ZIL-131: emekliliğe veda
1977'de ZIL, 131. kamyonu değiştirmek için ilk denemeleri yaptı. Ordu, yeniliği bir ZIL-645 dizel motorla donatmayı, taşıma kapasitesini 4 tona çıkarmayı ve ayrıca kabini kitle imha silahlarına dayanabilecek bir tasarımla değiştirmeyi talep etti. Buna ek olarak, ordu gelecekte yeni kamyonun kabinini yerel olarak rezerve etmeyi planladı, böylece herhangi bir panoramik kavisli camdan söz edilemezdi. 1977'de hava versiyonunda oluşturulan ilk prototiplere ZIL-132 adı verildi (bazı kaynaklarda - ZIL-136). Buradaki ana şey, bu arabayı özel tasarım bürosu ZIL'in ZIL-132 üç dingilli yüzer arazi aracıyla karıştırmamak.
Yeni arabanın kabini açısaldı - yeni nesil arabaların prototipi olan oydu. Bir araç için 4334 endeksinin kendisi 1981'de ortaya çıktı, ancak bir nedenden dolayı deneyimli bir kamyonun kabini ZIL-131'den iade edildi. Bu hibrit, güçlendirilmiş bir çerçeve, nihayet V şeklinde sekiz silindirli 185 beygir gücünde bir dizel motor, otomatik fan debriyajı, otomatik ön ısıtıcı, debriyaj tahrikinde bir amplifikatör, dalga dişlili bir vinç ve yeni radyal lastikler aldı. Bu makine de deneysel kategoride kaldı.
8 yıl sonra, 1989'da, kabinin üçüncü versiyonu, uzun adı ZIL-433410 olan bir arabada belirir. Bu versiyonda, kabin, 1986'dan beri küçük serilerde üretilen ZIL-4331'den sivil olanla kısmen birleştirildi. Yeni kamyon, 3, 75 ton yük taşıyabiliyordu ve çok yakıtlı dizel 170 beygir gücünde bir motorla donatıldı. Ön cam şimdi iki düz parçaya bölündü, bu da diğer şeylerin yanı sıra kurşun geçirmez cam monte etmeyi mümkün kıldı.
1994 yılında, ön kaplama nihayet sivil kamyonlarla birleştirildi ve bir kez daha güncellenen kamyona ZIL-433420 adı verildi. Tank onarım performansında, bu araçlar Hindistan Silahlı Kuvvetleri tarafından sipariş edilen T-90 tanklarıyla birlikte ihraç edildi. Ayrıca yabancı alıcılar için Muscovites, "Perkins" şirketinden 145 beygir gücünde 145T "Faizer" dizel motorlu başka bir hibrit - ZIL-131D geliştirdi. ZIL-433420, kamyona 1.300 kilometrelik bir seyir aralığı sağlayan bir dizel motorla birleştirilmiş 131. otomobil konseptinin en iyi örneği oldu.
90'lı yıllarda ZIL'in ordu tarihini açıklarken, farklı model birimlerinden bir araya getirilmiş başka bir arabadan bahsetmemek mümkün değil. Bu, 1996 yılında küçük ölçekli üretime giren 2, 3-2, 4 ton taşıma kapasiteli iki dingilli bir ZIL-432730'dur. Araba, şanzıman ünitelerinden ve tekerleklerden ZIL-131, Minsk dizel (yine uzun bir adla) D-245.9 MMZ E2, 4334 kabinleri ve "Bychka" tüylerinden toplandı. 2000'lerin başında, ordu Hava Kuvvetleri için araç üstü araç sıkıntısı hissetmeye başladığında, Moskova Otomobil Fabrikası hibritini devlet savunma düzeni çerçevesine sokmaya karar verdi. Ancak hava araçları için gereksinimler, geleneksel ordu kamyonlarından biraz daha katıdır, kazık testlerinden geçmek zorunda kaldılar. Onlar neler? Kamyon, özel bir platforma bağlanır, 1 metre veya daha fazla yükseltilir ve ardından betona düşürülür. Bu, paraşüt sistemi olan bir aracın sert inişini simüle eder. Böyle zayıf olmayan bir düşüşten sonra, Hava Kuvvetleri için olan kamyon da bir kontrol çalışması yapmalıdır. Doğal olarak, Zilovitler, "Bychka" ordusunun çerçevesini ve askıya alınmasını güçlendirmenin yanı sıra bir test tahliyesi için para biriktirmek zorunda kaldılar.
