Değiştirme için MZKT
Rusya'nın füze kalkanı için tekerlekli platformların üretimi için stratejik olarak önemli teknolojinin yabancı bir devletin elinde olduğu duruma pek çirkin denilemez.
Bu durumda mesele sadece Stratejik Füze Kuvvetlerinin teçhizatı ile sınırlı değildir. S-400, Buk-2M hava savunma sistemleri, Smerch ağır çoklu fırlatma roket sistemleri, İskender-M, Bal ve Bastion taktik füze sistemleri, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası'ndan (MZKT) ekipman tedarikine bağlıdır.
Belarus Cumhuriyeti'ndeki çalkantılı duruma bakıldığında, stratejik olarak önemli ekipman tedarikinin durabileceğine inanmak için her neden var. Durumun tüm saçmalığı, Sovyetler Birliği'nin çöküşünden itibaren askeri departmanda iyi anlaşıldı. Ancak, ancak 2000'lerin sonunda, ağır tekerlekli bir platform için taktik ve teknik bir görev formüle edebildiler ve finansman bulabildiler.
MZKT'nin ürünlerinin yerini almak üzere tasarlanan gelecekteki makinenin gereksinimleri, 2007 yılında Savunma Bakanlığı'nın özel 21. Araştırma Enstitüsü'nde formüle edildi. Vatan için bu kadar önemli olan teknolojinin gelişimi kime emanet edilmeli?
Sağduyu, bunu Minsk Otomobil Fabrikası KZKT'nin (D. M. Karbyshev'in adını taşıyan Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası) son yedeğine önermenin daha mantıklı olduğunu gösteriyor. Ancak rekabetin açıklandığı sırada, Rusya'ya özgü olan girişim şimdiden derin bir nefes alıyordu. Ve 2011'de iflas nedeniyle şerefsizce kapandı.
Yerli askeri otomotiv ekipmanı alanındaki uzmanlar, muhtemelen çok dingilli ZIL'lerin montajı için Sovyet döneminde yeniden tasarlanan Bryansk Otomobil Fabrikası'nı (BAZ) da adlandıracaklar.
Şirket ayrıca deneyimli uzmanlara sahiptir ve ilgili üretim üssü hazırdır. Ancak BAZ, bilinmeyen bir nedenle yarışmanın kazananları arasında yer almadı.
Bryansk girişiminin özel mülkiyet durumu nedeniyle sığlaştığına inanılıyor - 2000'lerin sonunda devletin bu tesiste hissesi yoktu.
İleriye baktığımızda, 2015'ten beri BAZ'ın Almaz-Antey holdinginin bir parçası haline geldiğini belirtiyoruz. Ve şimdi S-350 Vityaz kompleksi için çok dingilli şasi temini ile meşgul. En azından yerli hava savunma sisteminin ithalat bağımlılığından kurtulacağına dair bir umut var.
Ancak, KamAZ'ın kazandığı "Platform" kodu altındaki araştırma çalışmaları için 2008 ihalesine dönelim.
Naberezhnye Chelny'deki otomobil fabrikası hiç böyle bir şey yapmamıştı ve bir anda en karmaşık ağır çok tekerlekli araçların baş geliştiricisi haline geldi. Hak ettiği girişime tüm saygımla, KamAZ hiçbir zaman sıfırdan bir araba geliştirmedi.
70'lerde montaj hattına giren bir dizi kamyon, dizel motorlarla birlikte Moskova'da ZiL'de geliştirildi. Fabrika çalışanlarının tüm ana tasarım faaliyetleri, üçüncü taraf birimlerin tek bir bütün halinde uyarlanmasından oluşuyordu. Çoğu zaman çok iyi çalıştı.
Ünlü Dakar ekibi “KamAZ-Master” için de durum buydu. Ve zırhlı araçlarda "Typhoon", "Tornado" ve "Shot". Bunda suç unsuru yoktur. Ve bu uygulama sivil teknolojide kendini kanıtlamıştır.
Ancak devlet, Rusya'da hiç birimi olmayan en karmaşık ekipmanı yaratmayı sıfırdan talep ettiğinde, rekabetin galibi için riskler çok yüksektir.
"SüperKamAZ"ın doğuşu
Rusya'da durmuş bir savunma projesinin ana göstergesi nedir?
