Özel askeri havacılık aylık İngiliz dergisi Air Forces Monthly'nin Mayıs sayısında, maksimum Mach uçuş hızına sahip Rus ağır avcı-önleme uçağı MiG-31'e adanmış "Bir Türden Biri" (türünün tek örneği) başlıklı bir makale yayınlandı. 2, 8. Air Forces Monthly, 1988'den beri Birleşik Krallık'ta düzenli olarak yayınlanmaktadır ve merkezi Stamford'dadır. İngiliz gazetecilerin MiG-31 avcı-önleyicisine olan ilgisi oldukça anlaşılabilir, yine Rusya'nın yeni "süper silahı" - Hançer hipersonik füzesinin taşıyıcısı olarak haber sayfalarına dönen uçağın yeni hayatıyla ilgileniyorlardı.
Tarihsel referans
1960'ların sonlarında, MiG Tasarım Bürosu, sonunda MiG-31 adı altında hizmete giren E-155MP çift avcı önleyici olan ilk (ve ülkedeki ilk) 4. nesil avcı uçağını yaratmaya başladı.. Yeni uçağın tasarımı ile ilgili çalışmalar, 24 Mayıs 1968 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu kararnamesi uyarınca gerçekleştirildi. Geliştirmenin başlangıcından 1976'ya kadar projenin baş tasarımcısı G. E. Lozino-Lozinsky idi. 1976'dan 1985'e kadar bu projeye K. K. Vasilchenko, ondan sonra A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev başkanlık etti.
Başlangıçta, gelecekteki önleyicinin, basit ve zorlu meteorolojik koşullarda ve düşmanın manevra ve aktif karşı koyma kullandığı durumlarda, dünyanın arka planı da dahil olmak üzere, alçak ve yüksek irtifalarda uçan oldukça geniş bir hava hedef yelpazesini yenmesi gerekiyordu. Yeni avcı-önleyicinin savaş yeteneklerinin, aşamalı bir dizi radar (PAR) dahil olmak üzere en son elektronik ekipmanın kullanımıyla önemli ölçüde genişletilmesi planlandı. MiG-31 avcı-önleme cihazında aşamalı dizili bir radarın tanıtılması, tüm tasarım bürosu ve dünya uçak endüstrisi için büyük bir başarıydı. MiG-31, aşamalı bir diziye sahip bir havadan radar alan dünyadaki ilk seri avcı uçağı oldu. Uçağa monte edilen aviyonik ve silahlanma, MiG-31'in, aerodinamik uçakların (arazi viraj modunda uçan seyir füzeleri dahil) erişebileceği tüm hız ve irtifa aralığında her türden hava hedefini başarılı bir şekilde engellemesini mümkün kıldı. uzun menzilli füzelerle aynı anda 4 hedefi ateşlemek.
E-155MP, MiG-25P ile aynı şemaya göre inşa edildi, ancak mürettebatı zaten iki kişiden oluşuyordu - bir pilot ve bir navigatör-operatör, işleri "tandem" şemasına göre kokpitte bulunuyordu. Yeni önleyicinin seri üretimi Gorki'de (bugün Nizhny Novgorod) başlatıldı. MiG-31 adı altında yeni bir savaşçı, 6 Mayıs 1981'de gerçekleşen S-155M önleme kompleksinin bir parçası olarak kabul edildi.
Uçağın temel özellikleri
1960'ların sonlarında geliştirme döneminde, yeni avcı-önleyiciden tek bir şey gerekliydi - Sovyetler Birliği'ni denizaltılardan seyir füzelerinin ve Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'nun geniş alanlarından stratejik bombardıman uçaklarının saldırılarından korumak. Air Forces Monthly dergisinin Mayıs sayısı, Rus MiG-31 ağır önleme avcı uçağının aşağıdaki özelliklerini listeler. Uçağın maksimum hızı 2, 8 Mach ve süpersonik hızda menzil 702 mil, ses altı hızda - 1620 mil. Savaşçının benzersiz bir özelliğine silah seti denir - 108 mil menzilli havadan havaya füzeler. Aynı zamanda, MiG-31, bir yer yönlendirme istasyonu kullanılarak veya özerk bir modda kullanılabilir.
