Zaten Afganistan'da havacılığın kullanılmasına ilişkin ilk deneyim, yetersiz etkinliğini göstermiştir. Pilotların kontr-gerilla savaşı yürütmeye hazırlıksız olmalarına ve taktiklerdeki eksikliklere ek olarak, uçakların kendileri muharebe operasyonlarının doğasına uymak için çok az şey yaptı. Avrupa operasyon tiyatrosu için yaratılmış süpersonik avcı-bombardıman uçakları. dağ geçitlerinde geri dönmek imkansızdı ve karmaşık hedefleme ve navigasyon ekipmanları, göze çarpmayan bir düşman ararken pratik olarak işe yaramaz hale geldi. Uçağın yetenekleri talep edilmedi ve grevlerin etkinliği düşüktü. Su-25 saldırı uçağının uygun bir araç olduğu ortaya çıktı - manevra kabiliyetine sahip, kontrollü itaatkar, iyi silahlanmış ve iyi korunmuş. Afganistan'daki testler sonucunda (Operation Rhombus-1) [7], ordu tarafından büyük övgü aldı. Test programı tamamlanır tamamlanmaz, Şubat 1981'de, Bakü'den 65 km uzaklıktaki Hazar kıyısındaki Sital-Chai'de Su-25 - 80. Ayrı Taarruz Havacılık Alayı (OSHAP) üzerindeki ilk muharebe biriminin oluşumu başladı.. Üreticinin yakınlığı, makinenin geliştirilmesini ve operasyonun başlamasıyla ilgili sorunların çözümünü basitleştirdi ve yakındaki ZakVO eğitim sahasının, pilotların dağlık arazide pilotluk konusunda ustalaşmasına yardımcı olması gerekiyordu - ünitenin kimse için bir sır değildi. DRA'ya gönderilmek üzere hazırlanıyordu. Alay, Nisan ayında ilk 12 seri Su-25'i aldı. İlk başta, tombul tekerlekler üzerindeki "kambur at" [8] pilotlar arasında coşku uyandırmadı ve yeni teknolojiye olan güvensizlikten hiç de hoşlanmadı: bir saldırı uçağına geçmek, "süpersonik" rasyonlardan ve bir artıştan mahrum kaldılar. maaşlarında.
Su-25'e olan ihtiyaç çok yüksekti ve 28 Nisan 1981'de Sital-Chai'ye gelen Hava Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı AN Efimov görevi belirledi: acilen mevcut bir filo hazırlamak DRA'da çalışmak için onlara hakim olan makineler ve pilotlar. A. M. Uçuş eğitimi için alay komutan yardımcısı Afanasyev, 200. ayrı saldırı hava filosunun (OSHAE) komutanlığına atandı. Yeniden eğitimi hızlandırmak için, askeri pilotların "lisesi" olan Lipetsk Hava Kuvvetleri Savaş Eğitim Merkezi'nden test pilotları ve eğitmenleri çekildi ve hala "yarı pişmiş" gemideki ekipmanın kabul testlerinin ve ayarlanmasının bir parçası " Makineler Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde yapıldı.
19 Temmuz 1981'de çalışmaları Operasyon Sınavı olarak kodlanan 200. Filo DRA'ya geldi. Shindand üs olarak seçildi - büyük bir hava üssü, 1980'deki testler sırasında Su-25 tarafından zaten test edildi. Shindand, orta ve doğu illerine kıyasla nispeten sakin bir bölgedeydi ve diğer Afgan hava limanları arasında alçak olarak kabul edildi - neredeyse üç kilometrelik betonu 1150 m yükseklikte bulunuyordu ve Su-25 için fazlasıyla yeterliydi.
Shindand hava üssünün saldırı uçağı, daha sonra 103. bölümün paraşütçüleri ve hükümet güçlerinin 21. piyade tugayı olan Albay B. V. Gromov tarafından komuta edilen bu yerlerde bulunan Sovyet 5. motorlu tüfek bölümünü destekleyecekti. Su-25, varışından birkaç gün sonra muharebe çalışmalarına başladı. O zaman, Shindand'dan çok uzak olmayan Lurkokh dağ silsilesi için savaşlar vardı - ova arasında yükselen ve onlarca kilometrekarelik bir alanı kaplayan aşılmaz bir kaya yığını. Doğanın kendisi tarafından yaratılan kale, hayaletlerin yakındaki yollara baskın düzenlediği ve askeri karakollara saldırdığı bir ana kamptı. Lurkokh'a yaklaşımlar mayın tarlaları, kayalık ve beton tahkimatlarla korunuyordu, kelimenin tam anlamıyla geçitlerdeki her mola ve yol ateş noktalarıyla kaplandı. Dokunulmazlıktan yararlanan düşman, Lurkokh'u çevredeki çetelerin liderlerinin toplandığı bir komuta merkezi olarak kullanmaya başladı. Dağ silsilesini yakalamak için tekrarlanan girişimler başarısız oldu. Komuta, kafa kafaya saldırıları bırakmaya karar verdi ve düşmanı yerleşik kamptan ayrılmaya zorlayacak olan günlük güçlü bombalama ve topçu bombardımanına geçti. Dışarıda, Lurkokh yoğun mayın tarlalarıyla çevriliydi, masifin içindeki geçitler ve yollar da periyodik olarak havadan mayınlarla bombalandı.
Saldırı uçaklarının eylemlerinin etkinliğini değerlendirmek için, bir askeri pilot olan Tümgeneral V. Khakhalov, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı'ndan Su- 25 vuruş. Başka bir baskından sonra, bir çift Khakhalov'un helikopteri Lurkokh'un derinliklerine girdi. General bir daha geri dönmedi. Yanındaki helikopter vuruldu ve hayaletlerin tabanının yakınına düştü. Khakhalov'un ölümü operasyonun gidişatını değiştirmek zorunda kaldı - paraşütçüler, generalin cesetlerini ve onunla birlikte ölen pilotları almak için müstahkem bölgenin merkezine giden Lurkokh'a saldırıya atıldı. Sekiz kişinin daha hayatına mal olan bir haftalık çatışmadan sonra, birlikler üssü işgal etti, tahkimatlarını havaya uçurdu ve bir kez daha tüm bölgeyi mayınladı ve terk etti.
Bir günlüğüne Su-25 alayı için çalışın - Bagram bomba deposunda FAB-500M54 bombaları
200'üncü OSHAE'nin taarruz uçağı da Shindand'ın 120 km kuzeyinde bulunan ve ülkenin batısında muhalefetin merkezi haline gelen Herat için yapılan mücadelede yer aldı. Yerel çeteler doğrudan şehirde faaliyet göstererek, onu etki alanlarına böldü ve sadece hükümet birlikleriyle değil, kendi aralarında da savaştı. Ayrıca kaleler, silah ve mühimmat stokları da vardı. Su-25, dushmanlar tarafından kontrol edilen mahallelere ve istihbarat tarafından belirtilen evlere doğrudan şehre saldırmak zorunda kaldı. Sonsuz yeşil bölge ve bitişik Gerirud vadisi olan Herat civarında da çok iş vardı. Herat ve Farah eyaletlerinde faaliyet gösteren müfrezeler, Mücahidlere yiyecek ve ikmal sağlayan çok sayıda köy tarafından desteklendi. Hemen İran'daki yakın üslerden silah alarak dinlenme ve barınma buldular. Buradaki saha komutanlarının en önde geleni, Nisan devriminden sonra mücahitlerin eline geçen eski bir ordu yüzbaşısı olan Turan İsmail'di. Askeri deneyim, okuryazarlık ve titizlik, yedi ilde ve beş bin militandan oluşan bir orduda hüküm süren yerel bir emir olmasına hızla izin verdi. "Yeşillik" - geniş çalılıklar, meyve bahçeleri ve üzüm bağları - örtüsü altında, Mücahidler askeri birliklerin bulunduğu yere yaklaştı, konvoyları soydu ve yaktı ve saldırılardan sonra çevredeki köylerde anında dağıldı ve onları bulmak daha kolay değildi. bu yerler, özellikle havadan, dağlardan çok.
Vadilerin üzerindeki havada, 1500 m'ye kadar sürekli olarak asılı duran tozlu bir peçe, görünürlüğü bozar ve zaten birkaç kilometre boyunca yer işaretlerini gizler. Toz fırtınaları ve çölden uçan sıcak bir "Afgan" mevsiminde, ondan kaçış yoktu ve geri dönen fırtına birliklerinin kapaklarının ve başlıklarının altından avuç avuç kum çıkarıldı. Motorlar için özellikle zordu - zımpara gibi kum kompresörlerin bıçaklarını kemirdi ve + 52 ° 'ye ulaşan ısı çalıştırmayı zorlaştırdı. Boğucu başlatıcıya yardımcı olmak için, bilgili havacılar bir tür buharlaşmalı soğutma kullandılar ve her bir hava girişine birkaç bardak su sıçrattılar. APA fişinin yerleşik elektrik konektörüne sıkıca yandığı durumlar olmuştur. Aceleyle, kablo, hazır duran bir balta ile kesildi ve uçak, asılı tel parçalarıyla uçup gitti. Düşman arayışı zaman aldı ve uçuş süresini artırmak için görevlerin çoğunun bir çift PTB-800 asılı tankla yapılması gerekiyordu (Su-25 ön cephede çalışmak üzere tasarlandı ve iç tanklarda yakıt beslemesi, menzili 250-300 km'yi geçmedi).
