Ancak, Helmut Walter türbinine dikkat eden tek kuruluş Kriegsmarine değildi. Hermann Göring'in bölümüyle yakından ilgilendi. Her hikayede olduğu gibi bu hikayenin de başlangıcı vardı. Ve alışılmadık uçak tasarımlarının ateşli bir destekçisi olan "Messerschmitt" uçak tasarımcısı Alexander Lippish firmasının çalışanının adıyla bağlantılıdır. İnançla ilgili genel kabul görmüş kararlar ve görüşler almaya meyilli olmayan, her şeyi yeni bir şekilde gördüğü temelde yeni bir uçak yaratmaya başladı. Onun konseptine göre uçak hafif olmalı, mümkün olduğunca az mekanizmaya ve yardımcı ünitelere sahip olmalı, kaldırma yaratma açısından rasyonel bir forma ve en güçlü motora sahip olmalıdır.
Geleneksel pistonlu motor Lippisch'e uymadı ve dikkatini jet motorlarına, daha doğrusu roket motorlarına çevirdi. Ancak hantal ve ağır pompaları, tankları, ateşleme ve düzenleme sistemleri ile o zamana kadar bilinen tüm destek sistemleri de ona uymuyordu. Böylece kendiliğinden tutuşan bir yakıt kullanma fikri yavaş yavaş kristalleşti. Daha sonra gemiye sadece yakıt ve oksitleyici yerleştirmek, en basit iki bileşenli pompayı ve jet nozullu bir yanma odasını oluşturmak mümkündür.
Lippisch bu konuda şanslıydı. Ve iki kez şanslıydım. İlk olarak, böyle bir motor zaten vardı - Walter türbini. İkincisi, bu motorla ilk uçuş, 1939 yazında bir He-176 uçağında tamamlandı. Elde edilen sonuçların, hafifçe söylemek gerekirse, etkileyici olmamasına rağmen - bu uçağın 50 saniyelik motor çalışmasından sonra ulaştığı maksimum hız sadece 345 km / s idi - Luftwaffe liderliği bu yönü oldukça umut verici buldu. Uçağın geleneksel düzenindeki düşük hızın nedenini gördüler ve varsayımlarını "kuyruksuz" Lippisch üzerinde test etmeye karar verdiler. Böylece Messerschmitt yenilikçisi, DFS-40 uçak gövdesini ve RI-203 motorunu emrine verdi.
Kullanılan motora güç sağlamak için (hepsi çok gizli!) T-stoff ve C-stoff'tan oluşan iki bileşenli yakıt. Zor kodlar aynı hidrojen peroksiti ve yakıtı sakladı - %30 hidrazin, %57 metanol ve %13 su karışımı. Katalizör çözeltisine Z-stoff adı verildi. Üç çözeltinin varlığına rağmen, yakıt iki bileşenli olarak kabul edildi: nedense katalizör çözeltisi bir bileşen olarak kabul edilmedi.
Yakında hikaye kendini anlatacak, ama yakında bitmeyecek. Bu Rus atasözü, önleyici avcı uçağının yaratılış tarihini mümkün olan en iyi şekilde anlatıyor. Düzen, yeni motorların geliştirilmesi, etrafta uçuş, pilotların eğitimi - tüm bunlar tam teşekküllü bir makine oluşturma sürecini 1943'e kadar geciktirdi. Sonuç olarak, uçağın savaş versiyonu - Me-163V - öncekilerden yalnızca temel düzeni devralan tamamen bağımsız bir makineydi. Gövdenin küçük boyutu, tasarımcılara geri çekilebilir iniş takımları veya herhangi bir geniş kokpit için bir yer bırakmadı.
Tüm alan yakıt tankları ve roket motorunun kendisi tarafından işgal edildi. Ve onunla da her şey "Tanrı'ya şükür değil" idi. Helmut Walter Veerke, Me-163V için planlanan RII-211 roket motorunun 1.700 kg itiş gücüne sahip olacağını ve tam itişte T yakıt tüketiminin saniyede yaklaşık 3 kg olacağını hesapladı. Bu hesaplamalar sırasında, RII-211 motoru yalnızca bir model şeklinde mevcuttu. Yerde üç ardışık çalışma başarısız oldu. Motor aşağı yukarı sadece 1943 yazında uçuş durumuna getirildi, ancak o zaman bile hala deneysel olarak kabul edildi. Ve deneyler yine teori ve pratiğin genellikle birbiriyle aynı fikirde olmadığını gösterdi: yakıt tüketimi, maksimum itişte hesaplanan bir - 5 kg / s'den çok daha yüksekti. Böylece Me-163V, tam motor itişinde yalnızca altı dakikalık uçuş için yakıt rezervine sahipti. Aynı zamanda, kaynağı ortalama olarak yaklaşık 20 - 30 uçuş veren 2 saatlik bir çalışmaydı. Türbinin inanılmaz oburluğu, bu savaşçıları kullanma taktiklerini tamamen değiştirdi: kalkış, tırmanma, hedefe yaklaşma, bir saldırı, saldırıdan çıkış, eve dönüş (uçuş için yakıt kalmadığından genellikle planör modunda). Hava muharebelerinden bahsetmeye gerek yoktu, tüm hesap çeviklik ve sürat üstünlüğü üzerineydi. Saldırının başarısına olan güven, Kometa'nın sağlam silahıyla da eklendi: iki adet 30 mm top ve bir zırhlı kokpit.
