Osprey tiltrotor'un oluşturulması ve benimsenmesi
1980'de İran'daki Amerikan rehinelerini serbest bırakma operasyonunun başarısızlığından sonra, ABD Savunma Bakanlığı liderliği, dikey kalkış ve iniş yapabilen ve aynı zamanda Hercules turboprop ile karşılaştırılabilir bir seyir hızı ve menziline sahip bir uçağa ilgi duyduğunu belirtti.. JVX programı (Joint-service Dikey kalkış / iniş Deneysel) kapsamında Bell Helicopter ve Boeing Helicopters tarafından ortaklaşa inşa edilen ve V-22 Osprey (İng. Osprey - Osprey) adlı uçak ve helikopter yeteneklerini birleştiren bir uçak, ilk uçuşunu 19 Mart 1989'da yaptı.
"Osprey" dünyanın ilk seri tiltrotoru oldu - dikey kalkış ve iniş (helikopterlerin yaptığı gibi) ve geleneksel uçaklar için tipik olan uzun vadeli yüksek hızlı yatay uçuş yapabilen bir uçak. Tiltrotor tam olarak bir helikopter veya uçak olmadığı için, bu aynı zamanda tasarımını ve görünümünü de etkiledi. Osprey, kanat uçlarında yaklaşık 98 derece dönebilen iki adet Rolls-Royce T406 turboprop motorla çalışan çift kanatlı yüksek kanatlı bir uçaktır. Motor kaplarının dönüşü, vida mekanizmalı bir hidrolik tahrik kullanılarak gerçekleştirilir. Üç trapez kanatlı pervaneler, kanadın içinde çalışan bir senkronize şaft ile birbirine bağlanır. Bu şaft, uçağın tek motor üzerinde kontrollü uçuş ve iniş yapma imkanı sağlar. Park sırasında uçağın boyutunu azaltmak için kanat döner, pervaneler katlanır. Yapının ağırlığını azaltmak için, aparatın yaklaşık %70'i (5700 kg) karbon ve cam elyafı bazlı kompozit malzemelerden ve epoksi bağlayıcıdan yapılmıştır, bu da onu metalden yaklaşık %25 daha hafif yapar.
1980'lerin ilk yarısında başlayan turboprop uçak programı, başlangıcından itibaren büyük zorluklarla ilerlemiş ve defalarca kapatılmakla tehdit edilmiştir. Bunun nedeni, temelde yeni teknik çözümlerin büyük bir kısmı ve prototiplerin ve ilk üretim kopyalarının yüksek kaza oranıydı. Projeye büyük bir darbe, ABD Ordusunun fon sağlamaya devam etmeyi reddetmesiydi. Hava Kuvvetleri yetkilileri de Osprey'i eleştirdi. Programın daha fazla uygulanmasında, Deniz Piyadeleri komutanlığı, hizmet ömrü sona ermek üzere olan CH-46 Sea Knight helikopterlerinin değiştirilmesi gerektiği konusunda ısrar etti.
Bu durumda, daha yüksek maliyete rağmen, ana argüman, artan savaş yarıçapı ve seyir modunda uçuş hızının yaklaşık iki katıydı, bu da denizcileri ve kargoyu UDC'den iniş bölgesine hızlı bir şekilde transfer etmeyi mümkün kıldı.
Bir dizi kaza ve felaketten sonra, Osprey'in teknik güvenilirliği ile ilgili sorunların çoğu çözüldü ve 2005'te Pentagon bir üretim planını onayladı. 2008 yılında, ABD askeri departmanı toplam 10.4 milyar dolarlık 167 V-22 Osprey dönebilir kanatlı uçak tedariki için bir sözleşme imzaladı 2013 yılında ABD Savunma Bakanlığı, satın alınan Osprey sayısını 458 adede çıkarmaya karar verdi. Bunların 360'ı USMC, 50'si Hava Kuvvetleri ve 48'i Deniz Kuvvetleri içindir. 2014 yılında Özel Kuvvetler Havacılık Komutanlığı tarafından hizmete açılan bir adet CV-22B'nin maliyeti 76 milyon dolardı.
