1 Kasım 1926'da Baltık tersanesinde baş denizaltı için çalışma çizimleri hazırlamak üzere 4 No'lu özel bir teknik büro (Techbureau) kuruldu. Bu mühendis B. M. Malinin tarafından yönetildi.
1914 yılında St. Petersburg Politeknik Enstitüsü'nün gemi inşa bölümünden mezun olduktan sonra, BMMalinin, Baltık Tersanesi'nin dalış bölümünde çalıştı ve burada küçük deplasmanlı denizaltıların ("Yayın Balığı" ve "Pike") onarımını denetledi. "Barlar" ve "Kasatka" gibi IG Bubnov Denizaltılarının çizimlerine göre inşaat ve 20'li yıllarda bu bölüme başkanlık etti.
Devrim öncesi denizaltıların tasarım ve yapım teknolojisi hakkındaki bilgi derinliği açısından, mühendis B. M. Malinin ülkede eşit değildi.
1924'te, 755 ton deplasmanlı iki gövdeli, yedi bölmeli bir torpido denizaltısı için bir taslak tasarım geliştirdi. Silahı üç yay, altı travers torpido tüpü, tam mühimmat - 18 torpido, iki uçaksavar silahından oluşuyordu. 100 mm ve 76 mm kalibre.
Proje birçok ciddi kusurdan muzdarip olsa da, aynı zamanda yazarının tasarım düşüncesinin olgunluğuna da tanıklık etti.
B. M. Malinin'e ek olarak, Teknik Büro, E. E. Kruger (Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu, Birinci Dünya Savaşı'na katıldı ve 1921'den itibaren Baltık fabrikasındaki denizaltı tamirhanesinden sorumluydu) ve A. N. Scheglov'u (Denizcilik mezunu) içeriyordu. Mühendislik Okulu, Libau'daki UOPP'de özel eğitimden sonra, savaştan önce BF ve Karadeniz Filosunun denizaltılarında makine mühendisi olarak görev yaptı, Baltık Tersanesi dalış bölümüne atandı ve 1924'te NTKM'de başladı. bir sualtı maden tabakasının taslak tasarımını geliştirin.
Tasarımcılar-taslaklar A. I. Korovitsyn, A. S. Troshenkov, F. Z. Fedorov ve A. K. Shlyupkin, Teknik Büro mühendisleriyle birlikte çalıştı.
B. M. Malinin, Teknik Büro'nun (7 kişiden oluşan) küçük bir ekibinin, birbiriyle yakından ilişkili üç sorunu aynı anda çözmesi gerektiğini yazdı:
- o zamana kadar sahip olduğumuz denizaltıların geliştirilmesini ve inşasını yapmak;
- SSCB'de olmayan denizaltı teorisini oluşturmak ve hemen pratik olarak kullanmak;
- Tasarım sürecinde denizaltı personelini eğitmek.
Teknik Büro'daki ilk Sovyet denizaltılarının döşenmesinden bir hafta önce, Profesör P. F. Papkovich'in tavsiyesi üzerine, mühendis S. A. Basilevsky alındı. 1925'te Politeknik Enstitüsü'nün gemi inşa bölümünden yeni mezun oldu ve SSCB Denizcilik Sicilinde gemi yapımı için kurallar hazırlama konusunda kıdemli bir mühendis olarak çalıştı.
Teknik Büro çalışanlarına görünüşte mütevazı bir görev verildi - en büyük kapitalist devletlerin modern denizaltılarından daha az savaşa hazır olmayan bir gemi yaratmak.
SSCB Donanma Müdürlüğü, tasarım ve teknik belgelerin geliştirilmesini ve denizaltıların (Kompad Mortekhupr) yapımını denetlemek için özel bir komisyon oluşturdu.
Askeri gemi inşası konularında önde gelen bir uzman olan A. P. Shershov başkanlığına atandı. Komisyonun çalışmalarına dalış departmanı başkanı Mortekhupra L. A. Beletsky, denizciler-uzmanlar A. M. Krasnitsky, P. I. Serdyuk, G. M. Simanovich, daha sonra - N. V. Alekseev, A. A. Antinin, GFBolotov, KL Grigaitis, TI Gushlevsky, KF I katıldı. VFKritsky, JY Peterson.
Çok enerjik ve aktif bir organizatör olan Baltık Filosunun eski bir denizaltı subayı olan K. F. Terletsky, denizaltının ana üreticisi ve sorumlu teslimatçısı olarak atandı.
Devreye alma tamircisi, Birinci Dünya Savaşı'na "Lamprey", "Vepr", "Tour" denizaltılarında katılan ve makine görevlendirilmemiş subaylardan Amirallik'teki ikinci teğmenlere terfi eden G. M. Trusov'du. "Buz Geçidi" sırasında, "Tur" denizaltısının gemi komitesi başkanlığına seçildi, daha sonra sualtı mayın gemisi "Rabochiy" (eskiden "Ruff") kıdemli makine mühendisi olarak görev yaptı. KBF'nin Emek Kahramanı unvanını aldı.
Devir teslim kaptanının görevleri, Panther denizaltısının eski komutan yardımcısı A. G. Shishkin'e verildi.
Projenin silah, mekanizma ve teçhizat ile genel düzeni ve teçhizatı ile ilgili en uygun çözümlerin seçiminde, filonun operasyonel ve teknik komisyonu Teknik Büro çalışanlarına önemli yardım sağladı. A. N. Garsoev ve A. N. Zarubin tarafından yönetildi. Komisyonda A. N. Bakhtin, A. Z. Kaplanovsky, N. A. Petrov, M. A. Rudnitsky, Y. S. Soldatov vardı.
Şubat 1927'ye kadar, bir dizi "istifleme" çizimi hazırlamak mümkün oldu: genel düzenlemenin bir taslağı, teorik bir çizim ve denizaltı gövdesinin orta kısmının perdeler, tanklar, üst yapılar ve ekstremiteler olmadan çizimleri.
Sovyet denizaltı gemi inşasının ilk doğanlarının resmi döşenmesi 5 Mart 1927'de Baltık Tersanesi'nde gerçekleşti..
Denizaltı "Dekabrist", "Narodovolets" ve "Krasnogvardeets" in hızlı dalış tanklarına, "gömülü" tahtalar yerleştirildi (BM Malinin metni ve denizaltı silueti ile gümüş plakalar).
40 gün sonra, 14 Nisan 1927'de Karadeniz Filosu için 3 denizaltı Nikolaev'e yerleştirildi. Onlara "Devrimci", "Spartak" ve "Jakoben" isimleri verildi.
İnşaatları, Nikolaev fabrikası G. M. Sinitsyn'in Dalış Bürosu başkanı tarafından denetlendi; Denizaltı "Tigr" (BF), "Politik işçi" ("AG-26", Karadeniz Filosu) eski komutanı BM Voroshilin, devreye kaptan olarak atandı ve ardından - Kara'nın ayrı bir bölümünün komutanı Deniz Filosu denizaltısı.
İnşaat, Donanma (Nikolaevsky Komnab) A. A. Esin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky ve diğerleri tarafından denetlendi.
"Decembrist" tipi denizaltılar, çift gövdeli, perçinli bir yapıya sahipti. Aşırı dalış derinliklerinde batık olduğunda dıştan takmalı su basıncına dayanabilen sağlam bir gövdeye ek olarak, sağlam gövdeyi tamamen saran hafif gövde olarak adlandırılan ikinci bir gövdeye sahiptiler.
Sağlam, hava geçirmez şekilde kapatılmış gövde, bir kasa ve bir kitten oluşuyordu. Gövde bir gövde kabuğuydu ve çelik saclardan yapılmıştır. Decembrist sınıfı denizaltılar için, devrimden önce İzmail sınıfı muharebe kruvazörlerinin ve Svetlana sınıfı hafif kruvazörlerin yapımında kullanılan yüksek kaliteli çelik tahsis edildi.