En azından bu iki tarih, Walter motorunun uçak versiyonunun yaratılmasına eşlik eden problemler hakkında bilgi verebilir: deneysel modelin ilk uçuşu 1941'de gerçekleşti; Me-163 1944'te kabul edildi. Tanınmış bir Griboyedov karakterinin dediği gibi, mesafe çok büyük. Ve bu, tasarımcıların ve geliştiricilerin tavana tükürmemesine rağmen.
1944'ün sonunda, Almanlar uçağı geliştirmek için bir girişimde bulundu. Uçuş süresini artırmak için motor, azaltılmış itme ile seyir uçuşu için yardımcı bir yanma odası ile donatıldı, ayrılabilir bir boji yerine yakıt rezervini arttırdı, geleneksel tekerlekli bir şasi kuruldu. Savaşın sonuna kadar, Me-263 adını alan yalnızca bir örnek oluşturmak ve test etmek mümkün oldu.
Dişsiz "Engerek"
"Bin yıllık Reich"ın havadan gelen saldırılar karşısındaki acizliği, onları müttefiklerin halı bombalamasına karşı koymanın her türlü, bazen en inanılmaz yolunu aramaya zorladı. Yazarın görevi, Hitler'in bir mucize gerçekleştirmeyi umduğu ve Almanya'yı değilse de kendisini kaçınılmaz ölümden kurtarmayı umduğu tüm merakları analiz etmek değildir. Sadece bir "icat" üzerinde duracağım - Ba-349 "Nutter" ("Viper") dikey kalkış önleyici. Bu düşmanca teknoloji mucizesi, seri üretim ve malzeme israfına vurgu yapılarak Me-163 "Kometa"ya ucuz bir alternatif olarak yaratıldı. Üretimi için en uygun fiyatlı ahşap ve metal türlerinin kullanılması planlandı.
Erich Bachem'in bu beyninde her şey biliniyordu ve her şey olağandışıydı. Arka gövdenin yanlarına yerleştirilmiş dört toz güçlendirici yardımıyla bir roket gibi dikey olarak havalanması planlandı. 150 m yükseklikte, harcanan füzeler düşürüldü ve ana motorun çalışması nedeniyle uçuş devam etti - Walter 109-509A LPRE - bir tür iki aşamalı roket prototipi (veya katı yakıtlı güçlendiricili roketler). Hedefleme önce makineli tüfekle telsizle, ardından pilot tarafından manuel olarak gerçekleştirildi. Silahlanma daha az olağandışı değildi: hedefe yaklaşırken, pilot, uçağın burnunda kaporta altına monte edilmiş yirmi dört 73 mm roketten oluşan bir salvo ateşledi. Sonra gövdenin önünü ayırmak ve yere paraşütle inmek zorunda kaldı. Motorun tekrar kullanılabilmesi için ayrıca bir paraşütle düşürülmesi gerekiyordu. İsterseniz, bağımsız eve dönüşlü modüler bir uçak olan "Shuttle" prototipini burada görebilirsiniz.
Genellikle bu yerde, bu projenin, ilk aşamadaki felaketi açıklayan Alman endüstrisinin teknik yeteneklerinin önünde olduğunu söylüyorlar. Ancak, kelimenin tam anlamıyla böyle bir sağır edici sonuca rağmen, 25'i test edilen ve sadece 7'si insanlı bir uçuşta olan 36 "Şapkacı" daha inşa edildi. Nisan ayında, 10 "Hatters" A-serisi (ve sadece bir sonrakine kim güvendi?) Amerikan bombardıman uçaklarının baskınlarını püskürtmek için Stuttgart yakınlarındaki Kirheim'da konuşlandırıldı. Ancak bombardıman uçaklarından önce bekledikleri müttefiklerin tankları, Bachem'in beynini savaşa girmesi için vermedi. Haters ve fırlatıcıları kendi ekipleri tarafından imha edildi [14]. Bundan sonra, en iyi hava savunmasının hava alanlarındaki tanklarımız olduğu görüşüyle tartışın.
