Mart 1963'te Rostislav Alekseev, RSFSR Yüksek Sovyeti milletvekili seçildi ve ona birçok yeni sorumluluk eklendi. Sekreteri Maria Ivanovna Grebenshchikova, artan postaları her gün üç büyük yığına ayırdı: doğrudan işlerle ilgili bürolar, çeşitli bilimsel danışmalarla ilişkili "doktora" büroları ve vekil mektupları.
Ve acil meseleler programında Alekseev, bölge yürütme komitesinin binalarında her ay vekil resepsiyonlarını içeriyordu. Bölge onun için zordu, şehrin merkezi, konut talepleriyle saldırıya uğradı.
Alekseev, planlanan her şeyi yapmak için zamanın olmamasından korkuyordu. Ancak, bazen yarışı terk etmelerine rağmen, zamana karşı test edilmiş arkadaşları vardı. Ivan Ivanovich Erlykin, en başından beri Alekseev ile birlikte olan dört kurucuya uzun süredir dahil oldu. Doğru, Erlykin fabrikanın parti komitesinin sekreterliğine seçildiğinde tasarım çalışmalarına uzun bir ara verdi. Birkaç yıl içinde yaratıcı faaliyete geri dönmesi, büyük bir departmanın başına geçmesi o kadar kolay değildi. Yerlykin, yeni gemide bir su jeti motoru tanıtan "Chaika" sınavına girdi.
Ancak Chaika, her Alekseev gemisi gibi, yeni için bir laboratuvar haline geldi. Dizel motoru ve su jeti pervanesi neredeyse yüz kilometrelik bir hız geliştirdi ve bu kadar havacılık hızına sahip gemi, yalnızca yirmi ila otuz santimetrelik bir drafta sahip olduğu için sığ suda hareket edebiliyordu. Bu da nehir otobüsünün önüne ülkenin sayısız küçük nehirlerinin mavi yollarını açtı.
Altmış üçüncü yılın yazında, "Martı" Moskova'ya, Khimki'ye gitti, ancak ilk kez bu tür hızlara alışkın olmayan nehir adamları, onu her zaman sıkışık olan kanal ve rezervuardan serbest bırakmaktan korkuyorlardı. büyük ve küçük motorlu gemiler.
21 Temmuz'da, Janos Kadar başkanlığındaki Macar Halk Cumhuriyeti parti ve hükümet heyeti üyeleri, Sovyet hükümetinin liderleriyle birlikte Maksim Gorki motorlu gemisinde Moskova Kanalı boyunca ilerlediler.
Gün açıktı, sabah gökyüzünü kaplayan bulutlar dağıldı, geminin bordasından Moskova'nın yeşil banliyölerini açtı. Yürüyüşe katılanlar, hidrofiller - "Meteor-3" üzerindeki hızlı gemide Lesnoye iskelesinden geri döndüler. Yürüyüşe katılanlar, çamlıklara ve çayırlara, birçok yüzücünün bulunduğu kanalın pitoresk kıyılarına ve rezervuarın yüzeyinde beyaz kanatlı kuşlarla süzülerek giden yatlara hayran kaldılar.
Ama sonra öyle oldu ki "Meteor" ile aynı rotada "Chaika" kanalı boyunca gittim. Kanatlı abisinden neredeyse iki kat daha hızlı hareket ediyordu.
Kelimenin tam anlamıyla "geçici bir vizyon gibi" suda kayan "Martı" hızla gözden kayboldu. Parti ve hükümet liderleri, dünyada ilk kez 100 km hıza ulaşan bu yeni gemiyi incelemek istediklerini dile getirdiler.
Bu arada bakanlık, bir dizi deniz "Comet" siparişini onayladı: "Comet-3" üretildi.
Ve ayrıca "Whirlwind" beni mutlu etti: Odessa - Kherson hattında başarıyla yürüdü.
Sovyetler Birliği'nde hidrofillerin yapımı yoğun bir şekilde devam etmektedir. Her yıl, Merkezi Tasarım Bürosu yeni modeller yayınladı. Ancak Alekseev'in kendisi zaten başka bir projeyle meşgul.
Alekseev'in başka bir fikri vardı. Altıncı model kanatlı bir turbo gezicidir. Bu, gaz türbinli uçak motoruna sahip, su jeti pervaneli, saatte 100 kilometre hıza sahip eşi görülmemiş bir gemidir. Okyanusa doğru bir adımdı.
Okyanus! Gemileri için nehirleri ve denizleri fetheden Alekseev, uzun zamandır okyanusu düşünüyordu.