Dayanıklı bir gövdenin tüm kalın kaplama levhaları, mekansal şablonlara göre sıcak delme ile yapılmıştır. Bir dizi güçlü gövde, çerçevelerden oluşuyordu ve tüm yapıya yeterli sertlik vererek cildin stabilitesini sağlamaya hizmet etti. Güçlü gövdenin kabuğunun uçları uç perdelerdi ve enine perdeler iç hacmini bölmelere böldü.
Sağlam gövde, altı çelik küresel perde ile 7 bölmeye bölünmüştür. Bölmelerdeki bölmeler arasındaki iletişim için, bir raf kama cihazı yardımıyla kapıları hızla kapanan 800 mm çapında yuvarlak menholler vardı.
Pürüzsüz aerodinamik konturlara sahip hafif gövde ayrıca takviye nervürlü bir cilde sahipti: balast tanklarının çatıları olan enine çerçeveler ve uzunlamasına kirişler. Dalga sürtünmesini azaltmak için ön ve arka geçirgen uçları keskinleştirilmiştir.
Güçlü ve hafif gövdeler arasındaki boşluk (tahta arası boşluk), enine perdelerle 6 çift ana balast tankına bölündü.
Batık konumda, su ile dolduruldular ve dış ortam ile kral taşları (özel tasarım valfler) aracılığıyla iletişim kurdular. Kingstones (her tank için bir tane), denizaltının merkez hattı boyunca hafif gövdenin alt kısmına yerleştirildi. Her iki tarafın tanklarının aynı anda doldurulmasını sağladılar. Daldırma sırasında, su, hafif gövdenin su hattının üzerindeki uzunlamasına kirişlerine monte edilen havalandırma valflerinden tanklara girdi.
Denizaltı batık bir pozisyonda seyrederken, tüm ana balast tanklarının ana taşları açıktı ve havalandırma valfleri kapalıydı. Su altından yüzey konumuna yükselmek için, balast tanklardan basınçlı hava ile çıkarıldı (üflendi). Hafif gövdenin gücünün, Dekabrist tipi denizaltının şiddetli fırtınalı koşullarda ve hatta buz koşullarında navigasyonunu sağlaması gerekiyordu.
BM Malinin, hız, manevra kabiliyeti ve güç konularıyla ilgilendi. AN Scheglov'a hafif bir gövdenin, iç tankların ve bölmelerin mukavemetinin yanı sıra yüzeyde ve batık konumda yüzdürme ve stabilite, pervane şaftının tasarımı, direksiyon, pinyon ve periskop cihazlarının hesaplanması emanet edildi - EE Kruger, daldırma ve yükselme sistemleri, genel gemi sistemlerinin boru hatları ve ayrıca küresel perdelerin batmazlığı ve mukavemeti hesaplamaları - S. A. Basilevsky.
Elektrikli ekipmanın geliştirilmesi, A. Ya Barsukov başkanlığındaki Baltık tesisinin elektrik mühendisliği bürosu tarafından üstlenildi.
Mayıs 1927'de, Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nden V. I.'den mezun olan mühendis P. Z. Bauman, uçak yapımı uzmanlığında. Daha önce denizaltı gemi yapımı ile ilişkili olmayan genç çalışanlar - A. V. Zaichenko, V. A. Mikhayolov, I. M. Fedorov çalışmaya katıldı.
Yakında 4 Nolu Teknik Büro, A. N. Scheglov (kolordu), E. E. Kruger (mekanik), S. A. Basilevsky (sistem sektörü) ve P. P. Bolshedvorsky (elektrik) başkanlığındaki 4 sektöre ayrıldı.
Decembrist tipi denizaltı için neredeyse tüm hesaplamalar ikili bir yapıya sahipti: bir yandan, yüzey gemisinin yapısal mekaniğinin kesin tekniklerini kullandılar, diğer yandan, özelliklerini dikkate almaya çalışarak bu tekniklerde yaklaşık iyileştirmeler yaptılar. denizaltı.
Denizaltılara özgü ve yüzey gemilerinde bulunmayan yapılar arasında, her şeyden önce, güçlü bir gövdenin küresel perdelerine atfedilmelidir. 9 atm'lik içbükeylik tarafından bir yük altında mukavemet ve dışbükeylik tarafından şeklin stabilitesi için ana bölme panelinin hesaplanması mümkün olmuştur. Bölme üzerindeki dışbükeylik tarafındaki tasarım basıncı, içbükeylik tarafındaki aynı basıncın %50'sinden fazla olmayacak şekilde alınmıştır.
Yüzdürme ve stabilite hesaplamalarının çoğu için metodolojiyi yeniden oluşturmak zorunda kaldık. "Decembrist" tipi denizaltının yüzdürme rezervi% 45,5 idi. Yüzdürme marjı, yapısal su hattının üzerinde bulunan geminin su geçirmez hacmine eşittir. Denizaltının yüzdürme gücü, denizaltının batabilmesi için tanklara alınması gereken su miktarına karşılık gelir. Batık konumda, denizaltının yüzdürme gücü, yüzey konumunda sıfırdır - su altı ve yüzey yer değiştirmesi arasındaki fark. Yüzeydeki denizaltılar için kaldırma marjı genellikle %15 - 45 aralığındadır.
Dekabrist tipi denizaltıdaki enine perdelerin yerini seçmek için aşağıdaki koşullar temel alınmıştır.
Denizaltının iki bölmesi vardı: uzunluğu içlerindeki ekipman tarafından belirlenen yay ve dizel.
TA'nın kama bölümü, servis cihazları ve yedek torpidolar yay bölmesine yerleştirildi. Dizel - dizel motorlarda, kardan mili hattında ve kontrol istasyonlarında sürtünmeli kavramalar.
Diğer tüm bölmeler, oldukça geniş bir aralıkta uzunlukta bir azalmaya izin verdi. Bu nedenle, gerekli yüzdürme rezervini sınırlamak zorunda kalan bu iki kompartımandı. Bölmelerin en büyüğünün hacminin iki katına eşit mukavemet hesaplamaları ile kıyaslanarak benimsenmiştir (yani bölmedeki makine ve teçhizatın hacmi dikkate alınmadan).
Sonuç olarak, kalan bölmeler daha küçük olabilir.
Aynı zamanda, perde sayısının makul sınırlar içinde tutulması gerekiyordu, çünkü denizaltının yer değiştirmesi toplam kütlelerine bağlıydı. Ana gereksinimler bir sığınak bölmesi (hayatta kalma bölmesi) içindi.
Genel gemi daldırma ve çıkış sistemlerini, drenaj (drenaj) sistemlerini ve ayrıca personelin yüzeye çıkışını kontrol etmek için gerekli cihazlara sahip olması gerekiyordu. Mukavemeti farklı kenarlardan aynı olmayan küresel perdelerde, her iki bitişik bölmeden kendi yönünde dışbükey perdelerle ayrılan tek bölme sığınak olabilir.
"Dekabrist" tipi denizaltıda, ana ve yedek komuta direklerinin (GKP ve ZKP) bulunduğu bir sığınak bölmesi olarak merkezi posta (CP) seçildi. Bu kararın meşruiyeti, öncelikle en fazla sayıda hasar kontrol aracının (su balast üfleme, drenaj, denizaltı kontrolü, savaklama vb.) merkez merkezde toplanması ve ikinci olarak da bu araçların merkez merkezde toplanması ile açıklanmıştır. en kısa ve bu nedenle en az savunmasız olanlardan biriydi, çünkü herhangi bir bölmeyi su basması olasılığı yaklaşık olarak uzunluğuyla orantılıydı, üçüncü olarak, mürettebatının hasarlı denizaltısını kurtarmak için savaşmaya en hazır olan komuta kadrosunu yoğunlaştırdı. Bu nedenle, CPU'nun her iki katı bölmesi içe doğru bir çıkıntı tarafından döndürüldü. Ancak uç bölmelerde ana balastın yüksek basınçlı hava ile üflenmesi için yedek direkler de sağlanmıştır.