Yine de sıvı yakıtlı roket motorunun çekiciliği muazzamdı. O kadar büyük ki Japonya roket avcısını üretme lisansını satın aldı. ABD havacılığıyla sorunları Almanya'nın sorunlarına benziyordu, bu yüzden bir çözüm için Müttefiklere başvurmaları şaşırtıcı değil. Teknik dokümantasyon ve teçhizat örnekleri bulunan iki denizaltı imparatorluğun kıyılarına gönderildi, ancak bunlardan biri geçiş sırasında battı. Japonlar eksik bilgileri kendi başlarına buldular ve Mitsubishi bir J8M1 prototipi yaptı. 7 Temmuz 1945'teki ilk uçuşunda, tırmanış sırasında motor arızası nedeniyle düştü, ardından denek güvenli ve sessizce öldü.
Okuyucunun, istenen meyveler yerine, hidrojen peroksitin özür dileyenlerine sadece hayal kırıklıkları getirdiği fikrine sahip olmaması için, açıkçası, yararlı olduğu tek durumdan bir örnek vereceğim. Ve tasarımcı, olasılıkların son damlalarını ondan sıkmaya çalışmadığında tam olarak alındı. Mütevazı ama gerekli bir ayrıntıdan bahsediyoruz: A-4 roketine ("V-2") itici yakıt sağlamak için bir turbo pompa ünitesi. Bu sınıftaki bir roket için tanklarda aşırı basınç oluşturarak yakıt (sıvı oksijen ve alkol) sağlamak imkansızdı, ancak hidrojen peroksit ve permanganata dayalı küçük ve hafif bir gaz türbini, bir santrifüjü döndürmek için yeterli miktarda buhar gazı oluşturdu. pompa.
V-2 roket motorunun şematik diyagramı 1 - hidrojen peroksit tankı; 2 - sodyum permanganatlı bir tank (hidrojen peroksitin ayrışması için katalizör); 3 - basınçlı hava silindirleri; 4 - buhar ve gaz jeneratörü; 5 - türbin; 6 - kullanılmış buhar gazının egzoz borusu; 7 - yakıt pompası; 8 - oksitleyici pompa; 9 - redüktör; 10 - oksijen besleme boru hatları; 11 - yanma odası; 12 - ön odalar
Turbopompa ünitesi, türbin için buhar ve gaz jeneratörü ve hidrojen peroksit ve potasyum permanganat için iki küçük tank, tahrik sistemi ile aynı bölmeye yerleştirildi. Türbinden geçen kullanılmış buhar gazı hala sıcaktı ve ek işler yapabilirdi. Bu nedenle, bir miktar sıvı oksijeni ısıttığı bir ısı eşanjörüne gönderildi. Tanka geri dönersek, bu oksijen orada küçük bir basınçlandırma yarattı, bu da turbo pompa ünitesinin çalışmasını bir şekilde kolaylaştırdı ve aynı zamanda boşaldığında tank duvarlarının düzleşmesini önledi.
Hidrojen peroksit kullanımı tek olası çözüm değildi: ana bileşenleri kullanmak, bunları gaz jeneratörüne optimalden uzak bir oranda beslemek ve böylece yanma ürünlerinin sıcaklığında bir azalma sağlamak mümkün oldu. Ancak bu durumda, güvenilir ateşlemenin sağlanması ve bu bileşenlerin istikrarlı bir şekilde yanmasının sağlanması ile ilgili bir takım zor problemleri çözmek gerekecektir. Orta konsantrasyonda hidrojen peroksit kullanımı (aşırı bir güce gerek yoktu) sorunu basit ve hızlı bir şekilde çözmeyi mümkün kıldı. Böylece kompakt ve önemsiz mekanizma, tonlarca patlayıcıyla dolu bir roketin ölümcül kalbini attı.
Derinden üfle
Z. Pearl'ün kitabının başlığı, yazarın düşündüğü gibi, bu bölümün başlığına mümkün olduğunca uyuyor. Nihai hakikat için bir iddiada bulunmadan, yine de, perdelerin patladığı, çelik bükülmeler ve çok katlı TNT'nin iki ya da üç centlik yan tarafına ani ve neredeyse kaçınılmaz bir darbeden daha korkunç bir şey olmadığını iddia etmeme izin vereceğim. -ton mekanizmalar montajlardan uçar. Kavurucu buharın kükremesi ve ıslığı, sarsılmalarda ve sarsılmalarda su altına giren ve suya atlamak ve uzaklaşmak için zamanı olmayan talihsizleri Neptün krallığına götüren gemi için bir ağıt haline gelir. batan gemiden. Ve sinsi bir köpekbalığı gibi sessiz ve anlaşılmaz olan denizaltı, çelik karnında bir düzine daha ölümcül armağan taşıyarak yavaş yavaş denizin derinliklerinde kayboldu.