Ünlü "Askeri Kabul" programında onun hakkında konuşmuyorlar. Zvezda TV kanalından Armata platformunun dikkat çekici avantajlarını tüm incelikleriyle öğrendik. Ancak motor, şanzıman ve nişan sistemi ile ilgili sorunlar hakkında bir kelime yoktu. Bu, "Askeri Kabul" propaganda programının özelliğidir.
Ancak, ilk prototipler 2017'de ortaya çıkmasına rağmen, "Platform" projesinin makineleri hakkında tek bir popüler TV şovu yok. Ordu-2018'de, on altı tekerlekli devasa bir roket taşıyıcı KamAZ-7850, bir yengeç gibi hareket etme ve kelimenin tam anlamıyla bir yama üzerinde dönme yeteneği ile seyirciyi şaşırttı. Gösteri sırasında, Yars stratejik füzelerinin artık yalnızca yurt içinde üretilen şasilere dayanacağı bile açıklandı.
Gelecekte, tasarım çalışmaları sırasında "Platform-0" adını alan otomobiller ve Zafer Geçit Töreninde ne 2019'da ne de 2020 yıl dönümünde görünmedi. 2017'de yerel Naberezhnye Chelny'deki geçit törenine sadece mütevazı bir şekilde bindiler.
Bu alçakgönüllülüğün nedeni çok basit - geliştiricilerin henüz övünecek bir şeyleri yok.
Ne yanlış gitti?
2008-2009'da Savunma Bakanlığı, KamAZ'a 25, 50 ve 85 ton taşıma kapasiteli 8x8, 12x12 ve 16x16 ağır tekerlekli platformlardan oluşan bir aile oluşturma görevini verdi. Buna ek olarak, planlar arasında 165 tona kadar ağırlığa sahip ekipmanları çekebilen 8x8 kamyon ve balast traktörleri ile 400 tona kadar hava alanlarındaki uçaklar yer aldı.
Fikir harika. Ve eğer başarılı olursa, "superKamAZ" Rusya'yı sonsuza kadar Minsk bağımlılığından kurtaracak ve hatta benzersiz ekipmanlarla dış pazarlara girecek.
Sadece neden yerli BAZ'larla iç rekabet yarattığı açık değil? Özellikle, BAZ-69099 (12x12) traktörlerle BAZ-690902 (8x8)? Performans özelliklerinde benzer off-road KamAZ ve Urallar ile bir hatanın başka bir tekrarı mı?
Ağır çok dingilli tekerlekli şasideki gelişme eksikliği göz önüne alındığında, Savunma Bakanlığı 21. Araştırma Enstitüsü'nde KAMAZ çalışanlarına bir kerede altıncı nesil makineler yaratmaları teklif edildi. (Bu arada, MZKT'de bile sadece beşinci nesli düşünüyorlar. En yeni füze taşıyıcıları MZKT-79221 sadece dördüncüye ait).
Bu bağlamda, "Platform" temasının finansmanı çok cömertti - bazı raporlara göre, askeri araçların geliştirilmesine yönelik paranın aslan payı, uzun yıllar boyunca projeye harcandı.
Rus ordusunun (KamAZ ve Ural) çok amaçlı taktik kamyonlarının dünya liderlerinden artan gecikmesi, büyük ölçüde Platform-O'nun cömert finansmanından kaynaklanıyor.
Toplamda, gelecek vaat eden bir ailenin otomobillerinin geliştirilmesi ve üretilmesi için maliyetlerin 10 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor (kaynak - "Askeri Endüstriyel Kurye" yayını, yazar - "Otomobil kataloğu" baş editörü Alexander Privalov.
Aynı zamanda, bu tür büyük ölçekli makinelerin montajı için bir tesis bile yok - KamAZ ve yan kuruluşu Remdiesel'in üretim tesisleri uygun değil.
Küçük bir lirik arasöz.
2015 yılında, Belarus MZKT'sini ülke hükümetinden satın alma olasılığı düşünülüyordu. Sonra Lukashenka, kendine has tavrıyla kameraya şöyle dedi:
"Üç milyar dolar yatırılırsa, konuyu değerlendireceğiz."
Sonra Rusya'da para bulunamadı. Açıkçası, BAZ'ı Almaz-Antey'in kanatları altına transfer etmekle meşguldüler.
Minsk'in talep ettiği miktar aşırı derecede fazla tahmin edilmiş görünüyordu ve askeri-sanayi kompleksindeki birçok kişi Rusya'da bu tür görevlerle bağımsız olarak 2 milyar dolara başa çıkacaklarını düşündü.
Beş yıl geçti. Ancak henüz başarılı bir geliştirme çalışması belirtisi yok.