Tasarımcıların karşılaştığı tüm zorluklardan en büyüğü daldırma ve yükselme sorunu oldu. "Barlar" tipi denizaltılarda, daldırma sırasında en az 3 dakika boyunca elektrikli pompaların yardımıyla su balast alındı, bu da Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra zaten kabul edilemez derecede uzun kabul edildi. Bu nedenle, "Decembrist" tipi denizaltı için ana balast tanklarının yerçekimi ile doldurulmasını hesaplama yöntemi yeniden oluşturuldu. Daldırma sisteminin tasarımına yalnızca hidrolik yasaları rehberlik etti.
Gövdeler arası tanklar, çapsal düzlem boyunca, kesikleri kolaylaştırmadan katı bir dikey omurga ile bölünmüştür. Ancak aynı zamanda, sistemi basitleştirmek için, her bir yan tank çifti için dikey omurgaya kesilmiş ve açık veya kapalı durumda ayrılmalarının yoğunluğunu sağlamayan ortak bir kingston kuruldu. Bu tür tankların her bir çiftinin havalandırma boruları da üst yapıda birbirine bağlandı ve bir ortak valf ile donatıldı.
Havalandırma valfleri için, en basit ve en güvenilir olarak pnömatik tahrikler kullanıldı ve kingstones, kingston'un monte edildiği bölmelerde yaşam güvertesi seviyesine getirilen makaralı tahriklerle kontrol edildi. Tüm Kingston plakalarının ve havalandırma valflerinin konumu, elektrik sensörleri ve lamba göstergeleri kullanılarak CPU'dan izlendi. Daldırma sistemlerinin güvenilirliğini daha da artırmak için tüm havalandırma valfleri yedekli manuel sürücülerle donatıldı.
Suya daldırma ve yükselme talimatları kesin bir prensibe dayanıyordu: Ana safrayı tüm tanklarda sadece aynı anda alın. Bu durumda, alınan balast suyunun ağırlık merkezi her zaman mümkün olan en düşük konumda kalır. Ve bu, şu anda hesaba katılması gereken tek şey olan ağırlığın en büyük stabilitesini sağlar.
Daldırma için ana balast iki uçtan alındı. 6 çift panolar arası ve bir orta (toplamda 15 adet (tanklar. İkincisi ayrıca panolar arası boşluğa yerleştirildi, ancak alt kısmında, geminin ortasına yakın) ve daha küçük bir hacim ve artan güç ile ayırt edildi. Bu cihazın fikri, daha önceki tasarımların denizaltılarının "ayırma omurgasının" değiştirildiği "Bars" tipi denizaltıdan ödünç alındı.
Bir yenilik, hızlı bir daldırma tankının kullanılmasıydı. Önceden su ile doldurulduğunda, denizaltıya negatif yüzdürme özelliği kazandırdı ve bu da yüzeyden batık konuma geçiş süresini önemli ölçüde azalttı. Denizaltı periskop derinliğine ulaştığında, bu tank patlatıldı ve denizaltı sıfıra yakın normal yüzdürme gücü kazandı. Bars sınıfı denizaltının yüzeyden sualtına geçişi en az 3 dakika sürerken, Decembrist sınıfı denizaltının bunun için 30 saniyeye ihtiyacı vardı.
Denizaltı tipi "Decembrist", konum konumunda navigasyon için tasarlanmış 2 güverte (üst yapı) tankına sahipti.
Ana balast tanklarını santrifüj pompalarla yavaş doldurma işlemleriyle Bars sınıfı denizaltılarda çok faydalıydılar. Güverte tanklarının mevcudiyetinde konumsal bir pozisyondan acil bir şekilde daldırma, çok daha az zaman gerektiriyordu, ancak ana balastın yerçekimi ile alınmasına geçişle birlikte, bu tanklara olan ihtiyaç ortadan kalktı. Sonraki tiplerin denizaltılarında (VI serisinin "Malyutka" tipi denizaltılar hariç), güverte tankları terk edildi.
Basınçlı hava denizaltı üzerinde özel bir rol oynar. Ana balast tanklarını batık bir konumda üflemenin pratik olarak tek yoludur. Bir küpün yüzeyinde olduğu bilinmektedir. 100 atm'ye sıkıştırılmış m basınçlı hava, yaklaşık 100 ton su üflenebilirken, 100 m derinlikte - sadece yaklaşık 10 ton. Çeşitli amaçlar için denizaltı, çeşitli basınçlarda basınçlı hava kullanır. Özellikle acil çıkış sırasında ana balast suyunun dışarı üflenmesi, yüksek basınçlı hava gerektirir. Aynı zamanda, trimleme amacıyla, pil hücrelerindeki elektrolitin mekanik çalkalanması sistemi için ve normal çıkış için daha düşük bir hava basıncı kullanılabilir.
"Decembrist" tipi denizaltıda, iki üfleme sisteminin (yüksek ve alçak basınç) her birinin, biri 2 tank için olmak üzere dalları olan bir hattı vardı. Karşı tarafa hava baypas sadece havalandırma boruları ile sağlandı. Kenarlar boyunca daha eşit bir hava dağılımı için, sol ve sağ tarafların çıkış çek valfleri bir dama tahtası deseninde dönüşümlü olarak yerleştirildi. Ek olarak, denizaltı boyunca tüm tankları neredeyse aynı üfleme süresini elde etmenin mümkün olduğu kısıtlayıcı yıkayıcılarla donatıldılar. Yanlarda ayrı havalandırma vanaları, sadece yekpare kabin alanında 3 ve 4 numaralı tankların borularına yerleştirildi, bu da tankların matkaplar arasında bağlanmasını önledi, aynı tankların ikinci vanaları ise yapıldı. ayrılmamış. Tüm bu kararlar, "Decembrist" tipi denizaltının tasarımcıları tarafından oldukça kasıtlı olarak verildi ve benzer bir bakış açısı daha sonra sıklıkla ifade edilmesine rağmen, herhangi bir hatanın sonucu değildi.
Denizaltı daldırma kavramının belirli bir derinlikte ve orada kalma süresinin analizi, "çalışma" ve "sınırlama" daldırma derinliği kavramını tanıtmamıza izin verdi. Denizaltının maksimum derinlikte ancak aşırı gereklilik halinde ve en kısa süre için, en düşük hızda veya stroksuz ve her durumda trimsiz olacağı varsayılmıştır.
Çalışma derinliğinde, sınırsız bir süre için tam manevra özgürlüğü sağlanmalıdır. Her ne kadar trim açılarında bazı sınırlamalar olsa da.
Denizaltı "Dekabrist", maksimum 90 m daldırma derinliği için tasarlanmış ilk yerli denizaltıydı..
Sovyet denizaltı gemi inşasının ilk ürünü, modern ekipman olmadan zamanın gereksinimlerini karşılayacak bir savaş gemisi olamazdı.
Aynı zamanda, önceden belirlenmiş ağırlık yüklerinin ötesine geçmek imkansızdı. Bu nedenle, karter pompalarının sayısı yarıya indirildi, kurşun astarlı ana kablolar vulkanize olanlarla değiştirildi, bir ana enine perde daha hafif olanla değiştirildi, gemi fanlarının hızı 1,5 kat arttı vb.
Sonuç olarak, denizaltı "Decembrist" in hesaplanan yer değiştirmesi, birincil, tasarım ve sonraki denizaltı serisinin inşaatının başlamasıyla birkaç yıl içinde ve kütle özellikleri açısından daha hafif mekanizmalar üretme teknolojisi ile çakıştı. sektörümüze hakim oldu.
