Bayern-sınıfı zırhlıların tasarımının, Alman gemi yapımcıları için "at ve titreyen geyik" arasında bağlantı kurma konusunda son derece zor bir görev oluşturduğu söylenmelidir.
Bir yandan, mümkünse, önceki tipteki gemilerin boyutlarına, "Koenig" tipi zırhlılara uymak gerekiyordu ve bu gereklilik, garip bir şekilde, tamamen haklıydı. Gerçek şu ki, nispeten yakın bir zamanda, Alman filosu, Kiel Kanalı da dahil olmak üzere, çimenli yolları, demirlemeleri vb. Bu nedenle, bu boyutların önemli ölçüde aşılması, yeni zırhlıların üslerinde kısıtlamalara yol açacaktır. Unutmayalım ki A. von Tirpitz için zırhlıların maliyetini gereğinden fazla şişirmemek son derece önemliydi - söylemeliyim ki etkileyiciydi. Bu nedenle ideal olan, yeni zırhlıyı "König"in boyutlarına, yer değiştirmede minimum artışla sığdırmak olacaktır.
Ancak diğer yandan, 380 mm'lik toplardan oluşan iki top taretinin ağırlığı iki top 305 mm'nin iki katı kadardı ve on beş inçlik bir topun namlu enerjisi, namlu enerjisininkinden yaklaşık %62 daha yüksekti. on iki inçlik bir silah. Buna göre, geri dönüş çok daha ciddiydi. Başka bir deyişle, beş 305 mm kulenin dört 380 mm kuleyle değiştirilmesi, yer değiştirmede bir artış ve ayrıca, gövdenin ana batarya tabancalarının ateşlenmesinden deforme olmasına izin vermeyecek önemli ölçüde daha iyi takviyelerin kurulmasını gerektiriyordu. Ve tüm bunlarla, hiçbir durumda korumayı feda edemezsiniz!
Genel olarak, belki de, Alman gemi yapımcılarının mükemmel bir şekilde olmasa da, o zaman sağlam bir dörtlü ile görevleriyle başa çıktıklarını söyleyebiliriz. En yeni Alman süper dretnotları, "Koenig" tipi zırhlılardan sadece biraz daha büyüktü: "Bayern" gövdesi 4,7 m daha uzun ve 0,5 m daha genişti, derinlik "Koenig"inkini 0,53 m aştı. 2.750 ton ve 28.530 ton olarak gerçekleşti - ve bu, Bayern'in daha eksiksiz konturları nedeniyle sağlandı, genel bütünlük katsayısı 0.623, Koenig'in aynı göstergesi 0.592 idi.
Gövdenin sağlamlığına gelince, kale boyunca uzanan iki uzunlamasına perdenin yerleştirilmesiyle güçlendirildi. Uçlarda, kule yapılarının destekleyici elemanıydılar ve gövdenin ortasında, motor ve kazan dairelerini bölmelere ayırdılar ve iki zırhlı perde ile birlikte, gövdenin dalga üzerinde bükülmesine karşı direnç sağladılar.. Aynı zamanda, taret yapılarının enine bölmeleri ile birlikte, ana batarya toplarının geri tepmesinin algılanması için sağlam bir temel oluşturdular. Gövde tasarımının geri kalanı, Kaiser filosunun tipik çözümleri temelinde, ancak ağırlıkların azami derecede hafifletilmesiyle oluşturuldu. İkincisi, daha sonraki araştırmacıların eleştirisine konu oldu - örneğin, ünlü Kaiser gemi inşa uzmanı Erwin Strobush, Bayern ve Baden gövdelerinin ana bağlantıların gücü hakkında endişeler uyandırdığına inanıyordu.
