İlk buhar motoru, 17. yüzyılda Hollandalı fizikçi Denny Papen tarafından icat edildi. En basit mekanizmaydı, buharın etkisi altında yükselen ve atmosferik basınç altında alçalan pistonlu bir silindirdi. Başlangıçta, yeni buhar motorlarının kullanımı sivildi. İngiliz mucitler Thomas Newman ve Thomas Seavery tarafından 1705 yılında inşa edilen vakumlu buhar motorları, madenlerden su pompalamak için kullanıldı. Zamanla, buhar motorları farklı ülkelerde gelişti ve bu da kullanımları için yeni seçeneklerin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.
Örneğin, 1769'da, tüm otomobillerin atası Fransız mühendis ve tasarımcı Nicolas Joseph Cugno tarafından tasarlandı. O yıllarda Kyunho buharlı arabası olarak adlandırılan bir buharlı arabaydı. Aslında, gelecekteki tüm arabaların ve buharlı lokomotiflerin prototipiydi. Kendinden tahrikli araç yeterince hızlı bir şekilde dünyanın her yerinden ordunun dikkatini çekti. Askeri işlerde ilk kez kitlesel olarak, buhar motorları karada değil, ilk savaş gemilerinin ortaya çıktığı donanmada kullanılmaya başlandı. Yerden buhar taşıma da kademeli olarak iyileştirildi. Özellikle, 19. yüzyılın ikinci yarısında, aynı anda Büyük Britanya ve Rus İmparatorluğu ordularında kullanılan oldukça başarılı birkaç buharlı traktör modeli ortaya çıktı.
Kyunho'nun kendinden tahrikli vagonu
Buhar makinesinin icadı, daha sonra tüm dünyayı değiştiren yeni teknolojinin ortaya çıkışının ilk adımıydı. Her şeyden önce, buharlı lokomotifler ve vapurlardan bahsediyoruz. Aynı zamanda, zaten 18. yüzyılda, bir buhar motoruyla da olsa gelecekteki otomobillerin ilk prototipleri ortaya çıktı. Ve daha sonra, sivil yaşamda ve askeri işlerde de uygulama bulabilecek buhar motorlu ilk traktör ortaya çıkacak. Aynı zamanda, kendinden tahrikli bir araba yaratmayı başaran ilk kişi, sonsuza dek 1769'da ilk buharlı arabayı tasarlayan ve sunan Fransız mühendis Nicolas Joseph Cugno olarak kalacaktır.
Araba çok kusurluydu ve bugün sadece bir gülümseme getirecekti. Yenilik, modern bir arabadan çok bir arabaya sahipti, ancak yine de bir atılımdı. Yeni teknolojinin ilk örneği tarihe "Cuyuno'nun küçük arabası" olarak geçti. Ve zaten önümüzdeki 1770'te "büyük araba Cuyuno" nun ışığını gördü. Aynı zamanda, mühendisin kendisi beynini "Ateşli Araba" dan başka bir şey olarak adlandırmadı. İlk buhar motorunun toplam uzunluğu 7.25 metre, genişlik - 2.3 metreye kadar, dingil mesafesi - 3.08 metre idi.
Cuyunho'nun kendinden tahrikli arabasının temeli, yaysız üç tekerlek üzerinde büyük bir meşe ahşap çerçeveydi. Ön tekerlek kılavuzdu. Üstünde büyük boyutlu bir buhar kazanı kuruldu. Bazı kaynaklara göre kazanın çapı bir buçuk metreye ulaştı. Toplam ağırlığı 2,8 ton olan "büyük Kyunyo arabası" yaklaşık 5 ton taşıma kapasitesine sahipti ve maksimum seyahat hızı 3-4 km / s idi, yani buhar motoru hızında hareket ediyordu. sıradan bir yaya
Proje zamanına göre ilerlemişti, ancak 18. yüzyılın ikinci yarısında teknolojik gelişme seviyesinin düşük olması nedeniyle birçok sorunu vardı. Örneğin, kazandaki buhar basıncı sadece 12 dakikalık hareket için yeterliydi, bundan sonra buhar kazanını suyla doldurmak ve altında bir ateş yakmak gerekiyordu. Aslında Cuyunho, şimdi söyleyecekleri gibi bir teknoloji göstericisi yarattı. Gerçek yol koşullarında kullanılamayacak deneysel bir prototipti.
İlk buhar motorunun ordunun emriyle ve daha sonra birçok buharlı traktör için ana motor haline gelecek olan çok özel bir amaç için yaratılmış olması dikkat çekicidir. Yeni arabada, Fransız ordusu ağır topçu sistemlerini taşımak için bir buharlı traktör gördü. Bu nedenle, Cuyunho'nun "ateş arabası" başlangıçta topçu parçalarını çekmek için tasarlandı.
Boydel ve Burell buharlı traktörler
Buharlı topçu traktörü yaratma fikrinin ortaya çıkmasından pratikte uygulanmasına kadar neredeyse 100 yıl geçti. Cuiño projesinin ortaya çıkmasından yarım yüzyıl sonra, 1822'de olmasına rağmen, David Gordon bir buharlı traktörün icadı için bir patent yayınladı. Gordon tarafından önerilen proje, tekerlekli bir buharlı traktörün ilk projesiydi, ancak pratikte uygulanmadı, çoğu icatta olduğu gibi sonsuza dek kağıt üzerinde kaldı. Bu nedenle, ordudaki buharlı traktörlerin ilk çıkışı sadece 1856'da Kırım Savaşı sırasında gerçekleşti.
