"Ürün 21" adı altında da bilinen paletli taşıyıcı-traktör, 1950'lerin sonlarında SSCB'de yaratıldı ve Sovyet Ordusunda ve ulusal ekonomide yaygın olarak kullanıldı. GT-T'nin seri üretiminin başlaması, Sovyetler Birliği'nde bir dizi tekerlekli arazi aracının (örneğin, ZIL-E167) geliştirilmesinin sona ermesinin nedeniydi. Mükemmel kros özelliklerine ve yüzme yeteneğine sahip çok yönlü bir makinenin yaratılması, Sovyet mühendisliğini yeni bir seviyeye getirdi. Yarım yüzyıldan fazla bir süre sonra, GT-T kar ve bataklık araçları, bu makinenin çeşitli modifikasyonları ve yükseltmeleri hala çalışmaya uygun ve Rusya pazarında talep görüyor. Bu teknik, özellikle Uzak Kuzey'de çeşitli üretim alanlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.
SSCB'de yeni bir yüzer paletli traktör taşıyıcı yaratma fikri 1950'lerin sonlarında ele alındı. 1958-1960'da araba, Kharkov Traktör Fabrikası tasarımcıları tarafından geliştirildi. Model "ürün 21" adını aldı, üretiminin yakın zamanda inşa edilen Rubtsovsk Makine İmalat Fabrikasında (bugün Bilimsel ve Üretim Şirketi "Uralvagonzavod" un bir şubesi) konuşlandırılması planlandı. İlk iki taşıyıcı gövde, 1961'in sonunda yeni işletmede inşa edildi. Mart 1962'de, montajları için ana montaj hattı başarıyla devreye alındı ve ilk iki ürün monte edildi ve teslim edildi. 1962 boyunca, beş arabadan oluşan ek bir kurulum partisi üretildi. Gelecek yıl, GT-T taşıyıcılarının üretim hacmi zaten ayda 10 araçtı ve 1966'nın sonunda ayda 110-120 arazi aracı istikrarlı bir seviyeye ulaştı.
1968 yılında, Semipalatinsk'te GT-T yüzer arazi araçlarının üretimi için bir RMZ şubesi düzenlendi ve 1977'den beri 10 binden fazla parçanın monte edildiği bu makinelerin üretimi nihayet şubeye devredildi. 1983'ten 1990'ların başına kadar olan dönemde, Semipalatinsk'te yılda yaklaşık 600-700 GT-T paletli taşıyıcı monte edildi ve satıldı. 1990'larda, makineyi modernize etmek için çalışmalar devam ediyordu, özellikle V-6A dizel motor, daha gelişmiş ve güçlü Yaroslavl YaMZ-238 motorlarıyla değiştirildi. Motor bölmesi traktörün ortasına taşınmış, bu da aracın daha dengeli bir ağırlık dağılımı elde edilmesini mümkün kılmıştır. Ayrıca, aşınmaya en dayanıklı poliüretan kaplama ile silindirler geliştirilmiştir.
Askeri teçhizat Müzesi'nde GT-T "Uralların Askeri Zaferi"
GT-T tasarımı
Ağır paletli taşıyıcı-traktör, yük taşıyan bir gövdeye ve ön tahrik tekerleklerine sahip, yüksek hızlı, yüzebilir, arazi aracıdır. Bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahip bu taşıyıcı-traktör, Uzak Kuzey ve Kuzey Kutbu'ndaki ormanlık ve bataklık arazilerde ve karla kaplı bakir topraklarda insanları ve çeşitli yükleri off-road özel tekerlekli kayak römorkları veya diğerlerinin aynı anda çekilmesiyle taşımak için tasarlanmıştır. toplam ağırlığı 4 tondan fazla olmayan sistemler. Konveyörün kendisinin taşıma kapasitesi 2 ton veya 23 kişidir, mürettebat 2 kişidir. Konveyörün su üzerindeki hareketi, bir tırtıl pervanesi tarafından sağlandı. Öndeki çeşitli su engellerini aşarken yüzer konveyörün hareket hızını artırmak için GT-T gövdesinin kanat kanatlarına hızlı sökülebilir hidrodinamik kanatlar takılabilir.