"Decembrist" tipi bir denizaltının dezavantajı, ana yakıt kaynağının katı bir kasanın dışına yerleştirilmesi olarak düşünülmelidir ("yakıt" aşırı yük "). Yaklaşık 128 tonluk toplam yakıt tedarikinin sadece 39 tonu güçlü gövde içindeydi, geri kalan 89 ton gemide 5, 6, 7, 8 numaralı dört balast tankında bulunuyordu. denizaltı tipine kıyasla yüzey ekonomik hızı " Çubuklar "3, 6 kez. Ancak İkinci Dünya Savaşı, böyle bir yakıt yerleşiminin, yakın derinlik yükleri veya hava bombaları veya top mermileri patlamalarında hafif gövde kaplamasının dikişlerinin yoğunluğunun ihlali nedeniyle genellikle denizaltı gizliliğinin kaybına yol açtığını gösterdi.
"Decembrist" tipi denizaltının belirtilen navigasyon özerkliğini 28 gün içinde yakıt açısından sağlamak mümkündü.
Yerli denizaltı binasında hiçbir yerde kullanılmayan temelde yeni bir sistem, "Decembrist" denizaltısının iç mekanları için hava rejenerasyon sistemiydi - fazla karbondioksiti gideriyor ve havadaki oksijen kaybını yeniliyor, yani. denizaltıda uygun bir hava karışımı konsantrasyonunun korunması. Bars sınıfı denizaltının sürekli su altında kalma süresinin bir gün yerine üç güne çıkarılması gerekliliği ile bağlantılı olarak bu sisteme ihtiyaç duyulmuştur.
Hava rejenerasyon sistemi, tüm bölmelerin özerkliğini korudu. Denizaltının 72 saat sürekli su altında kalma imkanı sağladı
Donanmanın operasyonel-teknik komisyonunun talebi üzerine, bataryaya servis şartlarına çok dikkat edildi. Bars tipi denizaltılardan farklı olarak batarya çukurları sızdırmaz hale getirildi ve içindeki elemanlar ortada uzunlamasına bir geçiş ile 6 sıra halinde yerleştirildi. Çukurların sızdırmazlığı, pillerin denizaltına (güverte döşemesinin üstünde) giren ve kısa devreye ve boğucu bir gaz - klorun salınmasına neden olabilecek deniz suyundan korunmasını sağlamıştır. Binaların yüksekliği, bir kişinin geçişi ve tüm unsurların bakımı için yeterliydi. Bu, üstlerinde bulunan konut ve ofis binalarının yaşanabilirliğini kötüleştiren ve bazı mekanizmaların, tahriklerin ve boru hatlarının yerleştirilmesinde zorluklara neden olan akümülatör çukurlarının yüksekliğinde önemli bir genişleme ve artış gerektirdi.
Ek olarak, ağırlık merkezindeki artış, denizaltının stabilitesini biraz etkiledi - su üstü pozisyonundaki metasantrik yükseklikleri yaklaşık 30 cm olarak ortaya çıktı.
IG Bubnov'un ilk denizaltılarının tasarımı sırasında bile ortaya çıkan "Decembrist" tipi denizaltılar için ana mekanizmalar sorununu çözmek kolay bir mesele değildi, yani. devrimden önce. Özellikle yükseklikteki sınırlı iç mekan hacmi, üzerlerinde istenen güçteki motorların kullanılmasını zorlaştırdı.
Bars sınıfı denizaltılar için motorlar Almanya'da sipariş edildi, ancak Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle Rusya'ya teslimatları kesintiye uğradı. Amur filosunun savaş gemilerinden çıkarılan 5 kat daha az güçlü dizel motorların kullanılması gerekiyordu, bu da yüzey hızının öngörülen 18 yerine 11 knot'a düşmesine neden oldu.
Bununla birlikte, Çarlık Rusya'sında denizaltılar için daha güçlü motorların toplu yapımı hiçbir zaman organize edilmedi.
Devrimden sonra, denizaltılar için özel olarak tasarlanmış motorları yurtdışında satın almak imkansız hale geldi. Aynı zamanda, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Rus filosunun dizel motor üretimi için siparişlerini yerine getiren Alman şirketi MAN'ın, dizeli uyarladığı dizel lokomotiflerin yapımıyla uğraştığı ortaya çıktı. daha önce denizaltılar için tasarlanmış motorlar. 1920'lerin başında, ilk Sovyet E - El - 2 dizel lokomotifleri için bu motorlardan birkaçını tedarik etti. Bu motorlar 1200 hp'ye kadar geliştirebilir. 450 rpm'de. Bir saat içinde. 1100 hp'lik bir güçle uzun süreli çalışmaları garanti edildi. ve 525 rpm. "Decembrist" tipi denizaltı için kullanılmasına karar verildi.
Bununla birlikte, bu uzlaşma çözümü bir dereceye kadar geri adımdı: Bars tipi denizaltı projesi 2 x 1320 hp motorlar için sağlandı, ancak bu denizaltıların yer değiştirmesi Dekabrist tipi denizaltıdan neredeyse 1,5 kat daha azdı.
Ama başka çıkış yolu yoktu. Yüzey hızını bir düğüm kadar düşürmek zorunda kaldım.
1926 - 1927'de.yerli sanayi, denizaltı markası "42 - B - 6" için 1100 hp kapasiteli, tersinmez bir kompresör dizel motoru yarattı. Uzun süreli testler güvenilirliğini ve ekonomisini doğrulamıştır. Bu dizeller seri üretime geçti ve daha sonra I serisinin sonraki denizaltılarına ikişer tane yerleştirildi ve onlara 14.6 knot'luk bir yüzey hızı sağladı..
Hızdaki düşüş, "Decembrist" tipi denizaltılara takılan pervanelerin optimal olmamasından da etkilendi, çünkü daha önce her savaş gemisinin inşası sırasında uygulandığı gibi ampirik olarak seçilmediler.
O sırada yüksek denizaltı hızı, denizaltıların ana taktik unsurlarından biri olarak kabul edilmedi, bu nedenle, "Decembrist" tipi denizaltıları tasarlarken, denizaltı ekonomik hızının seyir aralığını arttırmaya ana dikkat gösterildi.
Bunun için farklı kapasitelerde iki armatürle (ekonomik hareket için 525 hp ve 25 hp) özel elektrik motorları oluşturuldu. Batarya, seri veya paralel bağlantı imkanı ile 4 gruba ayrıldı.
Her bir akü grubunda, "DK" markasının 60 kurşun hücresi vardı, ana istasyonun otobüslerindeki nominal voltaj muhtemelen 120 V ila 480 V arasında değişebilir. Ancak, bu gerilmelerin üst sınırının çok yakında terk edilmesi gerekiyordu, çünkü endüstri, iç mekandaki yüksek nem koşullarında elektrik yalıtımının gücünü henüz garanti edememiştir. Bu nedenle, "Decembrist" tipi denizaltıdaki pilin pil grupları sadece çiftler halinde seri olarak bağlandı, üst voltaj sınırı 240 V'a düşürüldü. Ekonomik hareketin her iki elektrik motorunun düşük güçlü armatürleri paralelden seri bağlantıya geçebilir, bu da alan sargılarında tam voltajı korurken fırçalarındaki voltajın 60 volta düşmesine neden oldu.
Bu modda 52 saat içinde 2,9 knot sualtı hızına ulaşıldı. Bu, 150 millik tamamen emsalsiz bir tüplü dalış menziline tekabül ediyordu!
"Decembrist" tipi denizaltılar, bu hızı su altında, yüzeye çıkmadan, Luga Körfezi'nden Baltık Denizi'ne çıkışa kadar olan mesafeyi geçebilir, yani. kendi faaliyet bölgesinde olduğu için, Finlandiya Körfezi'nin neredeyse tamamını kontrol edebilirdi.
