Yazar, bu çalışmayı bilinen bir maddeye adamak istiyor. Marilyn Monroe ve beyaz ipleri dünyaya veren madde, antiseptikler ve köpürtücü maddeler, epoksi yapıştırıcı ve kan tayini için bir reaktif ve hatta akvaryumcular tarafından suyu yenilemek ve akvaryumu temizlemek için kullanılan madde. Hidrojen peroksitten, daha doğrusu kullanımının bir yönünden bahsediyoruz - askeri kariyeri hakkında.
Ancak asıl kısma geçmeden önce yazar iki noktayı açıklığa kavuşturmak istiyor. Bunlardan ilki makalenin başlığıdır. Birçok seçenek vardı, ancak sonunda ikinci rütbe L. S.'nin mühendis kaptanı tarafından yazılan yayınlardan birinin başlığının kullanılmasına karar verildi. Shapiro, yalnızca içeriği değil, aynı zamanda hidrojen peroksitin askeri uygulamaya girmesine eşlik eden koşulları da en açık şekilde karşılıyor.
İkincisi, yazar neden bu özel maddeyle ilgilendi? Daha doğrusu, onu tam olarak ne ilgilendiriyordu? İşin garibi, askeri alandaki tamamen paradoksal kaderi. Mesele şu ki, hidrojen peroksit, ona parlak bir askeri kariyer vaat eden bir dizi niteliğe sahip. Öte yandan, tüm bu niteliklerin askeri bir tedarik olarak kullanılması için tamamen uygulanamaz olduğu ortaya çıktı. Eh, tamamen kullanılamaz demek gibi değil - aksine, kullanıldı ve oldukça yaygındı. Ancak öte yandan, bu girişimlerden olağanüstü bir şey çıkmadı: hidrojen peroksit, nitratlar veya hidrokarbonlar gibi etkileyici bir geçmişe sahip olamaz. Her şeyin suçlu olduğu ortaya çıktı … Ancak acele etmeyelim. Peroksitin askeri tarihindeki en ilginç ve dramatik anlardan bazılarına bakalım ve okuyucuların her biri kendi sonuçlarını çıkaracak. Ve her hikayenin kendi başlangıcı olduğundan, hikayenin kahramanının doğum koşullarını öğreneceğiz.
Profesör Tenar'ın Açılışı…
Pencerenin dışında 1818'de açık, soğuk bir Aralık günü vardı. École Polytechnique Paris'ten bir grup kimya öğrencisi oditoryumu aceleyle doldurdu. Okulun ünlü profesörü ve ünlü Sorbonne (Paris Üniversitesi) Jean Louis Thénard'ın dersini kaçırmak isteyen hiç kimse yoktu: derslerinin her biri şaşırtıcı bilim dünyasına alışılmadık ve heyecan verici bir yolculuktu. Ve böylece, kapıyı açan profesör, hafif yaylı bir yürüyüşle (Gascon atalarına bir haraç) oditoryuma girdi.
Alışkanlık dışında, seyirciye başını sallayarak hızla uzun gösteri masasına yürüdü ve uyuşturucuya yaşlı Lesho'ya bir şeyler söyledi. Sonra kürsüye çıkarak öğrencilerin etrafına baktı ve sessizce konuşmaya başladı:
“Bir denizci, bir fırkateynin ön direğinden“Dünya!”diye bağırdığında ve kaptan bir teleskopla bilinmeyen bir kıyıyı ilk kez gördüğünde, bu bir denizcinin hayatında harika bir andır. Ama bir kimyagerin şişenin dibinde yeni, şimdiye kadar bilinmeyen bir maddenin parçacıklarını ilk keşfettiği an, aynı derecede harika değil mi?
Thenar kürsüden ayrıldı ve Leshaux'nun üzerine basit bir alet koymayı başardığı gösteri masasına doğru yürüdü.
"Kimya sadeliği sever," diye devam etti Tenar. - Bunu unutmayın beyler. İç ve dış olmak üzere sadece iki cam kap vardır. Arada kar var: yeni madde düşük sıcaklıklarda ortaya çıkmayı tercih ediyor. Seyreltilmiş %6 sülfürik asit iç kaba dökülür. Şimdi neredeyse kar kadar soğuk. Aside bir tutam baryum oksit düşürürsem ne olur? Sülfürik asit ve baryum oksit, zararsız su ve beyaz bir çökelti - baryum sülfat verecektir. Bunu herkes biliyor.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"Ama şimdi dikkatinizi isteyeceğim! Bilinmeyen kıyılara yaklaşıyoruz ve şimdi ön direkten "Dünya!" çığlığı duyulacak. Asite oksit değil, baryum peroksit atıyorum - baryum aşırı oksijende yakıldığında elde edilen bir madde.
