Prensesin şarkı söylediği "uçan gemi" nin yaratılmasıydı. Bir geminin su altı kanadı, bir uçak kanadına benzer. Alt kısmı düz, üst kısmı dışbükey bir yüzeye sahiptir. Su kanadın etrafında aşağıdan ve yukarıdan akar, ancak bu iki akışın hızı farklıdır, bu nedenle, kanat altında su kütlesinin belirli bir seyrekliği oluşur ve aşağıdan gelen su basıncı güçlü bir kaldırma kuvveti oluşturur.
Tasarımcılar, kaldırma kuvvetinin geminin hızına sıkı bir şekilde bağlı olduğunu belirlediler. Bu çok önemli bir keşifti. Hızın kendisi, kanatların kaldırılmasının düzenleyicisi oldu. Belli bir hız, geminin derine dalmamasını ve sudan atlamamasını, ancak olduğu gibi görünmez bir çizgi boyunca uçmasını mümkün kıldı.
Kanatların şekli, suya daldırma derinliği, eğim açısı veya tasarımcıların dediği gibi "kanatların saldırı açısı" - tüm bunlar geminin istikrarlı uçuşunu belirledi.
Sadece düzinelerce deney yaptıktan sonra, tasarımcılar en uygun çözümü, "Roket" için gerekli olan kanatların şeklinin, hızının ve saldırı açısının tek doğru oranını buldular.
Tamamen yeni bir şey yaratıldığında, zorluklar ve çözülmemiş teknik sorunlar kelimenin tam anlamıyla her adımda pusuda bekler. Deneysel atölyede, buna çok çabuk ikna oldular.
Kanatlı bir geminin görünümü! Sıradan bir gemiyi sudan kaldırın ve onun gülünç görünümüne hayran kalacaksınız. "Roket" in gövdesi tamamen sudan çıktı, bu yeni hareket için yeni mimari formlar bulmak gerekiyordu.
Uçuş sırasında Roketin gövdesi suya değmedi, ancak yüksek hız hava direnci oluşturdu. Geminin mümkün olduğunca aerodinamik olması gerekiyordu. Deney dükkanında uzun süre geminin pruvasının gerekli keskin hatlarını bulamadılar.
Ancak kontrol odası özel bir azap getirdi. Bu mümkün olsaydı, tasarımcılar, uçaklarda olduğu gibi, dümen yuvasını güverteden tamamen çıkarıp geminin gövdesine saklarlardı. Bu kabinin on çeşidini yapmak için ne kadar metal harcandı. Ve tasarımcılara her seferinde, üst güvertedeki tekerlek yuvasının "Roket" in genel aceleci konturuna "uymadığı" görülüyordu.
Geminin perçinli duralumin gövdesi özellikle dikkatli bir son işlem gerektiriyordu - öncü gemideki en ufak bir çizik veya oyuk bir evlilik olarak kabul edildi. Gövde hazır olduğunda, motor atölyeye teslim edildi, bitirilmesi gerekiyordu. Geçmişte kanatlı motorlu gemilerdeki birçok arıza, diğer şeylerin yanı sıra, o zamanlar yüksek güce sahip, nispeten hafif bir ağırlığa sahip olacak motorların olmaması gerçeğiyle açıklandı.
Kanatlı bir gemi ve hantal bir buhar motoru uyumsuz şeylerdir.
Çalışma üç vardiya halinde devam etti. Mayıs ayı başlarında, Raketa'nın ilk kez piyasaya sürülmesine karar verildi. Gemi hala bir tekerlekli evsizdi, tamamlanmadı, ancak temel denize elverişliliğini kontrol etmek önemliydi.
Sadece son zamanlarda Volga'dan buz geçti ve sel, Sormovsky durgun suyunun kıyılarına geldi. Lokomotif, platformdaki Raketa'yı tam kıyıya çektiğinde tekerlekleri suya girdi. Gemiyi suya aktarması gereken kule vinçlerin ayaklarına bile su sıçradı.
Kıyıya yüzen bir vinç sürmek zorunda kaldım, gemiyi havaya kaldırdı, biraz yelken açtı ve ancak o zaman "Raketa" kendini Volga'da buldu. Zahmetli bir iş olduğu ortaya çıktı ve sadece akşamları yorgun, sırılsıklam gemi yapımcıları, eski geleneğe göre "Roket" in güvertesine tırmandı ve kanadında bir şişe şampanya kırdı.