Tüm prosedür, Moskova tasarım ve üretim kompleksi olan başkent FSUE "Universal" tarafından gerçekleştirildi. Yaklaşık 8 milyon rubleye mal oldu. Fabrika işçileri para bulamadılar, Hava Kuvvetleri için gelecekteki ZIL'e son veren kazık testleri yapılmadı. Bu arada, Naberezhnye Chelny'de KamAZ-43501'i test etmek için para ortaya çıktı ve ardından Savunma Bakanlığı'nın ilgili sözleşmesi ortaya çıktı. Dövüşten sonra, Moskova Otomobil Fabrikası mühendisleri uzun süre yumruklarını salladılar ve "Bychok"larının GAZ-66'nın yerini alacak ağırlık ve boyutlar açısından KamAZ'dan daha iyi olduğunu garanti ettiler. Nizhniy Tagil arabası, ZIL'den ve daha emekli olan "Shishiga" dan daha büyüktü. Bunun sonucu, kamyonun uçaktan atılırken dikkate alınması gereken yüksek rüzgar gücüydü. Belki de bu başarısızlık, tesisin kurtarma savunma emrini ele geçirmeye yönelik sondan bir önceki girişimiydi. En iyi Sovyet zamanlarında ordunun tekerlekli araç ihtiyacının %40'ını karşılayan ZIL, yavaş yavaş Rus silah pazarından uzaklaştı. Bir dayanak elde etmek için son girişim, birçok yönden bir atılım haline gelen "Kelam-1" in geliştirme çalışmasıydı.
Rus Oshkosh
"Ekipman ve Silahlar: Dün, Bugün, Yarın" yayınında dile getirilen versiyonlardan birine göre, Kalam-1 ROC'yi başlatma fikri, Amerikan Oshkosh MTVR kamyonlarının etkisi altında Ana Zırhlı Müdürlüğe geldi. Bu arabalar, birçok yönden yerli ZIL-131 ve Ural-4320'nin bir analogu (daha ağır olsa da) olan M939'un yerine geldi. Ve Mayıs 2001'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde Deniz Piyadeleri ve Donanma için "orta taktiksel bir yedek araç" olan MTVR (Orta Taktik Araç Değişimi) ortaya çıktı.
Amerika Birleşik Devletleri Ordusu için bu araba çok moderndi: 6 silindirli 11, 9 litrelik Caterpillar C-12 dizel (425 hp), elektronik kontrollü otomatik 7 menzilli Allison şanzıman, bağımsız bir yaylı süspansiyon TAK- 4, her bir tekerleğin hareketi 325 ila 406 mm, elektronik lastik basıncı değiştirme sistemi, tekerleklerde otomatik çekiş kontrolü, ABS ve ayrıca kaynaklı alüminyum kabin. Şu anda Oshkosh, yerel zırhlı MTVR Zırh Sistemleri ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere birliklere 10 binden fazla kamyon teslim etti. Kamyon yelpazesinde hem nispeten hafif 4x4 araçlar hem de 16,5 ton taşıma kapasiteli devasa 8x8 araçlar yer alıyor. Oshkosh MTVR, kendisini çok iyi kanıtladığı Irak'ta savaşmayı başardı (tabii ki, bu nedenle, bu nedenle, bu nedenle, dikkatini çekti. Rus askeri). İlginç bir şekilde, GABTU benzer boyutta bir kamyon yaratmayı planlamamıştı - MK23'ün en hafif versiyonu 13 tondan fazla boş ağırlık çekti. ZIL'den çok Kremenchug Otomobil Fabrikası için bir işti. Bu nedenle, Kalam-1 projesinin gelecek vaat eden ZIL'inin teknik gereksinimlerinde, Amerikan muadiline göre hem taşıma kapasitesi hem de boyutlar ciddi şekilde azaltıldı.