Seyirciler o kadar sessizdi ki Lesho'nun soğuğunun ağır nefesi açıkça duyuldu. Thenar, asidi bir cam çubukla hafifçe karıştırarak, yavaş yavaş, tane tane, baryum peroksiti kaba döktü.
Profesör, suyu iç kaptan bir şişeye dökerken, "Sidi baryum sülfat olan tortuyu filtreleyeceğiz" dedi.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Bu madde suya benziyor değil mi? Ama bu garip su! İçine bir parça sıradan pas atıyorum (Lesho, bir kıymık!), Ve zar zor için için yanan ışığın nasıl parladığını izliyorum. Sürekli yanan su!
- Bu özel su. Normalden iki kat daha fazla oksijen içerir. Su hidrojen oksittir ve bu sıvı hidrojen peroksittir. Ama başka bir ismi seviyorum - "oksitlenmiş su". Ve haklı olarak bir öncü olarak bu ismi tercih ederim.
- Bir gezgin bilinmeyen bir diyar keşfettiğinde, zaten bilir: Bir gün şehirler üzerinde büyüyecek, yollar döşenecek. Biz kimyagerler, keşiflerimizin akıbetinden asla emin olamayız. Yüzyılda yeni bir madde için sırada ne var? Belki de sülfürik veya hidroklorik asit ile aynı yaygın kullanım. Ya da belki tamamen unutulma - gereksiz olarak …
Seyirciler haykırdı.
Ama Tenar devam etti:
- Yine de "oksitlenmiş su"nun büyük geleceğine güveniyorum, çünkü içinde bol miktarda "hayat veren hava" - oksijen var. Ve en önemlisi, bu tür sulardan çok kolay sıyrılıyor. Bu tek başına "oksitlenmiş su"nun geleceğine dair güven aşılar. Tarım ve el sanatları, tıp ve imalat ve "oksitlenmiş su"nun nerede kullanılacağını bile bilmiyorum! Bugün şişeye hala uyan şey, yarın güçle her eve patlayabilir.
Profesör Tenar yavaşça kürsüden ayrıldı.
Parisli saf bir hayalperest… İkna olmuş bir hümanist olan Thénard, her zaman bilimin insanlığa fayda sağlaması, hayatı kolaylaştırması ve daha kolay ve mutlu hale getirmesi gerektiğine inandı. Gözlerinin önünde sürekli karşıt bir doğanın örnekleri olmasına rağmen, keşfinin büyük ve barışçıl bir geleceğine kutsal bir şekilde inanıyordu. Bazen “Mutluluk cehalettir” sözünün adaletine inanmaya başlarsınız…
Ancak hidrojen peroksit kariyerinin başlangıcı oldukça huzurluydu. Düzenli olarak tekstil fabrikalarında, iplik ve keten ağartma işlerinde çalıştı; laboratuvarlarda organik molekülleri oksitleyerek ve doğada olmayan yeni maddelerin elde edilmesine yardımcı olarak; kendini güvenle yerel bir antiseptik olarak kurarak tıbbi koğuşlarda ustalaşmaya başladı.
Ancak bazı olumsuz yönler kısa sürede netleşti, bunlardan birinin düşük stabilite olduğu ortaya çıktı: sadece nispeten düşük konsantrasyonlu çözeltilerde var olabilirdi. Ve her zaman olduğu gibi, konsantrasyon size uymadığından arttırılmalıdır. Ve böyle başladı…
… ve mühendis Walter'ın keşfi
Avrupa tarihinde 1934 yılı pek çok olayla işaretlendi. Bazıları yüz binlerce insanı heyecanlandırdı, diğerleri sessizce ve fark edilmeden geçti. Birincisi, elbette, Almanya'da "Aryan bilimi" teriminin ortaya çıkmasına bağlanabilir. İkincisine gelince, hidrojen peroksite yapılan tüm referansların açık basından aniden kaybolmasıydı. Bu garip kaybın nedenleri ancak "bin yıllık Reich"ın ezici yenilgisinden sonra netleşti.
Her şey, Alman enstitüleri için hassas aletlerin, araştırma ekipmanlarının ve reaktiflerin üretimi için Kiel'de küçük bir fabrikanın sahibi olan Helmut Walter'ın aklına gelen bir fikirle başladı. Yetenekli, bilgili ve daha da önemlisi girişimci bir adamdı. Konsantre hidrojen peroksitin, örneğin fosforik asit veya tuzları gibi küçük miktarlarda stabilize edici maddelerin varlığında bile oldukça uzun süre kalabileceğini fark etti. Ürik asidin özellikle etkili bir stabilizatör olduğu kanıtlanmıştır: 30 litre yüksek konsantrasyonlu peroksidi stabilize etmek için 1 g ürik asit yeterliydi. Ancak diğer maddelerin, ayrışma katalizörlerinin eklenmesi, büyük miktarda oksijen salınımı ile maddenin şiddetli bir şekilde ayrışmasına yol açar. Böylece, bozunma sürecini oldukça ucuz ve basit kimyasallarla düzenlemeye yönelik cazip bir ihtimal ortaya çıkmıştır.