"Decembrist" denizaltı tipinin ana kürek elektrik motorları, iki saat boyunca yaklaşık 9 knot sualtı hızı geliştirmeyi mümkün kıldı. Bu, o zamanın gereksinimlerini karşıladı, ancak yalnızca gövdenin çıkıntılı kısmının dış hatlarını iyileştirmek için uzun ve sıkı bir çalışmadan sonra elde edildi.
Decembrist sınıfı denizaltıların ana silahları torpidolardı. 1914-1918 Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra. dünyanın tüm filolarındaki torpidoların uzunluğu 1,5 kat arttı, kalibre% 20 arttı ve savaş başlığının kütlesi 3 kat arttı!
"Decembrist" tipi denizaltı inşaatının başlangıcında, SSCB'de böyle bir torpido yoktu, denizaltı ile aynı anda tasarlanmaya başladılar. Torpido tüplerinde ızgaralarla uzun süre yüzen ve 450 mm'lik torpidoların atış talimi için kullanılmasını mümkün kılan Dekabrist tipi denizaltıların yapımının sonunda böyle bir torpido kalmadığını belirtmek gerekir.
533 mm kalibrelik yeni bir torpido yaratılmasının, bir denizaltının tasarımı ve yapımından daha uzun bir süreç olduğu ortaya çıktı. Denizaltı ve torpido ile eşzamanlı olarak, V. A. Skvortsov ve I. M. Ioffe ayrıca torpido tüpleri tasarladı. Onları batık bir konumda şarj etmek için bir cihazın geliştirilmesinde özel zorluklar ortaya çıktı. Bu tür bir cihazın yerleştirilmesinin en uygun olduğu yerler, direksiyon ve ırgat motorlarının tahrikleriyle birlikte montajı için gerekliydi.
"Decembrist" denizaltısının topçu silahı, başlangıçta, tekerlek yuvası muhafazasının pürüzsüz hatlarını kapatan kapalı kaporta kalkanlarında üst yapı güvertesine monte edilmiş iki 100 mm'lik silahtan oluşuyordu. Ancak projenin operasyonel-teknik komisyonda tartışılması, bir dalga ile su basmasını önlemek için yay tabancasını güvertenin üzerine kaldırmanın gerekli olduğu sonucuna yol açtı. Bu bağlamda, denizaltının yüzey pozisyonunda stabilitesini kaybetmemesi için aynı kalibredeki kıç tabancasını terk etmek gerekiyordu. Bu, seyir köprüsü seviyesinde bir siperle çevrili bir yay tabancası kurmayı mümkün kıldı. 100 mm'lik bir kıç tabancası yerine, 45 mm'lik bir yarı otomatik uçaksavar silahı kuruldu.
1938 - 1941'de "Decembrist" tipi denizaltının revizyonu ve modernizasyonu sırasında. Zaten dar olan köprüyü engelleyen ve özellikle demirlenirken görmeyi zorlaştıran 100 mm'lik top, üst yapı güvertesine yeniden takıldı. Bu, yuvarlanma aralığını biraz azalttı ve denizaltının dengesini arttırdı. Aynı zamanda, tekerlek yuvasının konfigürasyonu değiştirildi.
Denizaltının manevrasını sağlayan denizaltı tipi "Decembrist" in direksiyon dişlisi, bir dikey dümen ve iki çift yatay dümenden oluşuyordu. Dümenleri kaydırmak için elektrikli ve manuel tahrikler kullanıldı.
Dikey dümenin elektrikli tahrikinin kontrolü, onunla eşleştirilmiş bir DC elektrik motorundan sabit bir hızda dönmeye tahrik edilen servo jeneratörün uyarılmasının düzenlenmesiyle gerçekleştirildi. Manuel tahrikinde 3 kontrol istasyonu vardı: köprüde, CPU'da ve arka bölmede. Hepsi birbirine makaralı tahriklerle bağlandı ve elektrikli tahrik ile ortak bir diferansiyel kavrama üzerinde çalıştı. Bu kavrama, manuel tahrikin elektrikli olandan bağımsızlığını yarattı ve herhangi bir anahtarlama olmaksızın bir kontrol sisteminden diğerine geçişi mümkün kıldı.
Dümen stoğunun ekseni 7 derece öne eğildi. Gemiye kaydırıldığında, denizaltının dolaşımda yüzeye çıkmasını önlemeye yardımcı olan yatay dümenlerin işini yapacağına inanılıyordu. Ancak, bu varsayımlar haklı çıkmadı ve gelecekte eğimli dikey dümeni terk ettiler.
Yatay dümenlerin kontrolü sadece CPU'daydı ve uç bölmelere makaralı tahriklerle bağlandı. CPU'ya elektrikli motorlar ve manuel direksiyon simidi takıldı ve burada kam kavramaları kullanılarak değiştirildi.
Pruva dümenleri, büyük su altı geçişlerinde su direncini azaltmak ve yükselme menzili arttığında yüzeydeki dik bir dalgada bozulmalara karşı koruma sağlamak için üst yapının kenarı boyunca katlanabilir ("devrilme"). Onların "devrilme ve yuvarlanma", yay bölmesinden gerçekleştirildi. Bu amaçla, Hall tipi yüzey ankrajının ırgatına ve ırgatına hizmet eden bir elektrik motoru kullanıldı.
"Decembrist" tipi denizaltıdaki yüzey çapasına ek olarak, bir su altı çapa da sağlandı - çapa zinciri yerine kablo ile mantar şeklinde bir kurşun. Ancak cihazının başarısız olduğu ortaya çıktı ve bu da test sırasında ilginç bir duruma yol açtı. Denizaltı "Decembrist" 30 metre derinlikte (deniz derinliği 50 metre) demirde durduğunda, çapa kablosu tamburdan atladı ve sıkıştı. Denizaltının "dibe bağlı" olduğu ortaya çıktı. Kırılması için çapanın ağırlığının üstesinden gelmesi gerekiyordu, toprağın direnci hızla çapaya ve yukarıdan bastırılan su sütununun ağırlığına emildi. Mantar çapanın büyük tutma gücü vardır ve yüzen deniz fenerlerini, şamandıraları ve diğer seyir ve hidrografik işaretleri tutmak için ölü bir çapa olarak kullanılması tesadüf değildir. yüzey, ancak o sırada izin verilen normdan çok daha yüksek olan pruvada (40 derece) böyle bir süslemeyle, mantar çapasını Decembrist sınıfı denizaltıda tuttular, ancak denizaltılar kullanmamayı tercih ettiler.
Dünyada ilk kez, "Decembrist" tipi denizaltı, bir dizi kurtarma ekipmanı, acil durum denizaltısı ile sinyal ve iletişim, mürettebatın yaşam desteği ve kurtarılması, denizaltıyı yüzeye kaldırma araçları ile donatıldı.
Tasarım çalışmalarının tamamlanmasının ardından 7 kompartımanı bulunan Dekabrist sınıfı denizaltıda genel silah, teknik donanım ve personel konuşlandırması şu şekilde oldu:
İlk (yay torpido) bölmesi, daha önce belirtildiği gibi, hacim olarak en büyüğüydü.533 mm torpidolar için 6 torpido kovanı (dikey olarak üç sıra halinde, yatay olarak iki sıra halinde) barındırıyordu. Her biri, hermetik olarak kapatılmış ön ve arka kapakları olan dökme bronz bir boruydu. Torpido tüplerinin ön kısımları, sağlam gövdenin uç bölmesinden geçerek bölmeden hafif gövdenin ön geçirgen ucuna çıktı. İçinde, her bir torpido kovanının karşısında, dalgakıran kalkanlarıyla kaplı nişler vardı. Torpido ateşlenmeden önce açıldılar. Ön ve arka kapakları ve dalga kalkanını açıp kapatmak için aktüatörler kullanıldı. Torpido, ön kapak açık ve arka kapak kapalıyken sıkıştırılmış hava ile torpido borusundan dışarı itildi.