Eylül 1981'den beri200. OSHAE'nin sorumluluk alanına dahil olan Kandahar'da ülkenin güneyinde planlı düşmanlıklar başladı. Eski bir ticaret ve zanaat merkezi olan Afganistan'daki en büyük ikinci şehir, tüm güney yönünü kontrol etmeyi mümkün kılan önemli bir stratejik konuma sahipti. Ülkedeki tüm büyük şehirleri birbirine bağlayan ve ülkeyi at nalı ile çevreleyen tek karayolu da dahil olmak üzere ana yollar ve kervan yolları Kandahar'dan geçiyordu. Kandahar'ın Pakistan sınırına yakınlığı da Mücahidler için çekiciydi. Kandahar'a gönderilen Sovyet birliğinin 70. motorlu tüfek tugayı, derhal yollardaki durumun ve şehirdeki durumun bağlı olduğu sonsuz düşmanlıklara çekildi. Şehrin etrafındaki "yeşilliklere" yerleşen çok sayıda müfreze, bazen haftalarca garnizonu bloke etti ve tek bir aracın Kandahar'a girmesine izin vermedi. Kuzeyden Kandahar'a, İngilizlerle yapılan savaşlardan bu yana ayakta kalan kalelerin Mücahidler için kale görevi gördüğü Maiwanda dağları tarafından yaklaştı.
Dağ geçitlerinde, Su-25'in yüksek manevra kabiliyeti özellikle faydalıydı. Yükseklerden çapraz ateş, dağlar arasını, içine giren askerler için bir tuzağa dönüştürdü; oraya topçu ve tank getirmek her zaman mümkün olmadı ve saldırı uçakları kurtarmaya geldi. Su-25, diğer uçakların inmeye cesaret edemediği, geçit boyunca hedefe giren veya genişlik izin verilirse, bir yokuştan aşağı yuvarlanan ve kelimenin tam anlamıyla saldırıdan diğerinde sürünen dar taş torbalara daldı. Kandahar'ın kuzeybatısındaki Kara Dağlarda, Ekim 1981'de 200'üncü OSHAE pilotlarından biri, uzun dolambaçlı bir geçidin sonunda kayalara gizlenmiş bir ateşleme noktasını bastırmayı başardı. Yukarıdan bombalama girişimleri başarı getirmedi ve Su-25'in karanlık bir deliğe girmesi, manevra yapması, üzerinden geçmesi ve doğru bir darbe vererek keskin bir savaş dönüşü ile çıkması gerekiyordu.
Su-25'in (450-500 m) küçük dönüş yarıçapı, pilotların bir saldırı oluşturmasına yardımcı oldu: bir hedef tespit ettikten sonra, onu hemen açabilirler ve tekrarlanan ziyaretlerde düşmanı gözden kaybetmeden dönebilir ve bitirebilirler. kapalı, idareli mühimmat harcıyor. Bir sonraki saldırı için dönen yüksek hızlı Su-17 ve MiG-21'in pilotları, genellikle "açık maskeleme işaretlerinden yoksun" hedefi tekrar bulamıyorlardı.
Geniş kanat alanı ve güçlü mekanizasyonu nedeniyle Su-25, iyi kalkış ve iniş özellikleriyle kendisini diğer uçaklardan ayırdı. Maksimum savaş yükü 4000 kg'a (8 FAB-500) kadar olan saldırı uçakları, 1200-1300 m'lik bir kalkış koşusu için yeterliyken, Shindand merkezli Su-17, bir ton bomba ile havalandı. zemin sadece şeridin en sonunda. Askıya alınan silahların "yirmi beşinci" yapısı NAR, RBK, yüksek patlayıcı ve parçalanma bombalarını içeriyordu. Vadilerde, kerpiç yapıları yok etmek için yeterli olan 100 ve 250 kg'lık bombalar sıklıkla kullanıldı; doğal barınaklarda bol olan dağlarda, "beş yüzün" yüksek patlayıcı gücü gerekli hale geldi (daha sık, soğuk bir çırpıda motorların tam itme geliştirebildiği ekipmanın "kış" versiyonlarında kullanıldılar). Yakılacak bir şeyin olduğu yeşil alanlar ve köylerde yangın çıkaran tanklar ve bombalar kullanıldı. Yarım tonluk bir ZB-500GD tankının yapışkanlığı için kalınlaştırılmış bir benzin ve gazyağı karışımı 1300 metrekarelik bir alanı kapladı.
32 şarjlı bloklardan UB-32-57'den yüksek patlayıcı parçalanma NAR C-5M ve C-5MO yaygın olarak kullanıldı. Bir salvoda, düşmanı en önemli avantajlardan biri olan - yere saklanma ve hızla dağılma yeteneğinden mahrum bırakarak 200-400 metrekareyi kapladılar. Genellikle hedefe 2-3 yaklaşım yapıldı ve bir salvoda bir dalıştan 8-12 füze fırlatıldı. Bloklarla uçuşta, dirençte önemli bir artış dikkate alınmalıdır: zaten dört UB-32-57'nin askıya alınmasıyla, saldırı uçağı dümenlere daha kötü uydu, dalıştan çıkışta sarktı, irtifa ve hız kaybetti - a bomba kullanırken mevcut olmayan özellik, çünküserbest bırakılmaları uçağı hemen manevra için serbest bıraktı.
Küçük kalibreli NAR'lar kademeli olarak farklı versiyonlarda kullanılan daha güçlü 80 mm S-8 ile değiştirildi: Gelişmiş parçalanma etkisine sahip S-8M, kaya ateşleme noktalarını ve duvarları parçalayan güçlü bir ağır savaş başlığına sahip S-8BM ve S-8DM Düşmanın herhangi bir sığınak tarafından kurtarılmadığı sıvı patlayıcı içeren, bir füze saldırısından sonra, bir patlayıcı sisi hedefi kapladı, köylerin ve dağ yarıklarının kuytularına tırmandı, sürekli bir bulutla en tenha yerlere çarptı. patlama. Aynı etkinin "kargalar" da vardı - aynı kalibredeki mayınlardan üç kat daha güçlü olan hacimsel patlama bombaları ODAB-500P. Böyle bir mühimmatın patlamasının sağır alkışı, 20-25 m yarıçapındaki binaları süpürdü, sıcak bir şok dalgasıyla yüzlerce metre boyunca tüm yaşamı boğdu ve uçurdu. ODAB için hedefler sadece vadilerde seçilmeliydi - yaylaların ince havasında patlama gücünü kaybetti. Sıcakta veya kuvvetli rüzgarda, patlayıcı bulut patlama için gereken konsantrasyonu hızla kaybettiğinde, bir "kokteyl" kullandılar - yoğun dumanı aerosolün çözülmesine izin vermeyen ODAB ve sis bombalarının bir kombinasyonu. En etkili oranın şu olduğu ortaya çıktı: altı ODAB-500P için bir çift DAB-500. Uzay patlatan mühimmat, helikopter saldırı kuvvetleri için alanlar hazırlamak için yaygın olarak kullanıldı - uygun iniş alanları mayınlı olabilir ve böylece saldırı uçakları onları temizleyerek mayınların geniş bir alanda patlamasına neden oldu.
Pilotların en sevdiği silahlar, yüksek doğruluk özelliklerine (7-8 m çapında bir daireye sığan 2000 m füzelerinden) ve çeşitli savaşlar için çok uygun olan güçlü yüksek patlayıcı parçalanma eylemine sahip ağır NAR S-24 idi. hedefler. Saldırı uçakları, yüksek atış hızına ve güçlü bir mermiye sahip olan GSh-2-30 yan topundan Dushman karavanlarının makineli tüfek yuvalarına ve araçlarına ateş etti. Talimat, 50 zırh delici patlayıcı ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin bir saniyelik kısa patlamalarının ateşlenmesini önerdi (böyle bir voleybolun kütlesi 19.5 kg idi), ancak pilotlar hedefi "garantiyle" vurmaya çalıştı ve onu kesti. uzun bir patlama ile ve genellikle 2-3 bastıktan sonra savaş düğmesine mühimmatsız kaldı.
Düz arazide, ASP-17BTs-8 otomatik görüş, top ateşleme, füze fırlatma ve bombalamanın gerçekleştirildiği yardımı ile kendini kanıtladı. Pilotun yalnızca, bir lazer telemetre kullanarak otomasyonu hedefe olan mesafeyi dikkate alan ve ayrıca irtifa, hız, hava sıcaklığı ve mühimmat balistikleri için düzeltmeler yapan, saldırı nesnesini görüş alanında tutması gerekiyordu., doğru zamanda bomba atma emri vermek. ASP'nin kullanımı çok kaliteli sonuçlar verdi ve pilotlar, iyi ayarlanmış ve iyi ayarlanmış bir saldırı uçağını uçurma hakkı için kendi aralarında bile tartıştılar. Dağlarda güvenilirliği azaldı - irtifadaki ve zorlu arazideki keskin değişikliklerle, görüş bilgisayarı baş edemedi, "kafasını kaybetti" ve çok fazla ıska verdi. Bu üç durumda, ASP'yi geleneksel bir kolimatör görüşü olarak kullanarak ateş etmek ve "kalbin emriyle" bombaları atmak gerekiyordu.
