Konuya okuyucuların isteği üzerine devam etmeye karar verdim. Rostislav Alekseev'in adı, seçkin Sovyet tasarımcıları Korolev ve Tupolev ile eşittir. Ancak bu parlak adamın kaderi, fikirlerinin kaderi gibi dramatiktir. Başlangıçta her şey yolunda gitmesine rağmen.
Zaten üçüncü yılında olan Alekseev, gemi inşa biliminde yenilmez yollar hakkında düşünmeye başladı. Ve eski bir patentte kendisine ilham veren ve hayalleriyle ilham veren yeni bir fikir buldu.
Rus mucit D'Alembert, gemiler için hidrofil kullanma fikri için Fransa'da bir patent aldı. D'Alembert, gemi kanatlar üzerinde hareket ettiğinde sıvının kaldırma kuvvetinin geminin gövdesini sudan dışarı ittiği gerçeğinden yola çıktı. Gemi, suya batırılmış kanatlarda olduğu gibi uçar. Daha sonra, suyun havadan sekiz yüz kat daha yoğun olduğu için, bir geminin kanadının aynı hızda bir uçak kanadından sekiz yüz kat daha fazla yük taşıyabileceği anlaşıldı.
Görünüşte çok açık ve umut verici olan bu eski patentin arkasındaki fikir buydu. Bununla birlikte, ne D'Alembert'in kendisi, ne de ondan sonra farklı ülkelerde bu fikre dahil olanlar, pratik başarı elde edemedi. Ve Alekseev, elbette, bunu biliyordu.
Böyle bir gemi yaratma yolunda karşılaşacağı yapıcı zorlukları, komplikasyonları hayal etti. Uygulama hala sadece doğru tahmin edilmiş bir düşüncedir. Uygulama henüz teorik bir temele oturmamıştır. Su üzerinde yeni bir hareket ilkesi bilimi yoktu. Yine de öğrenci kararını verdi. Alekseev uzaktan kumandalı bir model yaptı. Ona bağlıydı.
Alekseev'in yoldaşları, çocukluğundan beri "işe yarar" olduğunu söyledi. Ailede dört kişi vardı - iki erkek ve iki kız kardeş, sonra bir erkek kardeş cephede öldü. Onun dışında herkese çocuklukta müzik öğretildi ve annesi aciz olarak kabul edildi. Öfkelendi ve kendini bir balalayka yaptı, aşağı, elbette, sonra bir keman. Ve bununla gurur duyarak, kendi kendine müzik okumaya başladı. Karakter o zaman bile onda hissedildi.
Alekseev arkadaşlarına “Çocukluğumdan beri ailem bir kaybeden olarak kabul edildi” dedi. "Slava hayatı boyunca sadece istediğini yaptı," derdi annem. Görünüşe göre yanılmamış.
Elleriyle çok şey yapmayı biliyordu. Alekseev, pantolonunu tuvalden yaptığında, şaşırtıcı bir şekilde karısına ve kayınvalidesine nasıl dikileceğini biliyordu. Yat yapabilir, yelken dikebilir, çizme yapabilir, savaşta keçe çizmelerini dikebilir, motor monte edebilir, eski parçalardan binek otomobil ve motosiklet monte edebilirdi.
Arkadaşı Popov, Zaitsev ve Yerlykin ile birlikte, ilk kez onlara hızın tüm tatlılığını ve coşkusunu hissettiren yelkencilik ve yat yarışlarına düşkündür.
Yatları kendisi inşa ediyor, yarışlara katılıyor ve idolü Valery Chkalov'dan ödüller alıyor.
Küçük bir spor takımında Rostislav sadece bir kaptan değil, aynı zamanda tanınmış bir otoriteydi. Yoldaşlar biliyordu: ne yaparsa yapsın, her şeyi coşku ve ciddiyetle yaptı. Zaman zaman uçarılık gençliğin karakteristiğidir, arzuların ve dürtülerin hızlı bir şekilde değişmesidir. Rostislav, bitmemiş işleri, katı bir mantıksal sırayla düşünmediği eylemleri tanımıyordu.
