29 Şubat 2020'de Katar'ın başkentinde ABD ile Taliban (Rusya Federasyonu'nda yasak) arasında bir barış anlaşması imzalandı. Bu anlaşmanın ana hükümleri aşağıdaki noktalardır:
- ABD güç kullanmaktan kaçınmalı;
- Taliban silahlarını bırakmak ve terör ve askeri faaliyetleri durdurmakla yükümlüdür;
- ABD birliklerinin ve NATO müttefiklerinin Afganistan'dan çekilmesi, belgenin imzalanmasından sonraki 14 ay içinde başlayacak (Taliban tarafından yapılan anlaşmanın şartlarına tabi olarak);
- Afgan hükümeti, 29 Mayıs'a kadar Taliban üyelerini yaptırım listesinden çıkarmak için BM Güvenlik Konseyi ile müzakerelere başlamalı, Washington 27 Ağustos'a kadar grubu yaptırımlar listesinden çıkarmayı planlıyor;
- ABD, "Taliban"ın anlaşma kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getirmesine bağlı olarak Afganistan'daki askerlerini 135 gün içinde 8,6 bine indirecek. Karşılığında, Taliban saldırı için Afgan topraklarını kullanmaktan vazgeçmelidir;
- Amerika Birleşik Devletleri, ülkenin iç siyasetine karışmamayı taahhüt eder;
- Her yıl ABD, Afgan güvenlik güçlerinin eğitimi, danışmanlığı ve donanımı için fon sağlayacak;
- Afgan hükümeti, Taliban tarafından tutulan 1.000 güvenlik personeli karşılığında iyi niyet göstergesi olarak 5.000'e kadar Taliban mahkumunu serbest bırakacak.
Çatışan taraflar arasındaki anlaşmanın nihai amacı, Taliban'ın daha sonra Afganistan'ın siyasi hayatına entegrasyonudur. Ancak bu, Taliban liderlerinin daha sonraki olayların gösterdiği gibi hazır olmadıkları kilit ideolojik yaklaşımlarını ve tutumlarını gözden geçirmelerini sağladı.
Aksine, Mayıs 2021'de yabancı askeri birliğin Afganistan'dan çekilmesiyle ilgili anlaşmanın şartlarına uymak yerine, Taliban militanları ülke genelinde geniş çaplı bir saldırı başlattı. Temmuz ortasına kadar, İslamcılar Afganistan topraklarının %80'ini kontrol etmeyi başardılar. Bunlar esas olarak kırsal alanlar, büyük şehirler ve askeri üsler hala esas olarak zırhlı araçlar, topçular ve uçaklar kullanarak durumu düzeltmeye çalışan merkezi hükümetin kontrolü altında.
Buna karşılık ABD, birliklerin geri çekilmesine paralel olarak Afgan güvenlik güçlerine hava desteği sağlıyor. Afgan hükümet güçlerinin talebi üzerine, Taliban'ın eline geçen ağır silah ve teçhizatı imha etmek için hava saldırıları başlatıldı.
Bazı bölgelerdeki Amerikan hava desteği sayesinde militanların saldırısını durdurmak, hatta onları eski konumlarına geri döndürmek mümkün oldu. Böylece, 1989'da Sovyet "sınırlı birliğinin" geri çekilmesinden sonra gelişen durum büyük ölçüde tekrarlanıyor. Belli bir ana kadar Afganistan Cumhuriyeti hükümeti, geniş çaplı Sovyet askeri ve ekonomik desteği sayesinde, Mücahidlerin saldırısını dizginlemeyi ve ülkedeki durumu kontrol etmeyi başardı. Ancak, SSCB'nin çöküşünden sonra askeri yardım tamamen durdu ve 1992 baharında Afganistan Cumhuriyeti hükümeti düştü.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Kabil'in düşüşünü önlemeye çalışacağına ve yıl sonuna kadar her iki tarafın da koşulsuz bir askeri zafer elde edemeyeceği Afganistan'da tehlikeli bir denge kurulacağına inanmak için sebepler var. Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerinin silah, malzeme ve hava desteğindeki niteliksel üstünlüğü sayesinde, merkezi hükümet büyük idari ve siyasi merkezler tutabilecek ve gündüz saatlerinde ana ulaşım arterleri boyunca trafiği kontrol edebilecektir. Taliban, geceleri kırsal bölgelerin ve yolların kontrolünü elinde tutacak.
Ancak geceleyin militanlar tarafından yol ağı üzerinde koşulsuz denetim kurulmasından söz edilemez. Afgan ordusunun zırhlı araçlarla güçlendirilmiş sabit, iyi güçlendirilmiş kontrol noktalarına ek olarak, insansız ve insanlı muharebe ve keşif uçakları Taliban'a karşı görev yapacak.
Amerikan desteği olmadan Afgan güvenlik güçlerinin uzun süre dayanamayacağı açıktır, ancak ABD'nin çabaları sayesinde oluşturulan Afgan Hava Kuvvetleri, İslami militanların caydırılmasında önemli bir rol oynamalıdır.
