İnsansız hava araçları ASN-104, ASN-105 ve ASN-205
İncelemenin ilk bölümünde belirtildiği gibi, Çin ordusu 1980'lerin başında İHA'ları çalıştırma konusunda biraz deneyime sahipti. Birlikler, radyo kontrollü hafif, çok ilkel modeller, kontrplaktan yapılmış bir planör ve düşük güçlü pistonlu motorlar kullandılar. Bu insansız hava araçlarının temel amacı, uçaksavar topçu ekipleri yetiştirmekti. Amerikan ve Sovyet modelleri temelinde teknolojik olarak daha gelişmiş jet insansız hedefler ve keşif uçakları oluşturuldu. ÇHC'de mevcut gelişmeler ve Batılı firmalarla işbirliği, ön cephede keşif yapmak, topçu ateşini ayarlamak ve düşman radarlarını karıştırmak için kullanılabilecek küçük dronları çok hızlı bir şekilde yaratmayı ve benimsemeyi mümkün kıldı.
1985 yılında, daha sonra ASN-104 olarak adlandırılan D-4 İHA'nın deneme operasyonu başladı. Bu uzaktan kumandalı araç, Xi'an Araştırma Enstitüsü'nün UAV laboratuvarından uzmanlar tarafından geliştirildi (daha sonra Xian Aisheng Teknoloji Grubu olarak yeniden düzenlendi) ve esas olarak karbon fiber ile güçlendirilmiş cam elyafından yapıldı.
ASN-104, ilk Çin Ba-2 ve Ba-7 radyo kontrollü hedefleriyle aynı şekilde inşa edilmiştir. Minyatür bir pistonlu uçağa benziyor ve uçağın önüne monte edilmiş bir HS-510 hava soğutmalı dört silindirli iki zamanlı pistonlu motor (maksimum güç 30 hp) tarafından destekleniyor. Kanat açıklığı - 4,3 m Uzunluk - 3,32 m.
Başlangıçta, cihazın fırlatılması, katı bir itici güçlendirici kullanılarak çekilen bir fırlatıcıdan gerçekleştirildi. Daha sonra fırlatma cihazı bir ordu kamyonu Dongfeng EQ 1240'ın arkasına yerleştirildi. İniş bir paraşüt kullanılarak gerçekleştirildi.
ASN-104, zamanı için iyi özelliklere sahipti. 140 kg kalkış ağırlığına sahip cihaz, yer istasyonundan 60 km'ye kadar bir mesafede keşif yapabilir. 18 litre hacimli yakıt deposu 2 saatlik uçuş için yeterliydi. Maksimum hız 250 km / s'ye kadar. Seyir - 150 km / s. Tavan - 3200 m 10 kg'a kadar olan yük, fotoğraf ve televizyon kameralarını içeriyordu.
Otopilot, uzaktan kumanda sistemi, telemetri sistemi ve televizyon sinyal iletim ekipmanı ile donatılmış bir drone, bir yer istasyonunun kontrolü altında veya önceden belirlenmiş bir programa göre uçabilir. İHA birimi, altı dron, üç fırlatma cihazı, uzaktan kumanda ekipmanına sahip ve gerçek zamanlı olarak keşif bilgisi alan bir komuta ve kontrol aracının yanı sıra fotoğraf malzemelerinin işlenmesi için bir laboratuvardan oluşuyordu.
Batı verilerine göre, ilk ASN-104 filoları 1989'da savaşa hazır hale geldi. Gansu eyaletindeki Dingxin eğitim sahasında yapılan eğitimin ardından, SSCB ve Vietnam ile sınır bölgelerindeki Heilongjiang ve Yunnan eyaletlerine insansız hava araçlarıyla donatılmış birimler gönderildi.
ASN-104 İHA'nın çalışma deneyimini anlayan Çin askeri liderliği, tasarımcılara keşif menzilini artırma ve keşif ekipmanına bir gece kanalı getirme görevini verdi. Bu gereksinimlere uygun olarak, 1990'ların başında, drone, ASN-105 adını alan hizmete girdi. Bu cihaz ASN-104'e benziyor, ancak en büyüğü haline geldi.