Su-25'in sistemlerinin, ana birimlerinin ve kokpitinin iyi düşünülmüş koruması pilotların saygısını hak etti. Titanyum zırhlı kutusu ve ön zırhlı camı, küçük silahların ve DShK'nın mermilerine nüfuz edemedi ve Su-25'in yanlarında bulaşmış mermi izleri vardı. Saldırı uçağı darbeyi iyi tuttu - Kuyruk bölümünde Panjshir üzerinde bir uçaksavar mermisi alan A. Lavrenko'nun uçağı, 1,5 mm'den daha az metalin kaldığı neredeyse tamamen kesintiye uğramış kontrol itişiyle uçtu. Havaalanına ulaşmayı başardı ve arabasında DShK mermileri motoru delen ve hidrolik sistemi tamamen devre dışı bırakan Binbaşı G. Garus.
200. OSHAE ile birlikte, operasyona eşlik eden (aslında, Su-25'in askeri testleri) bir fabrika uzmanları ve OKB işçisi tugayı sürekli olarak Shindand'daydı ve öncelikle genişlemek için gerekli değişiklikleri ve iyileştirmeleri yerinde gerçekleştirdi. uçuş kısıtlamaları15 aylık operasyon boyunca, 2.000'den fazla sorti yapan 200. OSHAE saldırı uçağı, savaş kaybı yaşamadı, ancak Aralık 1981'de izin verilen dalış hızını aşması nedeniyle Kaptan A. Dyakov düştü (durum, sadece bir aşırı pilondan bomba salınımı, daha sonra uçak bir rulo haline geldi, pilot arabayı düzleştirmeyi başaramadı ve kanat üzerine kayarak dağın yamacına çarptı). Aynı koşullar altında, G. Garus neredeyse ölüyordu, ancak bu sefer pilot geri çekilmek için yeterli yüksekliğe sahipti. Bir başka Su-25, akümülatörü yerde şarj etmeyi unuttukları ve kalkış sırasında iniş takımlarının geri çekilememesi nedeniyle kaybedildi, türbinin arkasındaki sıcaklık yükseldi, bir yangını tehdit etti, ağır yüklü uçak "parçalanmaya başladı" " aşağı ve pilotun atılması gerekiyordu. Pilotlar ayrıca, dalış sırasında alanı yeterli olmayan hava frenlerinin yetersiz verimliliğine de dikkat çekti - Su-25 hızlanmaya, dengesini kaybetmeye ve sırtına yuvarlanmaya devam etti. Bu eksiklikler uçağın sonraki serilerinde ortadan kaldırıldı: kanatçıkların kontrolünde güçlendiriciler getirdiler, taksi yaparken "ayak" kontrolü olasılığı için iniş takımının ön tekerleğinin mekanik dönüşünü çoğalttılar, yakıt sistemini değiştirdiler ve artırıldılar. motorların kaynağı. Ateş ederken silahın güçlü geri tepmesi nedeniyle, silahın bağlantı noktalarını ve "çatlama" yapısal elemanlarını güçlendirmek gerekiyordu. Ayrıca uçağın hazırlanmasını basitleştiren ve hızlandıran birçok küçük operasyonel iyileştirme yaptılar ve yanlara sırasını hatırlatan parlak şablonlar uygulandı.
Su-25 motorlarının hava sahası fırlatma ünitesinden (APA) çalıştırılması
Saldırı uçağı ekipmanlarının çoğuna güçlü ve güvenilir S-24 füzeleri dahil edildi
Uçağın dezavantajları, radyo elektroniğinin düşük güvenilirliği ve her şeyden önce ARK-15 otomatik radyo pusulası ve RSBN-6S navigasyon radyo sistemiydi. Görevleri yerine getirirken, tüm grubun lideri olarak görev yapan filoda az çok iyi çalışan ekipmana sahip bir uçak seçmek gerekiyordu. Yerleşik elektroniğin gerçek düşmanı, şimdi ve daha sonra elektronik ekipmanın arızalanmasına yol açan top - güçlü sarsıntılardı.
"Sınav" operasyonu sonucunda, Su-25 silahlarının donatılmasının yüksek işçilik maliyetlerine de dikkat çektiler. Silaha 250 mermiyi yeniden doldurmak iki silah ustası için 40 dakika sürdü ve çok elverişsizdi: Çalışırken diz çökmek zorunda kaldılar ve başlarının üstündeki bölmeye büyük bir bant sıkıştırdılar. Yer ekipmanının sağlanması her zaman ikincil bir konu olarak kabul edildi (bu, uçağın kendisinin eksikliklerine atfedilmesi zor olsa da), arabalar ve silah asansörleri son derece kötü çalıştı, güvenilmezdi ve saldırı uçağını hazırlayan teknisyenler manuel olarak sürüklemek zorunda kaldılar. bombalar ve füzeler, askerin yaratıcılığını kullanarak, sütunlar çok yüksek olmadığı için yarım tonluk bombaları bile asmayı başarıyor (Su-25'i tasarlarken bile, tasarımcılar bu "çözülemeyen sorunu" hesaba kattılar ve konumunu belirlediler. direkler, bir kişinin büyük bir yükü yalnızca göğüs seviyesine kaldırabileceğini dikkate alarak). Dağ havaalanlarında kelimenin tam anlamıyla yanan yıpranmış tekerlekler yaklaşık aynı şekilde değiştirildi. Bu prosedür genellikle krikolar ve gereksiz zorluklar olmadan gerçekleştirildi: birkaç kişi saldırı uçağının bir kanadına tırmandı, diğeri kaldırıldı, bir tür tahta ile desteklendi, tekerlek havada asılı kaldı ve kolayca değiştirildi.
200. OSHAE'nin çalışmalarını inceleyen Air Mareşal P. S. Kutakhov, Su-25'i kişisel olarak denetleyerek birkaç kez Shindand'a uçtu. Ekim 1982'de Operasyon Sınavı tamamlandı. Bu zamana kadar, Afganistan'da düşmanlıklar zaten sürdürülüyordu. Ne yazık ki, Savunma Bakanı Sokolov'un "karşı devrimi nihayet 7 Kasım'a kadar yok etme" talimatlarını yerine getirmek mümkün değildi. Ayrıca, TurkVO karargahının notunda şunlar kaydedildi: “… askeri-politik durum hemen hemen her yerde kötüleşti … ve daha önce büyük haydut oluşumlarının olmadığı bazı alanlarda bile son derece akut hale geldi. ve coğrafi özellikler nedeniyle faaliyetleri için uygun koşullar yoktur (kuzey, ovalar ve SSCB'yi çevreleyen alanlar)”. DRA'ya transfer edilen birkaç düzine savaş uçağı açıkça yetersizdi. Havacılık grubunun güçlendirilmesi gerekiyordu ve Afgan savaşının standartlarına göre tasarlanan Su-25, toplu bir makine olacaktı.
Sital-Chai'den 200. OSHAE'nin yerini Binbaşı V. Khanarin'in filosu aldı, bir yıl sonra yerini bir sonraki filo aldı. Böylece, 80. OSHAP'ın vardiyalarındaki bir filonun kuvvetleri, DRA'ya giden tam güçte saldırı alaylarının ilki olan Teğmen Albay A. Bakushev'in 378. OSHAP'ının kurulduğu Eylül 1984'e kadar DRA'da çalışmaya devam etti. Filolarından ikisi Bagram'da ve biri Kandahar'da konuşlandırıldı. Diğer alayların saldırı filoları da Afganistan'a gönderildi. "Göçebe" bir yaşam tarzı sürdüler, "farklı hava limanlarında" itfaiye " olarak çalıştılar, hiçbir yerde birkaç aydan fazla kalmadılar. Gerekirse, Su-25'ler operasyon yerlerine daha yakın bir yere taşındı, Ülkenin kuzeyindeki Kabil havaalanı ve Mezar-ı Şerif ve Kunduz saha hava limanları. Artık yeterli park yeri yoktu ve yüzlerce tonu hava üslerine teslim edilen prefabrik oluklu döşeme ile acilen desteklendiler. Havacılık kuvvetlerinin yoğunlaştırılmasını gerektiren büyük operasyonlar sırasında üzerlerinde kalabalıklaştı ve uçaklar taksi yolları boyunca yere yuvarlandı, hava girişlerinin kum ve çakıl emmemesi için sadece ön tekerlek beton üzerinde kaldı. Su-25'lerin yerini 2500-3000 m'yi aşan alanlarda birliklerin desteğiyle helikopterler aldı, daha fazla verimlilik için saldırı uçakları "hava saati" konumundan kullanılmaya başlandı ve direnişle karşılaşan piyade hemen uçağı hedefleyebilirdi. atış noktaları. Su-25'in hava savunma ateşinden kaynaklanan güvenlik koşullarına ve arazinin "denetlenmesine" göre tutma alanı, 3000-3500 m yükseklikte tahsis edildi ve içine uçuş, programa göre veya zamanında gerçekleştirildi. yer birimleriyle temas halinde olan komuta merkezinden komuta. Karışık hava gruplarının saldırıları sırasında, Su-25'e ana vurucu güç rolü verildi. İyi korumadan yararlanarak, yaklaşık 600-1000 m yükseklikten bir hedefte çalıştılar, daha savunmasız Su-17 ve savaşçılar - yaklaşık 2000-2500 m. ". Onlara göre, her Su-25 uçuştan, hatta Su-17'lerin sekizinden daha büyük bir başarı elde etti ve FA'nın savaş eğitiminin başı olan AV Bakushev şunları kaydetti: “Bir sütunla gelen her şey Mühimmat öncelikle Su -25 için gönderildi. Onları daha verimli ve amaçları için harcadılar. " Başlangıçta Rhombus Operasyonunda telsiz çağrı işareti olarak kullanılan "Rook" takma adı, Su-25 tarafından bu çalışkan kuşa benzeyen av bulma ve "gagalama" yeteneği ile tamamen haklıydı.