Onun için okyanusa giden yol, tesisin limanında Volga'da başladı. Okyanusun rüyası, Gorki Politeknik Enstitüsü öğrencilerinin öğrenci projelerine ilham verdi. Şimdi, yirmi yıldan fazla bir süre sonra, Karadeniz okyanusla ilgili bir şiirin önsözü oldu.
Evet, kanatlı gemiler okyanusa gidecek. Alekseev bundan şüphe duymadı. Öğrenciyken ilk deniz gemisi projesini sundu. Ama o cüretkar rüyasının bu kadar çabuk gerçekleşeceğini nasıl hayal edebilirdi ki!
Kanatlı Okyanus Filosu! Yapacak! Dalgaların üzerinde hangi hızlarla uçacak? Tasarımcıların hayal gücü hangi yeni ve benzeri görülmemiş gemi gövdelerini doğuracak? Hangi motorlar ve güç kaynakları bu gemilere okyanusun üzerinde uçmak için güçlü bir güç verecek? Hala düşünmek zorundayız.
Ve zamanlama? On, beş yıl mı? Teknolojik ilerlemenin inanılmaz hızlandığı bir çağda bunu doğru bir şekilde belirlemeyi kim üstlenecek?
On yıllık yaratıcı fikirlere önceden sahip olanın mutlu olduğunu söylüyorlar. Alekseev'in sadece bir nehir kanatlı gemiyi geliştirmek için yeterli zamanı olacaktı, bu da ona ün kazandırdı. Ama durmadı, denize, okyanusa doğru ilerledi. Sadece kanatlı gemi fikrini geliştirmeyi amaçlamadı. Gemi yapımında yeni, devrimci fikirler arıyordu. Gerçek inovasyonun huzursuz doğası böyledir.
1960 yılında The Winged Ship belgeseli yayınlandı. Film kısa, sadece 10 dakika. Hikaye Volga'daki mavna nakliyecileriyle başlıyor ve ortada bir yerde ana karakter - kanatlı bir gemi - ortaya çıkıyor. Film hakkında yorum yapan yerli gemi inşa ve su taşımacılığı tarihinde uzman olan uzman Sergei Dadyko, gelişmelerin farklı ülkelerde gerçekleştiğini ancak önceliğin ülkemize ait olduğunu söylüyor. Bu, Alekseev'in değeridir. Örneğin, Amerikan şirketi Boeing benzer bir şey yaratmaya çalıştı, ancak başarısız oldu. Oluşturulan gemi "Jetfoil", saatte yaklaşık 90 kilometre hızla sadece 250 yolcu taşıyabiliyordu.
Sivil mahkemelerin yanı sıra askeri modeller üzerinde de çalışmalar aktif olarak devam ediyordu. 50'lerin başında, "K123K" projesi adını alan birkaç torpido botu üretildi. Hidrofiller pruvadaydı. Bu, sonunda hayata geçirilen Alekseev'in başka bir fikri oldu. Nitekim, 1940'ta Alekseev, Deniz Müdürlüğü'ne bir rapor gönderdi. 100 knot hıza sahip bir tekne yapmaktan bahsetti. Bu, saatte yaklaşık 200 kilometredir.
İlk muharebe hidrofil botu 1945'te yapıldı. Ülkenin donanması tamamen yeni bir torpido botu aldı. Bu çalışma için 1951'de Alekseev'e Stalin Ödülü ve kendi laboratuvarı verildi.
Alekseev ayrıca benzersiz bir makine yarattı - bir ekranoplan. Sıkı bir gizlilik ortamında, arabanın bir prototipi Nikita Kruşçev'e gösterildi. O gün genel sekreterin maiyetinin hiçbiri ne tür bir araba olduğunu tam olarak anlamadı. Alekseev şunları bildirdi: “Savaş aracı, bir uçağınkine eşit bir seyir hızıyla birkaç kat daha büyük olacak. Silah, yüzlerce ton kargo taşıyabilecek." Ve konuşmasını özetleyerek şöyle dedi: "Dünyada analog yok." Dmitry Ustinov'un fikriydi - devletin ilk şahsına bir gösteri uçuşu göstermek. Donanma Başkomutanı Gorshkov kendi gözlerine inanamadı ve tasarımcıya sordu: "Yani bu bir gemi mi yoksa bir uçak mı?" Ancak Gemi İnşa Bakanı Boris Butoma, sinirini güçlükle dizginleyebildi. Bu egzotik arabaları yapma ihtimalinden hoşlanmadı. Ve herkes Kruşçev'in ne söyleyeceğini bekliyordu. Ve Kruşçev bu gösteri karşısında şok oldu. “Böyle bir makineye ihtiyacımız var” dedi.