Afgan ekonomisinin yeteneklerini önemli ölçüde aşan Afgan güvenlik güçlerinin bakımı için yılda 7 milyar dolar harcanıyor. Aynı zamanda, ülkenin GSYİH'sı 25 milyardan fazla değil. Bu durumda, Amerika Birleşik Devletleri Afgan güvenlik güçleri için ekipman ve silah alımı, personel eğitimi ve malzeme temini için önemli finansal kaynaklar tahsis etmek zorunda kalıyor. ve teknik malzemeler.
Afganistan Ulusal Hava Birlikleri'nde Sovyet ve Rus üretiminin helikopterleri
ABD ve müttefikleri Kalıcı Özgürlük Operasyonunu başlattıktan kısa bir süre sonra (Ekim 2001), yabancı birliğin durumu uzun vadede kontrol edemeyecekleri ortaya çıktı. Amerikalılar, Taliban'a karşı mücadele için yaklaşık 600 milyar dolar harcadılar, ancak radikal İslamcıları koşulsuz olarak yenmeyi başaramadılar. Temmuz 2011'de uluslararası koalisyon birliklerinin Afganistan'dan kademeli olarak çekilmesi başladı. İki yıl sonra, ülkede güvenliğin sağlanması resmi olarak yerel güç yapılarına emanet edildi ve ardından yabancı askeri birlik destekleyici bir rol oynamaya başladı. Ancak Kabil'deki hükümetin yabancı askeri ve mali destek olmadan yapamayacağı herkes için açıktı. Tüm bu zaman boyunca Afgan güvenlik güçlerinin ana sponsoru ABD idi.
Merkezi hükümetin emrindeki İslami militanlara karşı silahlı mücadelenin ana araçlarından biri Afgan Ulusal Hava Birlikleri'dir (Hava Kuvvetleri).
Afganistan'daki terörle mücadele kampanyasının ilk aşamasında, Afganlar tarafından iyi bilinen uçaklara bir kazık yapıldı. Kuzey İttifakı güçleri, Amerikan teknik ve mali desteğine dayanarak Pakistan'a kaçırılan birkaç Sovyet yapımı helikopteri hizmete geri döndürmeyi başardı. Bir miktar daha Mi-25 / Mi-35 ve Mi-8 / Mi-17 Rusya tarafından tedarik edildi ve Doğu Avrupa ülkeleri tarafından NATO'ya devredildi.
Belli bir noktaya kadar, Sovyet ve Rus yapımı helikopterler, Ulusal Hava Kuvvetleri'nin ana vurucu gücüydü. Afgan savaş helikopterlerinin pilotları esas olarak 57-80-mm NAR S-5 ve S-8 kullandı. Küçük silahlar ve top silahları, militanlara karşı son derece nadiren kullanıldı, çünkü bu, küçük silahlardan geri dönüş ateşiyle vurulma olasılığının yüksek olduğu, uzaktan bir hedefle yakınlaşma anlamına geliyordu.
Askeri nakliye Mi-8 ve Mi-17, Afgan güvenlik güçlerinin kargo ve personelini taşıdı, ancak NAR blokları ve bombaları genellikle üzerlerine asıldı ve kapıda 7.62 mm'lik bir PK makineli tüfek bulunması zorunluydu.
ABD, Sovyet yapımı kullanılmış uçakların operasyonunun yanı sıra, küresel terörle mücadele kampanyasının bir parçası olarak Rusya'dan yeni helikopterler satın aldı. Böylece, 2013 yılı itibariyle ülkemiz, toplam değeri yaklaşık 1 milyar dolar olan 63 Mi-17V-5 helikopteri (Mi-8MTV-5'in ihracat versiyonu), ayrıca sarf malzemeleri ve yedek parçaları teslim etti.2014'ten sonra Amerikalılar Rusya'da Afgan ordusu ve silah için ekipman satın almayı durdurdu. Bununla birlikte, Doğu Avrupa'dan birkaç tane daha kullanılmış Mi-17 geldi. Yedek parça sıkıntısı ve savaş helikopteri sıkıntısı ile karşı karşıya kalan Afgan hükümeti, hibe istedi. Rusya, liderliği Amerikalılar tarafından kontrol edilen bir ülkeye ücretsiz teslimat yapmaya başlamadı. Hindistan, 2018'de Afganistan'a iyi aşınmış dört Mi-35 helikopteri teslim etti, ancak bunun durum üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı.
Şu anda, Afgan Hava Kuvvetleri hala Mi-35'ler ve nakliye-muharebe Mi-17'leri ile uçuyor. Bununla birlikte, Moskova ile işbirliğinin kopması nedeniyle, teknik durumları arzulanan çok şey bırakıyor ve yerde daha boştalar. Durum değişmezse, yakın gelecekte Afgan ordusunun nihayet Rus uçaklarından ayrılması gerekecek.
Afgan Hava Kuvvetleri'ndeki Rus yapımı helikopterlerin yerini alacak programın hedefleri
ABD, Rusya'ya karşı yaptırımların uygulanmasından önce bile, Afganistan'daki Rus helikopterlerini NATO standartlarına uygun uçaklarla değiştirmek için bir program uygulamaya başladı. Bu programın ana hedefleri, Rusya'nın bölgedeki durum üzerindeki etkisini azaltmak, uçak alımı ve bakımı için finansal maliyetleri azaltmak, tekrarlanan muharebe görevlerine hazırlanma süresini optimize etmek ve onları daha etkili hale getirmekti.