Savaş sırasında İngiliz ordusu Boydel'in buharlı traktörlerini Kırım'da kullandı. Bu gelişme, yüksek kros kabiliyeti ile orduyu cezbetti. Geçirgenliği artırmak için, traktörün tekerlekleri, geniş yüzey alanları nedeniyle zemindeki basıncı azaltan özel geniş plakalarla donatıldı. Aynı zamanda, İngilizler, çatışmanın sona ermesinden sonra bile bu tür traktörlere olan ilgisini kaybetmedi. Boydel'in traktörleriyle yapılan deneyler devam etti ve basına yansıdı. Boydel'in yeni buharlı traktörlerinin Hyde Park'ta bile test edildiği ve halka açık olduğu biliniyor. Aynı zamanda, o yılların İngiliz basını, otomobilin iyi hareket kabiliyeti, manevra kabiliyeti ile ayırt edildiğini, bir ülke yolunda saatte 4 mil hıza çıkabileceğini ve 60 ila 70 ton ağırlığında bir yük taşıyabileceğini vurguladı. Kargo, test için özel olarak yapılmış beş büyük arabada taşındı.
Muhabire göre traktör, parkın çimenli çimleri üzerinde saatte 6 mil hıza ulaşarak derme çatma vagonlarda tam teçhizatlı 160 asker taşıyabiliyordu. Yapılan testler, böyle bir tekniğin Hindistan'da ve Britanya İmparatorluğu'nun diğer uzak bölgelerinde faydalı olacağına inanan orduyu memnun etti. Ordudaki buharlı traktörlerin temel amacı, silah ve mühimmat taşımaktı.
Zaten 1871'de, Büyük Britanya'da başka bir buharlı traktör inşa edildi. Bu sefer, arabasını bir omnibüs için buharla çalışan bir traktör olarak tasarlayan Burell tarafından. Asıl amacı yolcu taşımacılığı yapmaktı. Burella traktörleri, zamanları için yeterince büyük miktarlarda üretildi ve aktif olarak ihracat için satıldı. İnşa edilen örneklerin bazıları Rus İmparatorluğu ve Türkiye'de sona erdi. Burell tarafından oluşturulan traktör, ölü ağırlığı 10,5 ton olan bir römorkta 37 tona kadar yükleri çekebildi. Kentsel koşullarda, böyle bir traktör saatte 8 mil hıza ulaşabilir (neredeyse 13 km / s). Ama bu bile bir hız rekoru değildi. Ekim 1871'de oluşturulan ve test edilen Ransoma traktörü, kısa mesafelerde 32 km / s'lik bir hız sergiledi ve bu, o yılların kundağı motorlu taşıma araçları için mükemmel bir sonuçtu.
Rus ordusunda buharlı traktör
1877-1878 yıllarında Türkiye'ye karşı yapılan savaşta Rus ordusunda ilk kez buharlı traktörler kullanıldı. Silahların taşınması ve çeşitli askeri kargoların taşınması için kullanıldılar, öncelikli ve asıl olan tam olarak nakliye göreviydi. Buharlı traktörün atlar için iyi bir alternatif olduğu ve daha uygun maliyetli bir ulaşım aracı olduğu kanıtlandı. Aynı zamanda, askeri işlerde oluşturulan tüm buharlı traktörler, yalnızca araç olarak kabul edildi. Mucitler, buharlı savaş araçları oluşturmak için projelerini önermelerine rağmen, ordunun onları savaş koşullarında kullanma arzusu yoktu. Bu projelerin çoğu gelecekteki tankların prototipleriydi, ancak metal olarak uygulanmadılar.
Rus İmparatorluk Ordusu'na dönersek, Türklerle yapılan savaşta ağırlıklı olarak İngiliz üretimi olan buharlı traktörlerin kullanıldığı not edilebilir. Buharlı traktörler veya aynı zamanda birçok yüksek teknoloji ürünü gibi karayolu lokomotifleri İngiltere'de satın alındı. 1876-1877 kışında Rusya, Aveling & Porter'dan altı, Clayton & Shuttleworth'tan üç ve Fowler'dan bir olmak üzere çeşitli modellerde 10 traktör satın aldı.
Tüm bu traktörler, "Yol Buharlı Lokomotifleri Özel Ekibi"nde birleştirildi. Aslında ordumuzun tarihindeki ilk motorlu askeri nakliye birimiydi. Tüm askeri kampanya boyunca, cepheye savaş için gerekli ekipmanı sağlamak için buhar motorları kullanıldı ve toplamda yaklaşık 9 bin ton çeşitli kargo taşıdı. Savaştan sonra, ekipman, 1881 yılına kadar karayolu lokomotiflerinin hizmet verdiği Türkistan'a transfer edildi ve sonunda kaynak tükendikten sonra hizmet dışı bırakıldı.
Aynı zamanda, buharlı traktörler orduda hiçbir zaman yaygınlaşmamıştır. 20. yüzyılın başında, buhar motorlarının rekabet edemediği içten yanmalı motorlarla donatılmış daha verimli bir tasarıma sahip yeni makineler hızla değiştirildi. Son olarak, yine de birçok ülkede ülke ekonomisinde kullanılmaya devam eden bu tip teknoloji, 2.