Çin medyasının yayınladığı bilgilere göre ASN-105 İHA, kalkışa hazır halde 170 kg ağırlığında. Kanat açıklığı - 5 m, uzunluk - 3.75 m ASN-104'e kıyasla maksimum hız daha az oldu ve 200 km / s olarak gerçekleşti. Bununla birlikte, bu gösterge insansız bir keşif uçağı için 6 saate yükselen uçuş süresi kadar önemli değildir. ASN-105A olarak bilinen modifikasyonda, maksimum uçuş irtifası 5000 m'ye yükseldi, bu da MZA ve kısa menzilli mobil hava savunma sistemlerinden gelen güvenlik açığını azalttı.
Yeni kontrol ekipmanının kullanılması, 18 m yüksekliğinde bir teleskopik anten-direk cihazı ve televizyon vericisinin gücünde bir artış sayesinde, drone'yu kontrol etmek ve ondan 100'e kadar bir mesafeden bir televizyon resmi almak mümkün hale geldi. km. Gece yola çıkılması durumunda gece görüşlü kameralar kullanılmaktadır.
2009 yılında, ÇHC'nin kuruluşunun 60. yıldönümüne adanmış bir askeri geçit töreninde, ASN-105B olarak adlandırılan geliştirilmiş bir versiyon gösterildi. Taşıma ve fırlatıcı olarak üç dingilli bir Dongfeng EQ1240 arazi askeri kamyonu kullanıldı.
Drone'nun gövdesi ve elektrik santrali önemli değişikliklere uğramamış olsa da, elektronik dolumu önemli ölçüde iyileştirildi. Yer kontrol ekipmanlarının tamamen bilgisayarlı olduğu ve İHA'nın elektronik birimlerinin yeni bir element tabanına aktarıldığı bildirildi. Beidou uydu navigasyon sisteminin kullanımı sayesinde, gözlemlenen nesnelerin koordinatlarını belirleme doğruluğu arttı, bu da topçu ateşini ayarlama ve uçağına hedef atamaları vermede verimliliği artırdı. Ayrıca drone, program modunda kullanılırsa veya kontrol kanalı kaybolursa, fırlatma noktasına geri dönebilme ihtimali yüksek. Uçuş sırasında alınan tüm keşif bilgileri elektronik bir taşıyıcıya kaydedildi.
ASN-105 İHA için bir başka geliştirme seçeneği de ASN-215 idi. Aynı zamanda, uçağın ağırlığı 220 kg'a yükseldi, ancak boyutları ASN-105 ile aynı kaldı.
Yük kütlesindeki artış nedeniyle, artan güçlü bir motor kurmak ve gemideki yakıt beslemesini azaltmak gerekliydi. Bu nedenle havada geçirilen süre 5 saate düşürüldü. Maksimum uçuş yüksekliği 3300 m'yi geçmez, maksimum hız 200 km / s'dir. Seyir - 120-140 km / s. Verici gücündeki artış, kontrollü uçuş menzilini 200 km'ye kadar artırmayı mümkün kıldı. Televizyon kamerasından gelen bilgiler dijital bir kanal aracılığıyla kontrol merkezine iletilir. ASN-104/105 cihazlarıyla karşılaştırıldığında, gerçek zamanlı olarak iletilen resmin kalitesi önemli ölçüde iyileşmiştir. ASN-205'te, tüm gün kamera, gövdenin alt kısmında, stabilize bir döner tablada bulunur. Bu, dronun rotasından ve konumundan bağımsız olarak hedefi takip etmenizi sağlar. Savaş uygulamaları yelpazesini genişletmek için modüler bir yük yerleştirme seçeneği kullanıldı. Gerekirse görsel keşif ekipmanı yerine parazit verici veya VHF radyo sinyal tekrarlayıcı takılabilir.
Hafif sınıf İHA'lar ASN-104, ASN-105 ve ASN-215 büyük serilerde üretildi ve halen hizmette. Bunlar, tek bir platform temelinde oluşturulan bir dron ailesinin performansındaki evrimsel iyileştirmenin güzel bir örneğidir. Bu nispeten ucuz ve basit cihazlar, esas olarak düşmanın yakın gerisinde keşif ve savaş alanını gözlemlemek için tümen ve alay kademelerinde kullanılmak üzere tasarlandı. Yüksek çözünürlüklü kameraların ve uydu navigasyonunun kullanılması sayesinde topçu ateşini doğru bir şekilde ayarlamak mümkün oldu.
Daha sonra, hizmetten kaldırılan eski dronlar, uçaksavar ekiplerinin hem karada hem de denizde savaş eğitimi sürecinde aktif olarak kullanıldı.