Raflarda 6 adet yedek torpido depolanmıştır. Bölmenin üst kısmında kombine bir torpido yükleme cihazı, kulenin çalışmasını sağlayan bir elektrik motoru, çapa ırgatı ve yatay pruva dümenleri ve bir tedarik tankı vardı. Birincisi, harcanan yedek torpidoların ağırlığını telafi etmeye hizmet etti ve torpido tüplerinden veya yandan deniz suyu ile yerçekimi ile dolduruldu. Pruva trim tankı, benzer bir kıç gibi, su altında dalıp serbestçe manevra yapabildiği denizaltıları düzeltmek için tasarlandı.
Birinci kompartıman, personelin bir kısmı için yaşam alanı olarak da hizmet vermiştir. Decembrist sınıfı denizaltının komutanlarından biri pruva bölümünü şöyle tanımlıyor: “Decembristlerin çoğu birinci bölmede bulunuyordu - Decembrist sınıfı denizaltıda en geniş olanı. Ayrıca kişisel mürettebatın yemek odasını da barındırıyordu. İlk kompartımanın güvertesi çelik plakalarla kaplıydı ve botlar parlayacak şekilde aşınmıştı. tüpler - torpido tüpleri Savaşta hazırlanan birkaç kısa komut için beklediler Geri kalan 6 torpido, her iki taraftan üçer tane özel raflara yerleştirilmiş, sıralarını bekliyordu. Kalın koyu kahverengi yağ tabakası nedeniyle, çok iyi görünüyorlardı. oturma bölümünde rahatsız edici torpidolar üst üste yerleştirilmiş olmasına rağmen, odanın önemli bir bölümünü işgal ettiler. artan boş alan. Kompartmanın ortasında, geceleri 3 denizaltının daha uyuduğu bir yemek masası vardı. Çeşitli ebatlarda onlarca valf ve birçok boru ilk bölmenin dekorasyonunu tamamladı."
Hafif gövdenin pruvasına bir uç balast tankı yerleştirildi.
İkinci bölmede, sağlam gövdenin alt kısmında, pil yuvasında (kaynaklı yapı), üzerinde radyo odası ve yaşam alanlarının bulunduğu 60 hücrelik pilin ilk grubu vardı.
Üçüncü bölmede 2 grup pil daha vardı ve bunların üzerinde komuta personelinin yaşam alanları, bir mutfak, bir gardırop ve bölmelerin ve pil yuvalarının cebri ve doğal havalandırması için elektrikli fanlı havalandırma sistemleri vardı. Kartlar arası alan yakıt tankları tarafından işgal edildi.
Dördüncü bölme, ana komuta merkezi ve denizaltının beka kabiliyeti olan merkez direk için ayrıldı. Burada GKP donatıldı - denizaltı için kontrol cihazlarının, silahlarının ve teknik ekipmanlarının yoğunlaştığı bir yer. Yerli denizaltı gemi yapımında ilk kez merkezi bir denizaltı daldırma ve kontrol sistemi kullanıldı.
Bölmenin alt kısmında dengeleme tankı ve hızlı dalış tankı vardı. Birincisi, deniz suyunu alarak veya dışarı pompalayarak belirli bir derinlikte denizaltının statik dengelemesi için kalan yüzdürme gücünü telafi etmeye hizmet etti. İkinci tank yardımı ile acil bir daldırma sırasında denizaltının belirli bir derinliğe hareket etmesi için minimum süre sağlandı. Denizde seyir pozisyonunda seyrederken, hızlı dalış tankı her zaman deniz suyuyla doldurulurken, batık pozisyonda daima boşaltılırdı. Bölmenin alt kısmında ayrıca bir topçu mahzeni vardı (120 mermi 100 mm kalibre ve 500 mermi 45 mm kalibre). Ek olarak, bölmeye bir karter pompası ve çıkış sırasında ana balast tanklarını basınçlı hava ile üflemek için üfleyicilerden biri yerleştirildi. Panolar arası boşluk, ana balastın orta tankı tarafından işgal edildi.
Bölmenin üstünde, katı bir gövdenin parçası olan küresel bir çatıya sahip 1,7 m çapında katı silindirik bir tekerlek yuvası vardı. Bars sınıfı denizaltıda, GKP böyle bir kabinde bulunuyordu. Ancak "Decembrist" tipi bir denizaltı tasarlarken, operasyonel-teknik komisyonun kararı ile CPU'ya taşındı. Bu şekilde, bir düşman çarpma saldırısı durumunda onu güvence altına alması gerekiyordu. Aynı amaçla, tekerlek yuvası doğrudan sağlam gövdeye değil, güçlü gövdeye iki sıra perçinle bağlanan özel bir mezarna (tekerlek yuvasının tabanını çevreleyen dikey levhalar) aracılığıyla bağlandı.
Aynı tekerlek yuvası, aynı perçinlerden yalnızca bir sıra ile mezarnaya bağlandı. Tekerlek yuvasına çarpma çarpması durumunda, dayanıklı gövdeyi su geçirmezliğini ihlal etmekten koruyan yalnızca zayıf bir perçin dikişinin kırılmasına güvenmek mümkündü.
Güverte evinin iki giriş kapağı vardı: üstteki, köprüye erişim için ağırdı ve alttaki, merkezi direk ile iletişim içindi. Böylece, gerekirse, tekerlek yuvası, personelin yüzeye ulaşması için bir hava kilidi olarak kullanılabilir. Aynı zamanda, komutan ve uçaksavar periskopları için sert bir destek sağladı (ilk ufku görüntülemek için, ikincisi hava küresini incelemek için).
Beşinci bölme, ikinci ve üçüncü gibi bir pil bölmesiydi. Yağlama yağı tankları (genellikle yağ tankları olarak adlandırılır) ile çevrili dördüncü pil grubunu barındırıyordu. Batarya çukurunun üstünde ustabaşıların yaşam alanları vardı ve gemide denizaltının yükselişi için ikinci bir üfleyici vardı.
Altıncı bölmede, içten yanmalı motorlar kuruldu - yüzey kursunun ana motorları olarak görev yapan dizeller. Ayrıca iki pervane şaftının, yağlama yağı tanklarının, yardımcı mekanizmaların bağlantılarının kesilmesi de vardı. Dizel bölmesinin üst kısmında, motor ekibi için bir erişim kapağı bulunuyordu. Giriş kapaklarının geri kalanı gibi, çift kilit (üst ve alt) ve bölmeye çıkıntı yapan uzun bir mezarna (şaft) vardı, yani. personelin yüzeye ulaşması için bir kaçış kapısı görevi görebilir.
Altı bölmenin tümü küresel bölmelerle birbirinden farklıydı ve altıncı ve yedinci bölmeler arasındaki bölme düz yapıldı.
Yedinci (kıç torpido) kompartımanı, sualtı tahrikinin ana motorları olan ana kürek elektrik motorlarını ve su altında ekonomik bir hızda uzun süreli gezinmeyi sağlayan ekonomik tahrik motorlarını ve bunların kontrol istasyonlarını barındırıyordu. Bu elektromotor bölmesinde 2 kıç torpido kovanı yatay olarak arka arkaya (yedek torpido olmadan) yerleştirildi. Hafif bir gövdede dalgakıranlar vardı. Bölmede ayrıca direksiyon tahrikleri ve yardımcı mekanizmalar, üst kısımda bir kıç trim tankı - kombine bir torpido yükleme ve giriş kapağı vardı.
İkinci uç balast tankı, hafif gövdenin kıç ucuna yerleştirildi.
3 Kasım 1928'de Dekabrist I serisinin kurşun denizaltısı kızaktan suya indi. Törene Dalış Eğitim Timi'nin geçit töreni müfrezesi katıldı. Suda kalanın tamamlanması sırasında, ilk Sovyet denizaltısının tasarımında yapılan birçok hata ortaya çıktı, ancak çoğu zamanında düzeltildi.
