Sovyet Donanmasının gelişimi bağlamında, geçen yüzyılın ellili yılların sonu ve altmışlı yılların başı iki ana eğilim için hatırlandı. İlk olarak, gemide balistik füzeler bulunan yeni Amerikan denizaltılarının inşası, Sovyet ordusunu ve tasarımcıları, yakın gelecekte düşman denizaltılarını avlayacak olan denizaltı karşıtı gemilerin tasarımına ve inşasına girmeye zorladı. İkincisi, bu zamana kadar, denizaltı karşıtı yetenekleri de dahil olmak üzere, helikopterlerin savaş potansiyeli netleşti. Sonuç olarak, sonunda yeni bir denizaltı karşıtı helikopter kruvazörünün yaratılmasına yol açan birkaç proje başlatıldı.
"Moskva" - Sovyet ve Rus denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter gemisi, Proje 1123'ün öncü gemisi
Görünüm ve tasarım
Başlangıçta, yeni geminin ellili yılların ortalarında geliştirilen Project 61 devriye gemilerinin daha da geliştirilmesi olacağı, ancak aynı zamanda farklı silahlar taşıyacağı ve gemideki birkaç helikopter sayesinde yeteneklerini artıracağı varsayıldı.. Bu bağlamda ve ayrıca zamandan ve emekten tasarruf etmek isteyen TsKB-17 (şimdi Nevsky Tasarım Bürosu) Ağustos 1958'de teknik bir teklif üzerinde çalışmayı tamamladı. Bu belgeye göre, gelecek vaat eden gemilerin, 68-bis kruvazörlerinin halihazırda inşa edilmiş gövdeleri temelinde inşa edilmesi gerekiyordu. O zaman, bu tür gemilerin inşası donmuştu ve yeni bir proje, halihazırda üretilmiş birimlerin kullanılmasına yardımcı olabilir.
Savunma Bakanlığı ve Donanmanın ilgili departmanları tarafından temsil edilen müşteri, TsKB-17'nin önerisini değerlendirdi ve yeni bir denizaltı karşıtı helikopter kruvazörünün tam teşekküllü bir geliştirilmesine başlamayı önerdi. Aralık 1958'de, SSCB Bakanlar Kurulu, TsKB-17'nin önümüzdeki birkaç yıl içinde Proje 1123 "Condor" u geliştireceği bir kararname yayınladı. Öncü geminin teslimatı 1964 için planlandı. Ayrıca, altmışlı yılların ilk yarısı için yeni gemilerin inşası gemi inşa planına dahil edildi. Müşterinin gereksinimleri aşağıdaki gibiydi. 1123 projesinin gemilerinin, stratejik düşman denizaltılarını üslerinden çok uzakta araması ve yok etmesi gerekiyordu.
Bakanlar Kurulu kararının yayınlanmasından bir ay sonra, SSCB Deniz Kuvvetleri Komutanı Amiral S. G. Gorshkov, görev tanımını onayladı. Filo, yaklaşık 4500 ton deplasmanlı, 30-35 knot hızlanma yapabilen bir gemi istedi. Ek olarak, görev tanımı, gemiye yerleştirilen denizaltı karşıtı helikopterlerin ana yeteneklerini belirledi. Kruvazöre, aynı anda iki rotorlu geminin 24 saat devriye çalışması için gerektiği kadar helikopter, yardımcı ekipman vb. yerleştirmek gerekiyordu. Böylece, önerilen Ka-25'in yetenekleri ve özellikleri göz önüne alındığında, proje 1123 gemisinin aynı anda sekiz helikopter taşıması gerekiyordu.
Gelecekte, gerekli helikopter sayısı hakkındaki görüşler önemli ölçüde değişti. Böylece, 1959 sonbaharının başlarında, TsKB-17 çalışanları, kruvazörün denizaltı karşıtı helikopterlerinin savaş çalışmaları hakkındaki görüşlerini sundu. İfade edilen fikirlere göre, sonar şamandıralı helikopterler belirli aralıklarla gemiden havalanacaktı. Aynı zamanda, geminin kendisi, denizaltının amaçlanan alanından birkaç on kilometre uzaklıkta olacak ve böylece fark edemeyecekti. Ayrıca, en az bir helikopter en uzaktaki şamandıralarla iletişim sağlayacak ve birkaç rotorcraft kendi sonar istasyonlarını kullanarak hedefleri arayacaktır. Bu taktikle, 1123 projesinin bir kruvazöründe 5 ila 14-15 helikopter kullanılması gerekiyordu. En büyük sayı olması durumunda, gemi 24 saat kesintisiz ve kesintisiz arama çalışması yapabilir.
Aynı 1959'daki tüm analizlerin ve anketlerin sonuçlarına dayanarak, müşteri helikopter sayısı için gereksinimlerini revize etti. Şimdi, üçü aynı anda düşman denizaltılarını arayabilen kruvazöre bu tür en az on aracın yerleştirilmesi gerekiyordu. Gereksinimleri karşılayan maksimum helikopter sayısı 14'tü. Ancak, helikopter grubuna yönelik gereksinimlerdeki değişiklik, gelecek vaat eden kruvazörlerin diğer parametrelerinin ayarlanmasını zorunlu kıldı. Güncellenen atamaya göre, 1123 projesinin gemilerinin 7000 tondan fazla ve daha büyük boyutlarda bir deplasmana sahip olması gerekiyordu. Buna ek olarak, müşteri yeni kruvazörleri uçaksavar füze sistemleri ve diğer kendini savunma silahlarıyla donatmayı talep etti.