Özellikle etkili olan, araziyi alçak irtifalardan incelemeyi başaran ve saldırı alanında daha iyi yönlendirilen saldırı uçakları ve helikopter pilotlarının ortak çalışmasıydı. Hedefin üzerinde dönen bir çift Mi-8 keşif yaptı ve işaret fişekleri ve izleyici makineli tüfek patlamaları ile Su-25'in yerini gösterdi. Hedefe ilk ulaşan, uçaksavar noktalarını bastıran 2-4 uçaktı. Onlardan sonra, Mi-24 para-bağlantısı, bölgeyi hayatta kalan hava savunma ceplerinden temizleyerek bir veya iki Su-25 birimi ve savaş helikopterinden oluşan bir saldırı grubunun yolunu açtı. Koşullar gerektiriyorsa, "daha fazla ikna etmek için" darbe tam filolarla (her biri 12 Su-25 ve Mi-24) vuruldu. Saldırı uçakları 900-1000 m yükseklikten birkaç yaklaşım gerçekleştirdi, ardından hemen helikopterlerle değiştirildi, hedefleri bitirdi ve düşmana hayatta kalma şansı bırakmadı (sıklıkla yüksek hızlı avcı-bombardıman uçaklarının akınlarında olduğu gibi) hedefin üzerinden geçti). Helikopterlerin görevi de saldırıdan ayrılan uçakları kapatmaktı, ardından tekrar canlanan atış noktalarına düştüler.
Böyle bir grubun güçleri, 2 Şubat 1983'te Mazar-i-Sharif eyaletinde yerel bir azotlu gübre fabrikasında çalışan Sovyet uzmanlarının yakalanıp öldürüldüğü bir operasyon düzenledi. Çetenin komutasındaki Kishlak Vakhshak, dört Su-25 tarafından saldırıya uğradı; bir Mi-24 bağlantısı ve altı Mi-8 ile desteklenerek köyü bloke etti ve düşmanın darbeden kaçmasını engelledi. Köy, iki ODAB-500P, on ton konvansiyonel yüksek patlayıcı bomba ve kırk S-8 füzesi tarafından vuruldu, ardından pratik olarak varlığı sona erdi.
Mahkumların dushmanlar tarafından yakalanmasından sonra da benzer operasyonlar gerçekleştirildi. Onları sadece zorla geri püskürtmek mümkün oldu ve en yakın köyde bir BSHU gösterisi yapıldı. Diyalog daveti oldukça inandırıcı görünüyordu ve mahkumlar hala hayattaysa, ilk grevlerden sonra yerel yaşlılar müzakerelere gittiler ve sadece uçaklar geri çağrılırsa onları iade etmeyi kabul ettiler. “Fırtına birliklerinin diplomasisi”, esir alınan Mücahidlerin takası ve hatta savaş yıllarında fidye, 97 kişiyi esaretten geri döndürmeyi başardı.
Büyük savaş yükü ve ulaşılması zor yerlere nüfuz etme yeteneği, Su-25'i hava madenciliği için ana araç haline getirdi ve düşmanı üslere kilitlemek ve operasyonel abluka için yaygın olarak kullanıldı. Genellikle Su-25, her biri 24 anti-personel parçalanma mayını tutabilen 2-4 KMGU konteyneri taşıyordu - BK'nın konteyner bloklarında "kurbağalar" POM veya yüksek patlayıcı PFM. Ayrıca, ayak altında neredeyse görünmez olan, avuç içi büyüklüğünde küçük "parmak önleyici" mayınlar kullandılar. Saldırıları yalnızca küçük yaralar açmak ve saldırganı hareketsiz kılmak için yeterliydi ve kan kaybı ve doktorların neredeyse tamamen yokluğu durumunu umutsuz hale getirdi. Su-25'in madenciliği, 900-1000 m yükseklikten 700-750 km / s hızında gerçekleştirildi ve patikalarda ve yollarda daha yoğun bir "ekim" için 300-500 m'ye düşürüldü.
1984 yılında, Su-25 tüm mayın döşeme sortilerinin %80'ini, %14'ünü helikopter pilotları ve %6'sını da IBA pilotları tarafından yapılmıştır.
Silahlı müfrezelerin hareketini engelleyen Su-25, taş kornişleri ve yolları yıktı, geçitleri bombaladı ve onları geçilmez hale getirdi. Su-25'in doğru çalışma yeteneği, Kasım 1986'da Asadabad yakınlarında, vadi boyunca atılan asma köprülerin keşfedildiği ve dağlarda gizlenmiş depolara giden yollarda kullanıldı. Onları yukarıdan bombalamak mümkün değildi - köprülerin ince ipleri geçidin derinliklerinde gizlendi - ve Binbaşı K. Chuvilsky'nin dört Su-25'i, sarkan taş duvarlar arasında inerek köprülere bombalarla çarptı. -boşluk.
Su-25'ler de avlanmaya gitti. Bölgeleri, her gün birimlerden, nöbetçi karakollarından, özel kuvvet tugaylarından gelen bilgilerin aktığı, hava fotoğrafçılığı ve hatta uzay keşif verilerinin alındığı 40. Ordu karargahının istihbarat müdürlüğüne göre pilotlara belirtildi. Mücahidler arasında radyo istasyonlarının ortaya çıkmasıyla, havaalanlarında radyo-teknik keşif araçları konuşlandırıldı - ekipmanı beş MT-LBu traktörüne dayanan radyo önleme ve yön bulma kompleksleri "Taran". Bu ekipman, dushman radyolarının yerini belirlemeyi mümkün kıldı ve deneyimli "dinleyiciler" ve çevirmenler, düşmanın niyetleri hakkında kelimenin tam anlamıyla ilk elden bilgi aldı. Zorunlu PTB'ye ek olarak "avlanmak" için uçan saldırı uçakları genellikle evrensel bir versiyon aldı - bir çift NAR UB-32-57 (veya B-8M) bloğu ve iki 250-500 kg bomba. "Avlanma" için en iyi koşullar, hedef tespit edildikten hemen sonra herhangi bir yönden saldırmaya izin veren ovadaydı. Şaşırtıcı bir şekilde, son derece düşük irtifalardan (50-150 m), fren paraşütlü özel saldırı bombaları kullanarak, uçağın parçalarından kaçmasını mümkün kılan grevler yaptılar. Böyle bir saldırı düşmanı şaşırttı ve ona geri dönüş ateşi açması için zaman vermedi, ancak yaklaşan arazi üzerinde uçmaktan çabucak yorulan ve her dakika bir hedefin görünmesini bekleyen pilotun kendisi için de zordu. Bilinmeyen bir alanda bağımsız olarak gezinmeyi, saldırı nesnesini bulmayı ve tanımlamayı bilen en deneyimli pilotlar "av" a gitti.
Saldırı uçakları sadece düşman ateşinden değil (Su-25 Binbaşı A. Rybakov, Kabil, 28 Mayıs 1987) …
… aynı zamanda yüksek hız ve iniş manevrasının zorluğundan kaynaklanan zorlu inişlerde de (Bagram, 4 Kasım 1988)
Acil iniş sırasında, Su-25 zırhlı kabininin güçlü bir kutusu pilotu kurtardı
Metal şeritlerden oluşan bir döşeme olan "geçit yolları" boyunca kalkış için taksi yapan saldırı uçakları
1985 sonbaharından bu yana, Su-25'in özel nişan ekipmanı olmamasına rağmen, "av" geceleri gerçekleştirildi. Tüm iyileştirmeler, pilotu kör etmeyecek şekilde iniş ışıklarının yanına parlama önleyici bir kalkan yerleştirmeye indirgendi. Kışın mehtaplı gecelerde, SAB'nin yardımı olmadan yaptılar - karla kaplı geçitlerde ve tarlalarda, herhangi bir hareket ve hatta çiğnenmiş izler mükemmel bir şekilde görülebiliyordu, bu da barınaklara ve geceleme alanlarına yol açtı. Karanlıkta sürünen kervanlar (develer ve atların yerini çoğunlukla Japon Nissan ve Toyota olmak üzere cipler aldı) far taklidi yaparak çarptılar. Gün içinde bombaları isabetli bir şekilde yerleştirmenin kolay olmadığı bir dağ vadisinde hedef bulan "avcılar", yokuşun yukarısında güçlü mayınlarla vurma pratiği yaparak heyelana neden olarak düşmanı tonlarca taşın altına gömdüler. Gecenin karanlığı, saldırı uçağını uçaksavar ateşinden güvenilir bir şekilde sakladı, ancak dağlara çarpmamak için daha fazla dikkat gerektiriyordu (1985 kışında A. Baranov Su-25 st.lt'de öldü).
Taşıma konvoylarının kablolarını sağlayan Su-25, komuta yüksekliklerinden dushman pusularını devre dışı bırakarak pozisyonlara girmelerini ve araçlara ateş etmelerini engelledi. Saldırı uçağı A. Pochkin'in raporundan: "Gardez şehrinin kuzeyindeki yol boyunca bir çift olarak hareket ederken, dağın tepesinde bir tanker sütununa ateş eden bir mürettebat ile bir roketatar buldum, ve bir bombalı saldırıyla yok etti." Ağustos 1985'te, Chagcharan eyalet merkezine tedarik etme operasyonu sırasında, dört motorlu tüfek taburu, tank ve bir topçu bataryası eşliğinde 250 Sovyet ve birkaç yüz Afgan kamyonu, 32 uçak ve helikopteri kapladı. Konvoya giden yolu açarak, altı gün içinde 21 atış noktasını ve 130'dan fazla isyancıyı imha ettiler.
