Gündüz-gece-gündüz-gece - Afrika'da yürüyoruz
Gündüz-gece-gündüz-hepsi aynı Afrika'da.
(Toz-toz-toz-toz - yürüyüş botlarından!)
Savaşta tatil yok!
Rudyard Kipling "Toz". A. Onoshkovich-Yatsyn tarafından çevrilmiştir.
Olağandışı zırhlı araçlar. Ve öyle oldu ki, 17. yüzyılda Hollandalı fizikçi Denny Papen dünyanın ilk buhar motorunu icat etti. Buharın etkisiyle yükselen ve atmosferin basıncı altında alçaltan pistonlu bir silindirdi. Ardından, 1705'te İngiliz Thomas Newkman ve Tom Siveri'nin vakumlu buhar motorları ortaya çıktı. İlk makineler kömür madenlerinden su pompalamak için kullanıldı ve kömürle çalıştığı ve bir nehrin varlığına bağlı olmadığı için kârlıydı.
Sonra gemilere buharlı motorlar koymaya başladılar, bir buharlı lokomotif icat edildi ve hatta buharlı otobüsler ve traktörler ortaya çıktı. İngilizler, Kırım Savaşı sırasında Sivastopol yakınlarında Boydel'in buharlı traktörlerini kullandı. Ayrıca, bu traktörün tekerlekleri olağandışıydı: zemindeki basınçlarını azaltan özel geniş plakalarla donatıldılar. Traktörün köy yolunda saatte 4 mil hızla hareket edebileceği ve 60 ila 70 ton yük çekebileceği kaydedildi.
Daha sonra İngilizler, 1898-1902 Boer Savaşı sırasında bu tür traktörleri kullanma deneyimini kullandılar.
Afrika'da ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldılar: askerlerini iç bölgelere teslim etmeleri gerekiyordu. Ama bunu yürüyerek yapmak, R. Kipling'in yazdığı gibi, çok uzun ve zahmetli oldu. Atlı ulaşım, yani öküz ve arabalarla mı? Ayrıca bir seçenek değil, çünkü bu tür nakliyeler Boer tüfeklerinin ateşine karşı savunmasızdı.
Bu nedenle, kabartmalı pabuçları olan yüksek tekerlekli bir buharlı traktörün askerlerle dört tekerlekli arabaları çekeceği ve ikincisinin 127 mm'lik bir saha silahı taşıyabileceği buharlı trenler yaratmaya karar verdiler.
Hem traktör buharlı lokomotif hem de vagonlar zırhla kaplandı. 7, 94 mm kalınlığındaki zırh, dikey yüzeylerde ve 6, 35 mm - yatay yüzeylerde duruyordu. Ve ortaya çıktığı gibi, bu, İngiliz Lee-Metford tüfeklerinin ve Alman Mauser tüfeğinin mermilerinin 18 m'lik bir mesafeden nüfuz etmemesi için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Ancak arabalara böyle bir mesafede, duvarlarında çekim için boşluklar bulunduğundan, düşünecek bir şey yoktu. Boers bu tür trenlere saldırmaya çalıştığı anda durdular ve arabalardan gelen oklar onlara tüfeklerle ateş etti ve hatta topçular toplardan saldırganlara ateş etti. Burada cesur kaptanın kendisi bile onlara karşı ne yapacağını bulamazdı.
Tabii ki, böyle bir trenin yoluna bir hendek kazmak ve onu gizlemek mümkün olacaktır. Ancak at talimleri yanlarında kürek taşımıyordu. Böylece insan gücündeki kayıplar birçok kez azaltıldı ve askerlerin teslimat hızı da birçok kez arttı. Bu "zırhlı trenin" hızının kendisi yüksek olmamasına ve 3 ila 10 km / s arasında değişmesine rağmen. Doğal olarak arabalarda klima yoktu ama çatı ve uç duvarlar açılabiliyordu…
Bugün ordu, kuzey tundrada ve geleneksel tankların ve zırhlı personel taşıyıcılarının yapacak hiçbir şeyinin olmadığı sıcak çöllerde ve ormanlarda savaş için özel araçlar yaratma ihtiyacından giderek daha fazla bahsediyor. Ve bu tür özel makineler bugün zaten ortaya çıktı.
Kural olarak, modern muharebe tundro-rover'ları iki bölümden oluşan mafsallı araçlardır. Hareketli bir şekilde bağlanırlar ve uzun uzunlukları nedeniyle çok yüksek bir arazi kabiliyetine sahiptirler. Bugün, bu tür araçların her biri yalnızca bir silah sistemi taşıyor.