- Her şey bir dirgen ile su üzerine yazılmış, - muhafazakarlığın yüzyıllar boyunca yükseldiği Gemi İnşa Butoma Bakanı dedi. Çalışılan sistemi kırmak çok zordu.
- Biliyor musun, belki teknoloji hakkında senden daha az şey biliyorum ama insanlara güveniyorum. Alekseev hidrofil gemileri yarattı, eminim ki bu gelişmeyi yaratacaktır, - diye yanıtladı Kruşçev.
Alekseev'in doğrudan patronu Bakan Boris Butoma memnun değildi."Başımın üstüne tırmanıyor" diye düşündü.
Alekseev, uzun yıllardır kendisine bir düşman edindiğini henüz bilmiyordu. Ancak parlak tasarımcı, bürokratik entrikalara rağmen çalıştı. Kanatlı teknelerin bir hız limiti vardır. Bu yüzden devam etmeliyiz. Bu engeli aşın. Alekseev, gençliğinde bile, Chkalov'un elinden yatlarda yarış kazanmak için ödüller aldığında, pilottan gizemli ekran efektini duydu.
Bu etki, havacılığın şafağında keşfedildi. Havacılar için bir lanetti. Çoğu zaman ölümlerinin nedeni oldu. Yerden birkaç metre yükseklikte, hava arabayı yerden itiyor gibiydi ve uçakların inmesini engelliyordu. Sadece deneyimli bir pilotun düşük irtifada uçabilmesi ve uçağı yanlış hava yastığı üzerinde tutması tesadüf değildir.
1927'de Leningrad'da Valery Chkalov bölünmemiş bir köprünün kemerleri altında uçtu. Hile holigandı. Ama bir ustanın yapabileceği şeylerden biri.
Bilim adamları savundu: Ekran efektini iyilik için kullanamazsınız. Ancak gençliğinden beri Rostislav Alekseev "imkansız" ve "imkansız" kelimelerine dayanamadı. O bir uygulayıcıydı. Deneyimin, deneyin gücüne inanıyordu.
Alekseev, “Herkese okuma öğretilir, ancak ne yazık ki gözlemlemezler” diye tekrarlamayı severdi.
Hem suda hem de havada kanat teorisi ile ilgili her şeyi çok dikkatli bir şekilde inceledi. Ve zaman içinde net bir çizgi çizmek imkansız: burada Alekseev hidrofil gemilerle uğraştı ve burada bir ekranoplanla uğraştı. Her şey yan yana gitti.
Alekseev'in 1947'de yaptığı birçok çizim arasında, alışılmadık bir aparatın projesini gösteren bir çizim var. İmza: "Ekranoplan". Ve sonra: "Hayatımı yeni bir ulaşım türünün yaratılmasına adamaya karar verildi." Ülke, savaş sonrası yıkımın dizlerinden güçlükle kalkıyor ve onun için geleceğin fantastik bir makinesini buluyor ve on beş yıl içinde gerçeğe dönüşüyor.
Alekseev gemiyi tamamen sudan çıkarır. Suda, karada kaymanızı sağlar. Altında, çok tonlu bir aparatın bir uçak hızında hareket etmesini sağlayan dinamik bir hava yastığı ortaya çıkıyor. Gemi artık su direncine bağlı değildi. Uçan oldu. Yeni hızlara giden yol açıktı.
Bir kişinin iki tamamen yeni teknik talimat çıkardığı en nadir durumdu.
Ülkenin üst düzey liderliği bir toplantıda Rostislav Alekseev'in yeni arabasını tartışıyor. Kimse ekranoplanın tüm yeteneklerini tam olarak bilmiyor. Ancak genel tasarımcı arabaya güveniyor. Ekranoplanostroeniya'nın devlet programı kabul ediliyor.
Ağustos 1963'te, "Gemi düzeni" veya sadece KM çalışma adıyla ilk ekranoplan, Gorki'deki fabrikaya atıldı. Yeni, görkemli bir tasarım projesi genellikle böyle başladı ve onunla birlikte dünya gemi inşasında yeni bir yön.
Alekseev'in hayatının en kısa (sadece beş yıl) ama en mutlu dönemi başlıyor. Altın zamanı. Artık Alekseev'in kendi tasarım bürosu, kendi deney tesisi ve benzersiz bir test üssü var. Merkezi Tasarım Bürosunun ekranoplan üzerindeki tüm çalışmaları sınıflandırılmıştır.