"Decembrist" tipi denizaltının çalışan kabul testleri, yeni inşa edilmiş ve elden geçirilmiş gemilerin test edilmesi ve kabulü için Daimi Komisyon temsilcisi başkanlığındaki devlet komisyonu Y. K. Zubarev tarafından gerçekleştirildi.
Denizaltı "Decembrist" in Mayıs 1930'daki ilk testinde, seçim komitesi, ana balastın Kingston tanklarının açılmasından sonra (havalandırma valfleri kapalıyken) daldırma sırasında ortaya çıkan çökme konusunda ciddi endişe duyuyordu. Sebeplerden biri, denizaltıların inşası sırasında ağırlık kontrolünün olmamasıydı ve aşırı yüklendi. Sonuç olarak, stabilitelerinin tasarım ile karşılaştırıldığında hafife alındığı ve suya batma ve yükselme üzerindeki olumsuz stabilite etkisi önemliydi. Bir başka neden, Decembrist tipi denizaltı için geliştirilen batma ve yükselme talimatlarının büyük ölçüde ihlaliydi. Bu, ana su balastının tüm tanklara aynı anda alınmasını gerektiren, ağırlığın en yüksek stabilitesini sağlayan şeydi. Bu arada, demirleme testleri sırasında yapıldığı gibi sadece iki çift balast tankı doldurulduğunda, Decembrist denizaltısının taslağı çatılarının (stringers) seviyesine ulaşmadı. Sonuç olarak, tanklarda serbest bir su yüzeyi kaldı ve yan yana taşması kaçınılmazdı, çünkü her iki taraftaki havalandırma boruları kapalı valflerle birbirleriyle iletişim kurdu. Tanklardaki hava, suyun yönünün tersine bir taraftan diğerine geçti. Sonuç olarak, negatif kararlılık maksimuma ulaştı.
Kuşkusuz, tasarımcılarının denizaltı "Dekabrist" in demirleme testlerine katılımıyla bu önlenebilirdi.
Ancak bu zamana kadar B. M. Malinin, E. E. Kruger ve S. A. Basilevsky, yanlış düşmanca faaliyet suçlamalarıyla bastırıldı. Temelde yaratıcı olmaktan uzak bir ortamda testler sırasında gelişen durumun nedenlerini araştırmak zorunda kaldılar. Bununla birlikte, B. M. Malinin'in daha sonra belirttiği gibi, sonuç olarak, S. A. Basilevsky, tartışmasız bilimsel çalışması olan bir buçuk gövdeli ve çift gövdeli denizaltıların daldırma ve yükselme teorisini (hapishane hücresinde) geliştirdi..
Tespit edilen kusurları (tasarım ve yapım) ortadan kaldırmak için güverte balast tanklarına boyuna perdeler yerleştirildi ve ana balast tanklarının ayrı havalandırması sağlandı. Ek olarak, yüksek basınçlı kompresörler, zincirli ankrajlar çıkarıldı ve ek yüzer hacimler (şamandıralar) güçlendirildi. Düşük basınçlı hava dağıtım kutusunda, denizaltının güçlü deniz sırasında ortaya çıkması için gerekli olan, her iki taraftaki tanklara beslemesini düzenlemeyi mümkün kılan bir düzenleyici dampere ihtiyaç olduğu ortaya çıktı. dalgalar.
Denizaltı "Dekabrist" in önemli bir derinliğe yaptığı dalışlardan biri sırasında, aşağıdan beklenmedik bir şekilde güçlü bir darbe duyuldu. Denizaltı yüzdürme özelliğini kaybetti ve ayrıca, sınırı biraz aşan bir derinlikte yere yattı. Ani bir yükselişin ardından içeriye doğru açılan hızlı dalış tankının Kingston'unun, eyerinden gelen dıştan takmalı motorun baskısı ile sıkıştığı ortaya çıktı. Bundan önce, boş tank, yüksek basınç altında tankın içine giren ve bir su darbesine neden olan su ile kendiliğinden dolmuştur. Hızlı daldırma tankının valflerinin tasarımındaki kusur ortadan kaldırıldı - kapalı konumda, su basıncı ile koltuklarına bastırılmaya başladılar.
18 Kasım 1930'da Moskova'dan bir karşılama telgrafı alındı: "Baltık Deniz Kuvvetleri Devrimci Askeri Konseyi. Baltvoda Direktörüne. Decembrist denizaltısının komutanı. Baltık Deniz Kuvvetleri'nin hizmete girmesinden dolayı tebrikler. Baltık Denizi'nin devrimci denizcilerinin elinde "Decembrist", sınıf düşmanlarımıza karşı müthiş bir silah olacak ve sosyalizm için gelecekteki savaşlarda kırmızı bayrağını görkemle kaplayacak olan yeni Sovyet gemi inşası ve teknolojisinin ilk doğan Decembrist denizaltısı Deniz Kuvvetleri Komutanı R. Muklevich ".
11 Ekim ve 14 Kasım 1931'de Narodovolets ve Krasnogvardeets denizaltıları hizmete girdi. Sovyet yapımı ilk denizaltıların komutanları B. A. Sekunov, M. K. Nazarov ve K. N. Griboyedov, makine mühendisleri M. I. Matrosov, N. P. Kovalev ve K. L. Grigaitis idi.
1930 baharında, BF denizaltı tugayının komuta kadrosu Decembrist sınıfı denizaltıyı incelemeye başladı. Sınıflar, devreye alma teknisyeni G. M. Trusov tarafından denetlendi.
Ayrıca 1931'de "Devrimci" (5 Ocak), "Spartakovets" (17 Mayıs) ve "Jacobinets" (12 Haziran) denizaltıları Karadeniz Deniz Kuvvetleri'ne kabul edildi. Komutanları V. S. Surin, M. V. Lashmanov, N. A. Zhimarinsky, makine mühendisleri T. I. Gushlevsky, S. Ya. Kozlov, denizaltıların yapımında, mekanizmaların, sistemlerin ve cihazların geliştirilmesinde aktif rol aldı., D. G. Vodyanitsky.
"Decembrist" sınıfı denizaltının mürettebatı başlangıçta 47 kişiden, ardından 53 kişiden oluşuyordu.
Perçinli tasarımın ilk iki gövdeli denizaltıları olan "Decembrist" tipi denizaltının yaratılması, yerli denizaltı gemi yapımında gerçek bir devrim niteliğindeydi. Bars sınıfı denizaltılarla karşılaştırıldığında - devrim öncesi gemi yapımında sonuncusu - aşağıdaki avantajlara sahiptiler:
- Ekonomik yüzey hızının seyir menzili 3,6 kat arttı;
- tam yüzey hızı 1, 4 kat arttı;
- ekonomik su altı hızının seyir menzili 5,4 kat arttı;
- çalışma daldırma derinliği 1,5 kat arttı;
- daldırma süresi 6 kat azaldı;
- batmazlığı sağlayan yüzdürme rezervi iki katına çıktı;
- tam torpido stoğunun savaş başlığının toplam kütlesi yaklaşık 10 kat arttı;
- topçu salvosunun toplam kütlesi 5 kat arttı.
"Decembrist" sınıfı denizaltının bazı taktik ve teknik unsurları tasarım görevini aştı. Örneğin, 9 değil, 9,5 deniz mili batık bir hız aldı; yüzeyde tam hızda seyir menzili 1500 değil, 2570 mil; yüzeyde ekonomik hızda seyir menzili - 3500 değil, 8950 mil; sualtı - 110 değil, 158 mil. "Decembrist" tipi denizaltıda 14 torpido (ve 4 değil, 6 yay torpido kovanı), 120 100 mm kalibre mermi ve 500 45 mm kalibre mermi vardı. Denizaltı 40 güne kadar denizde olabilir, güç kaynağı açısından su altı özerkliği üç güne ulaştı.