GT-T konveyörü, mekanik bir santrifüj pompanın yanı sıra manuel bir pistonlu pompadan oluşan su pompalama araçlarıyla donatıldı. Bu arazi aracı için standart yedek parça setine, arazi kabiliyetini arttırmanın bir yolu eklendi. Örneğin, konveyör raylarının zemine yapışmasını iyileştirmek için ek pabuçlar kullanılabilir ve sıkıştığında kendi kendini çıkarmak için özel zincirler ve "efsanevi" bir kütük kullanılabilir, bunlar olmadan Sovyet modellerini hayal etmek zordur. Bugün zırhlı araçlar.
Bu aracın arazi koşullarında çalışması, küçük bitki örtüsü ve derin su engellerinin varlığı ile çok engebeli arazide çalışması herhangi bir şikayete neden olmadı. Kışın, taşıyıcı-traktör aşırı düşük ortam sıcaklıklarında bile kullanılabilir. Nitelikleri nedeniyle GT-T, SSCB'nin çöküşüne kadar Sovyet Ordusunda yaygın olarak kullanıldı. Ordunun yanı sıra otomobil ülke ekonomisi tarafından da talep görüyordu. GT-T paletli taşıyıcı-traktör, bu makinenin yardımıyla bakir ormanları ve kararsız turba bataklıklarını (mari) başarıyla geçen Kuzey'in gelişiminin öncülerinin ihtişamını tamamen paylaşmayı başardı.
Paletli ağır konveyör traktörünün destek gövdesi, tamamen metal, kaynaklı bir çerçeve yapısıydı. Gövdenin tabanı mühürlendi, gövde açık tipteydi. Arazi aracının gövdesi üç bölüme ayrıldı: motor şanzıman, kabin ve gövde. Ön kısımda, kokpitin ortasına yerleştirilmiş özel bölmeler ve motor korumaları ile kokpitten ayrılan bir MTO vardı. Motorun solunda şasi kontrollerine sahip GT-T sürücüsünün yeri vardı. Arazi aracının gövdesinin orta kısmında dört kişilik bir kabin ve arkada bir gövde vardı. Gövde ve kabin birbirinden ayrılmadı. Yukarıdan gövde, kanvas kumaştan yapılmış özel bir tente ile kaplanabilir.
Taşıyıcı traktörün kalbi, 6 silindirli, dört zamanlı, sıvı soğutmalı bir V-6A dizel motordu, maksimum 200 hp güç geliştirdi. 1800 rpm'de. Motor, iki planet sürtünmeli direksiyon mekanizmasına sahip mekanik bir iki akışlı şanzıman ile birlikte çalıştı. Şanzımanın 5 ileri ve bir geri vitesi vardı. TG-T'nin asfalt yollarda beşinci viteste maksimum teorik hızı 45,5 km/s, maksimum geri dönüş hızı ise 6,54 km/s ile sınırlandırıldı. Aynı zamanda, teknik belgelere ve kullanım talimatlarına göre, TG-T traktörünün ortalama kalitede kuru bir toprak yolda bir yük ve bir römorkla sürerken ortalama teknik hızı 22-24 km / s idi. Ortalama yakıt tüketimi, 100 kilometrede 90-110 litre idi ve bu, araca yaklaşık 500 kilometrelik bir seyir menzili sağladı.
Sürücü koltuğu GT-T'nin görünümü
GT-T taşıyıcı traktörün alt takımı, altı çift kauçuklu destek silindirinden oluşuyordu. Tahrik tekerlekleri arabanın önüne, kılavuz tekerlekler ise arkaya yerleştirildi. Tırtıl izi, pivot kayan pimler ve sabitlenmiş bağlantı ile 92 küçük bağlantı içeriyordu. Arazi aracının süspansiyonu bağımsız burulma çubuğuydu. Arabanın yüzer hareketi bir tırtıl pervanesi tarafından sağlandı, GT-T'nin sakin sudaki maksimum hızı 6 km / s'yi geçmedi. Yüzer hızı artırmak için, hızlı sökülebilir hidrodinamik kanatlar kullanılabilir.
GT-T'nin modern modifikasyonları ve modernizasyonu
Şu anda, OAO NPK Uralvagonzavod'un Rubtsovsk şubesi, müşterilerine GT-TM adı altında kar ve bataklık tipi paletli traktör traktörünün sivil bir versiyonunu sunuyor. Bu kar ve bataklık aracı, rotasyon ve bakım ekiplerinin taşınması, zorlu toprak ve iklim koşullarına sahip bölgelere hacimli kargoların teslimi için tasarlanmıştır. GT-TM'nin ön kısmında sürücü ve iki yolcu için titreşim yalıtımlı kabin, arka kısmında ise yolcu-kargo tente gövdesi bulunmaktadır. Hidrostatik direksiyon mekanizmalı direksiyon tipi tırtıl arazi aracının kontrolü. Motor bölmesi, servis gerektiğinde kolayca erişilebilen kapalı bir bölmede bulunur. Paletli traktörün tasarımı, özel ekipman ve römorkların çekilmesine izin verir. Aynı zamanda, konveyör hareket halindeyken su engellerini geçebilir.