Baskınları organize etmede özellikle önemli olan, güvenilir radyo iletişimi gerektiren açık liderlik ve savaş kontrolü idi. Onsuz, pilotlar komşuları ve uçak kontrolörleri ile koordine edemezdi. Uçaklar alçaldıktan sonra dağların üzerinden kayboldu, çok yönlü ekranlardan ve havadan kayboldu, uçuş liderlerini yemin etmeye zorladı: "Kızıl Ordu güçlü, ancak iletişim onu yok edecek." Sürekli telsiz iletişimini sağlamak için, grev alanı üzerinde saatlerce gökyüzünde asılı kalan An-26RT tekrarlayıcı uçaklar havaya kaldırılmaya başlandı. Büyük operasyonlar sırasında, geniş bir alanda büyük havacılık gruplarının eylemlerinin özel koordinasyonu ve hazırlığı gerektiğinde (1986 yazında Herat yakınlarındaki cephanelik üssünün yenilgisi sırasında olduğu gibi), Il-22 uçan Güçlü bir yerleşik kontrol kompleksi ile donatılmış komuta noktaları, Afganistan üzerinde ortaya çıktı ve tüm bir hava ordusunun çalışmalarını destekleyebilecek iletişim. Su-25'in kendileri, görüş alanı içindeki kara kuvvetleriyle iletişim için özel bir VHF radyo istasyonu R-828 "Okaliptüs" ile donatıldı.
1985 baharından bu yana artan bombardıman ve sabotaj sıklığıyla bağlantılı olarak, Su-25, Kabil havaalanı ve eski Amin sarayında bulunan 40. Ordu karargahı üzerinde devriye gezmeye başladı. Geceleri helikopterler görev başındaydı ve güvenlik görevlileri yakındaki dağlarda şüpheli faaliyet bildirdiğinde, Su-25'ler Bagram'dan yükseldi. Bagram'da, görevleri, Ahmed Şah Mesud'un ortaya çıktığı bölgeyi - bu yerlerde bir numaralı düşman ve Charikar ve Panjshir'in bölünmemiş efendisi - derhal vurmak olan birkaç fırtına askeri sürekli görevdeydi. Muhalefetin tepesi tarafından "merkez vilayetlerin cephelerinin başkomutanı" olarak atanan yetenekli ve enerjik bir düşman olan Mesud, başkentin yakınında yaptığı cesur operasyonlarla ve özellikle tartışmasız askeri operasyonlarla Kabil'de özel bir düşmanlık uyandırdı. halk arasında otorite. Ahmed Şah'ı yok eden pilota önceden Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı vaat edildi; Daha düşük rütbeli bir komutan olan Turan İsmail, buna göre Kızıl Bayrak Nişanı ile değerlendirildi. Saldırı uçakları ve özel kuvvetler Mesud için avlandı, onu pusuya düşürdü, askeri operasyonlar gerçekleştirdi, ölümü hakkında en az 10 kez rapor edildi (B. V. Gromov'un kendisi “85. yıldan beri Ahmed Şah artık hayatta değil - bu sadece bir pankart” olduğuna inanıyordu. muhalefet "), ancak zor" amirsaib "tekrar tekrar zulümden kaçtı, Kabil'deki halkı aracılığıyla yaklaşan grevler hakkında önceden bilgi aldı - Mesud'un muhbirleri arasında Afgan ordusunun sırları satan yüksek rütbeli memurları ve şefi vardı Genelkurmay Başkanlığı'nın kendi istihbaratından, Tümgeneral Halil (Halil ve maiyetindeki subayların ihaneti 1985 baharında keşfedildi).
Keşif yapmak, saldırı uçaklarının görevleri arasında (yetersiz uçuş menzili ve müdahale edilen özel ekipman eksikliği) nispeten mütevazı bir yer işgal etti ve kendi biriminin çıkarları için görsel keşifle sınırlıydı. Bir baskın için hazırlanırken, filo komutanı veya gezgin, gelecekteki grev alanı etrafında uçtu, arazi ve yer işaretleri hakkında bilgi sahibi oldu ve saldırıdan hemen önce filo pilotları ek keşifler gerçekleştirdi. 1985 sonbaharında 378. OSHAP'ı benimseyen A. V. Rutsky'nin önerisi üzerine, bir Su-25, grev sonuçlarını kaydetmek için bir fotokonteyner ile donatıldı.
Su-25'in çok yönlülüğü ve çoğu durumda vazgeçilmezliği, kullanımlarını son derece yoğun hale getirdi. 1985 yılında, saldırı pilotları Su-17'deki muadillerine göre iki kat daha fazla sorti yaptı ve ortalama uçuş süresi 270-300 saat ("Birlik" standardı 100 saatti) oldu ve çoğu bu göstergeleri çok geride bıraktı. 453 sorti yaptı (169 - geceleri), 378. alaydan kıdemli teğmen VF Goncharenko 415 ve Albay GP Khaustov (her tür uçakta) - DRA'da (Havacılık Mareşali) iki yıllık çalışma için 700'den fazla AN Efimov - tüm Vatanseverlik Savaşı boyunca iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan ünlü saldırı pilotu 222 sorti gerçekleştirdi). 950'ye kadar olan görevlerde uçun. “Vardiya vardiyaları” yaygınlaşmadı - makinelerin alayları ve filoları değiştirmeye transferi.
Su-25 pilotları arasında hava sızdıran bir kokpitte irtifadan uçmanın neden olduğu sürekli karın ağrıları, eklem ağrıları ve burun kanamaları meslek hastalıkları arasındaydı. Bu sorunlar, vaat edilen "zorluklara ve zorluklara" eklenen yetersiz ve monoton bir diyetle ağırlaştı. Normal "gıda tayın", tedarikçiler için çözülemez bir sorun haline geldi ve havacılar, etraflarını saran yeşillik ve meyvelerin bolluğu arasında diyetin temeli olarak kalan nefret dolu tahıllar, konserve yiyecekler ve konsantreler tarafından günden güne bekleniyordu.. Zehirlenme korkusuyla yerel kaynaklar pahasına tedarik kurmaya bile çalışmadılar ve depolarda yatan Afganistan stoklarına satılan, 1943'te yapılan konserve ekmek, haşlanmış et ve peksimetlerin düştüğü arka hizmetler. uçuş kantinleri (her çiviyi dövdüklerini söylüyorlar),
İnişten sonra kaldırılmayan fren kanatları, diğer uçaklar için gerçek bir felaket oldu - Su-25'in yayılan "sandaletleri" şimdi ve sonra komşu arabaların LDPE'sini geri çevirdi
Mücahidlerin hava savunmasının güçlendirilmesiyle birlikte, Su-25 giderek savaştan ciddi hasarlar getirmeye başladı. Çoğu durumda güvenilir koruma pilotu kurtarmış olsa da, uçaksavar yangını motorlara, tanklara, kontrollere ve uçak ekipmanına zarar verdi. V. V. Bondarenko tarafından yönetilen Su-25, hava alanına döndü, püskü kanatlarından bir gazyağı tüyü sürükledi ve tek bir damla yakıt olmadan pistte durdu. Binbaşı A. Porublev'in saldırı uçağı, dıştan takmalı tankın düştüğü kanat tutucunun kilidinde bir DShK mermisi aldı, hemen dalış uçağı tarafından pilon üzerine gerildi. Dikey olarak çıkıntı yapan bir tankı olan uçağın kontrolü zordu, ancak pilot ne kadar uğraşırsa uğraşsın tanktan kurtulamadı ve bu olağandışı süspansiyon ile Su-25 üsse geldi. Uçakta başka bir zaman st. Teğmen Kovalenko, görgü tanıklarına göre, "Kızıl Meydan'daki bir havai fişek gösterisini andıran" 30 uçaksavar silahı tarafından aynı anda dövüldü. 378. OSHAP'ın ilk faaliyet yılında, pilotlar bir "devre dışı" motorla 12 kez havaalanına geri dönmek zorunda kaldılar. Yine de saldırı uçağı kayıplara uğradı: Su-25'in oksijen hortumunu kesen tek bir kurşun isabeti nedeniyle düştüğü bir vaka vardı; pilot bilincini kaybetti ve kontrolsüz araba yere düştü. 10 Aralık 1984Panjshir üzerinde Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova vuruldu, hedefe top ateşi ile saldırdı: dalıştan çıkışta, tepki patlaması kontrollere zarar verdi ve uçak kayalara çarptı.