Ancak, geminin ilk çalışması tasarımcıları uyardı."Roket" suda belirsizce hareket etti, kanatları yüzeye çok yaklaştı, gemi sığ bir dalgada sallandı.
Kanatların hücum açısı! Öyleydi. Saldırı açısı! Bunu belirleyen tasarımcılar, modellerle yüzlerce deney yaptılar. Ancak tam ölçekli bir geminin ilk testinde, saldırı açısının büyük olduğu ve kanatların kaldırma kuvvetinin gereğinden fazla olduğu ortaya çıktı.
Yine, yüzen gemiyi suyun üzerine kaldırdı ve demiryolu platformuna taşıdı. Artık dükkandaki kanatları sökmek, hücum açısını azaltmak ve bunu sadece açı derecelerinde değil, dakikalarda da yanılmamak için özen ve hassasiyetle yapmak gerekiyordu.
26 Temmuz sabahın erken saatlerinde, "Raketa" tekrar fabrika durgun suyundan ayrıldı, böylece aynı gün, on beş saat sonra Moskova'daki Khimki nehri istasyonunun iniş aşamasına yaklaşmak için. En hızlı nehir ekspres trenleri bile sadece üç günde Gorki'den Moskova'ya 900 kilometre yol kat etti.
Raketa, Gorodets'e o kadar hızlı uçtu ki kilidi hazırlamak için zamanları olmadı ve gemi, kilit kapıları yükselip yolu açana kadar hidroelektrik istasyonunun yakınında yaklaşık yirmi dakika yelken açmak zorunda kaldı.
Sonra gemi yapay bir rezervuarın enginliğine gitti. Hız toplayarak kanatlarda yükseldi ve geminin ilk kaptanı Viktor Poluektov Moskova'ya doğru yola çıktı.
On dört saat sonra, beklenenden bir saat önce, Raketa Moskova Denizi'ne ulaştı, ancak zaten geç oldu ve bu nedenle gemi, Khimki demiryolunda bir tören toplantısı için sabah erkenden görünmek üzere gece boyunca Khlebnikov'da durdu. istasyon.
Raketa'nın Moskova'da kaldığı ilk gün, alışılmadık ve unutulmaz bir tatile dönüştü. Önce nehir limanında büyük bir toplantı yapıldı, nehir filosunun bakanı Alekseev ve tasarımcılar konuştu. Ardından mitinge katılanlar ve aralarında VI.
"Raketa" misafirlerinin arzusu o kadar büyüktü ki, gemi ilk kez aşırı yüklenmiş olarak ayrıldı. Gemide yaklaşık yüz kişi vardı. Genel coşkuya kapılan milisler bile görevlerini unuttular ve geminin güvertesine atladılar.
Ama hepsi aynı "Roket" kanatlarda çıktı. Neredeyse yarım gün boyunca Khimki rezervuarının etrafında uçtu. Festival konuklarından oluşan bir heyet, gemide bir diğerinin yerini aldı. Hepsi kanatlı bir motorlu gemide seyahat etmenin tarif edilemez zevkine geldi, bu geminin yaratıcılarını tebrik etti, onlarla birlikte güvertede filme aldı.
Ertesi gün, gemi Moskova Nehri boyunca Kremlin'i geçti. Poluektov gemiyi son derece dikkatli bir şekilde yönlendirmeye çalıştı: tekneler, nehir tramvayları, nehir boyunca hızla ilerleyen tekneler Raketa'nın yolunu kapattı. Yine de gemi, setin yüksek granit kıyılarını geçerek kültür ve eğlence parkı Neskuchny Bahçesi'ni hızla geçti.
Bazı motosikletçi, daha sonra ortaya çıktığı gibi, yabancı bir gazeteci, motosikletiyle set boyunca acele ediyordu, "Raketa" yı yakalamaya çalışıyordu, ancak onu yakalamadı.
Geminin güvertesinden, sıra dışı geminin görünümüne hayran kalan insanların sandalyelerinden nasıl kalktıklarını, birçoğunun masaların üzerine atladığını, Raketa'nın kolayca ve sorunsuz bir şekilde süzüldüğü stadyum setinin korkuluklarına nasıl koştukları açıkça görülüyordu.
