Otoban muslukları
Liebherr aslen barışçıl bir şirketti. 1949'da, kurucusu Hans Liebherr ilk geliştirmeyi sundu - hızlı kurulan kule vinci TK 10. Bu tür ekipmanlar savaşın harap ettiği Almanya'da büyük talep gördü ve zamanla şirketin ana gelir kaynaklarından biri haline geldi. Daha sonra, ürün yelpazesinde ekskavatörler ortaya çıktı ve 1954'te Liebherr beklenmedik bir şekilde buzdolabı üretimini organize etti. 1977 yılına gelindiğinde, ilk LTM 1025 tekerlekli vinç ortaya çıktığında, Alman şirketi zaten birçok inşaat makinesi ve uçak ekipmanı üretiyordu. Ancak Liebherr ekipmanının askeri kariyeri için başlangıç noktası LTM 1025 oldu: ilk askeri vinçler bu makine temelinde yaratıldı. 1977'den beri şirket, farklı ülkelerin ordusu için 10 ila 500 ton arasında kaldırma kapasitesine sahip yaklaşık 800 vinç monte etti. Bu elbette çok fazla değil: örneğin 2017'de Liebherr 50.000'inci tekerlekli yükleyicisini piyasaya sürdü.
1984, şirket için en önemli olayla kutlandı: inşaat ekipmanları için kendi dizel motor üretiminin devreye alınması. Artık Liebherr'in motor yapımı alanındaki deneyimi KamAZ için kullanışlı oldu. Çeşitli yabancı bileşenlerden oluşan en yeni K5 traktör, altı silindirli bir KamAZ-910 motorla donatılmıştır - Almanya'dan bir motorun kopyası. Yerli mühendislere sahip Almanlar, 12 litrelik D946'yı Rusya'da uzun mesafeli traktörlerin ve yerelleştirilmiş üretimin ihtiyaçlarına dönüştürdü. Bu arada, Liebherr motorları olmasaydı, KamAZ'ın fabrika ekipleri Dakar rallisinde bu kadar önemli bir başarı elde edemezdi. Artık Alman şirketinin yetkinliği, çalışma hacmi 100 litreye ulaşan, silindir sayısı 20'ye ulaşan ve kapasitesi 6000 litreyi aşan dizel motorların bağımsız olarak geliştirilmesine ve üretilmesine izin veriyor. ile birlikte.
Askeri sanayiye yönelik uygulamada ise en ilginci NATO ülkelerinin ordularına tedarik edilen tekerlekli vinçlerdir. Bu nedenle, 2002'den beri Fransızlar, 6x6x6 tekerlek düzenine sahip 50 Liebherr LTM 1055-3.1 makinesini kullanıyor - tüm tekerlekleri yönlendirilebilen dört tekerlekten çekişli üç dingilli bir vinç. Zırhlı kabinli beş araba Fransa'ya gitti. Vincin kaldırma kapasitesi 50 ton olup, kendi boş ağırlığı 36 tonu geçmemektedir. Askeri üretim Liebherr için bir profil olmadığı için, Fransız ordusunun arabası, teleskopik bomlu, haki boyalı sivil bir vinç olduğu ortaya çıktı. LTM 1055-3.1. Bu, engebeli araziye adapte edilmemiş bir yol aracıdır. Vincin gülünç bir yerden yüksekliği ve gelişmiş pabuçları olmayan lastikleri var. Ayırt edici bir özellik, tamamen yönlendirilebilir şasidir: hıza bağlı olarak arka tekerlekler, ön tekerleklerle senkronize veya antifazda döner. Ancak bu, direksiyonun çalışma modlarından sadece biridir, gerisi aşağıda tartışılacaktır. Arka tekerlekleri yönlendirmek sivil tekerlekli vincin dar Avrupa sokaklarında ve teslimat kamyonlarında manevra yapmasına izin verdi ve Fransız ordusu bu yeteneği bonus olarak aldı.
