukça savunmasız olduğuna dair endişelerini dile getirmeye başladı. Bu endişelere rağmen, ABD Hava Kuvvetleri, Hercules turboprop tabanlı özel amaçlı araçları modernize etmeye devam etmeye karar verdi. Aynı zamanda, araziyi yuvarlayarak ve uçakları en gelişmiş hava savunma sistemleriyle donatarak alçak irtifa gece uçuşlarında bahis yapıldı. MTR uçaklarının kullanımına ilişkin bir analize dayanan 2006 ABD Savunma Bakanlığı raporu, ABD Savunma Bakanlığı'nın "özel harekat kuvvetlerini stratejik mesafelerde kısıtlı alanlara desteklemek, dağıtmak ve tahliye etmek için yeteneklerini genişletmesi gerektiği" endişelerini vurguladı. Bu endişelere rağmen, ABD Hava Kuvvetleri mevcut güçlerini modernize etmeye devam etme kararı aldı. Hava Kuvvetleri, 40 yılı aşkın bir süre önce inşa edilen MC-130E ve MC-130P'lerinin yerine 37 yeni MC-130J üretmeye karar verdi.
MC-130J Commando II uçağı, USMC tarafından işletilen KS-130J uçan tankerine dayanmaktadır. Aynı zamanda silah taşıyabilen KS-130J çok amaçlı tanker uçağı, uzun gövdeli ve daha verimli 4591 Rolls-Royce AE 2100 D3 motorlu yeni C-130J askeri nakliye uçağı temelinde tasarlandı. bıçak artan itme pervaneleri. MC-130N ile karşılaştırıldığında, yeni MC-130J, daha büyük yakıt depoları ve daha düşük özgül yakıt tüketimi nedeniyle uçuş menzilini 4300 km'den 5500 km'ye çıkardı.
KS-130J'den ödünç alınan yakıtı almak ve iletmek için modern aviyonik ve donanıma sahip kokpite ek olarak, yeni spetsnaz uçağı, artan türbülans koşullarında alçak irtifa uçuşları için daha uygun, güçlendirilmiş bir kanat aldı. Ayrıca MC-130J, gelişmiş taşıma ekipmanlarıyla donatıldı. Uçak, yeni AC-130J savaş gemisinde olduğu gibi iletişim, navigasyon ve kendini savunma ekipmanı aldı. AC-130J ve KS-130J'den farkı, zayıf görüş koşullarında, arazinin yuvarlanmasıyla uçuşlar ve hazırlıksız sitelerden çalışmanıza izin veren bir dizi ekipmanla uçuşlar gerçekleştirmenize izin veren bir sistemin varlığıdır.. MC-130J'nin düşman bölgesinin üzerinde alçak irtifada çalışabileceği göz önüne alındığında, kokpit ve en savunmasız düğümler zırhla kaplanır ve korunan tanklar nötr gazla doldurulur. Altı kanatlı pervaneli uzun gövde ve turboprop motorlara ek olarak, MC-130J, AN / AAQ-15 optoelektronik anket sisteminin burnunda küçük küresel "sakal" ile diğer MC-130 modifikasyonlarından görsel olarak ayırt edilebilir. uçak.
27. Havacılık Kanadı'ndan 522. Özel Harekat Filosuna giren ilk MC-130J, Eylül 2011'de operasyonel hazırlığa ulaştı. Toplamda, AFSOC, Japonya ve İngiltere'deki ileri üslerde diğer MC-130 varyantlarının yerini almaya başlayan 37 MC-130J sipariş etti.
MC-130 uçaklarının genellikle düşük irtifa uçuşları yapması ve donanımsız pistlere inmesi nedeniyle, kayıpları S-130 temelinde inşa edilen diğer MTR uçaklarından daha yüksektir. Sadece 21. yüzyılda 5 uçak kaybedildi. Afganistan'da, 2002'de iki MC-130P ve MC-130N uçağı imha edildi. Üstelik 2018 yılında açıklanan bilgilere göre, resmen bir uçuş kazası sonucu düşmüş olarak listelenen MS-130N, aslında Gardez yakınlarındaki bir saha havaalanında militanlar tarafından havaya uçuruldu. Bu durumda, iki mürettebat üyesi ve uçağın bir yolcusu öldü. Ağustos 2004'te, geceleri zorlu meteorolojik koşullarda uçan MS-130N düştü. Enkazının altına 9 kişi gömüldü. Aralık 2004'te, Irak'taki ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, Musul yakınlarında hasar gören MS-130N'nin imha edilmesi emrini verdi. Bu, sınıflandırılmış havadaki ekipmanın tehlikeye girmesini önlemek için yapıldı. Mart 2005'in sonunda, MC-130N bir gece uçuşu sırasında Tiran'ın 80 km güneydoğusundaki bir dağa çarptı. Uçakta on dört kişi öldü.
MTR'nin çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren bir diğer uçak, HC-130J Combat King II arama ve kurtarma uçağıdır. Bu araç, arama kurtarma filolarında kullanılmayan HC-130P / N Combat King'in yerini aldı. HC-130J, aynı anda havada diğer iki uçağa yakıt ikmali yapabilir ve KC-135, KC-10 ve KC-46 gibi bom tankerlerle uçuşta kendi kendine yakıt ikmali yapabilir.
HC-130J'de, bir arama ve kurtarma operasyonu sırasında komuta merkezi olarak kullanılmasına ve ayrıca acil durum işaretçilerinin konumunun kerterizini almasına ve acil durum kitinde bulunan telsizlerle iletişim kurmasına izin veren ekipman kuruldu.. Geceleri kalkış ve iniş yapmak için mürettebatın emrinde gece görüş gözlüğü ve bir IR gözlem istasyonu vardır. Uçakta paraşütçüler-kurtarıcılar ve paraşütle atılan kurtarma botları için yeterli alan var.