MiG-31 avcı uçağının kilit ve çok önemli unsuru, dünyanın pasif fazlı bir anten dizisi ile donatılmış ilk hava radarı olan 8BV (N007) radarını içeren RP-31 (Zaslon, S-800) yangın kontrol sistemidir (PFAR) yanı sıra APD-518 veri değişim sistemi, 8TK ısı yönü bulucu ve 5U15K yer komut sistemi (Raduga-Bort-MB). Uçağa monte edilen atış kontrol sistemi, pilotların konumlarından bağımsız olarak 10 hava hedefini aynı anda izlemesine ve 4'üne kadar eşzamanlı olarak saldırmasına izin verdi. Hedeflerden biri yere yakın, diğeri stratosferde uçabilir ve füzeler her iki hedefi de hedef alabilir. Mürettebat, pilotun arkasında oturan ve önleme aracının silahları ve radarı ile çalışan bir silah navigatörü içeriyordu. Uçak için 65 mil atış menziline sahip R-33 füzesi geliştirildi, bu R-33S füzesinin ("ürün 520") bir modifikasyonu bir nükleer savaş başlığı ile donatıldı. Aynı zamanda, R-33 roketi, MiG-31 önleyici için özel olarak yaratıldı, başka hiçbir savaşçı bu roketi kullanamadı.
MiG-31BM'nin Modernizasyonu
2000'lerin ilk yarısında, Rus Hava Kuvvetleri, RSK MiG ile birlikte, MiG-31BM adını alan ve gelişmiş füzeler ve radarlar alan önleyiciyi modernize etti. İlk modernize edilmiş MiG-31BM (kuyruk numarası "58") ilk uçuşunu Eylül 2005'te yaptı ve ardından aynı yılın Aralık ayında daha ileri testler için Akhtubinsk'e gönderildi. Bunu, tasarımında bazı değişikliklerin yapıldığı ikinci (yan numarası "59") ve üçüncü (yan numarası "60") uçak izledi.
Modernize önleyicinin durum testlerinin ilk aşaması Kasım 2007'de tamamlandı, ardından uçağın seri modernizasyonu için izin alındı. En yeni MiG-31B'yi ilk modernize eden, ardından modernizasyondan sonra MiG-31BSM olarak bilinen eski MiG-31BS. Buna karşılık, MiG-31BS, daha sonraki MiG-31B uçağı ile aynı anda çalışan MiG-31 veya MiG-31D3'ün yükseltilmiş bir versiyonuydu.
Sözde 8 MiG-31 avcı uçağının modernizasyonu için ilk sözleşme, 1 Nisan 2006'da Rusya Savunma Bakanlığı tarafından yapıldı. Ertesi yılın 20 Mart'ında, Nizhny Novgorod'daki Sokol fabrikasında Hava Kuvvetlerine devredilen ve Savasleika'daki pilotları yeniden eğitmek için kullanılan iki MiG-31BM uçağı hazırlandı. 60 MiG-31B önleyicisinin MiG-31BM versiyonuna modernizasyonu için gerçekten büyük bir sözleşme, 1 Ağustos 2011'de Nizhny Novgorod'daki Sokol tesisi ile imzalandı.
Ve 21 Kasım 2014'te UAC, 51 MiG-31 avcı uçağının modernizasyonu için ikinci bir sözleşme imzaladı. 2015-2018 dönemindeki bu sözleşme, Sokol ve Rzhev'deki 514. uçak onarım tesisi tarafından ortaklaşa gerçekleştirildi. Aynı zamanda, Rzhev'den gelen işletme, sözleşmenin sadece küçük bir kısmından sorumluydu. Örneğin, 2014'te, 2015'te burada 5 uçak revize edildi - iki uçak daha. Bugüne kadar, neredeyse tüm servis edilebilir MiG-31 avcı uçakları zaten modernizasyondan geçti, geri kalanı 2018'in sonuna kadar MiG-31BM versiyonuna değiştirilmelidir.