Su-25'in tasarımına ihtiyatlı bir şekilde dahil edilen birimlerin iyi bakımı ve değiştirilebilirliği, hasarlı uçağın hizmete geri dönmesine yardımcı oldu. Olay yerinde, delikli tanklar, flaplar, dümenler, kırık iniş takımı payandaları değiştirildi, tamamen yeni motor kaportalarına sahip saldırı uçakları, gövdenin burun ve kuyruk kısımlarına rastlandı. Çok sayıda kurşun ve şarapnel deliğini “tamir etme” ihtiyacı, savaş birimlerinde unutulmuş olan çilingir ve perçinlemeyi bize hatırlattı ve endüstri, en çok hasar gören panel ve davlumbaz setlerinin tedarikini ayarladı. Deliklerin bolluğu nedeniyle (bir Su-25'te bir tür kayıt 165 delikti), birçoğu “diz üzerinde” beceriksizce yamalandı. Bazen onarım için yeterli duralumin bile yoktu ve alaylardan birinde saldırı uçakları düzleştirilmiş kollardan yamalar taşıdı! Başka bir sorun da yedek parça eksikliğiydi ve zaman zaman en çok hasar gören uçaklardan biri kaynağına döndü ve çalışmaya devam eden arkadaşlarını "beslemeye" gitti.
Mayıs 1985'te başlatılan 4. Panjshir operasyonu sırasında (hedef "merkez illerdeki haydut oluşumlarının tam ve nihai yenilgisi" idi), vadi ayrıca 200 DShK ve ZGU tarafından kaplandı, buna ek olarak Ahmad Shah'ın müfrezeleri bir tane daha aldı. 2000 m yüksekliğe ulaşan İsviçre üretimi üç düzine 20 mm uçaksavar silahı "Oerlikon-Berle", nakliye için kolayca demonte edildi ve en beklenmedik yerlerde pozisyonları donatmayı mümkün kıldı. Yabancı eğitmenler silahlarda ustalaşmaya yardımcı oldular, Mücahidler, atış noktalarını korumak için arazi özelliklerini kullanarak kampların etrafına bir hava savunma sistemi kurmayı öğrendiler. Savaş alanlarının uçaksavar silahlarla doygunluğu ciddi bir tehdit oluşturmaya başladı ve ihmali cezasız kalamadı: 22 Temmuz 1985'te Su-25 SV Shumikhina neredeyse yarım saat boyunca hedefin üzerindeydi ve 11. muharebe yaklaşımında vuruldu, ateş altında gizlenmiş uçaksavar silahları.
Bir çift olarak çalışan saldırı uçağı, görevleri şu şekilde dağıtmaya başladı: lider hedefe saldırdı ve kanat adamı araziyi takip ederek hareket halindeyken tespit edilen "kaynak" flaşlarını vurdu. Uçakların geçitlerde ve virajlarda düştüğü yukarıdan yangına karşı korunmak için pilotlar titanyum zırhlı kasklar almaya başladı, ancak iyi bir görüş ve hareket özgürlüğü tercih eden pilotlar arasında ağır "melon" kök salmadı.
Saldırı uçaklarının yardımına, yüksek ölümcüllüğü uzun bir nişan menzili ile birleştiren yeni mühimmat türleri geldi, bu da hava savunma bölgesine girmeden bir hedef üzerinde çalışmayı mümkün kıldı. Su-25, 4000 m'ye kadar fırlatma menziline sahip büyük kalibreli 122-mm B-13L roket bloklarını kullanmaya başladı. Güç ve yıkıcı güç açısından yüksek patlayıcı parçalanma NAR S-13-OF ile donatıldılar. C-8'den daha üstün bir büyüklük sırasına ve delici bir savaş başlığına sahip C-13, sığınakların üzerindeki üç metrelik bir toprak ve taş tabakasını kırarak. Ağır NAR S-25-OF ve OFM, iki yüz kilogramlık "sert" bir savaş başlığına sahip, aynı zamanda güçlü, iyi korunan yapılardı - kaleler, kayalardaki ateş noktaları ve tahkimatlar. Uçağı donatırken güvenilir ve iddiasız S-25, geleneksel bombalardan daha karmaşık değildi. Füzelere sahip fırlatma tüpleri yığınları hava limanlarına uzanıyordu ve hazırlanmaları için ambalaj kağıdını koparmak ve sigortayı vidalamak yeterliydi. SPPU-22-01 hareketli tabancaları GSh-23 ile askıya alınmış kurulumlar da kullanıldı. Nisan 1986'da Javar üssüne iniş sırasında, dört Su-25, geçidin yamaçlarında SPPU sulama ateşi ile helikopterlere yaklaşmanın yolunu açtı. İniş partisi olan tek bir Mi-8 kaybolmadı.
Aynı yılın Nisan ayında, Su-25 Rutskoy ve filo komutanı Vysotsky, Khost yakınlarındaki kayalara oyulmuş depolara saldırarak, ilk kez güvenli mesafelerden ve yüksekliklerden fırlatılabilen güdümlü füzeler kullandı. X-23 radyo komutunu kullanırken, pilotun hedefi kendisi bulması ve füzeyi kontrol ederek uçuşunu izlemesi zordu. Bu nedenle, en pratik olanı, Klen-PS yerleşik hedef belirleyici telemetre yardımıyla başka bir saldırı uçağının yönlendirilebileceği, hedef aydınlatması olan lazer güdümlü Kh-25 ve Kh-29L idi, ancak en iyi sonuçlar yardımla elde edildi. bölgeyi iyi bilen bir kara nişancısı. İlk başta, zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçlarında yer tabanlı lazer belirleyiciler doğaçlama yapıldı, daha sonra bunların yerini, sistemin zırh altında kaplandığı ve dışarı çıktığı BTR-80'e dayanan standart uçak rehberlik savaş araçları (BOMAN) aldı. operasyon sırasında.
Düşman, olağandışı görünen araçların önemini çabucak anladı ve önce onları vurmaya çalıştı. Özellikle başarılı birkaç fırlatmadan sonra, füzeler karargahları ve İslami komiteleri vurduğunda, yollarda ve otoparklarda BOMAN avı başladı ve onları dikenli tellerin ve iyi korunan hava limanlarının mayın tarlalarının arkasına arabaları saklamaya zorladı.
Roketler, pratik olarak diğer mühimmatlara karşı savunmasız olan mağara barınaklarının güvenilir bir imha silahı haline geldi. Mücahidler onları depolar ve saklanma yerleri için kullandılar, silah tamiri için teçhizatlı atölyeler kurdular (Javar'ın tabanındaki mağara şehrinde tam bir fişek fabrikası vardı). Deliklerle kazılmış dağlar doğal kalelere dönüştü - geri tepmesiz silahları, DShK'ları ve havanları sürükleyerek, hayaletler ateşleme pozisyonları kurdu, aşağıdan bombardımana karşı kapatıldı ve topçular ve tanklar onları oradan çıkaramadı. Yükselen uçurumlardan çıkan yangın yıkıcı bir şekilde doğruydu ve dik yamaçlar ve moloz onlara yaklaşmaya izin vermiyordu. Havacılığı kullanırken, düşman derinlere kalın kemerler altında saklandı ve bombalar ve NAR boşa harcanan taşları ufaladı. Baskını bekledikten sonra çıkan oklar ateş etmeye devam etti.
"Lazerleri" vurmanın doğruluğu şaşırtıcıydı - füzeler tam olarak mağaraların ve mazgalların girişlerine yerleştirilebilirdi ve sağlam savaş başlıkları hedefi yok etmek için fazlasıyla yeterliydi. Özellikle etkili olan, sağlam bir gövdeye yerleştirilmiş 317 kg ağırlığındaki bir savaş başlığına sahip ağır Kh-29L idi. Bir taşa yumruk atarak derinlere gitti ve içeriden en erişilemeyen nesnelere girdi. Mağarada bir mühimmat deposu gizlenmişse, başarı gerçekten sağır ediciydi. Daha basit güdümlü füzeler S-25L de kullanıldı - üzerine bir kontrol sistemine sahip bir ana ünite ve Kh-25 ve Kh-29L ile aynı tipte bir lazer arayıcının takıldığı geleneksel NAR'ın bir çeşidi.
Su-25 füze saldırısı, Baghlansky geçidi üzerinde asılı bir sığınaktan ateşle yere sabitlenmiş bir iniş şirketinin komutanı tarafından canlı bir şekilde tanımlandı: çakıl içinde hap kutusu ". Daha sık olarak, istihbarat verilerini kullanarak, her saldırıyı dikkatlice hazırlayarak "parça" hedeflere karşı oldukça pahalı füzeler kullanıldı. Fırlatmalar, 25-30 ° açıyla hafif bir dalışla 4-5 km aralığından gerçekleştirildi, füzelerin hedef noktasından sapması 1.5-2 m'yi geçmedi Sukhoi Tasarım Bürosu'na göre, DRA'da toplam 139 güdümlü füze fırlatması yapıldı.
"Tarak" adı verilen kolye piyade saldırı uçağı ile kıllı
Havaalanlarının etrafındaki "güvenlik bölgesi", savaş helikopterleri tarafından devriye gezdi
MANPADS'in Mücahidler arasında ortaya çıkmasıyla birlikte, saldırı uçaklarının kayıplarının istatistikleri daha da kötüye gitmeye başladı. İlk kurbanları, görünüşe göre, 16 Ocak 1984'te Urgun kasabası üzerinde vurulan filo komutanı Yarbay P. V. Ruban'dı. Su-25'inde motorlar ve kontroller şarapnel tarafından hasar gördü, saldırı uçağı düşmeye başladı ve pilot arabayı terk etmeye çalıştığında yükseklik artık yeterli değildi. Bir keresinde Su-25, motora çarpan ve dışarı fırlayan patlamamış bir roketi bir uçuştan geri getirdi. Yıl sonuna kadar MANPADS yardımıyla beş saldırı uçağı daha düşürüldü. Bu sırada Arap ülkelerinden gelen Strela-2M füze sistemleri ve Pakistan üzerinden geçen Amerikan yapımı Red Eyes kullanıldı. Ayrıca, radyo komut rehberliği ve daha yüksek irtifa (3000 m'ye kadar) ile İngiliz "Bloupipe" ortaya çıktı, ancak bu, kontrol ve ağır ağırlık (donanımlı durumda 21 kg'a karşı 15 kg) nedeniyle geniş uygulama bulamamıştır. "Strela" için ve "Kırmızı Göz" için 13 kg). Büyük olasılıkla, Nisan 1986'da Khost yakınlarındaki "Bloupipes" lerden biri AV Rutsky tarafından vuruldu: füze sol motorun hava girişine çarptığında ve onu "kapattığında" uçak zaten bir PGU patlamasıyla parladı., bitişik motorun patlamasına neden oldu ve şarapnel ile kontrol sistemine zarar verdi … Zar zor havada olan saldırı uçağı, bir sonraki uçaksavar silahı tarafından etkisiz hale getirildi ve pilot, yan yana düşen arabayı zaten yerden yüksekte bırakmayı başardı.