Altıncı neslin elektrikli gemisi
Efsanevi altıncı nesil tekerlekli traktörlere uyması için yeni bir şey gerekiyordu.
“Platform-O” ağır bir elektrikli gemi konseptini seçti. Aynı zamanda, dünyanın hiçbir yerinde bu tür çözümler temelinde böyle bir teknik inşa edilmemiştir. Sivil yapılar arasında akla ilk olarak Belarus Zhodino'dan maden damperli kamyonlar geliyor.
Kamaz süper arabaları dizel motor, jeneratör ve göbek motorlarıyla donatılacaktı. Teoride bu çok faydalıdır - tork konvertörü, dişli kutusu, transfer kutuları, diferansiyeller ve kardan millerine gerek yoktur. Sonuç olarak, şanzıman belirgin şekilde daha hafiftir ve yapıda ek yük için yer açar.
Elektrik motorları, voltaj uygulandığında neredeyse anında maksimum güçlerine ulaşır - bu, tüm elektrikli gemiler için önemli bir bonus. Tasarım ve üretim modülerliğinin uygulanması Platform-O için önemli hale geldi. Teoride, hem iki dingilli arazi aracı hem de 20 dingilli kırkayak motorlu tekerleklerden monte edilebilir. Ana şey uygun motor ve jeneratörü seçmektir.
Elektrikli şanzımana geçişin nedenlerinden biri, Rusya'da kendi kendine üretilen tork konvertörlerinin olmamasıydı - bu tür bir teknolojinin geliştirilmesindeki yeterlilik sonsuza dek kaybolmuş gibi görünüyor. Ordu, Çin'de yalnızca Amerikan Allison kopyalarını (lisanslı ve değil) satın alabilir.
"Platform-O" göbeklerindeki ayrı motorlar, şasinin 16 tekerleğinin her birinin dönüşünü kontrol etmenize, seçici olarak frenlemenize veya hızlanmanıza izin verir. Tüm motor tekerleklerini geri kalanıyla fazda ve antifazda döndürme yeteneği de devrim niteliğinde görünüyor - bu, dört tekerlekten direksiyon olarak adlandırılır.
Devler, bir yengeç gibi çapraz olarak hareket etme ve ayrıca sıkışık koşullarda dönme yeteneği kazanır. Benzer hileler, 2017 yılında Bundeswehr'de hizmete alınan Liebherr G-LTM dört akslı ordu mobil vinci tarafından da gösterilebilir.
Bazı yazarlar, şasinin geri kazanım ilkesine göre frenleme, yani yavaşlarken elektrik üretme kabiliyetine işaret ediyor.
Bu, bir füze taşıyıcısı için en acil işlev değil, göbeklere karmaşık motor jeneratörlerinin kurulumunu ve ayrıca rejeneratif frenleme enerjisini depolamak için lityum iyon pillerin veya kapasitörlerin kurulumunu gerektiriyor. İlk olarak, bu tür piller Rusya'da üretilmiyor. İkincisi, bunlar bir düşman mermisinden alevlenebilen tehlikeli yangın birimleridir. Yanan lityum iyon pilleri söndürmek çok zor olacaktır.
Amerikan kalpli roket taşıyıcı
Geniş yayına açık gelecek vaat eden "Platform-O" gereksinimleri arasında, yerdeki ortalama hız - 40 km / s, karayolu üzerinde - 60 km / s (MZKT-79221 için - 40 km / s) vardı. aşılması gereken engelin en büyük açısı olarak - 30 derece (Minsk roket gemileri için 10'a karşı).
Yeniliğin güç rezervinin en az 1200 km olması ve revizyondan önceki toplam çalışma kaynağının 200 bin km olması gerekiyordu. Üstesinden gelinecek ford derinliği 1, 8 m'den az değildir, bağımsız süspansiyonlu tekerlekli bir aracın yerden yüksekliği 400 mm içinde değiştirebileceği varsayılmıştır.
Elektrikli şanzıman ağır sivil araçlar için çok iyi. Askeri ihtiyaçlar için birçok teknolojik engelin üstesinden gelinmesi gerekecek.
Yüksek gerilim iletim elektriği, geçişlerin üstesinden gelmek için titiz ve zor bir yalıtım gerektirir. Belki de bu yüzden "Platform-O" ailesinin makinelerinin ilk kopyaları sadece 1, 3 metre suya hazır.