Öğrenci spor kulübünün parsuna bölümüne ait olan ve öğrencilerin elleriyle donatılmış ilk yatları "Rebus", Volga boyunca uzun yolculuklar yaptı. Tüm yelkenlerini kaldıran zarif, hafif, beyaz gövdeli yat, sancak tarafına hafifçe eğilerek nehir boyunca koştu. Hafif keten eşofmanlar giyen arkadaşlar sadece yelkenleri yukarı çekmek veya indirmekle kalmadılar, aynı zamanda yarım metrelik ahşap puro şeklindeki küçük bir gemi modelinin uzun çelik sert bir kablo üzerinde dalgaların tepeleri boyunca nasıl uçtuğunu da izlediler.
Volga boyunca kanatlı bir motorlu gemi modeli giyildi. Alekseev kanatlarını yattan kontrol edebilir, onlara belirli bir eğim verebilir ve ardından geminin modeli kolayca sudan çıktı. Her seferinde öğrenciler, hayallerinin gerçek olduğuna kendi gözleriyle ikna olmuş arayıcıların fırtınalı bir neşe duygusuna kapıldılar.
Yatın çektiği model kolayca döndü ve öğrenciler bunu gelecekteki yolcu gemilerinin denize elverişliliğinin garantisi olarak gördüler. Ancak bu, ne yazık ki, küçük modelin deneysel yeteneklerini sınırladı. Üzerinde hiçbir alet yoktu. Motor yoktu. Ağırlık birimi başına güç tüketimini çözemedik. Bütün bunlar sadece projenin teorik hesaplamalarında söylendi.
Böylece, mezuniyet projesinin parlak savunmasının arkasında, savaşın, uygulanması Gorki'de başlayan projenin yüzlerce çeşidi var.
Alekseevsky deney mağazası, Gorki'deki Sormovsky fabrikasının topraklarında bulunuyordu. Tasarım bürosunun odaları ikinci kattaydı. Tek kolaylıkları üretim koridorlarına yakınlığıydı. Kağıda çizilen bir tasarımcı, makinelere gidebilir ve hemen bir ayrıntı yapmazsa, her durumda danışabilir.
Bu odanın geri kalanı ciddi yaratıcı işler için pek uygun değildi. Ana salonda çok sayıda masa var, çok kalabalık. Daire başkanlarının masaları tam orada, ortak bir çizgide duruyordu, tasarımcılar her zaman imzalanacak çizimlerle etraflarında gruplaşıyorlardı ve bu, yoğun çalışma için sessizliğe ihtiyaç duyulan salonda bile bir kargaşa yarattı. Leonid Sergeevich Popov da burada çalıştı. Rostislav Evgenievich'ten cepheye gittiğinde sadece iki yıl ayrıldı ve geri döndüğünde, o zamana kadar enstitüden mezun olan küçük bir deneyci grubunda Nikolai Zaitsev'i buldu.
Şu anda tasarımcıların, geminin belirli kısımları en azından modellerde test edilene kadar son çizimlerin üretimini yasaklamış olmaları ilginçtir. İşçiler tasarım bürosundan dükkâna sadece ellerinde eskizlerle indiler. Burada genel bir tartışma oldu. Ayrıca, ilki kötü olduğu için değil, ikincisi daha iyi olduğu için bir parça çıkarıldı ve diğeri takıldı.
Tasarımcılar, “Suyla uğraşıyorsanız, bir çözüme ulaşmadan önce yedi değil, on kez ölçün” dedi.
Leonid Sergeevich Popov, “Havuzdaki ilk, en küçük modelleri test ettik” diye hatırlıyor. - Daha ziyade, suyla dolu, uzun, birkaç on metrelik dikdörtgen bir banyoydu. Yüzeyi bir tür metalik parlaklıkla parlıyordu, belki de atölyede çok hafif olmadığı ve elektrik ampulleri yandığı için. Halatlar suyun üzerine gerildi. Hızla hızlanan modelleri tanıtan onlardı. Hareketin başlamasından birkaç metre sonra modeller sudan atlayarak kanatlara tırmandı. Havuzun diğer ucunda, vinçler ve göstergeler boğuk bir sesle tıkırdadı. Hidrodinamik departmanının birkaç çalışanı, modelin uçuşunu izledi. Hidrolik laboratuvarı, atölyenin en sağ kanadında bulunuyordu. Sol kanadında iki sıra torna tezgahı, freze makinesi, elektrik kaynağının mavi ateşle parladığı stantlar ve daha da özel bir standda, neredeyse bitmiş, parlak renklerle boyanmış yakışıklı bir hidrofil duruyordu”.
Su sporları tutkusu neredeyse trajik bir şekilde sona erdi. Popov da bundan bahsetti.