İnsansız hava araçları alanında Çin-İsrail işbirliği
Garip gelebilir, ancak 20. yüzyılın sonunda Çin, hafif ve orta sınıf insansız hava araçlarının yaratılmasında ülkemizi geride bıraktı ve bu üstünlük hala gözlemleniyor. Bu büyük ölçüde Sovyet generalleri tarafından insansız hava araçlarının rolünün anlaşılmamasından ve 1980'lerin ortalarında Sovyetler Birliği'nde başlayan genel sosyo-ekonomik durgunluktan kaynaklanmaktadır. Lübnan'da İsrail İHA'larının kullanılmasından yola çıkan Çin üst düzey ordusu, onları, doğru kullanıldığında bile, düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olabilecek, ucuz ve oldukça etkili bir silahlı mücadele aracı olarak gördü. teknolojik olarak gelişmiş bir düşmanla. 1980'lerin ikinci yarısında, Çin Halk Cumhuriyeti'nin orta kesiminde Xi'an'da bulunan 365. Araştırma Enstitüsü, Çin dronlarının önde gelen geliştiricisi ve üreticisi oldu.
Bununla birlikte, bir dizi başarılı İHA yaratan Çinli tasarımcıların başarıları birdenbire ortaya çıkmadı. Bu yöndeki kayda değer ilerleme, yakın Çin-İsrail işbirliği ve İsrail dronlarına kurulan kontrol sistemleri, video kaydı ve veri iletimini kopyalama yeteneği ile ilişkilidir. Bildiğiniz gibi 1980'lerde İsrail İHA'ların geliştirilmesinde önemli başarılar elde etti, hatta Amerika Birleşik Devletleri kendisini yakalama rolünde buldu. Çin liderliğinin sert anti-Sovyet açıklamalar yapmaya ve Afgan mücahitlerine önemli askeri ve mali destek sağlamaya başlamasından sonra, ÇHC'ye İsrail teknolojilerine erişim 1980'lerin başında mümkün oldu. Bu bağlamda, Batılı ülkeler, SSCB ile askeri bir çatışma durumunda Çin'i olası bir müttefik olarak görmeye başladılar. Çin ordusunu 1950'ler ve 1960'larda geliştirilen Sovyet tarzı teçhizat ve silahlarla modernize etmek için ABD'nin de desteğiyle bir dizi Avrupalı ve Batılı şirket ÇHC ile askeri-teknik işbirliğine başladı. Sonuç olarak, Çinli geliştiriciler o zamanki modern "çift kullanımlı ürünlere" erişim elde ettiler: aviyonikler, turbojet motorları, iletişim ve telekontrol ekipmanı. Çin, bireysel birimleri ve bileşenleri satın almanın yanı sıra güdümlü füzeler, radarlar, uçaklar ve helikopterlerin üretimi için lisanslar aldı. ÇHC'nin Batı ülkeleriyle olan askeri-teknik işbirliği, 1989'da Tiananmen Meydanı'ndaki olaylarla bağlantılı olarak kesintiye uğradı, Çin savunma endüstrisinin teknolojik seviyesini önemli ölçüde yükseltti ve orduyu modern modellerle yeniden donatmaya başlamayı mümkün kıldı.
İnsansız hava araçları ASN-206, ASN-207 ve ASN-209
Çin-İsrail işbirliğinin en çarpıcı örneklerinden biri, 365 Araştırma Enstitüsü (Xi'an Kuzey-Batı Politeknik Üniversitesi'nin insansız hava araçlarıyla ilgilenen bir bölümü) ve İsrailli Tadiran şirketi tarafından ortaklaşa tasarlanan ASN-206 İHA'ydı. yerleşik ekipmanın ve bir yer kontrol istasyonunun oluşturulmasına yardımcı oldu. ASN-206, dijital bir uçak izleme ve kontrol sistemi, entegre bir radyo sistemi ve modern uçuş kontrol ekipmanı aldı. ASN-206'nın gelişimi 1987'den 1994'e kadar sürdü. 1996 yılında, drone, çoğu yabancı uzmanı şaşırtan Zhuhai'deki uluslararası hava fuarında sunuldu. Bundan önce, Çin'in bu sınıfın cihazlarını bağımsız olarak yaratamayacağına inanılıyordu.