Bir geminin hızını ve bir çapa "uçağının" devasa patlayıcı gücünü birleştirebilen kendinden tahrikli bir mayın fikri uzun zaman önce ortaya çıktı. Ancak metalde, yalnızca yeterince kompakt ve güçlü motorlar ortaya çıktığında gerçekleşti ve ona yüksek hız verdi. Bir torpido bir denizaltı değildir, ancak motorunun da yakıt ve oksitleyiciye ihtiyacı vardır …
Katil torpido…
Ağustos 2000'deki trajik olaylardan sonra efsanevi 65-76 "Balina" bu şekilde adlandırılır. Resmi versiyon, "kalın torpido" nun kendiliğinden patlamasının denizaltı K-141 "Kursk" un ölümüne neden olduğunu söylüyor. İlk bakışta, versiyon en azından dikkati hak ediyor: 65-76 torpido hiç de bebek çıngırağı değil. Bu, ele alınması özel beceriler gerektiren tehlikeli bir silahtır.
Torpidonun "zayıf noktalarından" biri, tahrik ünitesiydi - hidrojen peroksite dayalı bir tahrik ünitesi kullanılarak etkileyici bir atış menzili sağlandı. Ve bu, zaten bilinen tüm lezzet buketlerinin varlığı anlamına gelir: devasa basınçlar, şiddetli tepki veren bileşenler ve patlayıcı nitelikte istemsiz bir reaksiyonun başlama potansiyeli. Bir argüman olarak, patlamanın "kalın torpido" versiyonunun destekçileri, dünyanın tüm "uygar" ülkelerinin hidrojen peroksit üzerindeki torpidoları terk ettiği gerçeğini belirtiyorlar [9].
Yazar, Kursk'un trajik ölümünün nedenleriyle ilgili bir tartışmaya girmeyecek, ancak ölü Kuzey Denizi sakinlerinin anısını bir dakikalık saygı duruşuyla onurlandırarak, torpido enerjisinin kaynağına dikkat edecek.
Geleneksel olarak, bir torpido motoru için oksitleyici stoğu, miktarı ünitenin gücü ve seyir aralığı tarafından belirlenen bir hava silindiriydi. Dezavantajı açıktır: daha kullanışlı bir şeye dönüştürülebilecek kalın duvarlı bir silindirin balast ağırlığı. 200 kgf / cm²'ye (196 • GPa) kadar olan basınçlarda havayı depolamak için, kütlesi tüm enerji bileşenlerinin ağırlığını 2, 5 - 3 kat aşan kalın duvarlı çelik tanklar gereklidir. İkincisi, toplam kütlenin sadece yaklaşık %12-15'ini oluşturur. ESU'nun çalışması için, yakıt ve oksitleyici rezervlerini sınırlayan büyük miktarda tatlı su (enerji bileşenlerinin kütlesinin %22 - 26'sı) gereklidir. Ayrıca, basınçlı hava (%21 oksijen) en etkili oksitleyici ajan değildir. Havada bulunan azot da sadece balast değildir: suda çok az çözünür ve bu nedenle torpido [11] arkasında 1 - 2 m genişliğinde açıkça görülebilen bir kabarcık izi oluşturur. Bununla birlikte, bu tür torpidoların, en önemlisi yüksek güvenlik olan eksikliklerin devamı olan daha az belirgin avantajları yoktu. Saf oksijen (sıvı veya gaz) üzerinde çalışan torpidoların daha etkili olduğu ortaya çıktı. İzi önemli ölçüde azalttılar, oksitleyicinin verimliliğini artırdılar, ancak ağırlık dağılımı ile ilgili sorunları çözmediler (balon ve kriyojenik ekipman hala torpido ağırlığının önemli bir bölümünü oluşturuyordu).
Bu durumda, hidrojen peroksit bir tür antipoddu: önemli ölçüde daha yüksek enerji özellikleriyle, aynı zamanda artan bir tehlike kaynağıydı. Havalı termal torpidodaki sıkıştırılmış havanın eşdeğer miktarda hidrojen peroksit ile değiştirilmesiyle, hareket menzili 3 kat arttırıldı. Aşağıdaki tablo, ESU torpidolarında çeşitli uygulamalı ve gelecek vaat eden enerji taşıyıcılarının kullanılmasının verimliliğini göstermektedir [11]:
Bir torpido ESU'sunda, her şey geleneksel şekilde olur: peroksit suya ve oksijene ayrışır, oksijen yakıtı (gazyağı) oksitler, ortaya çıkan buhar gazı türbin şaftını döndürür - ve şimdi ölümcül kargo yan tarafa akar. gemi.