Öğrenciler Alekseev, Popov, Zaitsev yatlarda yarışmayı severdi. Kanatlı gemilerin yaratıcısı olduktan sonra hobilerini unutmadılar. Zamanla, sadece spor zevklerini kaybetmekle kalmadılar, aynı zamanda genç yoldaşlarını da onunla cezbetmeye çalıştılar. Rostislav Evgenievich, genellikle yatlarda yaz gezileri düzenledi. Volga'yı yaklaşık otuz kilometre kadar yürüdüklerinde, bir çam ormanının yakınında rahat bir yere indiler, balık tuttular, balık çorbası pişirdiler.
Ve dönüş yolunda yelken açtığımızda hava hızla bozuldu, bir fırtına rüzgarı esti. Bir yattaki kaptan Alekseev, diğerinde Popov'du. Popov'un yatı ilerledi. Rostislav Evgenievich'in yatı şiddetli bir rüzgarla alabora oldu.
Mayıs ortasıydı ve su hala soğuktu - artı on beş derece. Henüz Gorki'de yüzmeye başlamadılar.
Denize düşen on bir kişi anında dondu ve kıyıya yüzme riskine girmedi. Herkes devrilmiş yatın omurgasına tutundu. Ancak yat dibe batmak üzereydi.
Sonra Alekseev herkese onu küçük bir adaya kadar takip etmelerini emretti. Orada iki adam balık tutuyordu ve böyle terk edilmiş bir yerde insanların ortaya çıkması onları tarifsiz bir şekilde şaşırttı. Ateş yaktılar, kendilerini kuruttular. Kahkahalar ve şakalar arasında yarı çıplak tasarımcılar ateşin etrafında atladılar: sonuçta bir yatta güneşleniyorlardı ve eşyaları suyla yıkandı. Balıkçılar birer birer yolcuları karaya çıkardılar. Oradan arabaları geçerek şehre geldiler.
Rostislav Evgenievich her zaman yoldaşlarını cesaretlendirdi, cesareti kırılmış kadınları şaka yaptı ve eğlendirdi. Tabii ki herkes korktu, ama sonra hatırlanması gereken bir şey vardı, özellikle her şey yolunda gittiğinden beri: soğuk bir Volga banyosu yaptıktan sonra kimse hastalanmadı.
Fırtınalı Volga'da bu yüzmeyle ilgili hikayeler, tasarım bürosunun salonunda bir hafta boyunca duyuldu ve sonsuz şakalar ve pratik şakalar konusu olarak hizmet etti.
"Gemi kazasının" kurbanları arasında tek bir alarmcı yoktu, herkes birbiriyle ilgilendi - bu, tasarımcı ekibini daha da yakınlaştırdı ve daha da arkadaş canlısı hale getirdi.
Genellikle, önce Alekseev işe gelirdi.
Rostislav Evgenievich sabah altıda kalktı, merkezi tasarım bürosu zili yedi buçukta, fabrika sireninden yarım saat sonra çaldı. Baş tasarımcının zamanını normalleştirebilecek olan şey, yalnızca enerjisinin sağlanması, yaratıcılığa olan tutkusudur.
Doğru, son yıllarda artık günde sadece dört ila beş saat uyuyamadı, uyumak için kendisine iki saat daha eklemek zorunda kaldı. Sağlığına daha dikkat etmeye başladı. Yine de, ender günlerde eve akşam on birden önce gelirdi. Rostislav Evgenievich böyle bir hayattan son derece bıkmıştı, ama ona yakıştı. Karısı Marina Mihaylovna - hayır. Ve o bunu biliyordu.
Marina Mikhailovna bir keresinde kocasına kocasının başarılarını ondan değil gazetelerden öğrenmekten utandığını söyledi.
Rostislav Evgenievich omuzlarını silkti - çalışmak. Çok var.
Marina Mikhailovna, ilk önce buna alıştığı için ve ikincisi, işe yaramaz olduğu için uzun süre sürekli konsantrasyonunda alınmadı. Kocasının işi, günlük yaşamdaki tam iddiasızlığına dönüştü. Kendisine sunulan her şeyi yedi ve bazen ne olduğunu bile fark etmedi, mütevazı giyindi, tüm parayı aileye getirdi. Bütün düşünceleri gemidir.