Ancak böyle bir tasarım mükemmel olarak kabul edilebilir mi ve arazi savaş aracını daha da mükemmel hale getirmek mümkün mü?
Birinci Dünya Savaşı sırasında, mühendis Boirot tarafından önerilen bir mafsallı zırhlı tank treni projesinin ortaya çıktığı bilinmektedir. Dikenli tel bariyerleri kırmak için "kıran" savaş makinesini icat eden kişi.
Ön ve arka araçlarda iki adet 75 mm topla üç CA.1 tankı bağlamayı ve bu “trenin” ortasına, motorun ve elektrik jeneratörünün yerleştirileceği bir “araba” koymayı önerdi. üç aracın da elektrik motorları için akım üretir. Bu "üçlü tankın" kros kabiliyeti ve ateş gücü tamamen emsalsiz olabilirdi, ancak fiyatı çok yüksek çıktı. Ve o zamanlar askerlerin yaşamları ucuz olduğu için ordu, ucuz seri tankları geliştirmek istemedi.
Sadece yirminci yüzyılın 60'larında, Amerikan şirketi "Letourneau", 45 ton taşıma kapasiteli üç mafsallı makineden oluşan kendi "kar trenini" yaratmaya karar verdi. Daha sonra çabaları, elektrik jeneratörleri tarafından tahrik edilen, motor tekerlekleri üzerinde 12 adet kendinden tahrikli platformdan oluşan 450 tonluk TC-497 karayolu treni ile sonuçlandı ve bu da 5.000 beygir gücünden daha fazla kapasiteye sahip dört gaz türbinini döndürdü. Toplamda, karayolu treni, her biri bir binek otomobil kadar uzun olan 56 tekerlek üzerinde hareket etti. Eh, ve onun kros yeteneği aynı zamanda sadece şaşırtıcıydı!
Hesaplama, SSCB ile bir nükleer savaştan sonra, Amerika Birleşik Devletleri topraklarındaki demiryolu iletişiminin tamamen felç olacağı ve daha sonra yıkılan ülke genelinde trenlerin yerini alacak ve malları taşıyacak olan bu tür taşıyıcılar olduğu gerçeğine dayanıyordu.
Geliştiriciler, bireysel modüllerinin tüm tekerleklerini kesin olarak hesaplanmış açılarda döndürebilen bir elektronik sistem kullanarak, böylesine uzun bir makine için bir kontrol sistemi oluşturabildiler. Bu, böyle bir karayolu treninin yalnızca engelleri atlamasına, "yılan" kıvrılmasına değil, aynı zamanda neredeyse 200 metre uzunluğunda olmasına rağmen bir daire içinde hareket etmesine izin verdi.
Ne kum ne de derin kar TC-497 için bir engel değildi. Ve orada ve orada eşit başarı ile hareket edebilirdi. Sadece altı kişilik mürettebat için bir mutfak, tuvalet, çamaşırhaneli bir duş odası ve hatta ayrı bir salon vardı. Ama en önemlisi, karayolu treninin tasarımı modüllerden oluşuyordu, yani gerektiğinde yeni bölümler eklenebilirdi.
1962'de Arizona çölünde yapılan testler, bu araba başarıyla geçti, ancak çok pahalı ve devrim niteliğinde olduğu ortaya çıktı. Amerikan ordusuna ağır kargo helikopterlerinin daha rahat olacağı görülüyordu. Üstelik, Afrika'daki çatışma konusu o zaman o kadar da keskin değildi. Ve Antarktika'nın çalışması mevcut hızda gitmedi ve Kuzey Kutbu'nda da genel olarak her şey "sessizdi".
Tek kelimeyle - her zaman kendi şarkılarını ve … sadece kendi savaş araçlarını gerektirir. Ve o zamanlar pahalı ve kârsız olan şey bugün çok çekici görünüyor!
Bu arada, İsveç'te iki bölümlü arazi araçları inşa edildi. Ve ülkemizde 60'lı yıllardan beri üzerlerinde çalışmalar durmadı ve bu tür makineler ulusal ekonomide kullanıldı. Ama sadece iki bölüm, artık yok!
Şimdi, geleneksel paletli araçların tüm bölümünün yerini alabilecek, güçlü motor tekerlekleri üzerinde varsayımsal bir paletli savaş aracı hayal edelim. Nasıl görünebileceğini hayal etmeye çalışalım mı?