Maksimum kalkış ağırlığı 225 kg olan İHA ASN-206, 6 m kanat açıklığına, 3,8 m uzunluğa sahiptir. Maksimum uçuş hızı 210 km/s'dir. Tavanı 6000 m'dir. Yer kontrolünden maksimum mesafe istasyon 150 km. Havada geçirilen süre 6 saate kadar çıkıyor. Yük - 50 kg. Düzene göre, ASN-206, HS-700 pistonlu motoru 51 hp gücünde döndüren itici pervaneli iki kirişli yüksek kanatlı bir uçaktır. Bu düzenlemenin avantajı, iki kanatlı pervanenin arka pozisyonunun, gövdenin alt ön kısmına monte edilen optoelektronik araştırma cihazlarının görüş hattını engellememesidir.
Fırlatma, katı bir itici güçlendirici kullanılarak bir kargo şasisi üzerinde bulunan bir fırlatıcıdan gerçekleştirilir. Paraşütle iniş. ASN-206 İHA filosunda 6-10 insansız hava aracı, 1-2 fırlatma aracı, ayrı kontrol, bilgi alma ve işleme araçları, mobil güç kaynağı, yakıt ikmali istasyonu, vinç, teknik yardım araçları ve İHA ve İHA taşıma araçları bulunmaktadır. personel.
Ekipmanı bir minibüse monte edilen kontrol istasyonu dışında, tüm bu bileşenler bir arazi aracı şasisi üzerinde yapılmıştır.
Amaca bağlı olarak, ASN-206 İHA'nın çeşitli versiyonları, bir dizi yüksek çözünürlüklü monokrom ve renkli kamera ile donatılabilir. Drone, her biri bir IR kamera ile değiştirilebilen üç gündüz kamerası için alana sahiptir. Daha sonraki versiyonlarda, bir optoelektronik keşif, gözlem ve hedef belirleme sistemi (lazer belirleyicili), 354 mm çapında, dairesel dönüş ve + 15 ° / -105 ° dikey görüş açılarına sahip bir küre içine kurulur. Alınan bilgiler gerçek zamanlı olarak yer istasyonuna iletilebilir. Alternatif olarak, drone, 20 ila 500 MHz frekans aralığında çalışan bir JN-1102 karıştırma istasyonu ile donatılabilir. JN-1102 ekipmanı havayı otomatik olarak tarar ve düşman radyo istasyonlarına müdahale eder.
ASN-206 İHA için bir başka geliştirme seçeneği, 1999 yılında hizmete giren genişletilmiş ASN-207 (WZ-6 olarak da bilinir) idi. Kalkış ağırlığı 480 kg olan cihaz 4,5 m uzunluğa ve 9 m kanat açıklığına sahip olup, maksimum hızı 190 km/s'dir. Tavan - 6000 m Yük ağırlığı - 100 kg. Uçuş süresi - 16 saat Çalışma aralığı - 600 km.
UAV ASN-207, önceki model gibi, dönen stabilize bir platform üzerine monte edilmiş bir kombine gündüz / gece optoelektronik ekipmanı ve bir lazer telemetre hedef belirleyicisi taşır. Yüksek frekanslı dijital sinyal görüş alanı içinde yayıldığından, drone'yu maksimum menzilde kontrol etmek için TKJ-226 olarak bilinen tekrarlayıcı bir drone kullanılır.
Bu cihaz, ASN-207 İHA gövdesine dayanmaktadır ve onunla birlikte bir insansız filoda kullanılmaktadır. Dışa doğru, bu modifikasyon, dikey kamçı antenlerin mevcudiyeti ile keşif versiyonundan farklıdır.
21. yüzyılda, ASN-207 modifikasyonunun görüntüleri, Çin medyasında bir optoelektronik gözetim sistemi ile birlikte kullanılan mantar şeklindeki bir radar anteni ile ortaya çıktı. Bazı kaynaklar, bu drone modelinin BZK-006 adını aldığını söylüyor. Radarın özellikleri ve amacı bilinmemektedir, ancak büyük olasılıkla, zayıf görüş koşullarında arazi keşfi için tasarlanmıştır. Devasa radar kaplamasının kurulumu sürtünmeyi arttırdığından, BZK-006 İHA'nın uçuş süresi 12 saattir.
BZK-006'nın uçuşu, mobil kontrol odasında bulunan iki operatör tarafından sürekli olarak izlenir. Biri dronun uzaydaki konumundan sorumlu, diğeri istihbarat bilgisi topluyor.
VHF aralığında çalışan düşman radyo ağlarını bastırmak için RKT164 İHA tasarlanmıştır. Bu insansız araçta, mantar kaplamanın yerine bir kırbaç anteni takılmıştır.
