Yaralıların ve hastaların taşınması, ambulans gibi özel ekipman gerektiren oldukça zor bir iştir. Bu türden ilk makineler, otuzlu yıllarda Kızıl Ordu'nun tıbbi hizmetinde ortaya çıktı. Sıhhi parkın gelişimi devam etti ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile durmadı.
Birinci nesil
Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan bu yana, yaralıların ve hastaların "sıradan" araba ve kamyonlarda taşınmaması gerektiği biliniyordu, çünkü böyle bir yolculuk en üzücü sonuçlarla durumun bozulmasına neden olabilir. Hastanın hem bir sağlık çalışanının gözetimine hem de özel ulaşım koşullarına ihtiyacı vardı.
Askeri tıbbi birimler için ambulans taşımacılığının yaratılmasına ilişkin gerçek çalışma, otuzlu yılların başında başladı; halkın savunma ve sağlık komiserleri tarafından birlikte yönetiliyordu. Bu proje sonucunda 1935 yılında Kızıl Ordu ve sivil hastaneler için müşterinin ihtiyaçları ve endüstrinin imkânları göz önünde bulundurularak tek bir ambulansa bakılmıştır.
Bu konsepte dayanarak, Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosu, Yu. N. Sorochkin birkaç yeni tasarım yarattı. Birincisi ambulans otobüsü GAZ-03-32 idi. GAZ-AA veya GAZ-MM şasisi üzerine inşa edilebilir ve tek hacimli minibüs gövdesinin tasarımı, küçük sınıf otobüs GAZ-03-30'a dayanıyordu. Araba dört sedye, düzenli bir ilaç ve bir miktar ilaç taşıyabilirdi. Yakında GAZ-AAA üç akslı şaside benzer bir GAZ-05-194 otobüsü ortaya çıktı. Artan kabin hacmi ve ek koltukların varlığı ile ayırt edildi. Diğer örneklerle maksimum birleşme meyve vermiştir. Böylece, birkaç yıl içinde 1400'den fazla GAZ-05-194 otobüsü inşa etmek mümkün oldu.
Yaralıların taşınması için ambulanslara paralel olarak, askeri doktorlar için başka modeller oluşturuldu. Her durumda, şu veya bu ekipmana sahip standart bir minibüsten bahsediyorduk.
Tüm gereksinimleri göz önünde bulundurarak
1935'te, gelecekteki çalışmaların tüm özelliklerini dikkate alarak ilk sıhhi ulaşım üzerinde çalışmalar başladı. GAZ mühendisleri yerli ve yabancı deneyim okudu, ardından yeni arabanın tam teknik görünümünü oluşturdular ve bir prototip oluşturdular. Sonraki çalışmalar 1938'e kadar devam etti ve sonuç GAZ-55-55 otomobiliydi (genellikle GAZ-55'e kısaltılır).
GAZ-55-55'in temeli, uzatılmış arka yaylara ve GAZ-M1'den ek kol amortisörlerine sahip GAZ-AA şasisiydi. Böyle bir şasi yumuşak bir sürüşle ayırt edildi ve hastaları sallamadı. Egzoz borusu ısı eşanjörlerinden geçerek kabini ısıttı. Mevcut olanlara benzer bir ahşap ve metal kamyonet, katlanır bankları ve sedye montajlarını barındırıyordu. Araba, sekize kadar oturarak veya dörde kadar yaslanmış ve ayrıca bir siparişçiyi taşıyabilir.
İlk seri GAZ-55-55 aynı 1938'de ortaya çıktı. Yıl sonunda GAZ 359 araba üretti. 72 şasi daha son montaj için Kazan Gövde Fabrikasına gitti. Sonraki yıllarda üretim hızı arttı, savaşın başlaması bile buna engel olmadı.
BA-22 "zırhlı moto-tıbbi istasyon" büyük ilgi görüyor. 1937'deki Vyksa fabrikası DRO, yaralıları ön cepheden alıp güvenli bir şekilde arkaya teslim edebilen özel bir zırhlı araç geliştirdi. Zırhlı araç, GAZ-AAA şasisi üzerine inşa edildi ve kurşun geçirmez koruma ile donatıldı. Büyük bir kıç bölmesi, bir sedyede oturan 10-12 veya 4 yatan yaralıyı barındırabilir.
BA-22'nin testleri ve ince ayarları uzun sürdü, ancak sonuçlarına göre makine müşteriye uymadı. 1939 yazında tüm işler durduruldu. Yapılan tek sıhhi zırhlı araç, çalışma ve deneyim için Kızıl Ordu Bilimsel Araştırma Sağlık Enstitüsüne teslim edildi. Zırhlı ambulans aracı konsepti geliştirilmemiştir.
İlk tecrübe
Kızıl Ordu için özel ambulanslar üreten ilk kuruluş GAZ'dı. Onu takip eden diğer otomobil ve ilgili fabrikalar tarafından benzer siparişler alındı. Örneğin, daha önce bahsedilen Kazan Vücut Fabrikası, GAZ-55-55'in yapımında yer aldı. Üretim gelişti ve ivme kazandı, ancak yine de askeri sağlık hizmetinin ihtiyaçlarını karşılayamadı.