Torpido 65-76 "Kit", 1947'de NII-400'ün Lomonosov şubesinde "akla getirilmeyen" bir Alman torpido çalışmasıyla başlatılan bu türün son Sovyet gelişimidir (daha sonra - NII). "Morteplotekhnika") baş tasarımcı DA başkanlığında … Kokryakov.
Çalışma, 1954-55'te Feodosia'da test edilen bir prototipin oluşturulmasıyla sona erdi. Bu süre zarfında, Sovyet tasarımcıları ve malzeme bilimcileri, çalışmalarının ilkelerini ve termodinamiğini anlamak, torpido gövdesinde kompakt kullanım için uyarlamak için o zamana kadar bilmedikleri mekanizmalar geliştirmek zorunda kaldılar (tasarımcılardan biri bir keresinde şunu söyledi: karmaşıklık, torpidolar ve uzay roketleri saate yaklaşıyor). Motor olarak kendi tasarımımız olan yüksek hızlı, açık tip bir türbin kullanıldı. Bu ünite, yaratıcıları için çok fazla kan bozdu: yanma odasının yanması ile ilgili sorunlar, peroksit depolama tankı için malzeme arayışı, yakıt bileşenlerinin (gazyağı, düşük su hidrojen peroksit) temini için bir regülatörün geliştirilmesi (konsantrasyon% 85), deniz suyu) - tüm bu gecikmeli testler ve torpidoyu bu yıl 1957'ye getirerek filo ilk hidrojen peroksit torpidosunu aldı 53-57 (bazı kaynaklara göre adı "Timsah"tı, ama belki de projenin adıydı).
1962'de bir gemi karşıtı torpido kabul edildi. 53-6153-57'ye dayanan ve 53-61M gelişmiş bir hedef arama sistemi ile.
Torpido geliştiricileri sadece elektronik doldurmalarına dikkat etmediler, aynı zamanda kalbini de unutmadılar. Ve hatırladığımız gibi, oldukça kaprisliydi. Artan güç ile operasyonun stabilitesini artırmak için yeni bir çift odacıklı türbin geliştirilmiştir. Yeni homing dolgusu ile birlikte 53-65 endeksi aldı. Motorun güvenilirliğindeki artışla bir başka modernizasyonu, modifikasyonun ömrüne bir başlangıç yaptı. 53-65M.
70'lerin başlangıcı, torpidoların savaş başlığına yerleştirilebilecek kompakt nükleer mühimmatın geliştirilmesiyle belirlendi. Böyle bir torpido için, güçlü bir patlayıcı ve yüksek hızlı bir türbinin sembiyozu oldukça açıktı ve 1973'te güdümsüz bir peroksit torpido kabul edildi. 65-73 büyük yüzey gemilerini, gruplarını ve kıyı tesislerini yok etmek için tasarlanmış bir nükleer savaş başlığı ile. Bununla birlikte, denizciler sadece bu tür hedeflerle ilgilenmedi (ve büyük olasılıkla hiç de değil) ve üç yıl sonra akustik bir uyanık rehberlik sistemi, bir elektromanyetik patlatıcı ve 65-76 endeksi aldı. Savaş başlığı da daha çok yönlü hale geldi: hem nükleer olabilir hem de 500 kg geleneksel TNT taşıyabilir.
Ve şimdi yazar, hidrojen peroksit torpidolarıyla donanmış ülkelerin "yalvarması" hakkındaki teze birkaç kelime ayırmak istiyor. Birincisi, SSCB / Rusya'ya ek olarak, diğer bazı ülkelerle hizmet veriyorlar, örneğin, 1984'te geliştirilen, hidrojen peroksit ve etanol karışımı üzerinde çalışan İsveç ağır torpido Tr613, İsveç Donanması ile hala hizmet veriyor. ve Norveç Donanması. FFV Tr61 serisinin başı olan Tr61 torpido, 1967'de yüzey gemileri, denizaltılar ve kıyı bataryaları tarafından kullanılmak üzere ağır güdümlü bir torpido olarak hizmete girdi [12]. Ana enerji santrali, 12 silindirli bir buhar motoruna güç sağlamak için hidrojen peroksit ve etanol kullanıyor ve torpidonun neredeyse tamamen iz bırakmamasını sağlıyor. Benzer hızdaki modern elektrikli torpidolarla karşılaştırıldığında, menzil 3 ila 5 kat daha fazladır. 1984 yılında, daha uzun menzilli Tr613, Tr61'in yerini alarak hizmete girdi.