Alman süper dretnotlarının torpido karşıtı koruması oldukça ilginçti. Bu gemilerin sadece alt seviyesinde çift tabanı vardı, ancak zırh kuşağının yanlarına ve alt kenarına kadar geçtiği yerde böyle bir şey yoktu - sadece yan kılıf. Bununla birlikte, derinin arkasında, 2,1 m mesafede (uçlarda bu mesafe daha azdı), 8 mm kalınlığında gemi inşa çeliğinden yapılmış uzunlamasına bir bölme vardı. Alt kısmı çift dip üzerine oturdu, üst kısmı zırhlı güvertenin eğimi ile kapatıldı. Buradaki fikir, yana çarpan torpidonun oldukça kolay bir şekilde nüfuz etmesiydi, ancak daha sonra genişleyen gazların enerjisi, patlamanın kuvvetini zayıflatması gereken boş bölmeyi doldurmak için harcandı. Ana koruma daha da uzağa yerleştirildi - yukarıda açıklanan bölmeden 1,85 m uzaklıkta, 50 mm zırhtan yapılmış ikinci bir koruma vardı. Aralarındaki boşluk, ek bir "savunma hattı" oluşturan kömür sığınakları olarak kullanıldı - kömür, derinin parçalarını ve 8 mm bölme duvarlarını "yavaşladı", eğer ikincisi de bir patlama ile yok edilirse, bozulma şansını azaltır PTZ zırh bölmelerinin. Aynı zamanda, Almanlar 0,9 m kömürün 25 mm kalınlığında çelik bir bölme ile aynı korumayı sağladığına inanıyordu. Tamamen doldurulmuş kömür ocakları ve hasarsız su geçirmez perdelerle, Bayern'in gövdesinin ortasına bir torpido isabetinin sadece 1,5 derecelik bir yuvarlanma ile sonuçlanacağı varsayıldı.
Bu nedenle, Bayern sınıfı zırhlıların torpido karşıtı koruması çok güçlüydü, ancak aynı zamanda "zayıf bir halka" da sahipti - bunlar 600 mm kalibreli travers torpido tüplerinin tesisleriydi. Kalede bir yer bulmaları için hiçbir yol yoktu, bu yüzden geniş, zayıf korunan bölmeleri temsil eden dışarıda bulunuyorlardı. Torpido tüplerinin tasarım özellikleri ve bunlara hizmet eden ekipman nedeniyle, bu bölmeleri su geçirmez perdelerle ayırmak mümkün olmadığından, bu alanlardaki su altı hasarı otomatik olarak geniş çaplı su baskınlarına neden oldu.
Bu zayıflığın iyi bir örneği, Albion Operasyonu sırasında Bayern ve Grosser Kurfürst zırhlılarında Rus mayınlarının patlatılmasıydı. "Grosser Kurfürst", PTZ'nin içinde, gövdenin ortasında bir delik açtı, bu yüzden 300 ton su aldı ve bu da sıkıntılarının sonu oldu. Aynı zamanda, "Bayern", çapraz torpido tüplerinin yay bölmesi alanında - kalenin ve PTZ'sinin dışında kesinlikle benzer bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Rus madeni, kendi içinde çok fazla olmayan 115 kg TNT içeriyordu, ancak yıkıcı enerjisi, 12 basınçlı hava silindirinin patlamasını başlattı, bunun sonucunda perdeler tahrip edildi ve sadece travers torpido tüplerinin bölmesini su bastı., aynı zamanda yay torpido borusunun bölmesi.
Savaş gemisi 1.000 ton su aldı ve kıç bölmelerinin karşı su basması ile dengelenmesi gerekiyordu - ikincisi dikkate alındığında 1.500 tona kadar su aldı. Bayern'in ana sistemleri çalışmaya devam etti ve ana batarya toplarından ateş edebiliyordu (ki bunu hemen 34 numaralı Rus bataryasını ateşle bastırarak kanıtladı), bu açıdan gemi savaşa hazır kaldı, ancak aldığı hasar kritik bir hız kaybına neden oldu.
Patlamadan sonra, savaş gemisi en düşük hızda, deliğe bir sıva koymak ve bölme duvarlarını güçlendirmek için demirlediği Tagalakht Körfezi'ne gitti ve tüm bunlar yapıldı, ancak daha sonra suyu pompalama girişimleri yapıldı. başarısız oldular. Daha sonra Bayern ve Grosser Kurfürst de dahil olmak üzere 3. filonun zırhlıları denize gitti - "yaralıların" Kiel'e gitmesi gereken sığınak için Puzig'e gittiler.
Gemiler sadece 11 knot hız verdi, ancak Bayern'in buna bile dayanamadığı ortaya çıktı - hareketin başlamasından 1 saat 20 dakika sonra yavaşlamak zorunda kaldılar. Su tekrar burun bölmelerine girdi ve ana bölme su basıncına dayanarak 20 mm eğildi. Eğer ayakta duramazsa, geminin içindeki suyun yayılması tamamen kontrol edilemez bir karaktere bürünebilirdi.