İlk HC-130J, 15 Kasım 2012'de Davis-Montan AFB, Arizona'da konuşlanmış 563. Kurtarma Ekibine transfer edildi. Toplamda, ABD Hava Kuvvetleri 78 HC-130J arama kurtarma uçağı satın almayı planlıyor. AC-130 ve MS-130'dan farklı olarak, sadece özel harekat kuvvetlerinin havacılığında değil, aynı zamanda Hava Kuvvetleri Yedek Komutanlığı ve ABD Ulusal Hava Muhafızlarında da kullanılması planlanıyor.
Birçok yönden, Hercules'e dayanan benzersiz uçak, EC-130J Commando Solo III'tür. Bu makine, 2006 yılında hizmet dışı bırakılan EC-130E Commando Solo II'nin yerini alıyor. C-130J'nin "elektronik" bir uçak için bir temel olarak kullanılması iyidir, çünkü nakliye uçağı, ekipman ve operatör iş istasyonlarını barındırmak için büyük, önemli iç hacimlere ve ayrıca elektrik santralinde makul miktarda güce sahiptir. Geniş gövde, geniş bir ekipman yelpazesini barındırabilir ve servis personeli için rahat çalışma koşulları sağlayabilir ve güç rezervi, çok "obur" verici istasyonlar için elektrik üretmek için kullanılabilir.
EC-130J, omurgadaki antenlerin varlığıyla C-130 ailesinin diğer makinelerinden dışa doğru farklıdır. 450 kHz ila 350 MHz frekans aralığında çalışan altı verici, uçağın farklı yerlerine yerleştirilmiş 9 verici anten kullanarak sinyalleri iletir. Gövdenin üzerindeki uzunlamasına anten, yan yönlerde maksimum radyo yayın gücü ve omurgada yanlara doğru dört televizyon anteni kompleksi sağlar. Kuyruk bölümünden çıkarılan değişken uzunlukta bir verici anten, çeşitli frekanslarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Gemide 200 kHz - 1000 MHz aralığında sinyal alan sekiz radyo alıcısı bulunmaktadır. Yakaladıkları radyasyon, alınan sinyallerin parametrelerini belirleyen ve kendi yayınlarınızı düşmanın radyo ve televizyon vericilerinin frekansına yüksek doğrulukla ayarlamanıza izin veren frekans spektrum analizörlerine gider. Uçak içi yakıt ikmali ekipmanı, kesintisiz olarak 10-12 saat boyunca yayın alanının üzerinde kalmanızı sağlar.
Aviyonikler ayrıca iletişim HF ve VHF radyo istasyonlarını, uydu iletişim ekipmanlarını, atalet ve uydu navigasyon sistemlerini, radara maruz kalma ve elektronik harp için uyarı ekipmanlarını, ısı tuzakları ve dipol reflektörleri ateşleme aygıtlarını içerir. Özel donanım, uçağın radyo yayını yapmasına ve farklı frekans bantlarında çeşitli standartlardaki renkli televizyon sinyallerini iletmesine olanak tanır. Doğrudan amacına ek olarak - psikolojik operasyonlar yürütmek - EC-130J, düşman radarlarının, iletişim sistemlerinin, televizyon ve radyo yayınlarının işleyişini bozmak için elektronik keşif ve elektronik savaş uçağı olarak kullanılabilir. "Psikolojik savaş" uçakları tamamen sivil amaçlar için kullanılabilir - doğal afetler ve felaketler durumunda yerel yayın sağlamak, etkilenen nüfusa tahliye için talimat ve tavsiyeler getirmek, bölgesel televizyon ve radyo istasyonlarını geçici olarak değiştirmek veya yayınlarını genişletmek spektrum.
Çoğu durumda, "uçan televizyon istasyonları", düşmanın askeri iletişim hatlarının çalışma frekanslarını sakin bir şekilde belirlemek ve televizyon ve radyo istasyonlarını yayınlamak için askeri aşamanın başlangıcından önce bile yaklaşmakta olan çatışma bölgesine geldi. Yerel özellikleri inceledikten sonra, genel bir psikolojik operasyon stratejisi oluşturuldu ve yer tabanlı stüdyolarda belirli sosyal gruplara yönelik özel aktarımlar hazırlandı. Daha sonra bölgede konuşulan tüm dillerde yayınlandılar. Geçmişte, bazı durumlarda, düşmanın televizyon ve radyo yayın merkezlerinde yayına başlamadan önce, yüksek hassasiyetli silahlarla grevler yapıldı.
EC-130J genellikle maksimum irtifadan yayınlanır ve kapalı bir eliptik yolda uçar. Bu, en güçlü radyasyon aşağı ve uçaktan uzağa yönlendirildiği için en iyi sinyal "kapsamını" sağlar. Olası bir yangına dayanıklılık durumunda, yayın bölgeleri, hava savunma sistemlerinin erişemeyeceği sınırlar boyunca yerleştirildi. Bir tehdidin olmaması durumunda, uçaklar doğrudan ülke toprakları üzerinde hareket edebilir. Bölgede bir kademe işgal eden EC-130J, alıcıları açar ve kuyruk antenini serbest bırakır. Ordu, yerel radyo ve televizyonların kullandığı bantlarda ince ayar yapıldıktan sonra, kendi programlarının ve aynı anda farklı frekanslarda yayını başlar. Yayın, canlı, kayıtlı veya yeniden iletim modunda gerçekleştirilir. 193. Kanat subaylarından birinin dediği gibi: "Başkan'ın konuşmasını Beyaz Saray'dan uydu aracılığıyla alabilir ve hemen canlı yayınlayabiliriz."
