1941 sonbaharında SSCB, Lend-Lease programı kapsamında gönderilen ilk Amerikan kargosunu aldı. Bu tür teslimatlar savaşın sonuna kadar devam etti ve birçok yönü kapsıyordu. Bu nedenle, çeşitli donanımlar arasında büyük kısmı otomobiller, özellikle de kamyonlardı. Otomotiv ekipmanı tedarikinin özelliklerini göz önünde bulundurun.
kuru sayılar
Rusya Savunma Bakanlığı Askeri Tarih Enstitüsü'nün referans kitaplarına göre, 22 Haziran 1941 itibariyle Kızıl Ordu, başta kamyonlar olmak üzere mevcut tüm tiplerde 281 binden fazla araca sahipti. Ülke geneline dağılmış böyle bir araç filosu ile savaş başlatmak zorunda kaldık. Savaşın ilk iki ayında, ulusal ekonomiden çeşitli tiplerde 206 binden fazla araç çekildi, bu da ordu lojistiğini güçlendirmeyi mümkün kıldı - arkadaki durumu kötüleştirme pahasına.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tüm büyük otomobil fabrikaları çalışmaya devam etti ve üretimi mevcut ihtiyaçlar için yeniden inşa etti. Konveyörlerden çoğunlukla kamyonlar çıktı ve bazı binek otomobil modelleri de üretildi. Bazı otomobil fabrikaları, zırhlı araç veya silah üretiminde uzmanlaştı. Savaşın başlangıcından 1945'in sonuna kadar, Sovyet otomobil endüstrisi 266 binden fazla otomotiv ekipmanı teslim etti.
Arabalar özel bir öneme sahipti ve bu nedenle Borç Verme-Kiralama kapsamındaki malzeme siparişlerinde yeterince hızlı bir şekilde uygun yeri aldı. Oldukça hızlı bir şekilde kamyonlar, traktörler ve cipler tedarikte ana ekipman haline geldi. ABD askeri departmanının savaş sonrası raporuna göre, savaş sırasında yaklaşık. 434 bin Amerikan arabası. Büyük Britanya tarafından 5 binden fazla 2 bin adet tedarik edildi.
Amerikan ve İngiliz otomobil endüstrileri geniş bir ürün yelpazesi sundu ve Kızıl Ordu bu fırsatı değerlendirdi. Çeşitli numuneler incelendi ve sipariş edildi; en başarılı ve uygun olanı yeni siparişlerin konusu oldu. 26 otomobil şirketinden elli modelin ekipmanı SSCB'ye gönderildi. Bazı numuneler on binlerce, bazıları ise sadece onlarca satın alındı.
Arabaların çoğu yarı demonte halde veya araç kitleri şeklinde geldi. Montaj ve operasyona hazırlık, İran'da ve Sovyet fabrikalarında özel olarak inşa edilmiş işletmelerde gerçekleştirildi. Örneğin, 1941-46'daki Gorki Otomobil Fabrikası. kendi ekipmanının üretimine paralel olarak yaklaşık 50 bin ithal araba topladı.
Lend-lease araçlarının teslimatları, ekipman kayıplarının hızlı bir şekilde telafi edilmesini, birimlerin ön cephede yeniden donatılmasını ve ulusal ekonomide lojistiği yeniden kurmayı mümkün kıldı. Lend-Lease kapsamında tedarik devam ederken, ithal edilen ekipmanın payı giderek arttı. Çeşitli tahminlere göre bazı dönemlerde yüzde 30-32'ye kadar çıkıyor. Kızıl Ordu'nun otoparkı Amerikan ve İngiliz arabalarından oluşuyordu.
Temel tipler
Kızıl Ordu'daki en büyük yabancı otomobil 2,5 tonluk Studebaker US6 üç dingilli kamyondu. Ülkemiz bu makinelerden hem bitmiş hem de araba seti şeklinde 150 binden fazla aldı. Daha önce ABD Ordusu tarafından reddedilen bu tür kamyonlar, yeni siparişlerin ortaya çıkmasına katkıda bulunan Kızıl Ordu'da iyi performans gösterdi. US6 hem ulaşımda hem de savaşta kullanım bulmuştur. Yerli roketatarların önemli bir kısmı böyle bir şasi üzerine inşa edildi.
1942-43'te. Chevrolet G7100 serisi kamyonların teslimatı başladı. Savaşın sonuna kadar, bu makinelerin yaklaşık 60 bini sevk edildi. 48 bin SSCB'ye geldi. Amerikan "kamyonları" bu sınıfın yerli teknolojisine faydalı bir katkı haline geldi ve çeşitli alanlarda uygulama buldu. G7100, kamyonlar ve özel araçlar şeklinde geldi. Uzmanlarımız ayrıca alınan araçların yeniden teçhizatı üzerinde deneyler yaptı.