2004 yılında, AMO-ZIL uzun indeksli (bir kez daha) 4327A1 ve 4334A1 olan iki araba geliştirdi. İlk kamyon iki dingilli ve 2,5 ton taşıma kapasiteli, ikincisi ise üç dingilli ve 4 ton taşıma kapasiteliydi. Dışarıdan, Kalam-1 araçları, ZIL'de ayrı ön camların belirli bir amaç vermesi dışında, önceki serinin ordu kamyonlarından pratik olarak farklı değildi. Bununla birlikte, teknik içerik açısından Kalamas, uzak ataları ZIL-131'den ciddi şekilde ayrıldı. Geliştiricilerin ana sloganı şuydu: "Modülerlik ve birleştirme!" Bu, motor örneğinde bile görülebilir. İki akslı ZIL-4327A1'de, 173 hp kapasiteli 4 silindirli bir turbo dizel YaMZ-534 kuruldu. ile ve altı tekerlekli "Kalam" için her biri 1, 1 litrelik iki silindir daha ekledi ve zaten 230 güçlü YaMZ-536 ortaya çıktı. Bu motorlar, yabancı mühendislik firması AVL List'in desteğiyle neredeyse sıfırdan Yaroslavl'da geliştirildi, Bosch'un Common Rail yakıt enjeksiyon sistemi, şarj havası soğutucusu (intercooler) ve aşırı motor devrini önlemek için elektronikler ile donatıldı. XXI yüzyılın başında, bu motorlar sadece askeri operasyon için değil, aynı zamanda sivil pazar için de oldukça moderndi.
Tabii ki, Kalam-1 ailesinin arabaları herhangi bir otomatik şanzıman hayal edemezdi - Rusya'da bu tür ekipmanlar için bu tür birimleri nasıl yapacaklarını bilmiyorlardı. Ancak, şimdi nasıl yapacaklarını bilmiyorlar. ZIL-4327A1'e Muskovitler mekanik 5 vitesli bir SAAZ-136A2 şanzıman taktı ve kıdemli arkadaş, 6 kademeli kendi geliştirdiği bir ZIL-4334K2 şanzıman aldı. Aynı zamanda, her iki potansiyel ünite de üretilen Yaroslavl motorlarından daha fazla torku "sindirebilir". Bu, kamyonların daha fazla modernizasyonu için temel teşkil ediyordu.
ZIL-131'in eski tasarımından önemli bir fark, kalıcı dört tekerlekten çekişti, ön aksı bağlamanın kaprisli sistemini terk etmeye karar verildi. Şanzımanın genel şeması, 6x6 versiyonunda bir tahrik aksı ile aynı kaldı, ancak ek olarak, arka merkez ve çapraz aks diferansiyelleri ortaya çıktı. Pist 1820 mm'den (ZIL-4334 ve öncekiler) 2030 mm'ye yükseltildi, bu da daha ağır Ural ve KamAZ araçlarıyla pisti arazide takip etmeyi mümkün kıldı.
Kalamov'un ana avantajlarından biri, tüm tekerleklerin tamamen bağımsız süspansiyonuydu. Bu, ilk olarak, düzgünlüğü ve kros kabiliyetini ciddi şekilde geliştirdi ve ikincisi, modülerlik ilkesinin uygulanmasını mümkün kıldı. Artık başka bir tahrik aksını kamyona "yuvarlamak" nispeten acısızdı. ZIL-131 ailesinin makinelerinde, arkada dengeli bir yaprak yaylı süspansiyon olduğunu hatırlayın. ZIL mühendislerinin, elastik bir eleman olarak bir kompozit burulma çubuğu takarak süspansiyon yapısına önemsiz olmayan bir şekilde yaklaştıkları belirtilmelidir. Yüksek alaşımlı çelikten yapılmış bir tüpte bir çubuktu. Nispeten kompakt, güvenilir ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Bu arada, dışa doğru, boş gövdeli Kalam-1 kamyonları, bağımsız süspansiyonun tasarım özelliklerinden kaynaklanan arka tekerleklerin hafif "yatak ayağı" ile fotoğraflarda da ayırt edilebilir. Sonuç, biraz fazla kilolu olsa da mükemmel bir şasi: kamyonun ağırlık kullanım oranı düştü. Şimdi daha fazla kaldırma KamAZ ve Ural kamyonları bu gösterge açısından Moskova “Kalamov” dan daha iyi performans gösterdi. Örneğin, boş ağırlığı 9030 kg olan KamAZ-43114, 6, 09 ton ve ZIL-4334A1'i alabilir - sadece 4 ton, donanımlı ağırlığı 8, 53 ton. Bununla birlikte, daha gelişmiş bir güç ünitesi nedeniyle, bu, özgül yakıt tüketimini o kadar önemli ölçüde etkilemedi.
Zaten anlayabileceğiniz gibi, Rus Ordusunda seçeneklerin hiçbirinde "Kelam-1" görünmedi. GABTU'nun tüm test döngüsünden geçtikten sonra, askeri departman, birçok yönden yerli sanayi için benzersiz olan bu kamyon için bir sipariş vermedi. Son ordu kamyonu ZIL'in ardından, Moskova Otomobil Fabrikası'nın ana üretimi de öldü.