Termal arayıcıya karşı koruma sağlamak için Su-25, PPI-26 (LO-56) kızılötesi uçlara sahip dört ASO-2V kaseti ile donatıldı, ancak pilotlar bunları nadiren kullandı. ASO kontrol paneli pilotun yanındaydı ve onunla çalışmak için saldırının en sıcak anında kişinin dikkatini dağıtması gerekiyordu. Ek olarak, tuzak stoku bir dakikalık ASO operasyonu için zar zor yeterliydi ve saldırı uçağı son çare olarak onlarla ilgilendi, ancak fırlatmayı fark ettiklerinde, squib'leri dökmek için çok geçti - arayıcı yakalandı hedef ve roket uçağa gitti. Aciliyet göz önüne alındığında, sorun basitçe çözüldü - motor kaportalarına ek ASO-2V kirişleri yerleştirdiler ve tuzak sayısını iki katına çıkardılar. Artık saldırının başında muharebe düğmesine basılarak otomatik olarak atış başladı ve muharebe yaklaşımının sonuna kadar 30 saniye devam etti. Su-25, her biri yaklaşık 7 rubleye mal olan 256 squib'i taşımaya başladı ve iyi bir "havai fişek" ayarlayan pilot böylece maaşının 5-6'sını havaya bıraktı. Maliyetlere değdi - pilotlar, arkalarında patlayan aldatılmış füzeleri duyarak tuzakların etkinliğine ikna oldular.
Durum, 1986'nın sonunda, karakteristik bir sıcaklık aralığına sahip bir motoru yanan bir tuzaktan ayıran oldukça hassas bir seçici arayıcı ile "Stingers" ın ortaya çıkmasıyla değişti. "Stinger" yüksek bir erişime sahipti, bir çarpışma rotasında kullanılabilirdi ve savaş başlığı "Kırmızı Göz" den üç kat daha güçlüydü. Uçağa yakın uçarken bile çalışan bir yakınlık sigortası ile birlikte bu, doğrudan bir vuruş olmadan ciddi hasara neden olmayı mümkün kıldı. LH yardımıyla korumanın güvenilirliği azaldı ve raporlar "MANPADS'den kaynaklanan kayıplarda ciddi bir artışa yönelik bir eğilim" göstermeye başladı. Kasım 1986'da Stinger'ların kullanımının ilk haftasında dört Su-25 düşürerek iki pilotu öldürdüler. Eylül 1987'ye kadar, kayıplar bütün bir filoya ulaştı.
Temel olarak "Stinger", saldırı uçaklarının kuyruk bölümüne ve motorlarına çarptı. Genellikle Su-25, havaalanına inanılmaz bir hasarla geri döndü.
Stinger tarafından vurulan Su-25, 28 Temmuz 1987'de Kabil'e indi.
Su-25'e, füze arayıcısını sıkıştıran ve helikopterlerde kendini iyi gösteren aktif bir karıştırma istasyonu "Sukhogruz" kurma niyeti, çok yüksek güç tüketimi nedeniyle gerçekleşmedi ve saldırı uçağının beka kabiliyeti artmaya başladı. daha geleneksel yollar - en savunmasız birimlerin ve sistemlerin ek koruması … Füzelerin yaklaşma açıları ve parçaların dağılması, en çok acı çeken düğümler, yıkımın doğası ve "ölümleri", eksik olmayan hasar istatistiklerini inceleyerek belirlendi - "Kaleler" genellikle eve döndü " şartlı tahliye." Binbaşı A. Rybakov (önceki gün, kanatta bir uçaksavar mermisi almıştı), delinmiş tanklardan gazyağı ile doldurulmuş bir boğulma motoru, şarapnel tarafından kesilmiş bir el feneri, tamamen başarısız bir hidrolik sistem ile bir uçakta havaalanına ulaştı. ve serbest bırakmayan bir iniş takımı. Kokpitte tek bir cihaz çalışmıyordu ve yüzü kan içinde olan pilot, ortağının emriyle uçağı körü körüne uçuruyordu. Pilot, karnının üzerinde oturan uçağın yanına koştu ve ancak patlamanın arabayı tehdit etmediğinden emin olduktan sonra, toz bulutlarını yükselten motoru kapatmak için geri döndü.
28 Temmuz 1987yan tarafında bir delik bulunan bir saldırı uçağı üsse geldi, burada sağ motor bir roket tarafından havaya uçuruldu, motor bölmesinden çıkan yangın güvenlik duvarından yandı, elektrik tesisatı ve güç üniteleri tamamen yandı, asansör kontrol çubukları %95 oranında yandı. Yangın inişe kadar devam etti ve yine de - her bulutu - iniş takımları kısa devreden çıktı ve uçak inmeyi başardı.
Su-25'in P. Golubtsov tarafından kuyruğu bir roket tarafından havaya uçuruldu, ancak motorlar çalışmaya devam etti. Frenler başarısız oldu ve inişten sonra uçak şeritten bir mayın tarlasına yuvarlandı ve burada pilot, alıcıların dışarı çıkmasını beklemek zorunda kaldı. Başka bir uçakta, bir patlama kanadının neredeyse dörtte birini yırttı. Teğmen Burakov'un uçağında, roket neredeyse tüm omurgayı köküne kadar patlattı ve pilot, kanatçıkların yardımıyla rotayı kontrol ederek büyük zorluklarla inmeyi başardı. Pilotlar, motosiklet kompartımanlarındaki yangını söndürdükten birkaç dakika sonra gövdede meydana gelen güçlü patlamalardan da bahsetti. Patlayan tanklar değildi - onları dolduran sünger şok dalgasını söndürdü ve alevi durdurdu, ancak kırık boru hatlarından gazyağı fışkırmaya devam ederek sıcak motorun üzerine döküldü.
Uçağın baş tasarımcısı V. P. Babak, kendisi birkaç kez DRA'ya uçtu ve harap olmuş bir motoru ve yangın izleri olan parçalanmış Su-25'lerden biri Tasarım Bürosu'na götürüldü. Çoğu durumda, roketler motorların alt tarafından patladı, tahrip edilen türbin ve kompresör yarıştı ve her yöne uçan bıçaklar yollarındaki her şeyi parçalardan daha kötü doğradı. Hasarlı motoru izole etmek için gövde bölmelerini ve yakıt bağlantılarını yangından, uçak ser. 09077 numaralı motosiklet kompartımanlarının yanlarına 18-21 ve 21-25 çerçeveleri arasına 5 mm çelik koruyucu plakalar ve fiberglastan koruyucu paspaslar yerleştirildi. Titanyum motor kontrol çubukları ısıya dayanıklı çelik olanlarla değiştirildi, yakıt boru hatlarının contaları değiştirilerek ekranların arkasından kaplandı ve sızıntılarda patlamaları önlemek için yangın sistemi açıldığında otomatik yakıt kesme özelliği getirildi, bu da yakıtın korunmasını sağladı. gövdenin elektrik ekipmanı ve bununla birlikte kontrol kabloları ile kuyruk bölümü. Motor bölmesini üflemek ve nozulları soğutmak için motor kaplarına hava girişleri yerleştirildi. İyileştirme kompleksinde, fenerin zırhlı perdesini ve ASO'yu kaplayan ek bir zırhlı plakayı monte ettiler - makineli tüfeklerin şarapnel tarafından nakavt edildiği ve uçağın savunmasız olduğu durumlar vardı. Su-25'in korumasının toplam kütlesi 1100 kg'a ulaştı ve yapının kütlesinin %11.5'ini oluşturdu. Artan savaş bekasına sahip saldırı uçakları ("PBZh ile Su-25") Ağustos 1987'de Afganistan'a gelmeye başladı.
1986'nın sonundan itibaren yaralanma riskini azaltmak için pilotların 4500 m'nin altına inmeleri yasaklandı, ancak bu emir saldırı uçaklarının "çalışma tarzı" ile çelişiyordu ve genellikle onlar tarafından ihlal edildi. Açıklamaya göre AV Rutskoy - "güçlü bir pilot ve istekli bir komutan", kısıtlamayı ihlal ettiği için iki ceza aldı ve Su-25'i 39 deliğe maruz kaldı. Kalkış ve iniş sırasında daha az güvenlik açığı için, saldırı uçakları keskin bir düşüş için hava frenlerini kullanarak ve neredeyse piste paraşütle atlayarak dik yörüngeler kullanmaya başladı. Etrafta dolaşmak zaten ciddi bir hata olarak görülüyordu - düşman atıcıları çevredeki yeşilliklerde bekleyebilirdi. 21 Ocak 1987'de K. Pavlyukov'un Bagram'dan havalanan Su-25 topçusu Stinger tarafından pusudan düşürüldü. Pilot fırladı, ancak alacakaranlığın başlangıcında arama helikopterleri onu bulamadı. Yaralı pilot yere savaş açtı ve tüm kartuşları kullandıktan sonra bir el bombası ile kendini havaya uçurdu.