Savaş yıllarında GMC, çeşitli modifikasyonlara sahip 560 binden fazla CCKW kamyon üretti. Bunlardan sadece 8, 7 bini SSCB'ye gönderildi. Bu kadar küçük teslimat hacimlerinin nedenlerinden biri, Studebaker'dan daha uygun bir alternatifin bulunmasıydı. Ayrıca International Harvester'dan 2, 5 araba not edebilirsiniz. Aynı nedenlerle, Kızıl Ordu bu tür teçhizattan sadece 4, 3 bin aldı.
Ticari iki tonluk Dodge WF-32 kamyonunun devasa olduğu, ancak başarısız olduğu ortaya çıktı. 1942-43'te. SSCB yaklaşık elde etmeyi başardı. Bu makinelerden 9,5 bin. Sivil bir aracın alt takımının ordu yükleri için uygun olmadığı ortaya çıktı. Sürekli arızalar ve bakım sorunları nedeniyle ordu, bu tür ekipmanların daha fazla satın alınmasını reddetti. Arıza ilerledikçe, mevcut makinelerin yerini başkaları aldı.
Otomotiv Lend-Lease bağlamında, efsanevi Willys MB'den bahsetmek mümkün değil. Bu tür arazi araçlarının teslimatları 1942 yazında başladı ve savaşın sonuna kadar devam etti. "Willis", sürekli olarak yeni ekipman grupları için siparişlerin ortaya çıktığı bir personel aracı, topçu traktörü vb. Olarak kendini gösterdi. Toplamda, Kızıl Ordu bu makinelerden 52 binden fazlasını aldı.
küçük miktarlarda
Ancak, tüm arabalar büyük miktarlarda satın alınmadı. Örneğin, Kızıl Ordu, 10 tonluk ağır kamyonlara ilgi gösterdi, ancak çok sayıda bunlara ihtiyaç duymadı. Bu nedenle, birkaç yıl boyunca farklı konfigürasyonlarda sadece 921 Mack NR aracı aldık. Bu araçlar, ağır sistemlerle donatılmış topçu birliklerinin yanı sıra diğer birliklerde ve arkada kullanıldı.
Belki de en nadir Lend-Lease kamyonu, Amerikan altı tonluk Autocar U8144T'dir. Bu tip kamyon çekiciler, ithal duba-köprü filosunun temelini oluşturuyordu. Kızıl Ordu bu kitlerden sadece birkaçını ve onlarla birlikte sadece 42 arabayı aldı.
Faydalı ithalat
Büyük Vatanseverlik Savaşı ve II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, borç ver-kiralama anlaşmalarına katılan ülkeler karşılıklı yerleşimlere başladı. Kayıp ekipman, dahil. her türden çok sayıda araba, basitçe silindi ve malzemenin geri kalanının iade edilmesi veya ödenmesi gerekiyordu. Otomotiv ekipmanının bir kısmı, daha sonraki hesaplamalarda dikkate alınarak Kızıl Ordu'da ve ulusal ekonomide kaldı. Uzun bir süre, birimlerde, fabrikalarda ve kollektif çiftliklerde, şu veya bu türden ithal makineler bulunabilir.
Amerikan ve İngiliz yapımı otomobillerin ödünç verme teslimatları faydalı olarak kabul edilemez. Ayda birkaç bin birime kadar düzenli ekipman alımı - kendi üretimiyle birlikte - aktif ordunun kayıplarını hızlı bir şekilde doldurmayı, yeniden donatmayı ve arka birimleri doyurmayı mümkün kıldı. ve ülke ekonomisi. Artan teçhizat tedarik oranları, ekonominin göstergelerini ve ordunun savaş kabiliyetini açıkça etkiledi.
Yabancı ülkelerden araba veya başka ekipman satın alma yeteneği, kendi üretimlerini kısmen rahatlatmayı ve buna karşılık gelen hammadde tüketimini azaltmayı mümkün kıldı. Serbest bırakılan kaynaklar ve üretim kapasitesi diğer acil görevlere atılabilir.
Son olarak, Sovyet uzmanlarına birçok yabancı otomobil şirketinin modern gelişmelerini tam olarak inceleme ve değerlendirme fırsatı verildi. Elli tip tekniği etraflıca incelendi. Zaten savaş sırasında, biriken deneyim kendi projelerinde kullanılmaya başlandı.
Savaş ve hesaplaşma
Bütün bunlarla birlikte ekonomik faydalar da oldu. Savaş yıllarında, Ödünç ver-kiralama ekipmanının önemli bir kısmı kayboldu ve bu nedenle ödemeye gerek yoktu. Uzun müzakerelerden sonra SSCB ve ABD 720 milyon dolar ödemeyi kabul ederken, tedarik edilen ürünlerin toplam değeri neredeyse 11 milyar dolara ulaştı.
Zaten 1941'de SSCB, Amerikan Ödünç Verme programı ile ilgili yeni fırsatlara sahipti. Sovyet askeri ve siyasi liderliği bunları akıllıca kullandı ve çok sınırlı harcamalarla maksimum fayda sağladı. Ordu için kritik olan otomotiv yönü de bir istisna değildi. Sonuç olarak, gerekli tüm modellerin yerli ve yabancı otomobilleri zafere yaklaştı.