Kendi içinde, tüm bunlar uzun zamandır biliniyordu, ancak bunun yanı sıra Walter, sürecin diğer tarafına dikkat çekti. Peroksitin ayrışması
2 H2O2 = 2 H2O + O2
süreç ekzotermiktir ve oldukça önemli miktarda enerjinin salınması eşlik eder - yaklaşık 197 kJ ısı. Bu çok fazla, o kadar ki, peroksitin ayrışması sırasında oluşandan iki buçuk kat daha fazla suyu kaynatmak yeterlidir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm kütle anında aşırı ısıtılmış bir gaz bulutuna dönüştü. Ancak bu hazır bir buhar gazıdır - türbinlerin çalışma sıvısı. Bu aşırı ısıtılmış karışım bıçaklara yönlendirilirse, kronik bir hava eksikliğinin olduğu yerlerde bile her yerde çalışabilen bir motor elde ederiz. Örneğin, bir denizaltıda …
Keel, Alman denizaltı inşaatının bir karakoluydu ve Walter, bir hidrojen peroksit denizaltı motoru fikri tarafından yakalandı. Yeniliği ile dikkat çekti ve ayrıca mühendis Walter paralı olmaktan uzaktı. Faşist bir diktatörlük koşullarında, refahın en kısa yolunun askeri departmanlar için çalışmak olduğunu çok iyi anladı.
Zaten 1933'te Walter bağımsız olarak H2O2 çözümlerinin enerji potansiyeli üzerine bir çalışma yaptı. Ana termofiziksel özelliklerin çözeltinin konsantrasyonuna bağımlılığının bir grafiğini yaptı. Ve bunu öğrendim.
%40-65 H2O2 içeren, ayrışan, belirgin şekilde ısınan, ancak yüksek basınçlı bir gaz oluşturmak için yeterli olmayan çözeltiler. Daha konsantre çözeltileri ayrıştırırken çok daha fazla ısı açığa çıkar: tüm su kalıntı bırakmadan buharlaşır ve kalan enerji tamamen buhar gazını ısıtmaya harcanır. Ve ayrıca çok önemli olan; her konsantrasyon, salınan kesin olarak tanımlanmış bir ısı miktarına karşılık geldi. Ve kesinlikle tanımlanmış bir oksijen miktarı. Ve son olarak, üçüncü - hatta stabilize edilmiş hidrojen peroksit, potasyum permanganatlar KMnO4 veya kalsiyum Ca (MnO4) 2'nin etkisi altında neredeyse anında ayrışır.
Walter, yüz yıldan fazla bir süredir bilinen maddenin tamamen yeni bir uygulama alanını görebildi. Ve bu maddeyi amaçlanan kullanım açısından inceledi. Düşüncelerini en yüksek askeri çevrelere getirdiğinde, derhal bir emir alındı: bir şekilde hidrojen peroksitle bağlantılı her şeyi sınıflandırmak. Şu andan itibaren, teknik belgeler ve yazışmalarda "aurol", "oxylin", "fuel T" yer aldı, ancak iyi bilinen hidrojen peroksit değil.
"Soğuk" bir çevrimde çalışan bir buhar-gaz türbini tesisinin şematik diyagramı: 1 - pervane; 2 - redüktör; 3 - türbin; 4 - ayırıcı; 5 - ayrışma odası; 6 - kontrol valfi; 7- peroksit çözeltisinin elektrikli pompası; 8 - peroksit çözeltisinin elastik kapları; 9 - peroksit ayrışma ürünlerinin denize indirilmesi için çek valf.
1936'da Walter, oldukça yüksek sıcaklığa rağmen "soğuk" olarak adlandırılan belirtilen prensipte çalışan denizaltı filo yönetimine ilk kurulumu sundu. Standda geliştirilen kompakt ve hafif türbin 4000 hp, tasarımcının beklentilerini tam olarak karşıladı.
Oldukça konsantre bir hidrojen peroksit çözeltisinin ayrışma reaksiyonunun ürünleri, bir pervaneyi bir redüksiyon dişli kutusundan döndüren bir türbine beslendi ve daha sonra denize boşaltıldı.