Savaş araçlarına verilen hasarın önemli bir kısmı, manevranın karmaşıklığı ve birkaç sorti tarafından tükenmiş savaştan dönen pilotların artan ilgisini gerektiren yüksek yaklaşma hızı nedeniyle kaba inişlere düştü. Nadiren bir ay kazasız geçti: saldırı uçakları minimum yakıtla, kanatçıklar ve hava frenleri olmadan indi, birbirine dokundu, pisti zamanında kapatmak için zaman bulamadı, tekerlekleri kaybetti ve iniş takımlarını yıktı. Ayrıca, piste çok sert dokunulduğunda ön iniş takımlarının katlandığı bilinen birçok durum vardır. İnişte frenler yandı ve dağınık pnömatikler günlük bir şeydi ve başka bir gün birkaç kez oldu. 4 Ekim 1988'de Bagram'da, piste inen bir Su-25, beton eşiğindeki üç iniş takımının hepsini patlattı, bir kıvılcım bulutu içinde karnının üzerinden uçtu ve gövdeyi ezerek zırhlı kabine indirdi. Morluklar bile almayan pilot, saldırı uçağının kalıntılarından çıktı ve karargaha "teslim olmaya" gitti.
Afganistan'da kaybedilen Su-25 sayısının genellikle 23 uçak olduğu tahmin ediliyor (toplam 118 uçaktan). Ancak bu rakamın açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Belirli bir uçağın ölümünün gerçek nedenlerini belirlemek her zaman mümkün değildi: çoğu durumda arabaların enkazı dağlarda kaldı ve çoğu zaman sadece pilotun ve onun duygusal raporlarına güvenmek gerekiyordu. meslektaşlar.
Teğmen P. Golubtsov, hasarlı bir uçağa indikten sonra
Bir grup saldırı uçağının inişi, araçlar arasında minimum bir aralıkla gerçekleşti. Su-25'lerden biri kaçarken "ayakkabılarını çıkarıyor" ve pistten çıkıyor
"Kale" S-24 füzeleriyle havalanıyor
Kaza, pilotun hatası nedeniyle meydana geldiyse, en azından uçuş işinden kovulmakla tehdit etti ve bir savaş durumunda personeli dağıtmaya gerek yoktu ve hasarı "muharebe" uyarınca gerçekleştirmeye çalıştılar. " kolon. Aynısı tasarım ve üretim kusurlarından kaynaklanan kazalar için de geçerliydi. Endüstrinin suçunu kanıtlamak kolay değildi - olayla ilgili bir soruşturma eylemi hazırlamak gerekiyordu ve kaza yapan arabayı incelemek ve arızalı birimleri gerçekten incelemek çoğu zaman imkansızdı.
Uzun süreli savaşın umutsuzluğu ortaya çıktığında, 40. Ordu BV Gromov'un yeni komutanı, birliklerin yakında geri çekilmesi beklentisiyle, görevi belirledi: kara kuvvetlerinin savaş faaliyetini en aza indirgemek için kayıpları azaltmak, mümkünse kaçınarak, saldırı operasyonlarından ve kilit alanların, yolların ve hava limanlarının korunmasından. Havacılık için bu daha fazla iş anlamına geliyordu: yardımı olmadan, her tarafta düşman tarafından çevrili birçok garnizon artık dayanamazdı. Örneğin, Baglan eyaletinde, sürekli saldırıya uğrayan bir Sovyet hava taburu, yolların kesiştiği noktada sadece üç kilometrekarelik bir alanı elinde tutarken, eyaletin "kısmen muhalefet tarafından kontrol edildiğine" inanılıyordu.
Kayıpları azaltmak için, Kaleler gece saldırılarında daha yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda, hava savunmasının etkisi neredeyse tamamen dışlandı ve bir ipucunda, gece için kalelerde ve köylerde bulunan büyük düşman gruplarını yok etmek için gerçek bir fırsat vardı. (Söylemeye gerek yok, köyün kendisini nasıl bir kader bekliyordu - Rutskoi durumu şu şekilde değerlendirdi: "Şeytan onları ayıracak, kendi köyü ya da bir başkasının, yukarıdan hepsi aynı"). Su-17, saldırı uçağının yönlendirilmesine yardımcı oldu ve araziyi SAB'lerle aydınlattı. Gece baskınlarından birinde, saldırı filosunun komutanı aşağıdaki ışıkları fark etti ve hemen bombalarla kapladı. Döndüğünde, "dushman şenlik ateşleri" hakkında rapor verdi ve tüm filoyu belirtilen alana götürdü ve iki BSHU'ya "beş yüz" ve RBK verdi. Gece saldırısının sonuçlarını değerlendirmek için sabah gönderilen paraşütçüler, yalnızca bombaların kazdığı yamaçları ve SAB'lerin ateşe verdiği için için için yanan çalıları gördü. Başka bir zaman, karanlıkta bir hedef bulamayan bir Su-25 pilotu, tehlikeli bir yükle inme riskini almadan rastgele bombalar attı. Yakında, geceyi bu yerde geçiren birkaç düzine kişiden oluşan bir çeteyi başarıyla kaplayan diğer pilotu tebrik ederiz.
Askerlerin geri çekilmesinin başlaması ve garnizonun Kandahar'dan ayrılmasıyla, saldırı uçakları Shindand ve Bagram'a yeniden yerleştirildi. Başka bir filo Kabil havaalanında dayanıyordu. Su-25'in görevleri, giden konvoylar ve yollar boyunca düzenli uyarı grevleri ile desteklendi: istihbarata göre,Kabil'den Sovyet sınırına giden karayolu boyunca, 12 bine kadar militan toplandı ve Shindand-Kushka yoluna 5 binden fazla kişi çekildi (yolun her kilometresi için ortalama 20 kişi). Eylül 1988'den bu yana, Shindand'dan gelen saldırı uçakları, Sovyet taburunun sürekli bombardıman altında hava sahasını savunmaya devam ettiği Kandahar bölgesinde neredeyse her gün çalıştı. Paraşütçüler için bir soluklanma ancak Su-25'in gökyüzünde ortaya çıkmasıyla geldi. Onların örtüsü altında, "anakaradan" nakliye uçakları mühimmat, yiyecek teslim edildi ve ölü ve yaralılar götürüldü. Sıradan hale gelen bombardıman (1988'de Kabil'e sadece 635 füze isabet etti), saldırı uçaklarını atlamadı. Kandahar'da bir Haziran gecesi, bir füze, fabrikadan yeni alınan bir Su-25'i vurdu ve kanadının altında sekiz C-24 asılıydı. Söndürmenin imkansız olduğu ortaya çıktı - yangında bir mühimmat yükü patladı, bir sandalye çalıştı ve uçtu, tuzaklar uçtu, füzeler karanlığa tıslayarak park yerinin metal döşemesini stabilizatörlerle sıyırdı. Eylül 1988'de Kabil havaalanına yapılan bir sonraki topçu saldırısı sırasında, otoparklarda 10 Su-25 yandı ve iki araba daha ciddi şekilde hasar gördü. Toplamda, savaşın son yılında, saldırı uçakları mücahitlerin hava savunmasından, hava limanlarının bombardımanından ve uçuş kazalarında 16 uçak kaybetti. Son iki Su-25 Ocak 1989'da imha edildi. Bunlardan biri, Shindand yolunda motor arızası geçirdi, pilotu fırladı ve kurtarıldı, bir başka Su-25, yakındaki Pagman köyü üzerinde bir füze tarafından vuruldu. Kabil, pilotu öldürüldü. Toplamda, 8 saldırı pilotu Afgan savaşı sırasında savaştan dönmedi.
Afgan destanını kapatan Su-25'ler, 23 Ocak 1989'da başlayan ve “ülkenin orta ve kuzey bölgelerindeki muhalif güçlere mümkün olan en büyük hasarı vermeyi” amaçlayan bir dizi büyük saldırı olan Tayfun Operasyonu'nda yer aldı.. Bir gün önce, yerel büyükler ve Ahmed Şah ile ateşkes imzalayarak anlamsız kavgayı durdurmayı başardılar. Mesud, ayrılan tek bir Sovyet askerine dokunmayacağına söz verdi ve halkı karda patinaj yapan arabaların çekilmesine bile yardım etti (ayrıca "Akhmadshah'larla birlikte içme" kishmishovka "vakalarını da bildirdiler). Ve yine de, sonunda, "Shuravi" güçlerini göstermeye karar verdi - yol kenarındaki alanların en güçlü bombardımanını ateşlediler, meydanlara 92 taktik füze "Luna-M" ateşlediler ve 24-25 Ocak'taki havacılık daha fazlasını gerçekleştirdi. 600'den fazla sorti ve çevredeki dağları ve vadileri yerle bir eden 46 BSHU'yu vurdu … Mesud yangına yanıt vermedi ve Ocak ayının son günlerinde saldırı uçakları Afgan hava limanlarını terk etti.