1932 sonbaharında, denizaltı "Dekabrist", tüm taktik ve teknik unsurlarını doğru bir şekilde belirlemek için özel araştırma testlerine tabi tutuldu. Testler, gemi inşa endüstrisinden N. V. Alekseev, V. I. Govorukhin, A. Z. Kaplanovsky, M. A. Rudnitsky, VF Klinsky, VN Peregudov, Ya. Ya. Peterson, PI Serdyuk, GM Trusov ve diğerleri, tutuklu olan SA Basilevsky testlere katıldı.
Test sonuçları, "Decembrist" tipi denizaltıların, daha düşük deplasmanlı TTE'leri açısından aynı tip İngiliz ve Amerikan denizaltılarından daha düşük olmadığını doğruladı. İngilizler 1927'de Oberon tipinde (1475/2030 t) 6 yay ve 2 kıç TA (toplam 14 torpido) ve bir 102 mm topa sahip bir denizaltının yapımına başladı. Tek avantajları 17.5 knot yüzey hızıdır. Yüzey hızının 16 knot'u geçmemesi daha olasıdır (katsayısı C = 160.
DENİZALTI TİPİ "DEKABRİST"İN TAKTİK VE TEKNİK ELEMANLARI
Deplasman - 934 t / 1361 t
Uzunluk 76,6 m
Maksimum genişlik - 6, 4 m
Yüzey çekimi - 3,75 m
Ana motorların sayısı ve gücü:
- dizel 2 х 1100 hp
- elektrikli 2 х 525 hp
Tam hız 14,6 deniz mili / 9,5 deniz mili
Tam hızda seyir menzili 2570 mil (16,4 knot)
8950 mil (8, 9 knot) ekonomik hızda seyir menzili
Sualtı 158 mil (2.9 knot)
Özerklik 28 gün (sonra 40)
Çalışma daldırma derinliği 75 m
Maksimum daldırma derinliği 90 m
Silahlanma: 6 pruva torpido kovanı, 2 kıç torpido kovanı
Torpidolar için toplam mühimmat 14
Topçu silahlanma:
1 x 100 mm (120 mermi), 1 x 45 mm (500 mermi)
Eylül 1934'te denizaltılara D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6 harfleri verildi. Aynı yıl, denizaltı D-1 (komutan V. P. Karpunin) ve denizaltı D-2 (komutan L. M. Reisner) Novaya Zemlya'ya bir gezi yapmaya çalıştı. Barents Denizi'nde şiddetli bir fırtınayla karşılaştılar - "Novaya Zemlya bora". Denizaltı Kola Körfezi'ne sığınmak zorunda kaldı.
1935'te denizaltı D-1, Novaya Zemlya'daki Belushya Koyu'nu ziyaret etti. 1936'da, Matochkin Shar boğazından dalış tarihinde ilk kez D-1 ve D-2 denizaltıları Kara Deniz'e ulaştı. Barents Denizi'ne dönerek 22-23 Ağustos tarihlerinde Novaya Zemlya'nın kuzey kıyısında bulunan Russkaya Gavan'ı ziyaret ettiler.
Ardından PL-2 ve D-3 (komutan M. N. Popov) Bear Island'a (Björnö) ve Spitsbergen Bank'a yüksek enlem seferi yaptı. Bundan sonra, denizaltı D-2, Norveç'in batı kıyılarında bulunan Lofoten Adaları'na yöneldi. Yürüyüş, 9 puana varan bir kuvvetle şiddetli bir fırtınanın ortasında devam etti. Bu otonom yolculuk sırasında, denizaltı D-2 yüzeyde 5803 mil ve su altında 501 mil, denizaltı D-3 - toplam 3673.7 mil yol kat etti.
1938 kışında, denizaltı D-3, ID Papanin başkanlığındaki ilk sürüklenen kutup istasyonu "Kuzey Kutbu"nu buz kütlesinden çıkarmak için bir sefere katıldı. Görevi tamamladıktan sonra, denizaltı D-3 üsse geri döndü ve 2410 mil geride kaldı.
21 Kasım 1938, Polar denizaltısı D-1'i Sanat komutasında bıraktı. Teğmen M. P. Avgustinovich. 44 günden fazla bir süre boyunca, otonom navigasyonu Tsyp-Navolok rotası boyunca sürdü - yaklaşık. Vardø - Kuzey Burnu - hakkında. Ayı - hakkında. Umut (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Dünya) - Kolguev Adası - Cannes Nos Burnu - Svyatoy Nos Burnu - hakkında. Kildin. Toplamda, denizaltı, 1001 mil su altında olmak üzere 4841 mil yol kat etti.
Nisan-Mayıs 1939'da, Sanat komutasındaki denizaltı D-2. ABD'ye kesintisiz uçuşu sırasında V. K. Kokkinaki uçağı için radyo iletişimi sağlayan Teğmen A. A. Zhukov, Kuzey Atlantik'ten İzlanda'nın yakınından ayrıldı.
Sırayla Binbaşı F. V. Konstantinov ve Kaptan 3. Derece M. A. Bibeyev tarafından komuta edilen Denizaltı D-3, toplam 28140 brt deplasmanla 8 düşman nakliye gemisini batırdı ve bir nakliye aracına (3200 brt) hasar verdi. Sovyet Donanması tarihindeki ilk Kızıl Bayrak Muhafızları gemisi oldu.
Denizaltı D-2 Baltık'ta savaştı. Ekim 1939'da, büyük bir revizyon için Kuzey'den Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinden Leningrad'a geldi. Savaşın patlak vermesi, Kuzey Filosuna dönmesini engelledi. Ağustos 1941'de KBF'ye kaydoldu. Kronstadt ve Leningrad'dan en uzak Baltık Denizi Tiyatrosu bölgesinde Fr.'nin batısında faaliyet gösteren birkaç Sovyet denizaltısından biridir. Bornholm. Kaptan 2. Derece R. V. Lindeberg komutasındaki D-2 denizaltısı, Jacobus Fritzen (4090 brt) ve Nina (1731 brt) nakliyelerini batırdı ve torpido saldırısıyla Deutschland demiryolu feribotunu (2972 brt) uzun süre devre dışı bıraktı. Alman ve İsveç limanları arasında.
Karadeniz Filosu'nun denizaltı D-4 ("Devrimci") ve D-5 ("Spartakovets") mürettebatı, art arda Binbaşı I. Ya. Boy Feddersen (6689 brt), Santa Fe (4627 brt) ve Varna (2141 brt) dahil olmak üzere toplam 16.157 brt deplasmanlı 5 nakliye imha edildi.
Decembrist sınıfı denizaltının muharebe hesabında toplam 15 batık gemi (49758 brt) ve iki hasarlı (6172 brt) düşman nakliye gemisi
"Decembrist" tipi denizaltılardan biri - "D-2" ("Narodovolets") - Donanmada yarım yüzyıldan fazla hizmet etti. Savaş sonrası dönemde, Kızıl Bayrak Baltık Filosu denizaltılarının geliştiği bir eğitim istasyonuna dönüştürüldü. 8 Mayıs 1969'da üzerine bir anıt plaket açıldı: "Sovyet gemi inşasının ilk doğumu - denizaltı Narodovolets D-2, 1927'de Leningrad'da atıldı. 1931'de görevlendirildi. 21933'ten 1939'a kadar Kuzey ordusunun bir parçasıydı. filo. 1941'den 1945'e kadar Baltık'taki faşist işgalcilere karşı aktif düşmanlıklar yürüttü."
Şimdi St. Petersburg'daki Vasilyevsky Adası'ndaki Deniz Zaferi Meydanı yakınında Neva Körfezi kıyılarında kurulu olan Denizaltı D-2, Sovyet tasarımcıları ve mühendisleri, bilim adamları ve üretim işçileri, kahraman Baltık denizcileri için ebedi bir anıttır.