Böyle bir çözümün bariz basitliğine rağmen, eşlik eden sorunlar vardı (ve onlarsız nasıl yapabiliriz!). Örneğin, toz, pas, alkaliler ve diğer safsızlıkların da katalizör olduğu ve peroksitin ayrışmasını çarpıcı biçimde (ve çok daha kötüsü - tahmin edilemez bir şekilde) hızlandırdığı ve böylece bir patlama tehlikesi oluşturduğu bulunmuştur. Bu nedenle, peroksit çözeltisini depolamak için sentetik malzemeden yapılmış elastik kaplar kullanıldı. Bu tür kapların katı bir gövdenin dışına yerleştirilmesi planlandı, bu da gövdeler arası boşluğun serbest hacimlerini verimli bir şekilde kullanmayı ve ayrıca deniz suyu basıncı nedeniyle ünite pompasının önünde peroksit çözeltisinin durgun suyunu yaratmayı mümkün kıldı.
Ancak diğer sorunun çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Egzoz gazında bulunan oksijen suda oldukça az çözünür ve teknenin yerini ele verir ve yüzeyde bir kabarcık izi bırakır. Ve bu, "işe yaramaz" gazın, mümkün olduğunca uzun süre derinlikte kalmak üzere tasarlanmış bir gemi için hayati bir madde olmasına rağmen.
Oksijeni yakıt oksidasyonu kaynağı olarak kullanma fikri o kadar açıktı ki Walter sıcak çevrimli bir motorun paralel tasarımına başladı. Bu versiyonda, daha önce kullanılmamış oksijende yakılan ayrışma odasına organik yakıt beslendi. Tesisatın gücü keskin bir şekilde arttı ve ayrıca yanma ürünü - karbondioksit - sudaki oksijenden çok daha iyi çözüldüğü için iz azaldı.
Walter, "soğuk" sürecin eksikliklerinin farkındaydı, ancak yapıcı bir anlamda, böyle bir elektrik santralinin "sıcak" bir döngüden kıyaslanamayacak kadar basit olacağını anladığı için onlara katlandı. bir tekne çok daha hızlı ve avantajlarını gösteriyor …
1937'de Walter, deneylerinin sonuçlarını Alman Donanması liderliğine bildirdi ve herkese, 20 knot'tan daha önce görülmemiş bir batık hıza sahip buhar-gaz türbini kurulumlarıyla denizaltılar yaratma olasılığı konusunda güvence verdi. Toplantı sonucunda deneysel bir denizaltı oluşturulmasına karar verildi. Tasarım sürecinde, yalnızca olağandışı bir elektrik santralinin kullanımıyla ilgili sorunlar çözülmedi.
Bu nedenle, su altı rotasının tasarım hızı, daha önce kullanılan gövde konturlarını kabul edilemez hale getirdi. Burada denizcilere uçak üreticileri yardım etti: gövdenin birkaç modeli bir rüzgar tünelinde test edildi. Ayrıca kontrol edilebilirliği artırmak için Junkers-52 uçağının dümenler üzerine modellenen çift dümenler kullandık.
1938'de, V-80 olarak adlandırılan 80 ton deplasmanlı bir hidrojen peroksit santralli dünyanın ilk deneysel denizaltı Kiel'de kuruldu. 1940 yılında yapılan testler kelimenin tam anlamıyla hayrete düşürdü - 2000 hp kapasiteli nispeten basit ve hafif bir türbin. denizaltının su altında 28.1 knot hız geliştirmesine izin verdi! Doğru, böyle eşi görülmemiş bir hız, önemsiz bir seyir aralığı ile ödenmek zorunda kaldı: hidrojen peroksit rezervleri bir buçuk ila iki saat için yeterliydi.
Dünya Savaşı sırasında Almanya için denizaltılar stratejik bir silahtı, çünkü sadece onların yardımıyla İngiltere ekonomisine somut zarar vermek mümkün oldu. Bu nedenle, zaten 1941'de geliştirme başladı ve ardından "sıcak" bir döngüde çalışan bir buhar-gaz türbini ile V-300 denizaltısının inşası başladı.