Radar
Avcı-önleyicileri modernleştirmenin temel amacı, değiştirilmiş bir radar (yeni modlar ve çalışma aralığında bir artış) ve yeni füzelerin kullanımı yoluyla verimliliklerini artırmaktı. Modernize atış kontrol sistemi "Zaslon-AM" (S-800AM), eski "Argon-15A" nın yerini alan yeni bir "Baguette-55-06" işlemciye sahip yükseltilmiş bir radar 8BM içeriyor, pasif fazlı anten dizisini korudu, ısı yönü bulucu 8TK değişmeden kalırken … Güncellenen radarın "avcı" tipi hedeflerin tespit menzilinin, selefine göre iki kat daha fazla olan 130 mil olduğu belirtiliyor. Ek olarak, radar artık 24 hava hedefini takip edebiliyor ve avcı uçağı aynı anda 6 hava hedefine ateş etme yeteneğine sahip. Radar, istasyonun üreticisi tarafından sonlandırılıyor.
Değişiklikler kokpiti de etkiledi. Böylece kokpitte (ön), ön panelde bulunan analog cihazların yerini alan 127x127 mm monitörler ortaya çıktı. Arka kokpit, katot ışın tüplerindeki ekranlar yerine 152x203 mm monitörler aldı. Ek olarak, MiG-31BM avcı uçağı, yükseltilmiş bir R800L radyo istasyonu ve A737 uydu navigasyon alıcısını içeren gelişmiş bir navigasyon sistemi ile donatıldı.
Modernizasyon sırasında, gövde ve uçak motorlarında herhangi bir değişiklik yapılmadı, ancak gövde ömrü 30 yıl veya 3500 uçuş saatine kadar uzatıldı. Daha sonraki planlanmış onarımlar sırasında kaynağın hala genişletileceği göz ardı edilemez. Dışarıdan, modernize edilmiş MiG-35BM, daha önce R-40TD füzesinin askıya alınması için tasarlanan merkezi bir pilonun yokluğu ile önleyicinin eski sürümlerinden ayırt edilebilir. R-77-1 ve R-73 füzelerinin askıya alınması için daha kompakt bir pilon ile değiştirildi. Bu füzeler, daha önce yalnızca harici bir yakıt deposunu askıya almak için kullanılabilen ikinci kanat altı pilondan da kullanılabilir. Modernize edilmiş versiyonun bir başka farkı, pilotun başının üstünde bir periskopun ortaya çıkmasıydı. MiG-31BM'nin maksimum kalkış ağırlığı 46 835 kg, uçuş menzili 1242 mildir, ancak böyle bir menzile ulaşma koşulları açıklanmamıştır.
Yükseltilmiş avcı önleyici MiG-31BM (kuyruk numarası "67 mavi"), fotoğraf: Nisan 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Yeni füzeler
MiG-31BM avcı-önleyicilerinin silahlanması, 108 mil atış menziline sahip dört R-37M füzesi ile desteklendi. R-37M roketinin prototipi (ürün 610M) ilk olarak 2011 yılında bir savaş uçağından fırlatıldı, bu roketin durum testleri 2014 yılında tamamlandı. Füzelerin seri üretimi, Tactical Missile Armament Corporation JSC tarafından gerçekleştiriliyor, bu işletme Korolev'de bulunuyor. Füzeler, MFBU-610ShM hedef arama kafası ile donatılmıştır. Bunlara ek olarak, MiG-31BM, son derece eski R-60 füzeleri ve R-40TD orta menzilli füzelerin yerini almaya gelen dört adet R-73 kısa menzilli füze de taşıyabilir.