En başından beri, ABD ordusunun net öncelikleri vardı. Afgan Hava Kuvvetleri için ekipman seçerken, yalnızca bomba ve saldırı grevlerinin uygulanması, küçük birimlerin hava taşımacılığı ve kara kuvvetlerinin çıkarları için kargo taşımacılığı ile ilgiliydi. Hava savunma görevlerini durdurabilen ve hava muharebesi yürütebilen jet savaş uçaklarının satın alınması dikkate alınmadı.
Mi-8 / Mi-17'nin Amerikan yapımı helikopterlerle değiştirilmesi
İlk aşamada Amerika Birleşik Devletleri, Bell UH-1H Iroquois uzun vadeli deposundan alınan Mi-8 / Mi-17 çok amaçlı helikopter eksikliğini telafi etmeye çalıştı. Vietnam Savaşı'nın bu gazileri büyük bir elden geçirilmelerine ve yeni iletişim araçlarıyla donatılmalarına rağmen, artık modern gereksinimleri karşılamıyorlar ve kendilerini yaylalarda en iyi şekilde göstermediler.
Uzun vadede Rus nakliye ve savaş helikopterlerine ana alternatif, depodan alınan yükseltilmiş Sikorsky UH-60A Black Hawk olmalıdır.
1980'lerin ortalarında inşa edilen helikopterler, büyük bir revizyon ve modernizasyondan geçti, ardından UH-60A + adını aldı. Modernizasyon sırasında General Electric T700-GE-701C motorları, geliştirilmiş şanzıman ve güncellenmiş bir kontrol sistemi kurulur. UH-60A+'nın yeteneklerinin UH-60L'nin modern modifikasyonuna karşılık geldiği belirtiliyor. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri 159 çok amaçlı helikopter teslim etmeyi planlıyor.
UH-60A + helikopterleri, 7, 62 mm kalibreli makineli tüfeklerle donatılmıştır ve gerekirse, güdümsüz füzeli blokları ve altı namlulu 12, 7-mm GAU-19 makineli tüfek montajlı konteynerleri harici süspansiyonlarda taşıyabilir.
"Kara Şahin Düştü"nün çok iyi bir helikopter olduğunu söylemek doğru olur. Ancak Afgan pilotları ve yer teknisyenleri UH-60A+'a geçiş konusunda pek hevesli değiller. Bunun nedeni, Black Hawk Down'ın tüm değerleriyle birlikte, Afganlar tarafından yönetilen ve yüksek verimliliklerini ve iddiasızlıklarını kanıtlamış olan Mi-8 / Mi-17 helikopterlerinden çok daha zorlu bir makine olmasıdır. Ayrıca, ABD tarafından tedarik edilen nakliye ve savaş helikopterleri yeni değil ve bu da operasyonel güvenilirliği kaçınılmaz olarak etkileyecek.
Mi-35'in hafif keşif ve saldırı helikopterleri ve turboprop saldırı uçakları ile değiştirilmesi
Geçmişte Afgan Hava Kuvvetleri'nin ana vurucu gücü Mi-35 helikopterleriydi. Bu makine Mi-24V'nin ihracat versiyonudur ve dört namlulu 12, 7 mm makineli tüfek YakB-12, 7 ile USPU-24 hareketli makineli tüfek ile donanmıştır. Afgan Mi-35'in standart savaş yükü yirmi 80 mm S-8 füze kapasiteli 2-4 B-8V20A bloklarıydı.
Genellikle Afgan Mi-35'leri "uçan MLRS" olarak kullanıldı. Yerden uçaksavar ateşine maruz kalmamaya çalışan ekipler, NAR'ın "alan üzerinde" en az 1 km mesafeden bir salvo fırlatması gerçekleştirdi.
2015 yılında Amerikalı temsilciler, yüksek maliyet ve belirgin olmayan verimlilik nedeniyle Mi-35 için teknik destek finansmanını durduracaklarını açıkladı. Bununla birlikte, Afganlar "timsahları" tamamen terk etmediler, ancak savaşa hazırlıkları keskin bir şekilde düştü ve uçuşların yoğunluğu önemli ölçüde düştü. Şu anda, Afgan Ulusal Hava Birlikleri'nde kalkış yapabilecek sekizden fazla Mi-35 yok.
Hafif MD Helikopterleri MD530F Cayuse Warrior, tek motorlu hafif çok amaçlı McDonnell Douglas Model 500 helikopterinden türeyen bir ailenin üyesi olan Rus taarruz helikopterlerinin yerini bir ölçüde almıştır. Afgan Hava Kuvvetleri'nde 30'a yakın MD530F bulunmaktadır.. Toplamda, hafif savaş helikopteri filosunun 68 adede çıkarılması planlanıyor.
Afgan Hava Kuvvetleri için tasarlanan MD530F modifikasyonunun helikopterleri, kalkış gücü 650 hp olan bir Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboşaft gaz türbini motoruyla donatılmıştır. ve artan kaldırma ile bir pervane. Bu, sınıfındaki diğer helikopterleri geride bırakarak daha yüksek sıcaklıklarda ve dağlık arazide etkili bir şekilde çalışmasına olanak tanır. MD-530F, 12,7 mm MZ makineli tüfek (ateş hızı 1100 dev/dak, 400 mermi mühimmat) ile HMP400 konteynerleri ve ayrıca NAR ve ATGM rampaları dahil olmak üzere çok çeşitli silahları taşıyabilir. Dış sapan üzerindeki yük ağırlığı 970 kg'a kadardır.