Ancak, seyahatteki azalma herhangi bir etki yaratmadı - kısa süre sonra tekrar azaltılması gerekiyordu ve ardından kampanyanın başlamasından üç saat sonra Bayern tamamen durmak zorunda kaldı. Sonunda, süper dretnot'u Puzig'e getiremeyecekleri komuta tarafından anlaşıldı ve Tagalakht Körfezi'ne iade edilmesine karar verildi ve dönüş yolunda Bayern 4 knot'tan daha hızlı gidemedi. Onu burada uzun bir yenileme bekliyordu. Mürettebat iki hafta boyunca perdeleri güçlendirmekle meşguldü - tüm dikişlerin üzerine, çok sayıda payanda ve kama ile güçlendirilmiş elastik malzemeden bir conta ile ahşap çubuklar döşendi. Bölmelerdeki açıklıklar takozlarla dolduruldu ve çimento vb. ile dolduruldu. Ve ancak bundan sonra, savaş gemisi tekrar denize açılma riskiyle karşı karşıya kaldı, geçiş sırasında gemi zar zor 7-10 knot tuttu, sıva yırtıldı, kısmen boşaltılmış bölmelere tekrar su döküldü, ancak geminin komutanı hala karar verdi. takviyeli perdeler iyi tutulduğundan ve hatta rotanın son ayağında 13 deniz mili geliştirmeye cesaret ettiğinden, seyir kesintiye uğramamak için.
Yukarıdakilerin tümü, Bayern'in gövde yapılarının gücü açısından pek iyimserlik uyandırmıyor. Tabii ki, Albion Operasyonunda, Alman filosunun tam hakimiyeti koşullarında, hasarın ortadan kaldırılması için en "elverişli" koşulları sağlayabildiler, ancak geminin bir savaşta böyle bir hasar alması durumunda şüphe yok. İngiliz donanmasıyla, ölümünün nedeni bu olacaktı.
Yine, Jutland Muharebesi'nde benzer hasar alan Bayern ve Lutzov'un durumunu karşılaştırmak ilginçtir: Yenilmez'den 305 mm'lik mermilerin iki vuruşunun bir sonucu olarak, Yenilmez'den veya belki de Esnek Olmayan'dan, tüm burunları. burun önündeki bölmeler, ana kalibrenin kuleleri sular altında kaldı. Gemi yaklaşık 2.000 ton su aldı ve hızını kısaca 3 knot'a düşürmek zorunda kaldı, ancak daha sonra toparlandı ve uzun bir süre 15 knot verebildi. Sonunda, "Lutzov" un ölümüne yol açan bu hasardı, ancak açıklamaları okumak, bu koşullarda "Bayern" in daha da az süreceği düşüncesini bırakmıyor.
Bayerne sınıfı zırhlıların tasarım özelliklerinin açıklamasını çok abartılı bir çözümle sonlandıralım. Gerçek şu ki, İkinci Reich'in süper korkusunda Almanlar, koç sapı gibi "gerekli" savaş araçlarını terk etme gücünü bulamadılar. Bu, bir koçbaşının varlığının gemi mürettebatına "çöplükte" bir güven duygusu vereceğine inanan A. von Tirpitz'in doğrudan ısrarı üzerine yapıldı. Bu tür arkaik görüşlerin, uzun menzilli deniz topçularının kullanımına ve diğer yeniliklere ilişkin gelişmiş görüşlerle birlikte tek bir kişide nasıl bir arada var olduğunu merak edebilirsiniz.
Enerji santrali
"Bayern" tipi EI zırhlıları, Almanların 19. yüzyılın 90'larından bu yana gemilerinde yaygın olarak kullandığı geleneksel Alman filosu üç şaftlı şemasına göre oluşturuldu. Başlangıçta, üç makinenin kullanımı, "iki şaft" şemasına kıyasla, yüksekliklerini azaltma arzusuyla belirlendi, ancak daha sonra Almanlar üç şaftın diğer avantajlarını gördü. Daha az titreşim, daha iyi kontrol edilebilirlik, makinelerden birinin arızalanması durumunda, gemi elektrik santralinin gücünün yarısını değil, sadece üçte birini kaybetti. İlginç bir şekilde, Almanlar bir süre sadece orta boy bir arabanın altında hareket etmenin seyir menzilini artıracağını umdular, ancak kısa süre sonra bu fikrin işe yaramadığını gördüler. Bununla birlikte, yukarıda sıralanan diğer avantajlar, üç şaftlı elektrik santralini Alman ağır gemileri için geleneksel hale getirdi.
Başlangıçta "yan" vidaların buhar türbinleri tarafından döndürülmesi ve orta şaftın güçlü bir dizel motor tarafından çalıştırılması planlanmıştı. Ancak bu fikir tasarım aşamasında terk edildi - dizel motorlu çözüm daha pahalıydı ve en önemlisi, gelişiminin ilerlemesi ilk beklentilerden çok daha yavaş ilerledi. Sonuç olarak, Bayern ve Baden, her biri Parsons türbinli üç buhar türbini ünitesi aldı. Onlar için buhar, Schulz-Thornicroft sisteminin 14 kazanı tarafından üretilirken, üçü yağ üzerinde çalıştı ve geri kalanı karışık ısıtmaya sahipti, ancak yalnızca kömür veya petrol üzerinde de çalışabilirdi. Mekanizmaların gücünün 35.000 hp olması gerekiyordu, hızın ise 21 knot'a ulaşması gerekiyordu.