Ancak İskandinavlar bu alanda yalnız değildi. Askeri işlerde hidrojen peroksit kullanımına ilişkin beklentiler, ABD Donanması tarafından 1933'ten önce bile dikkate alındı ve ABD savaşa girmeden önce, hidrojenin bulunduğu Newport'taki deniz torpido istasyonunda torpidolar üzerinde kesinlikle sınıflandırılmış çalışmalar yapıldı. peroksit oksitleyici olarak kullanılacaktı. Motorda,% 50'lik bir hidrojen peroksit çözeltisi, sulu bir permanganat çözeltisi veya başka bir oksitleyici madde ile basınç altında ayrışır ve ayrışma ürünleri alkolün yanmasını sağlamak için kullanılır - gördüğümüz gibi, zaten sıkıcı hale gelen bir şema hikaye sırasında. Motor savaş sırasında önemli ölçüde geliştirildi, ancak hidrojen peroksit ile çalışan torpidolar, düşmanlıkların sonuna kadar ABD Donanması'nda savaş kullanımı bulamadı.
Bu nedenle, sadece "fakir ülkeler", peroksiti torpidolar için oksitleyici bir madde olarak kabul etmedi. Oldukça saygın Birleşik Devletler bile böylesine çekici bir maddeye itibar etti. Yazarın gördüğü gibi bu ESU'ları kullanmayı reddetmenin nedeni, oksijen üzerinde ESA'lar geliştirmenin maliyetinde değil (SSCB'de, çeşitli koşullarda mükemmel olduğu kanıtlanan bu tür torpidolar da başarıyla kullanıldı). oldukça uzun bir süre), ancak aynı agresiflik, tehlike ve istikrarsızlıkta hidrojen peroksit: hiçbir stabilizatör %100 bozulmayı garanti edemez. Bunun nasıl bitebileceğini söylememe gerek yok sanırım…
… ve intiharlar için bir torpido
Kötü şöhretli ve yaygın olarak bilinen Kaiten güdümlü torpido için böyle bir ismin haklı olduğunu düşünüyorum. İmparatorluk Donanması liderliğinin "insan-torpido" tasarımına bir tahliye kapağı getirilmesini talep etmesine rağmen, pilotlar onları kullanmadı. Sadece samuray ruhunda değil, aynı zamanda basit bir gerçeğin anlaşılmasında da oldu: 40-50 metre mesafedeki bir buçuk ton mühimmatın suyundaki bir patlamadan kurtulmak imkansız.
"Kaiten" "Tip-1" in ilk modeli, 610 mm oksijen torpido "Tip 93" temelinde oluşturuldu ve esasen torpido ile mini denizaltı arasında bir niş işgal eden genişletilmiş ve insanlı versiyonuydu.. 30 knot hızda maksimum seyir aralığı yaklaşık 23 km idi (uygun koşullar altında 36 knot hızda 40 km'ye kadar gidebilir). 1942'nin sonunda yaratıldı, daha sonra Yükselen Güneş Ülkesi filosu tarafından kabul edilmedi.
Ancak 1944 yılının başlarında durum önemli ölçüde değişti ve "her torpido hedefte" ilkesini gerçekleştirebilecek bir silah projesi raftan kaldırıldı ve neredeyse bir buçuk yıldır toz topluyordu.. Amirallerin tutumlarını neyin değiştirdiğini söylemek zor: Teğmen Nishima Sekio ve Kıdemli Teğmen Kuroki Hiroshi'nin tasarımcılarından gelen mektubun kendi kanlarıyla yazılmış olup olmadığı (onur kuralları böyle bir mektubun derhal okunmasını ve hükmünü gerektiriyordu). gerekçeli bir cevap) veya deniz harekat tiyatrosundaki felaket durumu. Küçük değişikliklerden sonra "Kaiten Type 1" Mart 1944'te seriye girdi.
İnsan torpido "Kaiten": genel görünüm ve cihaz.
Ancak zaten Nisan 1944'te, onu geliştirmek için çalışmalar başladı. Ayrıca, mevcut bir geliştirmeyi değiştirmekle ilgili değil, sıfırdan tamamen yeni bir geliştirme oluşturmakla ilgiliydi. Filo tarafından yeni "Kaiten Type 2" için verilen taktik ve teknik görev, maksimum hızın en az 50 knot, seyir aralığının -50 km ve dalış derinliğinin -270 m olmasını içeren taktik ve teknik görevle de eşleştirildi. 15]. Bu "insan torpidosunun" tasarımı üzerindeki çalışmalar, "Mitsubishi" endişesinin bir parçası olan "Nagasaki-Heiki KK" şirketine emanet edildi.