MD530F hafif savaş helikopteri, ailede GDU 700P PFD / MFD dokunmatik ekranlar ve Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS'in yanı sıra entegre bir izleme sistemi (HDTS) içeren bir "cam kokpit" alan ilk kişi oldu. nişan ve arama ekipmanı, FLIR gece görüş ekipmanı ve bir lazer telemetre göstergesini entegre eder.
Çarpıcı yer hedeflerine ek olarak, MD530F devriye gezme ve keşif yapmanın yanı sıra topçu ateşini ayarlayabilir ve diğer saldırı helikopterlerini ve uçaklarını hedefe yönlendirebilir. Gemide bir lazer telemetre göstergesinin bulunması, güdümlü topçu mermileri ve havacılık mühimmatı için hedefi aydınlatmayı mümkün kılar.
MD530F, muharebe beka kabiliyeti açısından Mi-35 ile kıyaslanamaz olsa da, doğru kullanıldığında oldukça etkilidir. Bu helikopterin dokunulmazlığının anahtarı, yüksek manevra kabiliyeti, itme-ağırlık oranı ve küçük geometrik boyutlarıdır. Çok daha düşük kalkış ağırlığı nedeniyle MD530F, kontrol komutlarına daha duyarlıdır ve operasyonel aşırı yüklenmede Mi-35'i geride bırakır. MD530F'yi vurmak, zırhlı timsahtan çok daha zordur. Ek olarak, MD530F'nin en savunmasız bileşenlerinden bazıları polimer-seramik zırhla kaplanmıştır ve yakıt depoları mühürlenmiştir ve 12,7 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanabilir. Verimliliği artırılmış ana rotor, 14,5 mm'lik mermilerle ateşlendiğinde çalışır durumda kalır.
MD530F'nin savaşta hayatta kalması, başarısızlığı kaçınılmaz olarak düşmeye veya acil inişe neden olacak bir motorun varlığından olumsuz etkilenir. Aynı zamanda, Mi-24 ailesi makinelerinin küçük silah ateşinden daha iyi korunmasına rağmen, büyük kalibreli 12, 7-14, 5 mm mermilerin mevcut tüm helikopterler ve uçaklar için büyük bir tehdit oluşturduğu kabul edilmelidir. Ulusal Hava Birlikleri istisnasız Afganistan.
MD530F hafif savaş helikopterlerinin benimsenmesinde önemli bir faktör, nispeten düşük fiyatlarıydı. 2014 yılında holding Rus Helikopterleri, Mi-35M'nin ihracat modifikasyonunu 10 milyon dolara teklif ederken, bir MD530F'nin silahsız maliyeti 1.4 milyon dolar, ayrıca yakıt verimliliği de büyük önem taşıyor. İki Mi-35 motoru saatte ortalama 770 litre yakıt tüketiyor. MD530F üzerine kurulu gaz türbini motoru saatte 90 litre tüketir. Havacılık yakıtının Afgan hava üslerine askeri nakliye uçakları veya karayolu konvoyları tarafından teslim edildiği ve bunun için güçlü korumalar sağlanması gerektiği göz önüne alındığında, bu, savaş uçaklarının kullanımının yoğunluğunu ve bir uçuş saatinin maliyetini önemli ölçüde etkiler.
Amerikan savunma departmanının liderliği, yalnızca Afganistan'a modern AH-64E Apache Guardian savaş helikopterlerinin değil, aynı zamanda nispeten basit AH-1Z Viper'ın tedarikine de kategorik olarak itiraz etti. Bunun temel nedeni, ABD silahlı kuvvetlerinde kullanılan saldırı helikopterlerinin Çinli veya Rus uzmanların emrinde olabileceği endişesidir. Ayrıca, Afganların bağımsız olarak çok karmaşık ve zaman alıcı savaş helikopterlerini çalışır durumda tutma yeteneklerinden büyük şüpheler doğdu. Ek olarak, bir uçuş saatinin maliyetini ve tekrarlanan bir savaş görevi için hazırlık süresini azaltmak oldukça arzu edilirdi.
Amerikan ordusunun planına göre, 2011 yılında hafif savaş uçağı yarışmasını kazanan Embraer A-29B Super Tucano turboprop saldırı uçağı, Mi-35'in tam teşekküllü bir yedek haline gelmeli. Amerikan-Brezilya turboprop saldırı uçağının rakibi Hawker Beechcraft AT-6B Texan II idi. Embraer'in Sierra Nevada Corporation (SNC) ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'nde Super Tucano'yu monte etmeye başlaması, yarışmadaki zaferi kolaylaştırdı.
2016 itibariyle, bir Super Tucano'nun maliyeti 16 milyon dolardı.2019'da Florida'daki Jacksonville fabrikasında monte edilen bir A-29B uçağının fiyatı, esas olarak ilişkili olan Brezilya "Süper Tucano" ile karşılaştırıldığında 18 milyon dolardan fazla. daha gelişmiş Amerikan yapımı aviyoniklerin kurulumu ile.