Altı yıl önce Liebherr, İsviçre Ordusuna 55 ton kaldırma kapasiteli 4 adet üç dingilli LTM 1055-3.2 vinç tedarik etti. Almanlar, makinelerin inşası için yapılan sözleşmeyle birlikte, geçici köprülerin hızlı montajı için bir dizi vinç ekipmanı geliştirdi. Bu arada, Liebherr'in genel merkezi 1983'ten beri İsviçre'de Bühle şehrinde bulunuyor. Bu nedenle, bazı insanlar yanlışlıkla şirketin aslen İsviçreli olduğunu düşünüyor.
Bundeswehr için 71 vinç
2017'den beri Liebherr, toplam değeri 150 milyon Euro olan 71 zırhlı vinç için büyük bir Bundeswehr siparişini yerine getiriyor. Leopard 2 ana muharebe tankından yaklaşık üç kat daha ucuz olan her aracın maliyetinin ortalama 2 milyon avroyu aştığını hesaplamak kolay. Şirket, orduya vinç tedarikini Aralık 2021'e kadar tamamlamayı planlıyor. Toplam siparişin 38 aracı, sivil atadan sadece seramik zırh panellerinde, 250 mm arttırılmış bir kabinde ve boyamada farklılık gösteren G-LTM 1090-4.2 versiyonunda monte edilmiştir. Sürücü ve vinç operatörü kabininin zırh koruması Rheinmetall tarafından geliştirilmiştir (bu zırhın hangi kalibreleri kaydettiği hakkında basında açık veri yoktur).
G-LTM, tüm direksiyon tekerlekleri ile dört dingile (üçü sürüş) sahiptir. Sivil versiyondan, vinç, beş çalışma moduna sahip karmaşık bir direksiyon sistemini devraldı. Ön iki aksta, tekerlekler normal mekanik tahrik tarafından kontrol edilir ve üçüncü ve dördüncü tekerlek çifti elektrohidrolik ile donatılmıştır. İlk bakışta, yerli ZIL-134'te benzer bir sistem uygulandı, ancak füze taşıyıcımızda yalnızca birinci ve dördüncü tekerlek çifti yönlendirildi. Ve sonra her şey aynı anda ve hatta beş algoritmaya göre. Askeri vincin neden bu tür zorluklara ihtiyaç duyduğu tam olarak belli değil, ancak Bundeswehr bunu reddetmedi. İlk programın algoritmasına göre, arka tekerlekler halka açık yollarda yönlendiriliyor ve vincin hızına bağlı. Burada her şey basit: araba ne kadar hızlı giderse, direksiyon o kadar az olur. Belirli bir hız ayarlandığında, herhangi bir manevra sırasında arka tekerlekler kesinlikle düz hale gelir. İkinci program, bazı binek otomobillerinkinden daha az olan minimum 10,2 metre dönüş yarıçapı için gereklidir. Arka tekerlekler ön tekerleklere zıt fazda döner. Üçüncü program "Yanal hareket" - tüm tekerlekler aynı yönde döndürülür ve vincin çapraz hareket etmesine izin verilir. Dördüncü çalışma programı, kaymayı önlemeye yardımcı olur: bunun için, arka tekerlek çiftleri öndekilerle eş zamanlı olarak, ancak daha küçük açılarda döner. Son olarak, beşinci algoritma, arka aks tekerleklerinin ayrı düğmelerle bağımsız olarak kontrol edilmesini sağlar.
G-LTM, 449 hp 6 silindirli dizel motorla donatılmıştır. ile birlikte. ve teleskopik bom ile 36,6 ton yük kaldırma kapasitesine sahiptir. Bundeswehr ordusu vinçle birlikte iki tescilli Liebherr teknolojisine sahip oldu: Sıkışık kentsel ortamlarda çalışmak üzere tasarlanmış VarioBase ve VarioBallast. İlk teknoloji, denge ayaklarının birbirinden bağımsız olarak farklı mesafelere uzatılmasını mümkün kılar. VarioBallast, vincin balastının hidrolik silindirler aracılığıyla hareketidir: ne kadar uzağa hareket ederse, vincin kaldırabileceği yükün ağırlığı o kadar büyük olur. Bu, bir yandan daha az masif balast kullanımına izin verirken, diğer yandan dar şeritlerde trafiği engellemez.
