“Ahaz, Jaera'nın babasıydı; Jaera, Alemeph, Azmaveth ve Zambri'nin babasıydı; Zamri, Motsu'yu doğurdu."
İlk Tarihler 9:42
İlk tanklardan önce ne oldu? O. Drozhzhin "Kara Kruvazörleri" (1942) kitabını alırsanız, şüphesiz, içinde ne kadar açık kurgu olduğunu fark edeceksiniz - gerçekte kimsenin duymadığı ve sadece … kuru rapor ve belgelerin yeniden anlatımı. Üstelik kitabın kendisi çok yetenekli ve okuması ilginç. Ancak yine de çocuklar için tasarlandığından, zırhlı araçların tarihini incelemek, dedektif olmaya çalışmak, Sherlock Holmes ve Dr. Watson'ın maceralarını okumakla aynı şey.
Ama bir örnek gösterdi. Ve sonra 1949 oldu, SSCB'de öncelikler için ve kozmopolitliğe karşı bir mücadele başladı ve … Drozhzhin'in kitabına çok benzeyen birçok eser ortaya çıktı, burada her şey ihtiyaç duyulan kadar basit ve anlaşılırdı. Vatandaşlarımızın birçok nesli bu kitapları kullandı. Ve bugün bile kullanıyorlar. Aksi takdirde, VO yorumcularının ilk buhar makinesinin, ilk traktörün ve ilk tankın Rusya'da icat edildiğine dair ifadeleri nereden geldi?
Aslında durum hiç de öyle değildi.
Bu nasıl?
Bu şimdi tartışılacak.
gerçekten nasıldı
Tırtıl pervanesinin prototipinin ilk olarak 1713'te Fransa'da belirli bir d'Erman tarafından önerildiği ve hatta Fransız akademisinden olumlu bir yanıt aldığı gerçeğiyle başlayalım. Bu tam olarak prototip olmasına rağmen - malları taşımak için vagonun altındaki silindirler, menteşelerle birbirine bağlı.
Bu nedenle, modern bir paletli tahrik ünitesine az çok benzeyen yaratılış yılı, 1818 olarak kabul edilebilir. O zaman Fransız Dubochet'e hareketli raylı bir mürettebatın ayrıcalığı verildi. Ancak, bu bir ayrıcalıktır - “kağıt her şeye dayanır” ama metalde nasıl olacak?
Ve metalde, inşa edilecek ve test edilecek ilk paletli makine, 1832'de "atlar ve sığırlarla yetiştirilemeyecek kadar viskoz bataklık arazilerini boşaltmak ve madencilik yapmak için bir makine için patent alan İngiliz John Gitcot tarafından tasarlanan bir buharlı traktördü. " Gikota traktöründeki tırtılların, dönüşlerini yuvarladıkları iki büyük tekerleği vardı.
Ve işte onu iş yerinde görenler Gitkot'un arabası hakkında şunları yazdı:
"Geçtiğimiz iki yılda, bu makinenin Bolton şehri (Lancashire) yakınlarındaki sözde Red Marsh'ta nasıl çalıştığını defalarca gördük ve verdiği sonuçları tam olarak takdir edebildik."
Fransız Dominique Cabarius (1836) da tırtıl sürücüsü üzerinde çalıştı ve şunları yazdı:
“Bordeaux'dan çok uzak olmayan, bilinçli olarak seçtiğim son derece kumlu bölgemde, iki tekerlekli bir el arabası üzerinde kendi ellerimle 800 kilo yük taşıyordum ve kullandığım hareketli raylar basit ahşaptı … metalden yapılmış olsalardı 1200 pound taşıyabilirdim."
Ve paletli araçların geleceği hakkında şunları yazdı:
“Demiryolu taşıyan ve buhar gücüyle hareket eden bir vagonun, bataklık denizlerinden başka yolun olmadığı çöllerin keşfinde bilime büyük hizmetler yapamayacağını düşünmek saçma olur mu?
Böyle bir mürettebatın yardımıyla Amerika'nın kuzeybatısındaki bir geçit arayışını başarıyla tamamlamanın mümkün olacağını umamaz mıyız?
Ve Avrupa'nın kuzeyini kaplayan ve tüm yolları gizleyen karlar herhangi bir hareketi engellemeye çalışıyor gibi görünüyorsa, o zaman hareketli rayların yardımıyla bu engeli aşmaya çalışmak uygun görünmüyor mu?"
Daha sonra, yani 1857'de İngiliz William Newton, "buhar motorlarını sıradan yollarda ve hiç yolsuz hareket etmek için çekmek için geliştirilmiş bir hareketli ray cihazı" için bir patent aldı. Onunla eşzamanlı olarak, bir tırtıl sürücüsü üzerinde çalışıyorlar: Fowler, Burton (1858), Rikkat ve diğerleri.
Zırhlı araçların tarihiyle ilgili tüm kitaplarda eğlenceli bir çizim var: "Yerde kıvrılan, dumanı tüten uzun bir vagon" gibi bir şey. Bu, 1874'te bu "cihazı" öneren Fransız Edouard Buyen tarafından tasarlanan paletli zırhlı bir trenin görüntüsüdür. Görünüşe göre, yazdığı için beynine büyük önem verdi:
"Vagonuma zırhlı bir pil takarsanız, şimdiye kadar yapılmış en zorlu savaş silahına sahip olursunuz."