Seçim tesadüfi değildi: yukarıda belirtildiği gibi, Alman meslektaşlarından alınan bilgilere dayanarak hidrojen peroksit bazlı çeşitli roket sistemleri üzerinde aktif olarak çalışan bu şirketti. Çalışmalarının sonucu, 1500 hp kapasiteli bir hidrojen peroksit ve hidrazin karışımı üzerinde çalışan "6 numaralı motor" idi.
Aralık 1944'e kadar, yeni "insan torpidosunun" iki prototipi test için hazırdı. Testler bir zemin standında gerçekleştirildi, ancak gösterilen özellikler ne geliştirici ne de müşteri için tatmin edici değildi. Müşteri, deniz denemelerine bile başlamamaya karar verdi. Sonuç olarak, ikinci "Kaiten" iki parça miktarında kaldı [15]. Bir oksijen motoru için daha fazla modifikasyon geliştirildi - ordu, endüstrilerinin bu kadar miktarda hidrojen peroksit bile üretemediğini anladı.
Bu silahın etkinliğini yargılamak zor: Savaş sırasında Japon propagandası, "Kaitens" kullanımının neredeyse her vakasını büyük bir Amerikan gemisinin ölümüne bağladı (savaştan sonra, bu konudaki konuşmalar bariz nedenlerle azaldı). Öte yandan Amerikalılar, kayıplarının önemsiz olduğuna dair her şey üzerine yemin etmeye hazırlar. Bir düzine yıl sonra bu tür şeyleri prensipte genellikle inkar ederlerse şaşırmam.
En güzel saat
Alman tasarımcıların V-2 roketi için bir turbo pompa ünitesi tasarımındaki çalışmaları fark edilmedi. Miras aldığımız füze silahları alanındaki tüm Alman gelişmeleri, yerli tasarımlarda kullanılmak üzere kapsamlı bir şekilde araştırıldı ve test edildi. Bu çalışmaların bir sonucu olarak, Alman prototipi [16] ile aynı prensipte çalışan turbopompa üniteleri ortaya çıktı. Amerikalı füzeciler de bu çözümü tabii ki uyguladılar.
İkinci Dünya Savaşı sırasında neredeyse tüm imparatorluklarını kaybeden İngilizler, kupa miraslarını sonuna kadar kullanarak eski büyüklüklerinin kalıntılarına tutunmaya çalıştılar. Roket alanında neredeyse hiç tecrübesi olmayanlar, sahip oldukları şeylere odaklandılar. Sonuç olarak, neredeyse imkansız bir başarıya imza attılar: Katalizör olarak bir çift gazyağı - hidrojen peroksit ve gözenekli gümüş kullanan Black Arrow roketi, Büyük Britanya'ya uzay güçleri arasında bir yer sağladı [17]. Ne yazık ki, hızla yıpranan Britanya İmparatorluğu için uzay programının daha da sürdürülmesi, son derece pahalı bir girişim olarak ortaya çıktı.
Kompakt ve oldukça güçlü peroksit türbinleri, yalnızca yanma odalarına yakıt sağlamak için kullanılmadı. Amerikalılar tarafından uzay aracı "Merkür" in iniş aracını yönlendirmek için kullanıldı, daha sonra aynı amaç için Sovyet tasarımcıları tarafından "Soyuz" uzay aracının CA'sında.
Enerji özelliklerine göre, oksitleyici bir ajan olarak peroksit, sıvı oksijenden daha düşüktür, ancak nitrik asit oksidanlarından üstündür. Son yıllarda, her boyuttaki motorlar için itici gaz olarak konsantre hidrojen peroksit kullanımına ilgi yeniden artmıştır. Uzmanlara göre, peroksit, önceki teknolojilerin doğrudan rekabet edemediği yeni gelişmelerde kullanıldığında en çekici hale geliyor. 5-50 kg ağırlığındaki uydular tam da bu tür gelişmelerdir [18]. Bununla birlikte, şüpheciler hala umutlarının hala zayıf olduğuna inanıyor. Bu nedenle, Sovyet RD-502 LPRE (yakıt çifti - peroksit artı pentaboran) 3680 m / s'lik bir spesifik itme gösterse de, deneysel olarak kaldı [19].
Benim adım Bond. James Bond
Sanırım bu cümleyi duymayan pek yoktur. Biraz daha az sayıda "casus tutkusu" hayranı, İstihbarat Servisi süper ajanı rolünün tüm oyuncularını kronolojik sırayla tereddüt etmeden adlandırabilecek. Ve kesinlikle hayranlar bu olağandışı gadget'ı hatırlayacak. Ve aynı zamanda, bu alanda da dünyamızın çok zengin olduğu ilginç bir tesadüf oldu. Bell Aerosystems'de bir mühendis ve bu rolün en ünlü sanatçılarından birinin adaşı olan Wendell Moore, bu ebedi karakterin egzotik ulaşım araçlarından birinin mucidi oldu - uçan (veya daha doğrusu zıplayan) bir sırt çantası.