ABD Hava Kuvvetleri MTR'sinin CV-22B tiltrotorlarının muharebe filolarında çalışması
İlk Osprey, 20 Mart 2006'da New Mexico'daki Kirtland Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 58. Özel Harekat Kanadı'na transfer edildi. Bu makine pilotları ve mürettebat üyelerini eğitmek için kullanıldı. 16 Kasım 2006'da ABD Hava Kuvvetleri, Florida'daki Hurlburgh Field'da düzenlenen bir törenle CV-22B'yi resmen kabul etti. 4 Ekim 2007'de tiltrotor ilk kez gerçek bir arama ve kurtarma operasyonunda kullanıldı. 16 Mart 2009'da Hava Kuvvetleri MTR, Helbert Field merkezli 8. Özel Harekat Filosu'nun ilk altı CV-22B'sinin savaş görevlerine hazır olduğunu duyurdu.
Haziran 2009'da Osprey, Honduras'ta ücra köylere yaklaşık 20 ton yiyecek ve ilaç ulaştıran bir insani yardım operasyonuna katıldı. 2009 yılında, 8. filonun CV-22B'si Irak'ta ve 2010'da Afganistan'da konuşlandırıldı. 3 Temmuz 2014'te CV-22B, istihbarata göre rehinelerin tutulduğu Doğu Suriye'deki bir militan kampının yakınına Delta Force biriminin özel kuvvetlerini indirdi. Komandolar, militanları olay yerinde etkisiz hale getirdi, ancak rehinelerin yerinden edildiğini ve eli boş döndüklerini tespit etti. Genel olarak, Irak ve Afganistan'daki tiltrotorlar iyi performans gösterdi. Amerikan verilerine göre, teknik hazırlık katsayısı 0,6'nın altına düşmedi.
Özelliklerine göre CV-22B, özel harekat kuvvetlerinin gereksinimlerini tam olarak karşıladı. Osprey'in helikopterlerden farklı olarak dağ sıralarını kolayca aştığı ve menzilinin önemli ölçüde daha yüksek olduğu, ancak aynı zamanda iniş alanlarında daha talepkar olduğu belirtildi.
CV-22B'nin tasarım özellikleri ve özellikleri
Ağırlık ve boyutlar açısından CV-22B, 2008 yılında hizmet dışı bırakılan MH-53J Pave Low III ağır özel amaçlı helikoptere yakındır, ancak hız ve uçuş menzili açısından onu önemli ölçüde aşar. Boş tiltrotorun kütlesi 15.000 kg'dır. Maksimum kalkış ağırlığı - 27.440 kg. Dış askıdaki yükün ağırlığı 6140 kg, kargo bölmesinin içinde - 9000 kg. Mürettebat - 4 kişi. 7, 37x1, 53x1, 3m, 24.3m³ hacimli kabin, 24 tam donanımlı paraşütçü veya eşlik eden paraşütçülerle birlikte sedyelerde 12 yaralı barındırabilir. Servis tavanı - 7620 m Uçak modunda maksimum hız - 565 km / s, helikopter modunda - 185 km / s. Pervane kanatlarının uçlarındaki kanat açıklığı 25, 78 m, kanatlar katlanmış uzunluk 19, 23 m, kanatlar katlanmış genişlik 5, 64 m, Omurga boyunca yükseklik 5, 38 m'dir.
Hava Kuvvetleri MTR havacılığı tarafından kullanılan CV-22B, ABD Deniz Piyadeleri tarafından satın alınan MV-22B'den daha gelişmiş aviyonik ve artan yakıt rezerviyle farklıdır. Aviyonik CV-22B'nin temel versiyonu TACAN, VOR / ILS ve GPS navigasyon sistemleri, VHF ve HF telsiz iletişim ekipmanları, tanımlama sistemleri ve gece görüş ekipmanlarını içeriyordu. Osprey, seri üretime geçmeyen CH-46X helikopteri için geliştirilmiş bir "cam kokpit" kullanılarak tasarlandı.
Uçuş bilgileri dört renkli ekranda görüntülenir. Kokpit, bölgenin haritasını görüntülemek için beşinci bir ekrana sahiptir. Araziyi takip etme modunda uçuşları sağlamak için, dünya yüzeyinin haritasını çıkarmak için de kullanılabilen bir AN / ARO-174 radarı bulunmaktadır. Ardından, düşman toprakları üzerinde gizli görevler yürütmek üzere tasarlanan CV-22B aviyoniklerinde önemli iyileştirmeler yapıldı, kabin donanımı iyileştirildi ve yeni yazılımlar geliştirildi.
