Diferansiyelsiz daha iyi
Malzemenin ilk kısmı, gelecekteki dört dingilli kamyon konseptinin seçilmesinin bir sonucu olarak ZIS-E134'ün arama düzenlerini ele aldı. 8 Şubat 1957'deki testler sırasında, 2 numaralı yüzer modelin rakipleri seri BTR-152V, ZIL-157 ve deneysel ZIL-E152V zırhlı personel taşıyıcıydı. Son araba, gövde üzerinde düzgün bir köprü dağılımına sahip üç dingilliydi ve büyük çaplı tekerleklerle donatılmıştı. Bu zırhlı araç aynı zamanda SKB Grachev'de geliştirildi ve büronun mühendislik projelerinin ikinci şubesinin bir temsilcisiydi - üç dingilli arazi araçları. Bu planın en ünlü seri modelleri, inen (sıçrayan) kozmonotları tahliye etmek için kullanılan "Mavi Kuş" ailesinin makineleriydi.
Ancak Şubat 1957'deki testlere geri dönelim. Beklendiği gibi BTR-152V ve ZIL-157, Grachev'in arabalarının kolayca geçtiği tam profilli bir açmanın üstesinden gelme aşamasında elendi. Bununla birlikte, ZIS-E134, bir savaşçı için bir hücre ile çok daha geniş bir siperde sıkıştı, ancak deneyimli bir E152V zırhlı personel taşıyıcı, önden ve arkadan girip çıkabildi. Ancak orta aksın CV bağlantılarının güvenilirliği ile ilgili sorunlar, zırhlı personel taşıyıcının testleri başarıyla tamamlamasına izin vermedi. Dört akslı araç yeniden tasarlandı: ön ve binaların köprüsü merkezden bir metreden fazla kaldırılarak 2. ve 3. köprülere dokunulmadı. Son köprünün yönetilebilir hale getirilmesi gerekiyordu. Böyle uzun bir araç, zaten 2,5 metre genişliğe kadar olan tank karşıtı hendeklerin üstesinden gelebildi. Askeri mühendisler arasında, yeni makinede her şeyin yolunda olduğu siper gibi bir terimin olması ilginçtir. SKB geliştiricileri, ZIS-E134'ün 2 No'lu modeli üzerinde çalışırken, her biri kendi tarafındaki tekerlekleri süren SUV'lara iki motor kurarak, tamamen diferansiyeller olmadan yapma fikrini ortaya attı. Bu standart boyuttaki makineler için dört dingilin yeterli olduğu da anlaşıldı.
İlk kez, dört akslı bir şaside iki motorlu benzer bir şema, SKB Grachev tarafından tanıdık bir füze taşıyıcısını tanımanın çok zor olduğu yüzer bir ZIL-135 üzerinde test edildi. Bazı raporlara göre gelişimi, Minsk Otomobil Fabrikası'nın SKB-1 ürünleriyle doğrudan rekabetten kaçınmak amacıyla SKB tarafından başlatıldı. Malzemenin ilk bölümünde belirtildiği gibi, Grachev'in ekibi daha ağır MAZ-535 ile rekabeti kaybetti. Daha sonra ZIL'in onuru orta boy traktör ZIL-134 tarafından savunuldu, ancak güvenilmez V12 motoru, tank dizel motorlarıyla donatılmış MAZ'lerle eşit şartlarda rekabet etmesine izin vermedi. Yüzen ZIL-135, 21. yüzyılın başında takipçileri bu kalıplara göre araçlar inşa eden Grachevsky tekerlekli araç tasarlama ekolünün atası oldu. Çift motor şemasının Grachev ekibinin bilgi birikimi olmadığını söylemeliyim - savaş zamanında böyle bir yerleşim çözümüne başvurulmuştur.