Ne yazık ki, "Bayern" ve "Baden" deniz denemeleri, savaş zamanı ile bağlantılı olarak kısaltılmış bir programa göre gerçekleştirildi. Bu gemilerin her ikisi de deniz derinliğinin 35 m'yi geçmediği Kuşak'ta sığ bir ölçülen mil üzerinde testlere zorlanırken, normalden daha fazla bir deplasmanda ölçülen bir mil çıktı. Yine de Bayern bir güç geliştirdi. Altı saatlik bir koşuda 37.430 hp, ortalama hız 21, 5 knot iken, maksimum hızda yapılan testler 55.970 hp gücünde 22 knot gösterdi. "Baden" yaklaşık olarak aynı performansı göstererek 54.113 hp güç geliştirdi. ve 22.086 knot hız, 30.780 ton deplasman, yani normalden 2.250 ton daha yüksek.
Alman uzmanların hesaplamaları, her iki zırhlının da normal yer değiştirmelerinde ve derin suda test edilmesi durumunda hızlarının 22.8 deniz mili olacağını gösterdi. Mekanizmaların gücünün planlanandan çok daha yüksek olmasına rağmen, hızdaki nispeten küçük artış dikkat çekicidir. Bayern tipi zırhlıların 305 mm'lik öncüllerinden daha yavaş olduğu ortaya çıktı: Kaisers 23.6 knot'a kadar bir hız geliştirdi, Koenigi pratikte onlardan daha düşük değildi ve Grosser Kurfürst kısa bir süre için rekor kırmış gibi görünüyordu. Jutland savaşında 24 knot hız geliştirirken. Aynı zamanda, Bayerns 23 knot'a bile ulaşmadı ve bunun nedeni, Alman gemi yapımcılarının başvurmak zorunda kaldığı daha eksiksiz gövde konturlarıydı. İngilizler daha sonra Bayerne sınıfı zırhlıları ayrıntılı olarak incelediler, gövdelerinin 21 knot hız için optimize edildiği ve bu hızın aşılmasının santralin gücünde keskin bir artış gerektirdiği adil bir sonuca vardılar.
Bayerns'in hızı ne olacak? Şüphesiz, filonun ana kuvvetlerini "ana kuvvetler" ve "yüksek hızlı kanat" olarak ayırma konsepti çerçevesinde 21. düğüm oldukça makul ve kasıtlı olarak seçildi. Bayernler, silahların veya zırhların zayıflamasını gerektireceği için ek hızın gereksiz olacağı, ancak Bayern'lerin daha yavaş bir hattın parçası olarak çalışması gerektiğinden taktiksel olarak hiçbir şey vermeyeceği için "ana kuvvetlerin" klasik savaş gemileriydi. gemiler… Ve yine, vücut dolgunluğundaki artış, iyi sebeplerden daha fazlasına bağlıydı.
Ama ne yazık ki, genellikle olduğu gibi, gerçeklik, mükemmel mantıksal teorik yapılarda en önemli ayarlamaları yaptı. Bayern'in Jutland Muharebesi için biraz zamanı olmadığını söylemeliyim: o zamana kadar, mürettebatı henüz tam savaş eğitimini tamamlamamıştı, bu yüzden savaş gemisi, gönderilmesi gereken yarı savaşçı bir birim olarak listelendi. sadece Büyük Filo'nun zırhlıları tarafından Alman kıyılarına doğrudan bir saldırı olması durumunda savaş. Daha sonra, Jutland'dan sonra, zırhlı tam savaş kabiliyeti kazandı ve Alman komutanlığı, açık savaşta Almanya ve İngiltere'nin hat kuvvetleri arasındaki çatışmanın olası sonucu hakkında biraz daha iyimser görünmeye başladı, bu yüzden yeni bir büyük savaş planı. - ölçekli operasyon tasarlandı. Haziran, Temmuz ve Ağustos başı, Jutland Savaşı'nda hasar gören gemilerin restorasyonu için harcandı ve ardından Hochseeflotte denize gitti ve Bayern - ilk askeri kampanyasında. Ama ne yazık ki, kesinlikle amirallerin ve tasarımcıların amaçladığı kalite değildi.