Arktik iklimde sıcaklık ve çalışmadaki değişiklikler kaçınılmaz olarak elektrik iletim ünitelerinde yoğuşma oluşumuna ve bunun sonucunda ortaya çıkan tüm sonuçlara yol açacaktır. Elektrik iletiminde mayınlardaki patlamalara karşı direnç hiçbir yerde daha kötü değildir - bir patlama dalgası ve bir parçalanma alanı, tüm roket taşıyıcısını durdurmakla tehdit eden yüksek voltajlı kabloları (900 V'a kadar) keser.
Motorlu tekerleklerin testleri, küçük kollarla bile ateş edildiğinde düşük beka kabiliyeti gösterdi.
2013 yılına kadar (beş yıllık tasarım çalışmasından sonra) birkaç deneysel araç sağlandı - KamAZ-7850 roket taşıyıcı (16x16), KamAZ-78509 (12x12) şasi, KAMAZ-78504 (8x8) kamyon traktörü ve KAMAZ-78508 (8x8) balast traktörü.
Askeri departman bu tekniği kabul etmedi. Ve KAMAZ çalışanları 4-5 yıl daha prototipleri geri dönüştürmek zorunda kaldı.
Sonuç, paradoksal bir araba ailesidir.
918 litre kapasiteli bir Amerikan Detroit Diesel motoru kurdu. ile birlikte. - Rusya'da gerekli teknik özellikleri uygulamak için uygun bir dizel motor bulunamadı.
Belki de, devlete ait Detroit Diesel'in sahibi olan Alman endişesi Daimler AG'nin sahibi olduğu KamAZ'ın% 15 hissesi bir rol oynadı.
Bir seçenek olarak, Alman MTU R1238K40-1822 motorunun montajı düşünülmektedir.
NATO tedarikçileri - yerel Stratejik Füze Kuvvetlerinin ortakları mı?
Otomobil Kataloğu'ndan Alexander Privalov'a göre, ana jeneratör olarak bağımsız bir uyarma sargısına sahip egzotik bir valf indüktör makinesi seçildi. Sonuç olarak, hiçbir koşulda TTZ ile tutarlı olmayan çok gürültülü bir kurulum (100 desibele kadar) elde ettik.
Motor tekerleklerinde de bir sorun vardı.
21. Araştırma Enstitüsü'nden ordu, kütlenin 60 kg'ı geçmemesini istedi. Ancak sonunda KAMAZ çalışanları 300 kilogramlık prototipler sağladı.
Toplamda, 16 tekerlekli KamAZ-7850 için fazladan dört ton kütle toplanır. Bununla birlikte, füze taşıyıcılarının prototiplerinde, göbeklerdeki motorların 300 kg'dan daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ve füze taşıyıcının kendisi çalışır durumda, planlanan 20 tona karşı 40 ton çekiyor!
Açıkçası, böyle bir avantajla, Yars'ın herhangi bir nakliyesinden söz edilemez.
Benzer bir Belarus MZKT-79291, altı dingilli KamAZ-78509 olan 16 tekerlekli KamAZ-7850'nin küçük kardeşi ile karşılaştırıldı. Sonuçlar cesareti kırıldı - elektrikli geminin kütlesi 10 ton daha yüksek çıktı ve taşıma kapasitesi aynı miktarda daha azdı. Teoride, yine, her şey tam tersi olmalıydı.
2019'dan beri, Rus ordusu (daha doğrusu deneme operasyonunda) şimdi 5 Kamaz-7950 füze gemisine sahip. Arabalar karmaşık, güvenilmez, yabancı birimlerle donatılmış ve son derece pahalı olduğu için daha fazla satın alınması planlanmamaktadır. Yars füzelerine sahip araçlar muharebe görevine gitmezler, ancak yardımcı şasi olarak önemsiz bir rol oynarlar.
İki yıl önce KamAZ, ölü doğan "Platform-O" yu yeniden başlatmaya karar verdi. Ve diğer otomobil üreticileriyle (özellikle BAZ ile) işbirliği içinde, nihayet uygulanabilir bir Rus füze gemisi yaratın.
Bazı raporlara göre, elektrik motorlarını nemden, parçalardan ve mermilerden izole etmenin çok daha kolay olduğu motor-aks şeması lehine motor tekerleklerini terk etmeye karar verildi.
Yeni makinelerin bu on yılın ortasından daha erken olmamak üzere üretime alınması planlanıyor.
İşin hacmi göz önüne alındığında, buna inanmak zor.