2004 yılından beri hizmette olan Super Tucano, Brezilya ve Kolombiya hükümetleri tarafından yürütülen kontrgerilla operasyonlarında çok iyi performans gösterdiği için de seçildi. Bu silahlı turboprop uçak, yasadışı kargo taşıyan hafif yolcu taşıma uçaklarını engellemede başarılı olmuştur.
Bugüne kadar, savaş bölgesinde kullanılan iki yüz Super Tucano 24.000 saatten fazla uçtu. Yüksek manevra kabiliyeti, düşük termal imzası ve iyi beka kabiliyeti nedeniyle uçaklar, muharebe görevleri sırasında kendilerini kanıtlamıştır. Uçuş kazaları olmasına rağmen, uçaksavar ateşinde tek bir turboprop saldırı uçağı kaybolmadı.
Uçak alımı, Afganistan'a teslimatı, onlar için silah, yedek parça ve sarf malzemelerinin yanı sıra pilot ve teknisyenlerin eğitimi ile ilgili tüm masraflar ABD tarafından karşılandı. Afgan uçuş ve teknik personeli, Gürcistan'daki Moody Hava Kuvvetleri Üssü'nde ABD Hava Kuvvetleri 81. Avcı Filosu'ndan eğitmenler tarafından eğitildi.
Tek kişilik A-29A modifikasyonu ile karşılaştırıldığında, Afgan Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan iki kişilik A-29B uçakları çok daha gelişmiş aviyoniklerle donatılmıştır. Silah operatörü ve gözlemci pilot görevlerini yerine getiren ikinci bir mürettebat üyesinin varlığı nedeniyle, bu uçak silahlı keşiflerin yapıldığı ve güdümlü silahların kullanılmasının mümkün olduğu operasyonlarda kullanım için idealdir.
1600 hp Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C turboprop motoru sayesinde Super Tucano oldukça yüksek bir uçuş performansına sahip. Düz uçuşta maksimum hız 590 km / s'dir. Seyir hızı - 508 km / s. A-29V havada 8 saatten fazla kalabilir. Feribot uçuş menzili - 2500 km. 1500 kg - 550 km yük ile savaş yarıçapı. Normal kalkış ağırlığı 2890 kg ve maksimum 3210 kg'dır. Turboprop saldırı uçağı, yüksek sıcaklık koşullarında çalışabilir, iyi kalkış ve iniş özelliklerine sahiptir, bu da uzunluğu sınırlı asfaltsız pistlere dayanmayı mümkün kılar.
Mürettebat, İsrail şirketi Elbit Systems'den gelen bilgileri ve Boeing Defence, Space & Security tarafından üretilen gözlem ve arama sistemlerini görüntüleme araçlarına sahiptir. Güdümlü mühimmat hedefe yöneltildiğinde, havacılık silahları için kontrol ekipmanı ile entegre olan pilot kaskındaki veri görüntüleme sistemi etkinleştirilir. 2013 yılında A-29B şirketi OrbiSat için hava ve yer hedefleri üzerinde çalışabilen ve yüksek olasılıkla tek harç pozisyonlarını tespit edebilen askıya alınmış bir radar oluşturduğu bildiriliyor. Gemide ayrıca kapalı bir radyo iletişim kanalı sağlayan atalet ve uydu navigasyon sistemleri ve ekipmanları da bulunmaktadır.
Toplam ağırlığı 1550 kg'a kadar olan keşif ve arama ekipmanına sahip muharebe yükü veya askıya alınmış konteynerler beş sabit noktaya yerleştirilir. A-29B silahlandırması, serbest düşme ve düzeltilmiş bombalar, küme bombaları, NAR'ın yanı sıra 70 mm HYDRA 70 / APKWS lazer güdümlü roketleri içerir. Kanatta, 1100 dev/dak atış hızına sahip iki adet 12,7 mm FN Herstal M3P makineli tüfek bulunur. Mühimmat - varil başına 200 mermi. Ayrıca 20 mm GIAT M20A1 top ve 7, 62-12, 7 mm makineli tüfekli dört konteyner için bir süspansiyon var.
Gerekirse, yardımcı pilot koltuğuna 400 litre kapasiteli, sızdırmaz hale getirilebilen ve nötr gazla doldurulabilen ek bir yakıt deposu monte edilebilir.
Tasarım özellikleri nedeniyle, A-29V'nin savaşta hayatta kalma kabiliyeti, çoğu savaş helikopterinden daha yüksektir. Bir turboprop saldırı uçağında, bir helikopterden farklı olarak, çok fazla savunmasız düğüm yoktur, hasar görürse kontrollü bir uçuş imkansızdır. A-29V'nin IR spektrumunda görünürlüğü, savaş helikopterlerininkinden önemli ölçüde daha düşüktür ve yatay uçuş hızı yaklaşık iki kat daha fazladır, bu da uçaksavar yangın bölgesinde harcanan süreyi azaltır. Isı güdümlü füzelere ve radar bozuculara karşı koymak için, ısı kapanları ve dipol reflektörleri çekmek için otomatik cihazlar vardır. IR arayıcı ile füzelere karşı koymak için lazer ekipmanlı bir konteyneri askıya almak mümkündür. Ancak, Taliban'ın şu anda operasyonel MANPAD'leri yok. Hava hedeflerine ateş etmek için militanlar çoğunlukla küçük silahlar kullanıyor, ayrıca 12, 7 ve 14, 5 mm uçaksavar silahlarına sahipler.