Gelecekte, uçak modernizasyonunun bir sonraki aşamasında, R-77-1 ve K-77M orta menzilli füzeleri alması bekleniyor. Önleme avcı uçağı, bu füzelerden dördünü kanat altı direklerinde taşıyabilecek. Ve uzun vadede, uçak, şimdiye kadar "ürün 810" olarak bilinen ve beşinci nesil Su-57 avcı uçağı için geliştirilmekte olan füzeleri alabilir. Ardından Zaslon radarının yazılımı güncellenecek, ayrıca uçağa yeni bir ısı yön bulucu takma olasılığı değerlendiriliyor. Son olarak, yeni bir KSU-31 uçuş kontrol sistemi oluşturma çalışmaları devam ediyor.
MiG-31 önleme avcı uçakları nerede bulunur?
16 Eylül 1975'te gerçekleşen prototipin ilk uçuşundan sonra, Sokol fabrikası 1976-1994'te 519 uçak üretmeyi başardı. Bu sayı 349 erken MiG-31, 101 MiG-31D3 ve 69 MiG-31B'yi içeriyordu. Büyük ölçekli avcı uçağı üretimi 1990 yılına kadar devam etti, ardından yavaşladı ve sonunda 1994'te sona erdi. Son önleyici, Nisan 1994'te tesisi terk etti. Yeni uçağı hizmete alan ilk muharebe birimi, Pravdinsk'te (Gorki Bölgesi) bulunan 786. Avcı Alayı idi. 1983 yılında tam olarak faaliyete geçmiştir.
Roket R-37M (ürün 610M) - RVV-BD
Şu anda, yaklaşık 130 MiG-31 uçağı Rus Havacılık Kuvvetleri ile hizmet veriyor, yaklaşık 130'u depoda kalıyor ve bunların yaklaşık 65'i Rzhev'deki 514. Uçak Onarım Fabrikası topraklarında bulunuyor. MiG-31, Kansk, Bolşoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe ve Savasleika'da bulunan alaylarla hizmet veriyor. Buna ek olarak, yaklaşık 10 savaşçı daha Akhtubinsk'teki Rusya Savunma Bakanlığı'nın 929. Devlet Uçuş Test Merkezi'nin bir parçası.
Rusya dışındaki tek MiG-31 avcı uçağı operatörü, bugün SSCB'nin çöküşünden sonra Semipalatinsk yakınlarındaki Zhana-Semey'de 43 savaşçı alan Kazakistan'dır. Şu anda, Kazakistan Hava Savunma Kuvvetleri, her biri 12 uçak olan bu önleyicilerden iki filoya sahip, Karaganda'daki 610. havacılık üssünün bir parçası. 1990'ların başında, Rusya Federasyonu Çin'e uçak satışına güveniyordu ve fabrika MiG-31E uçağının ihracat versiyonunun üretimine bile başladı. Ancak Pekin'de Rusya'dan Su-27 savaşçıları almaya karar verdiler, ardından MiG-31E Suriye ve Libya'ya başarısız bir şekilde teklif edildi.
Depoda yaklaşık 130 MiG-31 uçağının daha bulunması, gelecekte bu önleyici ile donanmış havacılık birimlerinin sayısını artırmayı mümkün kılıyor, ancak yalnızca yeterli fon varsa. Rus Uzak Doğu'sunda, Chuguevka'daki 530. Avcı Havacılık Alayı'nın restore edilmesi planlanıyor. 1975'ten beri, bu alay MiG-25 uçağında ve 1988'den beri - MiG-31'de uçtu. Alay 2009 yılında ortadan kaldırıldı ve hizmete elverişli MiG-31'lerin filosu Tsentralnaya Uglovaya havaalanına yeniden yerleştirildi, orada bulunan birime dahil edildi. Aynı zamanda, Chuguevka havaalanı hala zaman zaman ordu tarafından kullanılıyor. Örneğin, Haziran 2016'nın uydu görüntüleri, üzerinde 11 MiG-31 avcı uçağı kaydetti, büyük olasılıkla tatbikat sırasında buraya Tsentralnaya Uglovaya havaalanından transfer edildiler. Ayrıca, Kuzey Kutbu'ndaki askeri varlığının bir parçası olarak Rusya, Anadyr ve Tiksi de dahil olmak üzere MiG-31 avcı-önleme uçakları için hava limanları yaratıyor.