USMC tarafından sağlanan "Osprey" ile karşılaştırıldığında, Özel Harekat Kuvvetleri tiltrotorları daha fazla yakıt arzına sahiptir. MV-22B'nin esas olarak evrensel iniş gemilerinden deniz ve kargo transferi için tasarlanmış yakıt tankları 6513 litre havacılık gazyağı tutar ve CV-22B tanklarının tam yakıt ikmali 7710 litredir. Ek olarak, ABD Hava Kuvvetleri MTR "Osprey", 1628 litre kapasiteli üç harici yakıt deposu taşıyabilir. Kargo bölümündeki feribot uçuşları için toplam yakıt kapasitesi 7235 litre olan ek yakıt depoları kurmak mümkündür. Havada yakıt ikmali yapmadan savaş yarıçapı - yaklaşık 800 km. Feribot menzili - 3890 km.
Şu anda, CV-22B'ler, C-130 turboprop temelinde inşa edilen tüm ABD Hava Kuvvetleri MTR tankerlerinden uçuşta havacılık yakıtı alabilir. Ayrıca ABD Hava Kuvvetleri'nin düzenli uçan tankerlerinden yakıt ikmali yapılabileceğini de doğruladı: KC-135, KC-10 ve KC-46.
Kayıplar CV-22B
Osprey'in kabul edilmesinden sonra, tüm ağır MH-53 Pave Low helikopterleri hizmet dışı bırakılmış ve MC-130 uçağı kısmen özel amaçlı havacılık tarafından desteklenmiş olsa da, Hava Kuvvetleri komutanlığı teknik güvenilirlik ve uçuş seviyesi hakkında birçok şikayette bulundu. Emniyet. En erken test uçuşlarından itibaren, Osprey itibarını yitirdi. Çeşitli uçuş kazalarında çeşitli modifikasyonların 12 V-22'si kırılırken, 42 kişi hayatını kaybetti. Dört "Osprey" testler sırasında ve geri kalanı hizmete girdikten sonra kayboldu. Bununla birlikte, bir dizi ciddi olaya rağmen, Hava Kuvvetleri MTR geri dönüşü olmayan bir şekilde sadece iki tiltrotoru kaybetti. 9 Nisan 2010'da CV-22B'nin düşmesi sonucu 3 Amerikalı asker ve bir sivil öldü, 16 Amerikalı da yaralandı. Pilotların görüş mesafesinin düşük olduğu koşullarda yaptığı hatalı hareketler, durumsal farkındalık kaybı ve yüksek alçalma oranı kazaya neden olarak gösterildi. 13 Haziran 2012'de Eglin hava üssü yakınlarında bir pilot hatası sonucu düşen CV-22B restore edilemedi, ancak gemideki herkes hayatta kaldı.
CV-22B'nin uçuş performansının ve beka kabiliyetinin iyileştirilmesi
Aynı zamanda, özel kuvvetler tarafından kullanılan CV-22B, defalarca iyi beka kabiliyeti gösterdi. Böylece, Aralık 2013'te, Güney Sudan'daki Amerikan vatandaşlarını tahliye etmek için kullanılan üç tiltrotor uçak, küçük silahlardan yerden ateş edilerek hasar gördü. Daha sonra, geri döndükten sonra, gövdelerinde 119 delik sayıldı ve bu da yakıt ve hidrolik sistemlerde hasara yol açtı. Hasara rağmen, CV-22B kontrollü uçuşa devam edebildi. Osprey'in 800 km'lik bir mesafeyi kat etmesi ve Uganda'daki Entebbe havaalanına inmesi için, bir MS-130N uçağından havada birkaç kez yakıt ikmali yapılması gerekiyordu.