19 Ağustos 1916Bayern zırhlısı denize gitti … 1. keşif grubunun bir parçası olarak, yani zırhlı filosuna atandı! Genellikle böyle garip bir kararın ana nedeninin, Jutland'da ciddi hasar alan "Derflinger" ve "Seidlitz" in yokluğu olduğu, operasyonun başlamasıyla hizmete geri dönmek için zamanı olmadığı söylenir. Ancak, muharebe kruvazörlerinde yüksek hız ve 381 mm'lik topları birleştiren mükemmel Kraliçe Elizabeth sınıfı zırhlılarla karşılaşan Almanların, bu deneyimi hiç tekrarlamak istemediği ve bu nedenle öncü bir savaş gemisini dahil ettiği göz ardı edilemez. onlarla eşit şekilde savaş. Bu son sürüm, aynı zamanda, Bayern'e ek olarak, o zamanlar sadece iki savaş kruvazörü Von der Tann ve Moltke'ye sahip olan 1. keşif grubunun da, genellikle Uçbeyi ve Grosser Seçmen tarafından takviye edildiği gerçeğiyle de destekleniyor. konuşma, "Bayern" den daha hızlıydı. Ve hızın bir öncelik değeri olsaydı, o zaman yukarıda belirtilen üç savaş gemisi yerine," Koenig "tipi veya" Kaiser "tipi üç gemi yerine "1. keşif grubuna transfer etmek oldukça mümkün olurdu - böyle bir bağlantı daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Yine de, "Bayern" seçildi - en yavaş, ama aynı zamanda son 3 Alman dretnot serisinin en güçlüsü. "Baden" bu kampanyaya katılmadı - Hochseeflotte'nin denize açıldığı sırada, yalnızca kabul testleri için sunuldu. Ancak, Bayern üstünlük şansı bulamadı - İngiliz filosu ile hiçbir çarpışma olmadı.
Ancak bu tür savaş gemisinin teknik özelliklerine geri dönelim. Toplam yakıt tedariği 3.560 ton kömür ve 620 ton petrol oldu. Menzil, 12 knotta 5.000 mil, 15 knotta 4.485, 3.740 (17 knot) ve 21 knotta 2.390 mil olarak hesaplandı. Ancak burada önemli bir durum ortaya çıktı. Daha önce de söylediğimiz gibi, Almanlar kömürü gemi için yapıcı bir koruma olarak kullandılar - tüm kale boyunca uzanan dar (1.85 m) ve uzun kömür çukurlarıyla doluydular. Sonuç olarak, yaklaşık 1.200 ton kömür, kazan dairelerine değil, kazanlara beslemenin nispeten kolay olacağı yerden değil, türbinler ve ana kalibrenin 380 mm kuleleri alanına yerleştirildi. Bu 1200 tonun kullanımı, elbette, torpido karşıtı korumanın belirli bir zayıflamasına yol açtı, ancak sorun sadece bunda değil, aynı zamanda bu rezervlerin dar sığınaklardan çıkarılmasının son derece zor olmasıydı. görev, savaşta tamamen imkansız ve denizde çok zor. Önce kömürü bunkerlerden çıkarmak, daha sonra onları kazan dairelerinin yanında bulunan bunkerlere sürüklemek ve oraya yüklemek gerekliydi - tüm bunlar çok zahmetliydi ve mürettebatın ciddi şekilde yorulmasına neden oldu, savaş koşullarında pek kabul edilemezdi, herhangi bir zamanda düşman gemileriyle bir çarpışma beklenebilirdi. Böylece, bu 1.200 ton kömür, kullanımı çok zor olan dokunulmaz bir rezerv haline geldi ve yukarıda belirtilen seyir aralığı daha teorikti.
Mürettebatın büyüklüğü barış zamanı ve savaş zamanı için farklıydı. Programa göre, savaş sırasında Bayern mürettebatı 1.276 kişi ve Baden - 1.393 kişiydi, fark Baden'in Hochseeflotte'nin amiral gemisi zırhlısı olarak yaratılmış olması ve bu nedenle konaklama için ek tesislere sahip olmasıyla açıklanıyor. komuta filosu ve karargahı. Daha sonra, savaş gemisi Büyük Britanya'ya teslim edildiğinde, İngilizlerin ne subay kabinlerini ne de mürettebat mahallelerini beğenmediğini ve sadece amiralin 60 metrekarelik bir alana sahip salonunun onaylandığını söylemeliyim. "Baden" üzerine.
Bu, Bayern ve Baden'in açıklamasını tamamlar ve Amerikan "standart" zırhlılarına geçer.