Hafif tank T-70, kendinden tahrikli silah Su-76M, deneyimli traktörler AT-8 ve AT-14 iki motorla donatıldı, ancak iyi bir hayattan değil. Motor açlığı, ne yazık ki, her zaman yerli otomotiv endüstrisinin bir işareti olmuştur (ve sadece o değil) ve bu nedenle ağır araçlara çift olarak zayıf motorlar koymak gerekliydi. Bu nedenle, Moskova Otomobil Fabrikası'nın SKB'sinde, daha iyisinin olmaması nedeniyle, 6 silindirli bir ZIL-120 temelinde geliştirilen bir çift deneysel karbüratör ZIL-120VK kurmak gerekiyordu. Motorlar, 3 Ekim 1958'de Savunma Bakanlığı ile yapılan bir anlaşma kapsamında inşa edilen ZIL-135 amfibi nakliye aracına kuruldu. Türünün tek örneği olan ve tek nüsha halinde yayınlanan amfibi, herhangi bir harf açıklaması olmaksızın indeks 135 olarak adlandırılır. Moskova Otomobil Fabrikası'nın diğer 135 aracının hepsinde mutlaka harfler veya birden fazla harf vardı. Çift motor düzenine ve orijinal direksiyon şemasına ek olarak karakteristik bir özellik, şasiye sağlam bir şekilde sabitlenmiş tekerleklerdi. Grachev tarafından tasarlanan süspansiyon eksikliğinin, elbette pompalama ile donatılmış düşük basınçlı lastikleri düzleştirmesi gerekiyordu. Ayrıca, süspansiyonsuz bir otomobilin avantajları arasında düşük bir yükseklik bulunur - süspansiyonlu benzer boyutlarda ortalama bir ZIL-134 topçu traktörü, ZIL-135'ten 250 mm daha yüksekti. Vücudun süspansiyon hareketi için tasarlanmış tekerlek kemerlerine ihtiyacı yoktu. Testlerde, böylesine pervasız bir teknik çözüm, aracı yana doğru bıraktı - 17-22 km / s hızlarda 25 mm yüksekliğe kadar yol düzensizlikleri, vücudun tehlikeli rezonans titreşimlerine neden oldu. Ve yaklaşık 100 mm yüksekliğindeki tümseklerde daha hızlı hızlanırsanız, yoldan atılabilecek markalı bir dörtnala ortaya çıktı.
Makinenin geliştirilmesi sırasında, yaratılmasının asıl amacı hala belirsizdir. Amfibi nakliye aracı, açıkçası, savaşçıların iniş gemilerinden kıyıya teslim edilmesi anlamına geliyordu, ancak Gorki'de paralel olarak, zırhla korunan ve yüzmeyi de bilen BTR-60'ın gelişimi zaten devam ediyordu. Araba, MAZ-535'in bir analogu olarak bir balast traktörüne benzemiyordu: yeterli güce veya kütleye sahip değildi ve yüzmesi gerekmiyordu. ZIL-135, aşırı karmaşıklığı ve yüksek maliyeti nedeniyle büyük bir ordu amfibi kamyonunun rolü için uygun değildi. Dört akslı aracın, yaşlanan amfibi ZIL-485A'nın yerini alacak şekilde geliştirilmesi de mümkündür. Aynı zamanda, yenilik, taşıma kapasitesi ve kros kabiliyeti açısından iki katı aştı. Açıkçası, SKB yüzen teknenin taktik amacını tam olarak anlamadı. Her ne olursa olsun, geniş bir yerden yükseklik ile birleştirilmiş düz denize uygun taban, ZIL-135'in 0,6 metre derinliğe kadar karda güvenle hareket etmesine izin verdi. Bu arada, Sovyet tasarım büroları biraz sonra toplu yüzer araç konseptine geri döndü - Miass'ta yer değiştirme gövdeleri ve köpük şamandıralarla gizli Urallar üzerinde çalıştılar.
Amfibinin teknik incelikleri hakkında biraz. Amfibi şanzıman çok karmaşıktı: iki hidrodinamik dişli (her biri bir ZIL-111 tork konvertörü, 2 kademeli bir çoğaltıcı ve bir 3 vitesli planet dişli kutusu içeriyordu), iki transfer kutusu, sekiz nihai tahrik ve sekiz tekerlek dişli kutusu. Motorlardan birinin arızalanması durumunda, birine geçmek mümkündü - bunun için planet dişli kutusu çalışma modu lider olarak sağlandı. Düz bir yol koşullarında, kaynaktan tasarruf etmek ve tüketimi azaltmak için bir motorun kapatılmasına izin verildi. Sudaki hareket tazyikli sularla, kontrol üç dümenle yapılırken, sadece bir çalışan motorla seyir imkanı kaldı. Torkun nihai tahriklere ve su toplarına iletilmesinden sorumlu olan transfer durumlarında, debriyajların üç çalışma modu vardı: "Karada sürüş", "Suya giriş ve çıkış" ve "Suda sürüş". İlk mod sadece tekerlekleri döndürdü, ikincisi - hem tekerlekler hem de su topu (örneğin, bataklık bir kıyıya başarılı bir çıkış için) ve son olarak, üçüncü mod sadece su topunun dönüşü için hesaplandı. Suda, brüt ağırlığı 15 ton (5 ton yük) olan ZIL-135, 10 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi.