Gelecek teklifler
Birkaç kaynak, bugün RSK MiG'nin başarılı MiG-31 avcı-önleyicisinin "Ürün 06" ve "Ürün 08" örtülü isimleri altında yeni modifikasyonları üzerinde çalıştığını söylüyor. Belki de bu seçeneklerden biri Hançer sistemi ile ilişkilidir. Bir diğeri, yeni bir değişiklik veya tamamen yeni bir avcı, örneğin bir uydu önleyici olabilir. Bu bağlamda, 30 yıl önce Ocak 1987'de MiG-31D'nin (ürün 07) ilk uçuşunu gerçekleştirdiğini hatırlatabiliriz. Uçak, 79M6 uydusavar füzesinin bir taşıyıcısıydı. Birlikte 30P6 Kontakt anti-uydu kompleksini oluşturdular. Toplamda, MiG-31D avcı uçağının iki prototipi üretildi. 1991 yılında, proje üzerindeki çalışmalar ve MiG-31DM'nin 95M6 roketi ile daha da geliştirilmesi durduruldu. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, yeni uydu karşıtı avcı uçağının her iki prototipi de incelendikleri Kazakistan'daki Sary-Shagan'da sona erdi.
Rusya Savunma Bakanlığı'nın videosundan bir füze kompleksi "Hançer" (c) çerçevesine sahip avcı MiG-31 (yan numara "93 kırmızı")
Bu, Aylık Hava Kuvvetleri'ndeki materyali sonuçlandırıyor. Yabancı askeri yayınların MiG-31'e olan ilgisinin tamamen haklı olduğu belirtilmelidir. Araba, zamanı için gerçekten eşsizdi. Ülkemizde 4. neslin ilk savaş uçağı olduğu ve dünyada aşamalı dizi radar alan ilk üretim avcı uçağı olduğu göz önüne alındığında. Modernize edilmiş uçağın savaş potansiyeli, 21. yüzyılda kendilerine verilen görevleri etkin bir şekilde çözmeyi mümkün kılıyor.
Ayrı olarak, MiG-31 önleyici avcı uçağının aslında standart bir taşıyıcı haline geldiği Dagger füzesinin testlerini ayırmak mümkündür. Batı, yeni Rus silahlarıyla ve dolayısıyla MiG-31BM avcı uçağıyla ilgileniyor. 11 Mart 2018'in başlarında, Rusya Savunma Bakanlığı, Rus Havacılık Kuvvetleri'nin MiG-31BM avcı-önleyicisinden Hançer kompleksinin hipersonik aerobalistik füzesinin başarılı bir savaş eğitimi lansmanını duyurdu. Fırlatılan füze menzildeki hedefi başarıyla vurdu. Savunma Bakanlığı, MiG-31'in deneysel bir savaş görevinin bir parçası olarak Güney Askeri Bölgesi topraklarındaki bir havaalanından havalandığını kaydetti (Akhtubinsk'teki Rusya Savunma Bakanlığı'nın 929. Devlet Uçuş Test Merkezi'nden bahsediyoruz).
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre, MiG-31 avcı-önleyici ve en son hipersonik füzeyi içeren Kinzhal havacılık kompleksinin mürettebatı, 2018'in başından bu yana 250 uçuşu tamamladı. Bakanlık yetkilileri, personelin bu roketleri gece ve gündüz çeşitli hava koşullarında kullanmaya hazır olduğunu kaydetti. Bu tür füzeleri kullanma olasılığı, MiG-31 avcı uçağının yeteneklerini önemli ölçüde genişleterek havacılık ömrünü uzatıyor.