Bu zamana kadar, birkaç fabrikada "Roket" in seri üretimine başlandı. "Roket" ten "Meteor" a geçti. Bu yeni bir arayış dönemiydi. Ve iki yıl sonra - yeni bir gemi. Yeni gemi "Meteor" Ocak 1959'da stantlara yerleştirildi. Meclis hızla gitti. "Roket" deneyimi etkiledi. Ancak bir gün, neredeyse tüm tasarımcıların çalışma ekiplerine atıldığı bir an geldi.
Birisi şaka yollu bir duyuruyu kapıya tutturdu: "Büro kapandı, herkes dükkana gitti!"
Ancak tasarımcıların ne kadar acelesi olursa olsun ve hidrodinamik beklenmedik bir şekilde kanat şemasını revize etmeyi önerdiğinde, Alekseev ve Zaitsev tüm hızıyla devam eden gövdenin montajını durdurdu.
Araştırmalar, deneyler yeniden başladı. Kanat daha geniş bir açıklığa kavuştu. Ve sonuç olarak, en yoğun çalışma haftalarının ödülü olarak, geminin hızı saatte birkaç kilometre arttı.
Ancak sadece kanatların geometrisi değil, yeni geminin tüm mimarisi, tasarımcılar arasında ateşli tartışmalara ve en iyi şeklin uzun süre aranmasına neden oldu.
Leonid Sergeevich, “Geminin estetiği ve mimarisiyle çok ilgilendik” dedi. - Gemi, olduğu gibi, gövdesiyle iki ortamı birbirine bağlar: hava ve su - dolayısıyla tüm zorluklar. Raketa'da da bununla karşılaştık. Ancak Meteor daha büyüktür ve gövdesi nehrin yukarısında yükselir.
Tasarım bürosunun tasarımcıları, geminin genel görünümünün ilk eskizlerini yaptılar ve bunları hacim olarak daha net hissetmek için, hemen hamurundan gelecekteki gemilerin modellerini şekillendirdiler.
Bu modeller etrafında genellikle ateşli tartışmalar vardı ve sözlü argümanlar zaten ikna edici görünmüyorsa, hamuru tekrar kullanıldı.
Leonid Sergeevich, “Havacılıkla tam bir analoji yolunu takip edemedik” dedi. - Ve böylece nehir kaptanlarımız, gemi mimarisinde asırlık geleneklerin yıkımını gördüklerinde kafalarını tuttular. Bir gemi, suda uçarken bile bir hava gemisi gibi değildir. Nehrin üzerinde bankalar olduğunu unutmayın. Ve sonra, gemimiz kanatlara çıkana kadar, sıradan bir motorlu gemi gibi nehir boyunca yüzer. Yine de kanatlı gemiler nehir gemilerinden çok hava gemilerine benzemeye başladı. Bu nedenle yeni, zor ve henüz tam olarak araştırılmamış problemler ortaya çıktı. Ve hepsinden önemlisi, bu güç sorunudur. Geminin artan hızı ve uzunluğu ile güç.
1959 sonbaharında, Rostislav Evgenievich, son derece uzay adı "Meteor" olarak adlandırılan yeni kanatlı motorlu gemisinin deniz denemelerine başladı. Bu gemiyi denize ilk çıkaran Alekseev oldu. Navigasyonun son günlerini kullanan Alekseev, gemiyi Volgograd'a, oradan Volga-Don kanalı boyunca Don'a götürmeyi, ardından Azak Denizi'ne ve ondan Karadeniz'e inmeyi amaçladı.
Rostislav Evgenievich'in kendisi dümendeydi. Ve kim onu yeni beyin çocuğunu uzun bir sefere çıkarma zevkinden mahrum edebilir ki!
Volga ve Don'u güvenli bir şekilde geçen gemi, Azak Denizi'ni geçti ve orada, gemideki herkes tarafından uzun süredir hatırlanan ilk fırtınasına girdi.
- Şimdi gördüğüm gibi, o zaman Azak Denizi'ndeydik, Rostov'dan ayrıldık, Kerç'e doğru yola çıktık, ilk başta iyi gittik, hoştu, ama hava kısa sürede bozuldu, - dedi Popov, - ağır bir benliği aştık - hareketli mavna, ne kadar hantal görünüyordu ve sallandı, böylece bir dalga ile dolmaya başladı. Bizi büyük bir fırtına ile sarstı ve en önemlisi uzun süre. Bazıları için, korkudan, vücudun kendisinin çatırdadığı, güçlü bir gerginlik yaşadığı görülüyordu. Öyle görünüyordu. Ancak, kayıt cihazları her şeyin yolunda gittiğini gösterdi.