Yapısal olarak, bu cihaz harika olduğu kadar basit. Temel üç balondan oluşuyordu: biri 40 atm'ye kadar sıkıştırılmış. nitrojen (sarı ile gösterilmiştir) ve ikisi hidrojen peroksit (mavi) ile. Pilot, çekiş kontrol düğmesini çevirir ve ayar valfi (3) açılır. Sıkıştırılmış nitrojen (1), gaz jeneratörüne (4) verilen sıvı hidrojen peroksitin (2) yerini alır. Orada bir katalizörle (bir samaryum nitrat tabakasıyla kaplanmış ince gümüş plakalar) temas eder ve ayrışır. Yüksek basınç ve sıcaklıktan oluşan buhar-gaz karışımı, gaz jeneratöründen çıkan iki boruya girer (ısı kaybını azaltmak için borular bir ısı yalıtkanı tabakası ile kaplanır). Daha sonra sıcak gazlar döner jet nozullarına (Laval nozul) girerler, burada önce hızlanırlar ve sonra genleşirler, süpersonik hız kazanırlar ve jet itişi oluştururlar.
Çekme regülatörleri ve nozul kontrol çarkları bir kutu içerisine monte edilmiş, pilotun göğsüne monte edilmiş ve ünitelere kablolarla bağlanmıştır. Yana dönmek gerekirse, pilot el çarklarından birini döndürerek bir nozulu saptırdı. Pilot, ileri veya geri uçmak için her iki el çarkını aynı anda döndürdü.
Teoride böyle görünüyordu. Ancak pratikte, genellikle hidrojen peroksit biyografisinde olduğu gibi, her şey tam olarak böyle olmadı. Ya da daha doğrusu, hiç: sırt çantası asla normal bir bağımsız uçuş yapamadı. Roket paketinin maksimum uçuş süresi 21 saniye, menzil 120 metre idi. Aynı zamanda, sırt çantasına bütün bir servis personeli ekibi eşlik etti. Yirmi saniyelik bir uçuş için 20 litreye kadar hidrojen peroksit tüketildi. Orduya göre, Bell Rocket Belt, verimli bir araçtan çok muhteşem bir oyuncaktı. Ordu, Bell Aerosystems ile yapılan sözleşme kapsamında 150.000 dolar harcadı, Bell 50.000 dolar daha harcadı. Ordu program için daha fazla fon vermeyi reddetti, sözleşme feshedildi.
Yine de "özgürlük ve demokrasi düşmanları" ile savaşmayı başardı, ancak "Sam Amca'nın oğulları"nın elinde değil, ekstra bir süper zeka filminin omuzlarının arkasında. Ama gelecekteki kaderi ne olacak, yazar varsayımlarda bulunmayacak: bu nankör bir iş - geleceği tahmin etmek …
Belki de, bu sıradan ve olağandışı maddenin askeri kariyerinin hikayesinin bu noktasında, buna bir son verilebilir. Bir peri masalındaki gibiydi: ne uzun ne kısa; hem başarılı hem başarısız; hem umut verici hem de umutsuz. Onun için büyük bir gelecek öngördüler, onu birçok güç üreten tesiste kullanmaya çalıştılar, hayal kırıklığına uğradılar ve tekrar geri döndüler. Genel olarak, her şey hayattaki gibidir …
Edebiyat
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksitlenmiş su // "Gençlik için teknoloji". 1985. No. 10. 25-27.
2. Shapiro L. S. Çok gizli: su artı bir oksijen atomu // Kimya ve Yaşam. 1972. Hayır. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Bu konudaki kararı erteleyin …" // Teknik - gençler için. 1976. No. 3. 56-59.
5. Shapiro L. Toplam savaş umuduyla // "Gençlik için teknoloji". 1972. No. 11. 50-51.
6. Ziegler M. Savaş pilotu. Savaş operasyonları "Me-163" / Per. İngilizceden N. V. Hasanova. Moskova: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Misilleme silahları. Üçüncü Reich'in balistik füzeleri: İngiliz ve Alman bakış açısı / Per. İngilizceden ONLAR. Lyubovskoy. Moskova: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Üçüncü Reich'ın Süper Silahı. 1930-1945 / Per. İngilizceden I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Shkvala'dan daha tehlikeli bir torpido var mı //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpidolar. Moskova: DOSAAF SSCB, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Vurucu roket //
15. Shcherbakov V. İmparator için Öl // Kardeş. 2011. No. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. NPO Energomash tarafından tasarlanan LPRE'nin turbopump üniteleri // Makine mühendisliğinde dönüşüm. 2006. No. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "İleri, İngiltere!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