"Sıcak" bir çevrimde çalışan bir buhar-gaz türbini tesisinin şematik diyagramı: 1 - pervane; 2 - redüktör; 3 - türbin; 4 - kürek elektrik motoru; 5 - ayırıcı; 6 - yanma odası; 7 - ateşleme cihazı; 8 - ateşleme boru hattının valfi; 9 - ayrışma odası; 10 - enjektörleri açmak için valf; 11 - üç bileşenli anahtar; 12 - dört bileşenli regülatör; 13 - hidrojen peroksit çözeltisi için pompa; 14 - yakıt pompası; 15 - su pompası; 16 - yoğuşma soğutucusu; 17 - yoğuşma pompası; 18 - karıştırma kondansatörü; 19 - gaz toplayıcı; 20 - karbondioksit kompresörü
V-300 teknesi (veya U-791 - böyle bir harf-dijital atama aldı) iki tahrik sistemine sahipti (daha doğrusu üç): bir Walter gaz türbini, bir dizel motor ve elektrik motorları. Böyle sıra dışı bir melez, türbinin aslında bir art yakıcı motor olduğunun anlaşılmasının bir sonucu olarak ortaya çıktı. Yakıt bileşenlerinin yüksek tüketimi, uzun “boşta” geçişler yapmayı veya düşman gemilerinde sessizce “gizlice yaklaşmayı” ekonomik olmaktan çıkardı. Ancak, saldırı pozisyonundan hızlı bir şekilde ayrılmak, saldırı yerini değiştirmek veya "kızarmış koktuğunda" diğer durumlar için vazgeçilmezdi.
U-791 hiçbir zaman tamamlanmadı, ancak hemen çeşitli gemi yapım firmalarının Wa-201 (Wa - Walter) ve Wk-202 (Wk - Walter Krupp) olmak üzere iki serinin dört deneysel savaş denizaltısını koydu. Elektrik santralleri açısından aynıydılar, ancak kıç tüylerinde ve kabin ve gövde hatlarının bazı unsurlarında farklıydılar. 1943'te, zor olan testleri başladı, ancak 1944'ün sonunda. tüm büyük teknik sorunlar bitti. Özellikle, U-792 (Wa-201 serisi), 40 tonluk bir hidrojen peroksit kaynağına sahipken, neredeyse dört buçuk saat boyunca art yakıcının altına girdiğinde ve hızını koruduğunda, tam seyir aralığı için test edildi. Dört saat boyunca 19.5 knot.
Bu rakamlar, Kriegsmarine'in liderliğini o kadar şaşırttı ki, Ocak 1943'te deneysel denizaltıların testlerinin bitmesini beklemeden, endüstriye aynı anda XVIIB ve XVIIG olmak üzere iki serinin 12 gemisinin inşası için bir sipariş verildi. 236/259 ton deplasmanla, 210/77 hp kapasiteli bir dizel-elektrik ünitesine sahipti ve bu da 9/5 knot hızında hareket etmeyi mümkün kıldı. Savaş gerekliliği durumunda, toplam 5000 hp kapasiteli iki PGTU devreye alındı, bu da 26 knot su altı hızının geliştirilmesini mümkün kıldı.
Şekil şematik olarak, şematik olarak, ölçeği gözlemlemeden, PGTU'lu bir denizaltı cihazını göstermektedir (bu tür iki kurulumdan biri gösterilmiştir). Bazı tanımlamalar: 5 - yanma odası; 6 - ateşleme cihazı; 11 - peroksit ayrışma odası; 16 - üç bileşenli pompa; 17 - yakıt pompası; 18 - su pompası (https://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_voynu'dan alınan malzemelere göre)
Kısacası, PSTU'nun çalışması şöyle görünür [10]. Karışımı yanma odasına beslemek için 4 konumlu bir regülatör aracılığıyla dizel yakıt, hidrojen peroksit ve saf su sağlamak için üç etkili bir pompa kullanıldı; pompa 24000 rpm'de çalışırken. karışım temini aşağıdaki hacimlere ulaştı: yakıt - 1.845 metreküp / saat, hidrojen peroksit - 9, 5 metreküp / saat, su - 15, 85 metreküp / saat. Karışımın bu üç bileşeninin dozlanması, 1: 9: 10 ağırlık oranında karışım kaynağının 4 konumlu bir regülatörü kullanılarak gerçekleştirildi, bu da dördüncü bileşeni - ağırlıktaki farkı telafi eden deniz suyunu da düzenledi. kontrol odalarında hidrojen peroksit ve su. 4 konumlu regülatörün kontrol elemanları, 0,5 HP gücünde bir elektrik motoru tarafından tahrik edildi. ve karışımın gerekli akış hızını sağladı.
4 konumlu regülatörden sonra hidrojen peroksit bu cihazın kapağındaki deliklerden katalitik bozunma odasına girdi; bir katalizör bulunan elek üzerinde - bir kalsiyum permanganat çözeltisi ile emprenye edilmiş, yaklaşık 1 cm uzunluğunda seramik küpler veya boru şeklindeki granüller. Buhar gazı, 485 santigrat dereceye kadar ısıtıldı; 1 kg katalizör elementi, 30 atmosferlik bir basınçta saatte 720 kg hidrojen peroksite kadar geçti.