Savaş bölgesinde kullanım sonuçlarına dayanarak, ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Yüksek Komutanlığı CV-22B'nin revize edilmesini talep etti. Savaşta hayatta kalma oranını artırmak için. Her şeyden önce, tanklar vurulurken yakıt sızıntısını ortadan kaldırmak ve kokpitin ve yapının en savunmasız kısımlarının balistik korumasını sağlamak gerekiyordu. 2015 yılında, ABD Hava Kuvvetleri'nin ilk 16 CV-22B MTR'si, 66 metal-seramik plakadan oluşan balistik koruma kitleriyle donatıldı. Aynı zamanda, zırhın kütlesi 360 kg idi ve bir setin maliyeti 270.000 dolardı. Yükteki azalma ve uçuş menzilindeki azalma göz önüne alındığında, sadece Osprey'in bu zırhla donatılmasına karar verildi. doğrudan düşmanlıklara karışırlar. Zırhın takılmasından sonra meydana gelen uçuş verilerindeki düşüş, AE-1107C motorlarının gücü %17 artırılarak kısmen telafi edildi. Bu, türbin ve yakıt ekipmanının modernizasyonu ve aynı anda yazılımın güncellenmesi sayesinde sağlandı. Sonuç olarak, seyir uçuş hızı 446'dan 470 km / s'ye çıkarıldı.
Hava savunma sistemlerine karşı koymak için tiltroplane'leri silah ve teçhizatla donatmak
CV-22B'nin yerden bombardımanı sırasında kendini savunması için, silah yerleştirmek için çeşitli seçenekler değerlendirildi. Çoğu zaman, Afganistan ve Irak'ta uçan Osprey, kuyruk bölümüne 7.62 mm M240 makineli tüfek (FN MAG'ın Amerikan versiyonu) ve ayrıca 12,7 mm tek namlulu M2 ve üç namlulu GAU-19'lar monte etti.
Vuruş kabiliyetlerini artırmak için AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin küçük boyutlu yüksek hassasiyetli havacılık mühimmatı ve GBU-53/B güdümlü bombalar ile testler yapıldı., bir gece kanalı ile bir optoelektronik nişan ve arama sistemine sahip olan atıcı tarafından servis edildi.
Ancak IDWS silah sistemi Afganistan'da hiçbir şekilde kendini göstermedi. Her şeyden önce, bu, Amerikan komutanlığının sortileri çok dikkatli bir şekilde planlamaya başlaması, özel kuvvetlerin indiği bölgeyi temizlemesi ve tiltrotorlara saldırı helikopterleri ve saldırı uçakları ile eşlik etmesi nedeniyle oldu. Ayrıca, o zamana kadar, Amerikan savaş uçaklarının çarpıcı gücünü deneyimleyen Taliban, açık çatışmadan kaçınmaya başladı. Sonuç olarak, CV-22B'nin güvenlik açığını azaltmadaki ana pay, gelişmiş pasif savunma sistemlerinin rezervasyonu ve kurulumunda yapıldı. Özel Harekat Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda faaliyet gösteren yükseltilmiş Osprey, zorlu bir elektromanyetik ortamda radyo frekansı emisyonlarını analiz eden ve tehditleri etkisiz hale getirmek için dipol reflektörleri düşürebilen veya bozucular kullanabilen AN / ALQ-211 geniş bant dijital alıcı ekipmanı ile donatılmıştır.. Motorların termal imzasını hedefleyen füzelere karşı koymak için ısı kapanları ve bir AN / AAQ-24 Nemesis lazer karşı önlem sistemi tasarlanmıştır.
ABD Hava Kuvvetlerinde dönebilir kanatlı uçakların kullanımı için acil beklentiler
ABD Hava Kuvvetleri'ndeki "Osprey" sayısı nispeten az olsa da, özel harekat kuvvetlerinin muharebe faaliyetlerini desteklemede ölçücü bir rol oynuyorlar. CV-22B'nin devreye alınması, MC-130E Combat Talon I uçağının ve MH-53 Pave Low helikopterlerinin kullanımdan kaldırılmasını mümkün kıldı. Tiltroplanes ayrıca HH-60G Pave Hawk helikopterlerini de fark edilir şekilde arama ve kurtarma filolarına itti. Daha yüksek hızlı gelecek vaat eden CV-22C dönüştürücülerin, HH-60G'nin yerini alması planlanan HH-60W helikopterleri ile birlikte çalışması planlanıyor. Gelecekte MH-60 özel kuvvet helikopterlerinin ve NN-60 arama kurtarma helikopterlerinin havada yakıt ikmali için CV-22C, KC-130J uçaklarında kullanılana benzer yakıt ikmali ekipmanı almalıdır. Modernize edilmiş CV-22C'nin uçuş, operasyonel ve savaş özelliklerinde bir artış, öncelikle motor gücünü %25 oranında artırarak ve daha gelişmiş aviyonik ve silahlar kullanarak gerçekleşmelidir.