Başarı, yaratıcılara ve yönetime ilham verdi. "Raketa" Moskova'dan kendi limanına gelir gelmez, United Volga Shipping Company, Gorki - Kazan hattında bir yolcu gemisinin düzenli yolcu uçuşlarını duyurdu. Yeni bir test aşaması başladı. Navigasyonun bitiminden iki buçuk ay önce, tasarımcılar "Raketa" yı normal operasyonda test etmek, fırtınalı, sonbahar, genellikle neredeyse fırtınalı Kuibyshev rezervuarından geçen gemiyi kontrol etmek istediler.
Gorki iskelesinden ilk yolculukta, gemi sabahın dördünde şafakta yola çıktı. Poluektov'un yanındaki tekerlek yuvasında, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, düşmandan ele geçirilen bir uçakta Nazi esaretinden kahramanca kaçışıyla ünlenen bir savaş pilotu olan nehir gemilerinin kaptanı olan Sovyetler Birliği Kahramanı Mikhail Petrovich Devyatayev vardı.
Zaman zaman Poluektov'un yerini alan Devyatayev, yeni bir gemi çalıştırmayı öğrendi. Bu sefer gemide birkaç tasarımcı ve Rostislav Evgenievich Alekseev vardı.
Gorki'den Kazan'a giden tren yaklaşık bir gün gitti. "Roket" sabah saat bir buçukta Kazan limanında belirdi ve 6 saat 45 dakikada tüm yolu kapladı.
Bu gün, Kuibyshev rezervuarında dalgalar bir metre çeyrek yüksekliğe ulaştı, heyecan beş puana eşitti. Ancak fırtınalı Volga, geminin ilerlemesini yavaşlatmadı. "Roket" belirli bir hızda ilerliyordu, gemilerin genellikle sallandığı gibi değil, sadece dalgalar üzerinde hafifçe sallanıyordu.
Böylece Gorki'den Kazan'a düzenli uçuşlar başladı. Yolcuların Gorki'den Kazan'a seyahat edip bir gün içinde geri dönebilmeleri şaşırtıcı görünüyordu. Bu, dünya çapında yavaş hareket eden su taşımacılığının olağan fikrini değiştirdi.
Her yeni uçuşta, tasarımcılar "Roket" in pratikliğine giderek daha fazla ikna oldular. Test programı ayrıca tıkanmış bir nehir kanalında yelken açmayı da içeriyordu. Nehirde genellikle sallardan ayrılan kütükler, tahtalar ve her türlü çöp anlamına geliyordu. İlk başta, neredeyse dikey olarak yüzen, su altında neredeyse hiç fark edilmeyen, "boğulan" olarak adlandırılan ağır kütükler özellikle tehlikeli görünüyordu.
- Yüksek hızda beklenmedik bir şekilde böyle bir dalgaların karaya attığı odunla karşılaşırsa, kanatlarıyla duralumin "Roket" inize ne olacak? - Bir yıl önce, Alekseev'e hafif kanatlı gemilerin kırılgan ve güvenilmez göründüğü insanlar tarafından soruldu.
Alekseev bu gibi durumlarda “Volga boyunca yelken açacağız - göreceğiz” diye yanıtladı.
Yılanla buluşma ilk uçuşlardan birinde gerçekleşti. "Roket" tam hızda kanatlarını yarı batık büyük bir kütüğe çarptığında, o sırada geminin güvertesinde bulunan Alekseev ve kaptan heyecandan sarardı. Sonuçta, hesaplamalarla hesaplamalar, her türlü sürpriz var, ya bir kütük bir uçak gibi bir ışığa, bir nehir gemisinin gövdesine çarparsa?
Ancak gemideki yolcular, gövdenin sarsıldığını bile hissetmediler. Keskin bıçaklar gibi çelik kanatlar kütüğü anında keser ve yanlışlıkla pervanenin altına sadece büyük talaşlar düşer ve bıçaklarını hafifçe büker.