İşte ilk ve son modülleri - bunlar birbirini kopyalayan kontrol direkleri, bu yüzden en gerçek Tyanitolkai'yi aldık. Bu tür altı tekerlekli araçların her birine, diğer tüm bölümlere elektrik sağlayan iki türbin jeneratörü kurmak oldukça mümkündür. Çatıda hava savunma radarları ve … altı namlulu hızlı ateş toplarına sahip tesisler var: sonuçta, kendilerini bir şekilde düşman İHA seyir füzelerinden korumaları mı gerekiyor?!
Sonraki iki bölüm konuttur, "yılan" ın hizmetçilerini barındırırlar. Bunları, 152 mm kalibreli taret toplarına ve 70 km'ye kadar roket fırlatma yeteneğine sahip iki modül takip ediyor. Yanlarında mühimmat stoğu olan iki bölüm var.
Çok daha önemli iki bölüm, karayolu trenimizin tüm güzergahı boyunca dairesel keşif yapabilmeleri ve ayrıca gerekirse kamikaze işlevlerini yerine getirebilmeleri ve düşmana saldırabilmeleri için çeşitli amaçlar için insansız hava araçları tedarik eden depolardır.. "Motorlu tekerleklere iniş" askerleri için odalar için iki modül ayrılmıştır ve yanlarında mutfaklı kantinler ve yiyecek depolamak için buzdolapları ve karayolu trenine taze sağlamak için birkaç tuzdan arındırma tesisi vardır. Su.
Konvansiyonel topçulara ek olarak, hava savunma füze sistemleri ve Smerch tipi saldırı füze sistemleri iki platformda bulunuyor. Ve olumsuz hava koşulları nedeniyle İHA kullanmanın imkansız olacağı koşullarda keşif yapmak için hovercraft için bir komuta merkezi ve bir hangar daha.
22'si çift olmak üzere toplam 24 bölümümüz var. Ayrıca, süper arazi taşıyıcımız, sağlamdan daha fazla silahlandırılacaktır:
- iki uzun menzilli saldırı füze sistemi, - iki hava savunma füze sistemi, - iki topçu parçası, - iki adet hızlı ateş eden kısa menzilli silah mesnedi, - ayrıca keşif ve savaş insansız hava araçlarına sahip iki platforma sahip olacak.
Ve hepsi bu, "karayolu treni" ekibinin hafif kişisel silahlarını saymazsak. Çeşitli sıkıntılar olması durumunda, gelen düşman mühimmatının imhasından sorumlu olan rezervasyon ve KAZ sistemlerine de sahiptir. Bu arada, tam ortasına 25. platformu ekleyebilirsiniz - yine her ihtimale karşı bir motorlu tekerlek kaynağı ile. Bu bir dövüş makinesi.
Genel olarak, bu oldukça büyük bir savaş gemisinin gücüdür, bu sadece transfer edilen arazidir!
Tabii ki, tüm platformlar birbirleriyle güvenilir bir iletişim sağlar ve personel, hava durumu ne olursa olsun, bir bölümden diğerine sorunsuz hareket etme yeteneğine sahiptir. Revir için bir yer sağlamak ve mürettebatı kalifiye tıbbi personelle donatmak gerekir.
Ateş gücünü artırmak kolay ve basittir. Örneğin, dört hava savunma tesisi veya operasyonel-taktik füzeler için dört konteyner fırlatıcı daha sağlayın. Drone'ların gerektiğinde karayolu trenine yazdırılabilmesi için bir 3D baskı makinesi bile üzerine yerleştirilebilir!
Ve şimdi biraz hayal edelim ve kutupsal ve kumlu renklerde ve hatta dönen radar antenleriyle bile bu tür iki karayolu treninin gelecekteki askeri geçit törenlerinden birinde Kızıl Meydan'a nasıl ayrıldığını hayal edelim. Ve ikisi de gerilir, gerilir ve gerilir …
Bunun stantlarda toplanan konuklar, gazeteciler ve … farklı ülkelerin askeri ataşeleri üzerinde nasıl bir izlenim bırakacağını hayal edebiliyoruz. Üstelik bu makinelerin herhangi bir off-road umurunda olmadığını ve hem tundrada hem de en sıcak çölde kum tepeleri arasında düşmana karşı savaşıp hakimiyet kurabileceklerini duyuran spikerin sesi…
Ve bu arada, bugün bu projedeki en önemli şey nedir?
Evet, bu süper uzun ve süper silahlı tankın monte edilebileceği tüm tuğlaların zaten stokta olması. Sadece hepsini birbirine bağlamak için kalır.