Sonra ne oldu
ZIL-135, Savunma Bakanlığı ile yapılan bir anlaşma kapsamında geliştirildiğinden, orduda bir niş araması gerekiyordu. Doğal olarak, hiç kimse bir nakliye ve iniş kamyonunun pahalı bir versiyonunda böyle bir amfibiye ihtiyaç duymadı. 135. araç yüksek manevra kabiliyetini ve yüzdürme kabiliyetini kanıtladıktan sonra (su üzerinde amfibi ZIL-485 ile eşitti), pratik uygulamasını düşünmenin zamanı gelmişti. Kargo platformunun uzunluğu, prensipte, o sırada yoğun bir şekilde geliştirilmekte olan taktik füzelerin kurulmasını mümkün kıldı. Ek olarak, askeri liderlik 2K6 Luna kompleksi için uygun bir tekerlekli platform arıyordu - PT-76 amfibi tankının paletli tabanı, alt takımın sarsılması ve düşük kaynağı ile tatmin olmadı. ZIL-135 yüzer şasinin kullanışlı olduğu yer burasıdır.
Taktik bir füzenin montajı, şasinin amacını ve yeteneklerini tamamen haklı çıkardı. ZR-10 nükleer savaş başlığını taşıyabilen çok ciddi bir "oyuncaktı". 28 Mayıs 1959'da Vitaly Grachev, Luna füze sistemini kurmak için arabayı kendi başına Stalingrad'a gönderdi (8 Nisan'da Bakanlar Kurulu'nun ilgili emri yayınlandı). Fabrikadaki amfibi ayrıca arka krikolar ve ön tekerlek durdurucularla donatıldı. Bu arada, ZIL-135'in Yaroslavl ağır üç akslı YaAZ-214 şeklinde bir rakibi vardı, ancak bu makinenin kros kabiliyeti dört akslı SKB ZIL ile karşılaştırılamadı. "Luna" kurulumundan sonra, araç Br-226-II (veya 2P21) adını aldı ve test için Prudboy test alanına gitti. Karada her şey yolundaydı: şasi dokuz tonluk bir fırlatıcı ile aşırı yüklenmiş olmasına rağmen, nakliye görevleriyle iyi başa çıktı.
[merkez]
Ancak roketli Br-226-II, Don sularına girdiğinde, neredeyse bir felaket oldu. İlk olarak, arabanın boş ağırlığı artık hesaplanan 15 tonu ciddi şekilde aştı ve ikincisi, ağırlık merkezi yukarı kaydırıldı. Sonuç olarak, yüzen füze gemisi neredeyse boğuldu. Amfibi gemide nükleer savaş başlığı olabileceği düşünülerek yüzme deneyleri durduruldu. İkinci utanç, ilk ateşleme sırasında ZIL-135'i bekliyordu. Gerçek şu ki, "Luna" eğimli bir konumdan başlar ve fırlatıcıya birkaç tonluk bir basınçla sıcak gazlar püskürtür. Sonuç olarak, ZIL kabini deforme oldu, ön camlar uçtu ve genel olarak, başlangıçtan sonra aracın görünümü kozmetik onarımlar gerektirdi. ZIL-135 füze gemisinin hikayesi burada bitebilir gibi görünüyor, ancak Ekim 1959'un sonunda "B" modifikasyonu doğdu. Bu arabada, SKB Grachev grubu önceki modeli test etme deneyimini dikkate aldı ve dörtnala gitme eğiliminden kaçınmak için dingil mesafesini 400 mm uzattı. Motorlar, zırhlı personel taşıyıcılarından seri 110 beygir gücündeki ZIL-123F ile değiştirildi. Toplamda, ordu üzerinde fazla bir izlenim bırakmayan dört prototip üretildi ve yüzer tekerlekli araçlar konusu geçici olarak örtbas edildi. Ve temel şasinin bir taktik füzenin sıcak gazlarına karşı zayıf direncine sahip hikaye, beklenmedik bir devam buldu.
MVTU Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Doç. Bauman Valery Tsybin, kabini tersinir şekilde deforme olabilen fiberglastan monte etmeyi önerdi. Fikir kabul edildi ve otomotiv endüstrisinde ilk kez ZIL SKB'de cam elyaf ürünlerinin montajı için bir bölüm düzenlendi. ZIL-135 amfibi araçla olan tüm maceralardan sonra, Grachev'in ofisi, Chelomey Tasarım Bürosu'ndan 12 metrelik bir S-5 seyir füzesi konteyner kurulumu için bir şasi geliştirmek üzere ordudan bir görev aldı. Deneysel çalışma sırasında, yalnızca kara tabanlı ZIL-135E ve ZIL-135K ortaya çıktı.
Bildiğiniz gibi tekerlekli amfibilerin üzerine taktik füze yerleştirme fikri tamamen terk edilmiş değil. On yıl sonra, üç akslı yüzer bir BAZ-5921 üzerine yerleştirilmiş ünlü "Tochka" ortaya çıktı. Bu araba aynı zamanda güvenle Vitaly Grachev'in mühendislik okulunun bir ürünü olarak kabul edilebilir.