Ne yazık ki kitapların hiçbirinde bu "trenin" detaylı çizimlerine rastlamadım. Arabasının yalnızca yandan görünümü ve kesit görünümü ve Fransız patent ofisine gitmek hem zahmetli hem de büyük olasılıkla ucuz değil.
Açıklamada, Buyen'in "kara zırhlı treni", zırhla korunan ve mazgallardan ateşlenen toplarla korunan vagonlardan oluşuyordu. Ağırlık - 120 ton, hız - 10 km / s. Silahlanma: 12 top ve dört mitralyöz. Mürettebat: 200 kişi. Ve Buyen, beyni için bir patent almayı başardı. Sadece hiç inşa edilmedi.
Böylece 19. yüzyılın 80'lerinde, bir tırtıl pervanesi fikri egzotik olmaktan çıktı, ancak düzenlemesini metalde buldu.
Örneğin American Better, 1888'de bir paletli traktörün patentini aldı ve daha sonra ABD tarımında sınırlı da olsa üretip kullanmaya bile başladılar.
Yani, üstünlük sorunu şimdi ortaya çıkmıyor mu?
Yoksa ortaya çıkar mı?
Çünkü bugün bile web'de aşağıdaki içeriğin metnini içeren bir resim görebilirsiniz:
"Dünyanın ilk paletli traktörü, 1879'da bir tırtıl paleti için patent alan Rus mucit F. A. Blinov tarafından 1888'de inşa edildi ve test edildi".
Yani, bu makine gerçekten yapılmış olsa bile, o zaman … yeniliği sadece Rusya'da gerçekleşti ve dünya düzeyinde çekmiyor. Her ne kadar evet: Rus "beyaz fillerinin" Sovyet panteonunda, Mozhaisky uçağı, Cherepanovs'un buharlı lokomotifi, Artamonov'un bisikleti veya katip Kryakutny'nin balonu "kokuşmuş ve pis dumanla şişmiş" onurlu bir yer aldı."
Bununla birlikte, Kaptan Zagryazhsky'nin 1837'de "paletli aracı" patenti, Rus Vasily Terter'in paletli sürüşü için 1839 patenti ve Stephen Mayevsky tarafından "hareket edebilen bir buharlı lokomotif için verilen 1876 ayrıcalığı" ne olacak? sıradan yollar"?
Büyük olasılıkla, buradaki nokta, Sovyet ajitatörlerinin "ulusal kökeninin" siyasi peygamberinden cazip bulmalarıydı: sonuçta köylüler vardı, ama bir tırtıl traktör icat etti!
Erkek çocuk var mıydı?
Ama işin eğlenceli kısmı burada.
Birincisi, Blinov traktörü için hiçbir zaman patent almadı ve bunu yapmaya çalışmadı bile. Burada, o zaman patent ve ayrıcalığın belge olarak çok farklı olduğunu anlamalısınız.
Ve ikincisi, bu makineden … devrim öncesi hiçbir kaynakta bahsedilmiyor.
O zaman onu nasıl bileceğiz?
Ve işte burada: L. D. Davydov'un aynı unutulmaz 1949'da yayınlanan "Fyodor Abramovich Blinov - dünyanın ilk traktörünün yaratıcısı" broşüründen. Ondan sonra, bir bereketten sanki "köylü külçesi" ile ilgili makaleler döküldü.
1889'da Saratov Zemstvo Fuarı'nda ve 1895'te Nizhny Novgorod'da Tüm Rusya Ticaret ve Sanayi Fuarı'nda sergilendiğine inanılıyor. Ama nedense yerel gazetelerin hiçbiri ondan kısaca bahsetmedi mi? Gerçi bu böyle bir haber olurdu. İşte Rusların her şeyin öncelikleri ve çar ve haberler altında bile bunun hakkında yazmayı sevdiler, ama hangi gazeteci böyle haberleri kaçırır? Ama … onunla ilgili tek bir satır yok! Ama hayır, hepsi bu!
Ve "görünmez traktör" hiçbir zaman kameraların lenslerine girmedi, ancak aynı Nizhny Novgorod fuarından sonra, görüşlerinin, pavyonların ve hatta bazı sergilerinin olduğu yüzlerce fotoğraf hayatta kaldı. Örneğin, 1896'da Nizhny Novgorod'da ilk Rus arabası Yakovlev-Frese'nin fotoğrafları çekildi. Ancak "Blinov'un traktörü" böyle bir onur almadı. Gorki Klim Samghin'de olduğu gibi: "Belki de çocuk orada değildi?"
Her ne kadar … Nizhny Novgorod'da yaşayan VO okuyucularından herhangi birinin yerel devlet arşivini karıştırıp o yılların gazetelerini okuyup "Blinov'un traktörünün" gerçekten bir traktör olduğunu ve olmadığını kanıtlayan materyaller bulması hiç umurumda olmayacak. Stalinist propagandacıların icadı. Yapmanız gereken tek şey, yukarıda bahsedilen sergiden gazete ve belgeleri bulmak ve dikkatle incelemek!
Peki, küresel ve ayrıca emperyal önceliğimizin gerçekten ne görülebileceği ve 19. ve 20. yüzyılların başındaki ilk tank projeleri hakkında, aşağıdaki malzemelerden birinde anlatacağız.