Arazi aracı, 14,86 litre çalışma hacmine sahip daha güçlü 8 silindirli V şeklinde sıvı soğutmalı dizel motor YaMZ-238BV ile donatılmıştır. Yaroslavl Motor Fabrikasının bu motoru 310 hp güç üretiyor. (228 kW). GT-TM'nin çalışma düzenindeki kütlesi 11.6 tona ulaşıyor. Gövdenin taşıma kapasitesi 2500 kg'a, çekilen römorkun ağırlığı - 5000 kg'a yükseldi. Rubtsovsk Makine İmalat Fabrikası'nın resmi web sitesine göre, daha güçlü bir dizel motorun kurulumu sayesinde arazi aracının maksimum hızı 60 km / s'ye yükseldi, yakıt aralığı 600 km'dir. GT-TM kar ve bataklık tipi paletli konveyör traktörünün sıcaklık çalışması -45 ila +45 santigrat derece aralığında mümkündür.
OJSC NPK Uralvagonzavod'un GT-TM Rubtsovsk şubesi
Bugün Rusya pazarında, tanınmış Sovyet nakliye traktörünün diğer modernizasyonlarını bulabilirsiniz. Örneğin, GIRTEK şirketler grubunun bir üyesi olan Snegobolotokhod şirketi, 15 yılı aşkın bir süredir GT-T dahil olmak üzere 1000'den fazla farklı Sovyet yapımı kar ve bataklık aracını elden geçirmiş ve modernize etmiştir. Şu anda şirket, 240 hp kapasiteli 8 silindirli YaMZ-238V motorlu bir konveyör modeli sunuyor. Böyle bir arazi aracının maksimum hızı 55 km / s'dir. Ayrıca, şirket arazi aracına 12 kişilik metal yalıtımlı yolcu bölmesi (kung) üretebilir ve monte edebilir.
Buna ek olarak, şirket, GT-T arazi aracının, bir silindir (şimdi 7) uzatılmış bir şasiye ve bir YaMZ-238BL-1 motor kapasitesine sahip, derinlemesine modernize edilmiş bir kargo ve yolcu versiyonunu sunuyor. 310 beygir. Bu versiyonun taşıma kapasitesi 4000 kg'a (MTLB'den 1500 kg daha fazla) yükseltilmiştir. Penoplex ile izole edilmiş ve kontrplak ile kaplanmış yeni genişletilmiş kabinde toplam yolcu sayısı 8 kişidir. Kabin ısıtma sistemi de kuruldu.
GT-T kargo-yolcu şirketi "Kar ve bataklıkta giden araç", uzatılmış şasili (7 yol tekerleği)
GT-T paletli paletli taşıyıcıların 21. yüzyılda piyasada rağbet görmelerini sağlayan avantajları arasında öne çıkan özellikleri de yer alıyor. Bu kar ve bataklık aracı, iç pazardaki tüm modeller arasında en başarılı olanlardan biri olarak kabul edilir. Ağırlığı MTLB'den daha az ve izi daha geniş - 560 mm. Birlikte ele alındığında, bu 0,25 kgf / cm2'den daha düşük bir seviyede belirli bir zemin basıncı sağlar.
GT-T'nin performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 6340 mm, genişlik - 3140 mm (tırtıl zincirleri boyunca), yükseklik - 2160 mm.
Ağırlık - 8, 2 ton (dolu, yedek parça, arkada kargo ve mürettebat olmadan).
Vücudun taşıma kapasitesi - 2 ton.
Çekilen römorkun kütlesi 4 tondur.
Koltuk sayısı - 4 (kokpitte), 21 (arkada).
Santral, 200 hp kapasiteli dört zamanlı bir V-6A sıvı soğutmalı dizel motordur. (1800 rpm'de).
Maksimum hız 45,5 km / s'dir.
Denizde maksimum hız - 6 km / s (sakin suda).
Yakıt depolarının kapasitesi 550 litredir.
Güç rezervi 500 km'dir.