Zhuhai'deki 2010 hava gösterisinde, DCK-006 olarak bilinen bir saldırı modifikasyonu gösterildi. Drone'nun kanadının altında dört adet minyatür lazer güdümlü füzenin yerleştirilebileceği sert noktalar bulunuyor.
PLA'nın topçu keşif birimleri şu anda toplu olarak topçu ateşini ayarlamak için tasarlanmış JWP01 ve JWP02 İHA'larla donatılmıştır.
ASN-209, karada muharebe alanını izlemek, yer hedeflerini aramak ve izlemek, topçu ateşi kontrolü ve sınır devriyesi için ASN-206 ve ASN-207 İHA'lar arasında ağırlık ve boyut olarak ara bir konuma sahiptir.
Bu model 4, 273 m uzunluğunda, 7, 5 m kanat açıklığına sahip, 320 kg kalkış ağırlığına sahip ve en başından beri ihracat teslimatları için tasarlandı. 50 kg yük taşıma kapasitesine sahip drone, kontrol istasyonuna 200 km mesafede görev yapabiliyor ve 10 saat havada kalabiliyor. Maksimum uçuş irtifası 5000 m'dir. Birim, ASN-209 tipi iki insansız hava aracı ve fırlatma rampası, komuta merkezi ve destek tesislerine sahip üç araçtan oluşur.
2011 yılında, ASN-209 İHA potansiyel alıcılara teklif edildi ve 2012'de Mısır ile 18 dron temini için bir sözleşme imzalandı. Çin verilerine göre, ASN-209'un ihracat değeri, İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen benzer bir dron sınıfından yaklaşık %40 daha azdır. Anlaşmanın şartlarından biri, Çin teknolojisinin transferi ve Mısır işletmelerinde dron üretiminin kurulmasına yardımdı. Böylece, Çin'in oldukça kısa bir süre içinde teknoloji ve tasarım geliştirme ithalatçısı konumundan, dünya silah pazarında oldukça rekabetçi bir insansız hava aracı ihracatçısı haline geldiği söylenebilir.
Hafif İHA'lar ASN-15 ve ASN-217
1990'ların ortalarından bu yana, İsrail teknolojilerine dayanan 365. Araştırma Enstitüsü, gündüze yakın görsel keşif yapmak için tasarlanmış hafif sınıf bir UAV ASN-15 geliştiriyor. Drone 1997 yılında HKO kara kuvvetleri ile hizmete girdi ve 2000 yılında halka gösterildi.
Yaklaşık 7 kg ağırlığındaki uçak, hizmet için kabul edilmeyen ASN-1 İHA temelinde oluşturuldu, ana dezavantajı yetersiz mükemmel kontrol ekipmanı ve iletilen televizyon görüntüsünün düşük kalitesiydi. Buna karşılık, ASN-15, yeni nesil bir minyatür TV kamerası ve yeterince güçlü bir TV sinyal vericisi ile donatılmıştır. İHA ASN-15, yer kontrol noktasından 10 km'ye kadar bir mesafede, yaklaşık bir saat havada kalabilmektedir. Minyatür iki zamanlı benzinli motor, 80 km / s'ye kadar maksimum hız sağladı. Tavan - 3 km. Kanat açıklığı - 2, 5 m Uzunluk -1, 7 m Motor ve pervanenin kanadın üst kısmındaki konumu nedeniyle gövde üzerine iniş yapılır.
Hafif İHA ASN-15'in daha da geliştirilmesi, ASN-217 idi. Bu cihaz, daha gelişmiş gözlem ekipmanları ile donatılmıştır ve pervane, pille çalışan bir elektrik motorunu döndürür.
Kalkış ağırlığı - 5.5 kg. Yatay uçuşta, ASN-217 110 km / s hıza ulaşabilir, seyir hızı - 45-60 km / s. Havada geçirilen süre 1.5 saate kadar çıkıyor. Yer istasyonuna uzaklığı 20 km. Cihaz 2010 yılında Zhuhai'de gösterilmişti ancak gerçek durumu bilinmiyor. Bazı uzmanlar, patlayıcı bir yük taşıyan ve yer hedeflerine saldırmak için tasarlanmış tek kullanımlık bir dronun temelinde oluşturulabileceğine inanıyor.