Ayrışma odasından sonra, güçlü sertleştirilmiş çelikten yapılmış yüksek basınçlı bir yanma odasına girdi. Altı nozul, yan delikleri buhar ve gazın geçişi ve merkezi olan yakıt için hizmet veren giriş kanalları olarak görev yaptı. Haznenin üst kısmındaki sıcaklık 2000 santigrat dereceye ulaşırken, haznenin alt kısmında yanma odasına saf su enjeksiyonu nedeniyle 550-600 dereceye düştü. Ortaya çıkan gazlar türbine verildi, ardından harcanan buhar-gaz karışımı türbin gövdesi üzerine kurulu kondansatöre girdi. Bir su soğutma sistemi yardımıyla, çıkıştaki karışımın sıcaklığı 95 santigrat dereceye düştü, yoğuşma, yoğuşma tankında toplandı ve yoğuşma tahliye pompası yardımıyla, çalışan deniz suyu buzdolaplarına girdi. Tekne batık konumda hareket ederken soğutma için deniz suyu. Buzdolaplarından geçmesi sonucunda ortaya çıkan suyun sıcaklığı 95'ten 35 santigrat dereceye düşmüş ve boru hattından yanma odasına temiz su olarak geri dönmüştür. 6 atmosfer basınç altında karbon dioksit ve buhar formundaki buhar-gaz karışımının kalıntıları bir gaz ayırıcı ile kondensat tankından alınarak gemiden denize çıkarıldı. Karbondioksit, suyun yüzeyinde gözle görülür bir iz bırakmadan deniz suyunda nispeten hızlı bir şekilde çözülür.
Gördüğünüz gibi, bu kadar popüler bir sunumda bile PSTU, yapımı için yüksek nitelikli mühendislerin ve işçilerin katılımını gerektiren basit bir cihaz gibi görünmüyor. PSTU'dan denizaltıların inşası, mutlak bir gizlilik atmosferinde gerçekleştirildi. Wehrmacht'ın yüksek makamlarında kararlaştırılan listelere göre gemilerde kesinlikle sınırlı bir insan çemberine izin verildi. Kontrol noktalarında itfaiye kılığına girmiş jandarma vardı… Aynı zamanda üretim kapasiteleri de artırıldı. 1939'da Almanya 6.800 ton hidrojen peroksit ürettiyse (%80'lik bir çözüm açısından), o zaman 1944'te - zaten 24.000 ton ve yılda 90.000 ton için ek kapasiteler inşa edildi.
Hala PSTU'dan tam teşekküllü savaş denizaltılarına sahip olmayan, savaş kullanımlarında deneyime sahip olmayan Büyük Amiral Doenitz şunları yayınladı:
Churchill'e yeni bir denizaltı savaşı ilan edeceğim gün gelecek. Denizaltı filosu 1943 grevleri tarafından kırılmadı. O eskisinden daha güçlü. 1944 zor bir yıl olacak ama büyük başarılar getirecek bir yıl olacak.
Doenitz, devlet radyosu yorumcusu Fritsche tarafından yankılandı. Daha da açık sözlüydü ve ulusa "düşmanın çaresiz kalacağı tamamen yeni denizaltıları içeren topyekün bir denizaltı savaşı" sözü verdi.
Acaba Karl Doenitz, Nürnberg Mahkemesi'nin kararıyla Spandau hapishanesinde kaldığı süre boyunca vermek zorunda kaldığı o 10 yıl boyunca bu yüksek sesle verilen sözleri hatırladı mı?
Bu umut verici denizaltıların sonunun içler acısı olduğu ortaya çıktı: Walter PSTU'dan her zaman sadece 5 (diğer kaynaklara göre - 11) tekne inşa edildi, bunlardan sadece üçü test edildi ve filonun savaş gücüne kaydedildi. Mürettebat olmadan, tek bir savaş çıkışı yapmadan, Almanya'nın teslim edilmesinden sonra sular altında kaldılar. İngiliz işgal bölgesindeki sığ bir alana atılan ikisi daha sonra yetiştirildi ve nakledildi: U-1406 Amerika Birleşik Devletleri'ne ve U-1407 İngiltere'ye. Orada uzmanlar bu denizaltıları dikkatlice incelediler ve İngilizler saha testleri bile yaptılar.