1963'te Korolev, Tupolev, Myasishchev, Alekseev'i görmek için Gorki'ye geldi. Gemi yapımcısının ne tür emsalsiz bir teknik yarattığını görmek istiyorlar. Fikirlerinin cüretkarlığı, havacılığın aydınlarını bile şaşırtıyor. Tesisin kızağı üzerine devasa bir uçan gemi inşa ediliyor. Uzunluk 100 metredir. Ağırlık - 500 ton, on turbojet motor. Bugün bile, Alekseev'in pratikte kanıtladığı şey bir bilgisayarda hesaplanamaz. Çalışmıyor. Muazzam bir mühendislik sezgisine sahipti.
Pek konuşkan değildi. Günlük tutmuyordu. Ama çizimleri çok şey anlatıyor. Uzun boylu, iki metreden kısa, herkesin dikkatini çekti.
Ekranoplan üzerinde çalışırken iki endüstrinin yardımına ihtiyacı vardı - havacılık ve gemi yapımı. Özel alaşımlara ve motorlara ihtiyacımız vardı. Bazen saçmalık noktasına ulaştı. Gemilere çapa asmaları emredildi, havacılık yetkilileri bir şasi arıyordu.
- Şasi nerede? Yetkililer, şasi olmadan sağlam olmadığını söyledi.
Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, ekranoplanın bir uçak olduğuna inanıyordu. Ve burada el sanatları ile yapacak bir şey yok - bu uçağın hızlı bir şekilde yapılacağı Havacılık Sanayi Bakanlığı ile iletişime geçin. Ve orada da aynı şekilde düşündüler.
Alekseev, Gorki ve Moskova arasında parçalandı. 1964'te Brejnev'e geldi. Ülkenin savunmasından sorumlu Merkez Komitesi sekreterinin vizesi, bir sonraki önemli kağıt için gerekliydi. Brejnev imzalamayı reddetti. Alekseev ona Kruşçev'e şikayette bulunacağını söyledi. Brejnev tasarımcıya bağırmaya başladı.
- Şikayet et, şikayet et! - Brezhnev biraz içsel bir zevkle tekrarladı.
Yakında, Merkez Komite Plenumu Brejnev'i birinci sekreter olarak seçti. Kruşçev görevden alındı. Alekseev tamamen güçlü bir patron olmadan kaldı.
Ama şimdilik, ülkenin liderliği Alekseev ile ilgileniyor. Adı, Merkez Komitesinin emriyle ekipmanı kendilerinin test etmesi yasaklanan altı tasarımcı adından biridir. Ancak Alekseev yasağı ihlal ediyor. Bir uçağı uçurmayı öğrenir, böylece ekranoplanın dümeninde oturabilir.
Tamamen farklı bir sürüş tekniğine ihtiyaç var. Ne de olsa, pilot alışkanlıktan direksiyon simidini kendine doğru çekebilir ve böylece gemiyi ekrandan mahrum edebilir ve kendini yok edebilir. 25 Ağustos 1964'te tam olarak olan buydu. O sabah, Gorky yakınlarında, gelecekteki büyük ekranoplanın prototipi olan kendinden tahrikli bir model SM-5 test edildi. Pilot aniden direksiyonu kendine doğru çektiğinde model sudan çoktan kalkmıştı. Araba burnunu kaldırdı, sallandı ve birkaç saniye sonra suya düştü. Pilot ve mühendis öldürüldü. Tüm çalışmalar hemen durduruldu. Moskova komisyonu birkaç ay çalıştı. Tüm konuyu kapatabilir. Ancak kendilerini baş tasarımcıyı kınamakla sınırladılar ve çalışmaya devam etmelerine izin verildi.
22 Haziran 1966'da, geceleri gizlilik nedeniyle Kaspiysk'e sürüklenen suya puro şeklinde garip bir aparat fırlatıldı. Vardıklarında kanatlarını asarlar ve test için hazırlarlar.
14 Ağustos sabahın dördünde Alekseev komutanın sol koltuğuna oturuyor. Ekranoplan uçtu. Hız - 400, 500 metre. Sonra araba bir casus uydu tarafından tespit edildi. En iyi Pentagon analistleri böyle bir şeyin yapılabileceğine inanmıyorlardı. Beş yıl sonra, Alekseev ilk savaş çıkarma gemisi Eaglet'ı yarattı. Üç "Kartal" inşa edildi.
Sonra ilk roket ekranoplan "Lun" yaratıldı. Ancak Alekseev bunu zaten görmedi. Fikirleri zamanlarının çok ötesindeydi. Ve bu nedenle tanınmayan bir dahi olarak kaldı.