Mevcut tehditler dikkate alınarak, Afgan A-29B'lerin kokpiti ve en önemli parçaları, 300 m mesafeden ateşlenen zırh delici tüfek mermileri tarafından delinmeyen polimer zırh ile kaplanmıştır. Yakıt tankları lumbagodan korunmaktadır. ve nötr gazla doldurulur. Güçlü uçaksavar direnci ile, iki kişilik bir kokpitin rezervasyonu, 500 m mesafede 12,7 mm mermilere karşı koruma sağlayan seramik plakalarla güçlendirilebilir, ancak bu durumda, savaş yükünün kütlesi azalır. 200 kg ve uçuş menzili azalır.
Afganlar, 2016'da ilk sekiz A-29B'de ustalaşmaya başladı. 2020'de Afgan Hava Kuvvetleri'nin zaten 26 uçağı vardı. Yakın gelecekte Afgan "Süper Tucano" filosunun 30 birimleri aşması bekleniyor. Afgan A-29B pilotları ilk muharebe görevlerini 2017'nin başlarında yaptı. Yeni uçakların gelişinden ve mürettebat ve yer hizmetleri tarafından geliştirilmesinden sonra, muharebe görevlerinin yoğunluğu arttı. Nisan 2017'de Super Tucano haftada 40 sorti yaptı.
Amerikalı danışmanlar tarafından yayınlanan tavsiyelere göre, Afgan pilotlar güvenli bir yükseklikten roket fırlatarak ve bomba atarak etkili uçaksavar ateş bölgesine girmekten kaçındılar. Kanat 12.7 mm makineli tüfekler Taliban'a karşı kullanılmadı.
Savaş görevlerinin etkinliğini artırmak için, Mart 2018'de GBU-58 Paveway II düzeltilmiş bombalar Afgan Süper Tucano'da askıya alınmaya başlandı. Bu sadece bombalamanın doğruluğunu önemli ölçüde geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda geceleri bilinen koordinatlarla sabit hedefleri yok etmeyi mümkün kıldı.
Genel olarak, Süper Tucano, Afganistan'daki düşmanlıklar sırasında çok iyi performans gösterdi ve Batılı uzmanlara göre, Mi-35 helikopterlerinin hizmet dışı bırakılmasını telafi edebildi. A-29B'nin fiyatı, ihraç edilen Mi-35'in fiyatından biraz daha yüksek olsa da, turboprop saldırı uçakları bunu çok daha düşük işletme maliyetleriyle telafi ediyor. 2016 yılında Afgan A-29B'ler için bir uçuş saatinin maliyeti yaklaşık 600 dolardı. Aynı zamanda, Mi-17V-5 nakliye ve savaş helikopterinin uçuş saatinin maliyeti 1000 doları aşarken, Mi-35 için 2000 dolara yakındı. İkinci bir savaş görevi için bir helikopter hazırlamak için gereken süre, Super Tucano'nunkinden çok daha uzundur. Benzer veya daha yüksek bir savaş etkinliği ile Afganistan'daki hafif turboprop savaş uçaklarının ekonomik olarak daha karlı olduğu ortaya çıktı.
A-29V'nin büyük bir avantajı, Afgan Mi-17V-5 ve Mi-35 için son derece sorunlu olan karanlıkta başarılı bir şekilde çalışabilmesidir. Savaş helikopterlerinden farklı olarak, turboprop bir uçak, maksimum savaş yükü taşırken dağ sıralarının üstesinden kolayca gelir.
Afganistan Ulusal Hava Birlikleri'nin nakliye-yolcu ve keşif grev uçağı
Muhammed Necibullah rejiminin düşüşünden önce, Afgan Hava Kuvvetleri yolcu taşıma uçaklarını işletti: An-2, Il-14, An-26, An-32. Kasım 2001'de Taliban savaşçıları Kabil'i savaşmadan terk ettikten sonra, SSCB'den alınan tüm uçaklar hurda halindeydi ve Batı koalisyonu Afgan askeri nakliye uçağını yeniden inşa etmek zorunda kaldı.
2009'un sonunda, iki orta askeri nakliye C-27A Spartalı, yeni kurulan Afgan Hava Kuvvetleri'ne transfer edildi. Amerikan C-130 düğümlerini kullanan "Spartan", İtalyan G.222 uçağı temelinde Alenia Aeronautica tarafından yaratıldı.
Alenia North America, 18 C-27A'nın modernizasyonu ve yenilenmesi için 485 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Afgan uçakları, kokpitin balistik koruması, ısı tuzakları çekmek için bir cihaz ve kötü hazırlanmış hava alanlarından operasyonlar için ek ekipman ile donatılmıştır. Yakıt depoları nötr gazla doldurulur.