İngiltere'de Nazi mirası…
Walter'ın İngiltere'ye gönderilen tekneleri hurdaya ayrılmadı. Aksine, denizde geçmiş her iki dünya savaşının acı deneyimi, İngilizlere denizaltı karşıtı kuvvetlerin koşulsuz önceliği inancını aşıladı. Diğerlerinin yanı sıra, Amirallik, özel bir denizaltı karşıtı denizaltı yaratma konusunu ele aldı. Onları, denize açılan düşman denizaltılarına saldırmaları gereken düşman üslerine yaklaşımlara yerleştirmesi gerekiyordu. Ancak bunun için, denizaltı karşıtı denizaltıların kendilerinin iki önemli özelliğe sahip olması gerekiyordu: düşmanın burnunun altında uzun süre gizlice kalma ve en azından kısa bir süre için düşmana hızlı bir yaklaşım için yüksek hızlar geliştirme ve ani saldırı. Ve Almanlar onlara iyi bir başlangıç sundu: RPD ve bir gaz türbini. En büyük ilgi, tamamen otonom bir sistem olarak Perm Devlet Teknik Üniversitesi'ne odaklandı ve o zaman için gerçekten harika sualtı hızları sağladı.
Alman U-1407, herhangi bir sabotaj durumunda ölüm cezası konusunda uyarılan Alman mürettebat tarafından İngiltere'ye kadar eşlik edildi. Helmut Walter da oraya götürüldü. Restore edilen U-1407, Donanma'da "Meteorite" adı altında askere alındı. 1949'a kadar görev yaptı, ardından filodan çekildi ve 1950'de metal için söküldü.
Daha sonra 1954-55'te. İngilizler, kendi tasarımlarına sahip iki benzer deneysel denizaltı "Explorer" ve "Excalibur" inşa ettiler. Bununla birlikte, değişiklikler yalnızca dış görünüm ve iç düzen ile ilgiliydi, PSTU'ya gelince, pratik olarak orijinal biçiminde kaldı.
Her iki tekne de İngiliz donanmasında hiçbir zaman yeni bir şeyin öncüsü olmadı. Tek başarı, İngilizlere bu dünya rekoru için öncelikleri hakkında tüm dünyayı trompet etmek için bir neden veren Explorer testleri sırasında elde edilen 25 batık düğümdür. Bu rekorun fiyatı da rekor oldu: sürekli arızalar, sorunlar, yangınlar, patlamalar, zamanlarının çoğunu kampanya ve denemelerden ziyade rıhtımlarda ve atölyelerde onarımda geçirmelerine neden oldu. Ve bu tamamen finansal tarafı saymıyor: "Explorer" ın bir çalışma saati 5000 sterline mal oldu, bu o zamanın hızında 12, 5 kg altına eşit. 1962'de ("Explorer") ve 1965'te ("Excalibur") İngiliz denizaltılarından birinin öldürücü özelliğiyle filodan atıldılar: "Hidrojen peroksitle yapabileceğiniz en iyi şey, potansiyel muhalifleri onunla ilgilendirmektir!"
… ve SSCB'de]
Sovyetler Birliği, müttefiklerin aksine, XXVI serisi tekneleri almadı ve bu gelişmeler için teknik belgeler de yoktu: "müttefikler" bir kez daha bir haber saklayarak kendilerine sadık kaldılar. Ancak Hitler'in SSCB'deki bu başarısız yenilikleri hakkında bilgi ve oldukça geniş bilgi vardı. Rus ve Sovyet kimyagerleri her zaman dünya kimya biliminin ön saflarında yer aldığından, böyle ilginç bir motorun yeteneklerini tamamen kimyasal bir temelde inceleme kararı hızlı bir şekilde alındı. İstihbarat teşkilatları, daha önce bu alanda çalışmış ve onları eski düşman üzerinde sürdürme arzusunu dile getiren bir grup Alman uzmanı bulmayı ve bir araya getirmeyi başardı. Özellikle, böyle bir arzu Helmut Walter'ın yardımcılarından biri olan Franz Statecki tarafından dile getirildi. Statecki ve Amiral L. A. liderliğinde Almanya'dan askeri teknoloji ihracatı için bir grup "teknik istihbarat". Korshunov, Almanya'da Walter türbin ünitelerinin üretiminde ortak olan "Bruner-Kanis-Raider" firmasını buldu.
Walter'ın elektrik santrali ile bir Alman denizaltısını kopyalamak için, önce Almanya'da, sonra da A. A.'nın önderliğinde SSCB'de. Antipin'in "Antipin Bürosu", denizaltıların baş tasarımcısının (Kaptan I rütbe AA Antipin) çabalarıyla LPMB "Rubin" ve SPMB "Malakhit" in oluşturulduğu bir organizasyon oluşturuldu.
Büronun görevi, Almanların yeni denizaltılar (dizel, elektrik, buhar ve gaz türbini) üzerindeki başarılarını incelemek ve çoğaltmaktı, ancak asıl görev, Alman denizaltılarının hızlarını Walter döngüsüyle tekrarlamaktı.