Birkaç yıllık operasyon ve sayısız tatbikattan sonra, Temmuz 1938'de ambulanslar ilk kez gerçek bir askeri operasyonda kullanıldı. Adadaki savaşlar sırasında. Hasan askeri doktorlar tüm hünerlerini gösterdiler ve mevcut ekipmanları sonuna kadar kullandılar. Gelecekte, nehir bölgesinde GAZ-55-55 ve diğer araçlar kullanıldı. Khalkhin-Gol.
Her iki durumda da, ambulansların tüm bariz avantajlarıyla yetersiz kapasiteye sahip olduğu ve bu nedenle bazı yaralıların sıradan kamyonlarla taşınması gerektiği ortaya çıktı. Bu sorun, mevcut ekipman sayısını artırarak veya daha büyük kamyonetler ile yeni modeller yaratarak çözülebilir.
Bununla birlikte, herhangi bir ekipmanın temini, o sırada sıhhi parkın durumu üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Çeşitli tahminlere göre, 1941 yazında askeri tıbbi yapılarda yüzde 40-50'den fazla değildi. gerekli sayıda ambulanstan Tüm ihtiyaçları karşılamak için birkaç yıl daha sürebilir.
Savaş zamanı doğaçlama
Nazi Almanyası'nın saldırısı sırasında Kızıl Ordu'nun birkaç bin ambulansı vardı. Böylece tek başına GAZ-55-55 sayısı 3.500'e yaklaşıyordu. Parkın önemli bir bölümünü GAZ-03-32, GAZ-05-194 otobüsleri ve benzeri araçlar oluşturdu.
Ancak bu yeterli değildi. Otomotiv bölümlerindeki iş yükü hızla arttı. Ek olarak, ilk kayıplar ortaya çıktı - Naziler sözleşmelerle kendilerini kısıtlamadı ve doktorlara saldırdı. Bu gibi durumlarda, mevcut herhangi bir ulaşım gerekliydi.
Kamyonlar yine sıhhi uzmanlığa "uzmanlaştı". Yaralılar arkaya yerleştirildi veya oturdu ve sürücü sonuçlardan kaçınmak için mümkün olduğunca dikkatli sürmeye çalıştı. Mümkün olduğunda, kamyonlar minimum düzeyde değiştirildi. Temizliği kolaylaştırmak için, vücut kumla kaplandı ve samanla kaplandı. Sağlıklı yoldaşların emniyet kemerleri ve güçlü kolları, sırt üstü yatanları sarsmaktan kurtardı.
Sivil teçhizat seferberliği gerçekleştirildi. Mümkün olduğunda, hastanelerden özel ulaşım araçları alındı. 1941'in sonunda, Devlet Savunma Komitesi'nin talebi üzerine, Moskova Şehri İcra Komitesi, başkente hizmet veren yaklaşık yüz otobüsü askeri sağlık hizmetine teslim etti. Minimum yeniden çalışmadan sonra ambulans oldular ve tıbbi yardıma ihtiyacı olan yolcuları taşımaya başladılar.
Otomobil fabrikaları seri ekipman üretmeye devam etti. Üretim maliyetini düşürmek ve hızlandırmak için çeşitli önlemler alındı. Örneğin, 1942'de GAZ-55-55 araçlarının üretimi, GAZ-AA şasisinde "yumuşak" bir süspansiyon olmadan orijinal haliyle başladı. Önceki konfigürasyona geri dönmek ancak 1943'te mümkün oldu. Diğer işletmelerin güçleri de seri şasi üzerinde otobüs ve kamyonetler üretti. Lend-Lease kapsamındaki ithalat malzemeleri filo ikmaline önemli katkı sağlamıştır.
Tüm zorluklara ve kayıplara rağmen sektör ve sağlık hizmeti çalışmaya devam etti ve ambulans sayısını artırdı. Zaten Ocak 1944'e kadar, arabalı bölümlerin kadrosu% 70'i aştı. Öngörülebilir gelecekte, bu parametre anlaşılabilir olumlu sonuçlarla büyüyebilir.
milyonlarca hayat
Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, 22, 3 milyondan fazla Kızıl Ordu askeri ve komutanı hastaneye kaldırıldı, bunların yaklaşık 14, 7 milyonu yara ve yaralanmalardan, geri kalanı hastalıktan kaynaklanıyordu. Askeri doktorlar yaralıların %72'sinden fazlasını ve hastaların %90'ından fazlasını iyileştirdi ve hizmete geri döndü. Böylece 17 milyondan fazla asker orduya geri dönerek düşmanı yenmeye devam etti.
Bu tür göstergeler, her şeyden önce doktorların, hemşirelerin ve emirlerin özverili çalışmaları sayesinde mümkün oldu. Ve çalışmalarına çeşitli malzeme parçaları sağlandı. Özel ve genel amaçlı araçlar ve ekipleri, doktorlara çok değerli yardımlarda bulundu. Onların çalışmaları olmadan, askeri tıp binlerce ve milyonlarca hayat kurtaramazdı.