31.800 kg maksimum kalkış ağırlığına sahip S-27A, 11.600 kg'a kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Kapasite: 60 yolcu veya 46 silahlı paraşütçü. 4535 kg - 5110 km yük taşıma kapasitesine sahip uçuş menzili. Servis tavanı - 9140 m Maksimum hız - 602 km / s. Seyir - 583 km / s.
Afganistan'a toplam 16 "Spartalı" teslim edildi. Ancak, Ocak 2013'te Amerika Birleşik Devletleri, C-27A filosunu çalışır durumda desteklemek için fon ayırmamaya karar verdi. Bunun aşırı işletme maliyetleri ile ilişkili olduğu bildirilmektedir. Bazı kaynaklara göre, 2020 itibariyle Ulusal Hava Birlikleri çalışır durumda dört C-27A'ya sahipti, diğer kaynaklara göre tüm Afgan Spartalıları hizmet dışı bırakıldı.
2013'ten bu yana, dört adet kullanılmış Amerikan C-130H Herkül, Afganistan silahlı kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda nakliye ve yolcu taşımacılığı yapmak için kullanılmıştır.
Mayıs 2008'de ABD, Afgan Hava Kuvvetleri için daha önce hizmette olan dört Ukraynalı An-32B satın aldı. Görünüşe göre, An-32B, kaynağın tükenmesi nedeniyle zaten iptal edildi.
Afganistan'daki C-27A uçağının hizmetinin işe yaramaması nedeniyle, Afgan Hava Kuvvetlerini AC-27J Stinger II "silah gemileri" ile donatma planları uygulanmadı. 2008 yılında Özel Harekat Komutanlığı bu amaç için 32 milyon dolar tahsis etti.2011-2015 döneminde 16 adet AC-27J satın alınması planlandı. Uçak, kapıya yerleştirilmiş 30 veya 40 mm'lik bir topun yanı sıra yüksek hassasiyetli havacılık mühimmatı ile silahlandırılacaktı.
2008 yılında, depodan alınan C-27A, Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ne geldi ve burada ABD Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı'nda yeniden takılması gerekiyordu. Ancak 2010 yılı başında çalışmalar durdurulmuştur.
Temmuz 2012'de, İtalyan şirketi Alenia Aermacchi ve Amerikan şirketi ATK, askeri nakliye C-27J temelinde çok amaçlı bir MC-27J uçağı yaratma niyetlerini açıkladı. Göreve bağlı olarak, bu araç, isyan karşıtı operasyonların bir parçası olarak, kara birimlerine ateş desteği sağlayabilir, keşif ve devriye gezebilir ve kargo ve personel taşıyabilir.
2014 yılında ilk MC-27J teste başladı. Gözlem ve keşif kompleksinin temeli, optoelektronik ve kızılötesi ekipmanlı L-3 Wescam MX-15Di platformuydu. Yer komuta direkleri ile bilgi alışverişi Link-16 iletişim hattı üzerinden gerçekleştirilir.
Hızlı sökülebilir silahlara sahip ucuz bir çok amaçlı uçak yaratma konseptinin bir parçası olarak, uçak 30 mm GAU-23 otomatik top (uçak modifikasyonu ATK Mk. 44 Bushmaster) ile donatıldı.
Mühimmat besleme sistemine sahip bir top, standart bir kargo paletine yerleştirilir ve kargo kapısından ateş etmek için kargo bölmesine monte edilir. Tabancanın takılması veya sökülmesi dört saatten fazla sürmemelidir. 30 mm'lik top montajına ek olarak, AGM-176 Griffin ve AGM-114 Hellfire füzelerinin MC-27J silahına dahil edilmesi planlanıyor.
2017 yılında, MC-27J, aslında Afgan Hava Kuvvetlerini havacılık ekipmanı ile donatmaktan sorumlu olan Özel Harekat Kuvvetleri Komutanlığına teklif edildi. Ancak, MC-27J'nin tedarikine ilişkin karar henüz verilmedi.
Altı adet genel amaçlı Cessna 208 Caravan uçağı, asfaltsız pistler de dahil olmak üzere küçük kargoları teslim etmek için kullanılıyor.
Bu uçak, iddiasızlığı, düşük işletme maliyetleri ve hazırlıksız sitelerden hareket edebilmesi nedeniyle üçüncü dünya ülkelerinde popülerdir. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nde U-27A olarak bilinir.
Bir adet 675 hp turboprop motorlu uçak. maksimum kalkış ağırlığı 3629 kg olup, 344 km/s seyir hızında 9 yolcu taşıyabilmektedir. Maksimum hız 352 km / s'dir. Uçuş menzili - 1980 km.
İlk Cessna 208, 2011 yılında Afgan Hava Kuvvetleri'nde ortaya çıktı. Referans verilerine göre, Ulusal Hava Birlikleri ayrıca, nişan ve arama ekipmanı ve AGM-114 Hellfire füzeleri ile 10 keşif ve AC-208 Combat Caravan'a saldırıyor. Ancak, bu uçakların Afganistan'daki varlığını doğrulamak mümkün değildi; ağ sadece silahsız Afgan uçaklarının fotoğraflarını içeriyor. Belki de Amerikan özel harekat kuvvetleri tarafından kullanılan MC-208 Guardian Caravan'ın bir modifikasyonundan bahsediyoruz.