Yapılan çalışmalar sonucunda, XXVI serisi Alman teknelerinin belgelerini, imalatını (kısmen Almanca'dan, kısmen yeni üretilmiş birimlerden) tamamen restore etmek ve buhar-gaz türbini kurulumunu test etmek mümkün oldu.
Bundan sonra, Walter motorlu bir Sovyet denizaltısı inşa etmeye karar verildi. Walter PSTU'dan denizaltı geliştirme teması, Proje 617 olarak adlandırıldı.
Antipin'in biyografisini anlatan Alexander Tyklin şunları yazdı:
“… SSCB'de su altı hızının 18 knot değerini aşan ilk denizaltıydı: 6 saat içinde su altı hızı 20 knot'tan fazlaydı! Gövde, daldırma derinliğinin iki katına, yani 200 metre derinliğe kadar çıkmasını sağladı. Ancak yeni denizaltının ana avantajı, o zamanlar şaşırtıcı bir yenilik olan elektrik santraliydi. Ve bu teknenin akademisyenler I. V. tarafından ziyaret edilmesi tesadüf değildi. Kurchatov ve A. P. Aleksandrov - nükleer denizaltıların yaratılmasına hazırlanıyorlar, yardım edemediler, ancak SSCB'de türbin kurulumuna sahip ilk denizaltıyla tanıştılar. Daha sonra, nükleer santrallerin geliştirilmesinde birçok tasarım çözümü ödünç alındı …"
S-99'u tasarlarken (bu tekne bu numarayı aldı), tek motor oluşturma konusunda hem Sovyet hem de yabancı deneyim dikkate alındı. Ön eskiz projesi 1947 sonunda tamamlandı. Teknede 6 bölme vardı, türbin mühürlü ve ıssız bir 5. bölmeye yerleştirildi, PSTU'nun kontrol paneli, bir dizel jeneratör ve 4. bölmeye türbini gözlemlemek için özel pencereleri olan yardımcı mekanizmalar monte edildi. Yakıt 103 ton hidrojen peroksit, dizel yakıt - 88,5 ton ve türbin için özel yakıt - 13,9 ton idi. Tüm bileşenler sağlam gövdenin dışındaki özel torbalarda ve tanklardaydı. Bir yenilik, Alman ve İngiliz gelişmelerinin aksine, katalizör olarak potasyum (kalsiyum) permanganat değil, manganez oksit MnO2'nin kullanılmasıydı. Katı bir madde olduğu için ızgaralara ve ağlara kolayca uygulandı, çalışma sürecinde kaybolmadı, çözeltilerden çok daha az yer kapladı ve zamanla ayrışmadı. Diğer tüm açılardan, PSTU, Walter'ın motorunun bir kopyasıydı.
S-99, en başından beri deneysel olarak kabul edildi. Üzerinde, yüksek su altı hızıyla ilgili sorunların çözümü uygulandı: gövdenin şekli, kontrol edilebilirlik, hareketin kararlılığı. Operasyonu sırasında biriken veriler, ilk nesil nükleer enerjili gemilerin rasyonel olarak tasarlanmasını mümkün kıldı.
1956 - 1958'de, proje 643 büyük tekneler, 1865 tonluk bir yüzey deplasmanı ve zaten tekneye 22 knot sualtı hızı sağlaması beklenen iki PGTU ile tasarlandı. Ancak, nükleer santralli ilk Sovyet denizaltılarının taslak tasarımının oluşturulmasıyla bağlantılı olarak proje kapatıldı. Ancak PSTU S-99 teknelerinin çalışmaları durmadı, ancak Walter motorunu dev T-15 torpidosunda kullanma olasılığını dikkate alarak ana akıma aktarıldı. üsler ve limanlar. T-15'in 24 metre uzunluğa, 40-50 mil su altı menziline sahip olması ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kıyı şehirlerini yok etmek için yapay bir tsunamiye neden olabilecek bir termonükleer savaş başlığı taşıması gerekiyordu. Neyse ki, bu proje de terk edildi.
Hidrojen peroksit tehlikesi Sovyet Donanmasını etkilemedi. 17 Mayıs 1959'da bir kaza meydana geldi - makine dairesinde bir patlama. Tekne mucizevi bir şekilde ölmedi, ancak restorasyonunun uygun olmadığı düşünülüyordu. Tekne hurda olarak teslim edildi.
Gelecekte, PSTU, ne SSCB'de ne de yurtdışında denizaltı gemi yapımında yaygınlaşmadı. Nükleer enerjideki gelişmeler, oksijen gerektirmeyen güçlü denizaltı motorları sorununun daha başarılı bir şekilde çözülmesini mümkün kılmıştır.