Gezici mühimmat JWS01 ve ASN-301
1995 yılında PLA, IAI Harpy ailesinin İsrailli "kamikaze insansız hava araçlarını" satın aldı. Bu ailenin ilk "katil uçağı" örnekleri 1980'lerin sonlarında yaratıldı ve daha sonra birkaç yeni değişiklik yapıldı. Bu, pratikte uygulanan ilk "aylak mühimmat" projelerinden biriydi. İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii, keşif ve çarpıcı hava savunma sistemleri yapabilen kompakt ve nispeten ucuz bir drone yaratmayı başardı. Daha sonra, "Harpy" yalnızca şok versiyonunda üretildi ve gözlem görevleri diğer insansız hava araçlarına verildi.
İHA Harpy, ileriye doğru çıkıntı yapan silindirik bir gövde ile "uçan kanat" şemasına göre yapılır. Aracın kuyruk kısmına 37 hp kapasiteli içten yanmalı motor yerleştirilmiştir. bir itme vidası ile. "Harpy", 32 kg ağırlığında yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı taşır ve bir otopilot ve pasif bir radar güdümlü kafa ile donatılmıştır. Aparatın uzunluğu 2,7 m, kanat açıklığı 2,1 m, Kalkış ağırlığı 125 kg'dır. Hız - 500 km uçuş menzili ile 185 km / s'ye kadar.
Fırlatma, bir toz şarjı kullanılarak bir konteyner fırlatıcıdan gerçekleştirilir; iade ve yeniden kullanım sağlanmaz. Otopilotun kontrolü altındaki "Harpy" fırlatıldıktan sonra devriye alanına çıktı. Belirli bir noktada, çalışmaya pasif bir radar arayıcı dahil edildi ve düşman yer radarlarının aranması başladı. İstenen sinyal algılandığında drone otomatik olarak kaynağa nişan alır ve savaş başlığının patlamasıyla vurur. Anti-radar füzelerinin aksine, Harpy istenilen bölgede birkaç saat kalabilir ve hedef sinyalinin görünmesini bekleyebilir. Aynı zamanda, nispeten düşük RCS nedeniyle, drone'nun radar araçlarıyla tespiti zordur.
2004 yılında Çin, yeni bir gelişmiş "suikastçı uçağı" Hapry-2 partisinin temini ve halihazırda satılan uçakların modernizasyonu için başka bir sözleşme imzalama niyetini dile getirdi. Ancak ABD buna karşı çıktı ve uluslararası bir skandal patlak verdi. Sonuç olarak, ÇHC'nin yeni gezici mühimmat satışı ve daha önce tedarik edilenlerin modernizasyonu reddedildi. Ancak o zamana kadar Çin endüstrisi, bu tür ürünleri kendi başlarına yaratmanın mümkün olduğu seviyeye ulaşmıştı.
"Harpy" nin Çince versiyonu JWS01 adını aldı. Genellikle İsrailli şirket IAI'nin ürününe benzer, ancak bir takım farklılıkları vardır. Hava savunma sistemlerinin imhasına yönelik Çin aylak mühimmatı için, farklı frekans aralıklarında çalışan ve potansiyel hedef aralığını önemli ölçüde genişleten iki tür değiştirilebilir arayıcı vardır. UAV JWS01, fırlatıldıktan sonra tamamen özerktir ve önceden hazırlanmış bir programa göre uçuş gerçekleştirir.
Beiben North Benz arazi kamyonu şasisindeki mobil fırlatıcı, altı JWS01 taşır. Ünite, üç adet kendinden tahrikli fırlatıcı, bir elektronik keşif istasyonu ve bir mobil komuta direği içerir. Geliştirilmiş bir model ASN-301, Şubat 2017'de Abu Dabi'de gerçekleşen IDEX 2017 silah ve askeri teçhizat fuarında sunuldu. Modernize edilmiş "kamikaze drone" gövdesinin alt ve üst kısımlarına, uzmanlara göre drone'nun hareketlerini uzaktan düzeltmeyi mümkün kılan ek antenler yerleştirildi.
Böylece, 1980'lerde 1990'larda, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nu hafif ve orta sınıf insansız hava araçlarıyla tam olarak donatmayı mümkün kılan ÇHC'de bir rezerv oluşturulduğu söylenebilir. Ayrıca, Çinli İHA üreticileri, daha önce bu segmentte uluslararası pazarda hakim durumda olan İsrailli ve Amerikan firmalarını aktif olarak sıkıştırıyor.