Afgan Hava Kuvvetleri ayrıca Pilatus PC-12NG turboprop iş jetlerine sahiptir. Maksimum kalkış ağırlığı 4740 kg olan uçak, 1200 hp turboprop motora sahip. Maksimum uçuş hızı 540 km / s'dir. Seyir hızı - 502 km / s. Uçakta bir yolcu ile uçuş menzili 3530 km'dir. Bir pilot ve 10 yolcu ile menzil - 2371 km.
2012 yılında Amerikan şirketi Sierra Nevada'nın İsviçre'de satın alınan 18 PC-12NG uçağının yenilenmesi için 220 milyon dolarlık bir sözleşme aldığı biliniyor. Havacılık uzmanları, Afgan PC-12NG'lerinin gözetleme ve keşif uçaklarına güçlendirilmesi gerektiğine inanıyor.
2006'dan bu yana, üç ABD Hava Kuvvetleri MTR filosu U-28A Draco uçağı (askeri versiyon PC-12NG) işletiyor. Modifikasyon U-28A HB-FOB - günün herhangi bir saatinde optoelektronik keşif ve devriye gezmek için tasarlanmıştır. U-28A HB-FOG - 30 MHz ila 2 GHz arasındaki radyo aralığında koordinatları belirlemek ve mesajları kesmek için tasarlanmıştır. Keşif uçağı U-28A HB-FOG ve U-28A HB-FOB, kablolu pencereleri, iletişim ve radyo sistemleri için antenleri, gövdenin alt kısmındaki ek kapları ve optoelektronik sistemin sensörlerini içeren yolcu uçaklarından görsel olarak farklıdır.
Amerikalıların, Afgan Hava Kuvvetleri'nde PC-12NG tabanlı özel uçaklarla keşif insansız hava araçlarının yokluğunu telafi etmeye çalıştıklarına inanmak için sebep var.
Afganistan Ulusal Hava Kuvvetleri'nin durumu ve beklentileri
Genel olarak, Afganistan Ulusal Hava Birlikleri yeterince modern havacılık teknolojisi ile donatılmıştır ve sayıları açısından ülkenin büyüklüğü ile oldukça tutarlıdır. Batı verilerine göre, Afgan uçaklarının ve helikopterlerinin savaşa hazır olma durumu, toplamın yaklaşık %70'ini oluşturuyor. Şu anda Batı uçaklarını uçuran pilotların çoğu Afganistan dışında eğitildi. Yer teknik personeli esas olarak yabancı askeri eğitmenler ve sivil yükleniciler tarafından yerinde eğitildi.
Genel olarak Afgan uçuş personelinin ve teknik personelin eğitim seviyesi iyi olarak değerlendiriliyor. Ancak gerekli niteliklere sahip olsalar bile Afgan Hava Kuvvetleri pilotları her zaman yeterli motivasyona sahip olamamakta ve bazen aşırı temkinli davranmaktadır. Bir uçuş görevinin resmi olarak yerine getirilmesi vakaları defalarca kaydedildi. Yerden uçaksavar ateşine girme riski olduğunda, Afgan pilotlar bombaları nişan alarak düşürmediler, ancak NAR maksimum mesafeden fırlatıldı. Uçak ve helikopterlerin kalkış için hazırlanmasında ve ayrıca onarımlarında yer alan teknik yer personeli, yabancı uzmanların yakın gözetimini gerektirir. Aksi takdirde, Afganlar talimatların gerekliliklerinden sapabilir, onarımları ve rutin bakımları ihmalkar bir şekilde gerçekleştirebilir ve bu da yüksek bir uçuş kazası riski ile doludur.
Personelin sayısı, eğitim seviyesi ve uçak filosunun durumu dikkate alındığında, Afgan Hava Kuvvetleri'nin uçakları ve helikopterleri günde 50-60 sorti gerçekleştirebilir. Bu, elbette, hava üslerinde yeterli miktarda havacılık yakıtı ve mühimmatının yanı sıra zamanında bakım ve onarımlarla mümkündür. Afgan Ulusal Hava Birlikleri'nin lojistiği tamamen ABD kontrolündeki malzemelere bağlıdır ve bakımın kalitesi Afgan teknisyenlerini denetleyen yabancı eğitmenlerin varlığına bağlıdır. Son olayların ışığında, ülkenin birçok bölgesinde Taliban tarafından yürütülen aktif operasyonların arka planına karşı, Afgan Hava Kuvvetleri'nin savaş gücü, saldırı dürtülerini dizginlemek için yeterli olmayabilir.
Amerikan planlarına göre, 2022 yılına kadar Afgan Hava Kuvvetleri filosunun 245 uçak ve helikoptere çıkarılması gerekiyordu. Ancak bunun uygulanacağı konusunda büyük şüpheler var. Öyle ya da böyle, Amerika Birleşik Devletleri Kabil'deki mevcut hükümeti korumakla ilgileniyorsa, varlığını sürdürmek için çok büyük kaynaklar tahsis etmesi gerekecek. Bir dizi askeri uzman, Afganistan'daki Amerikan yanlısı rejimin, Joseph Biden yönetiminin kaçınmaya çalıştığı ABD askeri havacılığının düşmanlıklarına doğrudan geniş çaplı katılım olmadan ayakta kalamayacağına inanıyor.