Bundeswehr ile yapılan sözleşmenin ikinci kısmı, 33 zırhlı vinç Liebherr G-BKF'den (Geschütztes Bergekranfahrzeug) oluşuyor. Bu araç, yarı batık durumda 16 tona kadar ağırlığa sahip ekipmanı tahliye etme kabiliyetinde sivil muadillerinden zaten farklıdır. Bunun için kıçta tahliye edilen tekerlekli araçların sabitlendiği özel bir lojman kullanılır. Sert bir bağlantı üzerinde çekme de mümkündür. Vinç üzerine iki vinç monte edilmiştir: aynı anda kullanılabilen Rotzler TR 200 (kuvvet - 200 kN, halat uzunluğu - 75 m) ve Rotzler TR 80 (sırasıyla 80 kN ve 49 m). Vincin teleskopik bomu tarafından kaldırılan yükün maksimum ağırlığı 20 ton ile sınırlıdır. G-BKF, operatörün vinci ve vinçleri aynı anda kullanmasına izin vererek, makinenin işlevselliğini büyük ölçüde genişletir. Örneğin, bir makine sıkışan bir aracı aynı anda kaldırıp çekerek serbest bırakabilir. Vinç operatörü, Bluetooth aracılığıyla makine ile iletişim kuran bir uzaktan kumanda ile ekipmanın çalışmasını uzaktan kontrol edebilir.
Yukarıda bahsedilen G-LTM ile dış benzerliğe rağmen, tahliye vinci, 544 beygir gücünde D946T dizel motora sahip dört tekerlekten çekişli bir MAN platformu üzerine inşa edilmiştir. Makine kontrol algoritmaları, Liebherr teknolojisinin geri kalanıyla tam bir benzerlik içinde beş program etrafında oluşturulmuştur. Her bir dingilin süspansiyonu, yüksekliği bireysel olarak değiştirme yeteneğine bağlıdır: otomobil, ev tipi BMD'ler gibi ileri / geri, sola / sağa kayabilir ve ayrıca karnının altına inebilir. Vinç ayrıca sürücü kabinini, vinç operatörünü ve ekipmanın bir kısmını koruyan Rheinmetall'den çıkarılabilir seramik zırhla donatılmıştır.
Üreticinin askeri vinçleri arazi araçları olarak konumlandırmasına rağmen, bu tamamen doğru değil. Tek yapmanız gereken yerleşim düzenine, cömert ön ve arka çıkıntılara ve dişsiz yol lastiklerine bakmak. Liebherr, özellikle sıfırdan bir askeri vinç geliştirmekle uğraşmadı, ancak Bundeswehr için seri sivil teçhizatı uyarladı ve onu yerel zırhla donattı. Mermi altında çalışması ve hafif IED'lerin patlamasına dayanması gereken makinelerde, merkezi bir tekerlek şişirme sistemi bile yoktur. Liebherr G-BKF ve G-LTM, lastiğin kırılması durumunda ateşten kaçmasına izin veren kurşun geçirmez uçlarla donatılmıştır. Ve lastik basıncını düzenleme sorunu orijinal bir şekilde çözüldü: sürücü araziden önce durur, arabadan iner ve her tekerlekten hava alır ve sert bir yolda her tekerleği ayrı ayrı pompalar yardımıyla pompalar. yerleşik bir kompresör. Etkileyici teknolojik seviyeye rağmen, arazi arazisi Liebherr zırhlı savaş vinçleri için kesinlikle kontrendikedir - pürüzsüz Alman otobanları daha iyidir.