Navigasyonun son günleri geldi. "Roket" zaten yolcu olmadan Gorki'den Kuibyshev rezervuarına gidiyordu, burada tahmin bürosuna göre büyük heyecan bekleniyordu. Alekseev, gemiyi en sert fırtınalı havalarda test etmek istedi. Ancak gemi Kazan'a yaklaştığında hava çok soğudu ve Volya'da donmalar başladı. Devam etmenin bir yolu yoktu. "Salo" nehir boyunca ilerliyordu. Kıyıya yakın yerlerde katı buz alanları oluşmuş durumda. Gerçek bir tehlike vardı - kendinizi buz esaretinde bulmak.
Ancak Raketa, Sormovsky durgun suyundan uzakta, Kazan'da kışlayamadı. Ama kanatlı bir gemi buz kırıcı değildir. Gemi buz alanlarını yarıp geçmeye başlarsa gövdesine ne olur? O sırada gemide bulunan tüm tasarımcılar Alekseev ve Poluektov, ilk kanatlı gemilerini böyle bir riske maruz bırakmaya hakları olup olmadığını endişeyle sordular. Ancak onların da düşünecek zamanları yoktu; nehirdeki durum daha da kötüleşmeden hemen karar vermeleri gerekiyordu.
Alekseev bir karar verdi: Gorki'ye dönmek. Kazan'dan gece yola çıktık. Nehir karanlıktı, ıssızdı, sadece şurada burada ışıklar yanıyordu ve çimenli yolu gösteriyordu.
Kısa süre sonra kar yağmaya başladı, hava daha da karardı. Sonra sis belirdi.
Bu kadar zor koşullarda, "Roket" in neredeyse donmuş nehir boyunca uçuşu başladı - olağandışı bir kampanyada yedi saatlik sürekli heyecan ve muazzam gerginlik, sadece kanatlı bir gemi tarafından kararlaştırılabilir.
Roket suyun derinliklerinde oturuyor olsaydı, buz kütleleri kesinlikle gövdesine zarar verirdi. Ancak kanatlar geminin gövdesini havaya kaldırdı ve anında büyük buz parçalarını kesti. İnce buz, güvertenin duralumin kaplamasındaki kabin pencerelerinin güçlü camına çarparak tüm gemide ıslık çaldı ve kanatlı geminin üzerinde bir buz fırtınası esiyor gibi görünüyordu.
Buzun yarısında, su girişi tıkandı, ancak gümüş bir astar var: şimdi tasarımcılar, hiçbir donma sürprizine yakalanmamak için nasıl yeniden yapılması gerektiğini öğrendiler.
Hepsi kenarlarda asılı uzun buz sarkıtları içinde, soğuk, sanki bu zorlu buz geçişi sırasında griye dönmüş gibi, Raketa, fabrika durgun suyunun kıyısında kışa güvenle geri döndü.
"Roket" in arkasında Alekseev "Meteor" yaratmaya başladı. Yeni gemi "Meteor" Ocak 1959'da stantlara yerleştirildi. Yıl sonunda hazırdı. Meclis hızla gitti.
Birkaç yıl önce harika görünen kanatlı gemi, şimdi kimseyi şaşırtmadı ve fabrika manzarasının römorkörler, tekneler, motorlu gemiler ile aynı tanıdık detayı haline geldi.
Ve sonra zaten denizde sörf yapan "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" ortaya çıktı.
Ancak çok az insan, Alekseev'in tasarım bürosunun aktif olarak askeri seçenekler geliştirdiğini biliyor - örneğin, aslında geleneksel havacılık ve donanma sistemlerinde yeni bir dönem açan ekranoplanlar "Lun" ve "Orlyonok".
Donanmanın ihtiyaçları için "Eaglet" tipinde üç ekranoplanın yaratıldığı bilinmektedir. 1984'te yeni Savunma Bakanı Sergei Sokolov bu projeleri ümitsiz olarak değerlendirdi. Ancak genel tasarımcı Alekseev bunu asla bilmeyecek: ekranoplanın yolcu versiyonunun testleri sırasında, beyninin ağırlığı altında olacak. Tasarımcısından hiç kimse Alekseev'in ekranoplanın altına nasıl girdiğini anlayamadı. Testlerin sonuna gelecek ve ertesi gün midesinde şiddetli ağrıdan şikayet edecek. İkinci gün Alekseev bilincini kaybetti. Doktorlar aşırı zorlandığını söyledi. Peritonit başladı. Usta tasarımcıyı kurtarmak mümkün değildi.