Gelecekteki Condor kruvazörlerinin görünümünü belirleyen Ocak 1960'ın güncellenmiş gereksinimleriydi. Projenin ana kuruluşu TsKB-17 (baş tasarımcı A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov'a bir denizaltı karşıtı helikopterin geliştirilmesini tamamlaması talimatı verildi ve Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü-15, bir denizaltı karşıtı helikopter kompleksi oluşturma çalışmalarına katıldı. 60. yılın tamamı, taslak tasarımların geliştirilmesine ve geminin en uygun mimarisinin seçimine harcandı. Bu aşamada, uçuş güvertesinin ve ilgili hacimlerin yerleştirilmesi için çeşitli seçeneklerin yanı sıra bunlara bağlı olarak diğer yapısal elemanların, ekipmanın, silahların vb. Belki de en cesur teklif, katamaran sisteminin helikopter taşıyan bir kruvazörünün yaratılmasıydı. Çift gövdeli tasarım, nispeten geniş bir uçuş güvertesi yapmayı mümkün kılabilirdi, ancak yeni geminin tasarımını ve yapımını önemli ölçüde karmaşıklaştırdı. Bu nedenle, sonunda daha az cüretkar bir plan seçtiler.
Müşteri gereksinimlerindeki daha fazla değişiklik, ilgili sonuçlara yol açmıştır. Böylece, teknik proje 1962'nin başında onaylandığında, yer değiştirme 10700-10750 tona yükseldi ve buna karşılık maksimum hız önemli ölçüde azaldı. Bununla birlikte, genel teknik özellikler ve savaş yetenekleri seti kabul edilebilir olarak kabul edildi ve proje üzerinde çalışmaya devam edildi. Aynı yılın ortasında, 1123 "Condor" projesinin teknik belgeleri, 15 Aralık'ta lider kruvazör "Moskova" nın döşeme töreninin yapıldığı Nikolaev 444 No'lu tersanesine gönderildi.
Tasarım
Özel taktik niş nedeniyle yeni denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter taşıyıcı, gövdenin orijinal mimarisini aldı. Gövdenin yüksek taraf kıç kısmı tamamen uçuş güvertesinin altına çekildi. Bunun için gerekli alanı sağlamak için kasanın şekli orijinal bir şekilde değiştirildi. Pruvada, konturları savaş gemileri için olağan V şeklindeydi, ancak orta kısımda zaten yanların kamberi arttı, bu da uçuş güvertesi alanını 2.400 metrekareye getirmeyi mümkün kıldı. Bu yaklaşımın tüm cesareti ve özgünlüğü ile birlikte, kenarların kamberindeki artışın denize elverişlilik ve koşu özellikleri üzerinde olumsuz bir etkisi olduğu kabul edilmelidir. Bununla birlikte, böyle bir gövde mimarisini kullanmanın fizibilitesini tartışırken, ana önceliğin geminin çalışma yeteneklerini değil, helikopterlerin savaş operasyonunu sağlamak olduğuna karar verildi.
Helikopterler ve ilgili ekipman için bir hangar, doğrudan uçuş güvertesinin altına yerleştirildi. Aynı zamanda uçuş güvertesi olarak da hizmet veren hangar üst tavanının mümkün olan minimum sayıda destek üzerine kurulması dikkat çekicidir. Sonuç olarak, hangar içindeki boş alan ile güvertenin gücü arasında optimal bir denge elde etmek mümkün oldu.
Hangarın önünde elektronik sistemler için antenli bir üst yapı vardı. Arka yüzeyine bir baca yerleştirildi. Üst yapının şekli ilginç. Aslında, antenlerin vb. yerleştirildiği kesişen birkaç düzlemin oluşturduğu bir kümeydi. Bazı kaynaklara göre, geminin radar izini azaltmak için bu üst yapı şekli seçildi. Bu ifadelerin gerçeğe ne kadar karşılık geldiği bilinmemektedir, ancak Proje 1123'ün baş kruvazörünün inşasından birkaç on yıl sonra, bu tür üst yapı biçimleri sözde unsurlardan biri haline geldi. gemi yapımında kullanılan gizli teknolojiler.
Orijinal konturlara sahip gövdenin çift tabanı vardı ve çift tarafa dönüştü. Hayatta kalmayı artırmak için projeye 16 su geçirmez perde dahil edildi. Teknenin arka kısmında hangar güvertesine ulaştılar. 1123 projesinde hiç rezervasyon yapılmadığını belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, bazı tasarım çözümleri sayesinde, düşman füzeleri veya torpidoları tarafından vurulması durumunda geminin kabul edilebilir bekasını sağlamak mümkün olmuştur. Örneğin, bir torpido vuruşundan sonra yuvarlanmayı telafi etmek için, alttaki yakıt tankları Z şeklindeydi. Bu şekildeki tanklar, hesaplamalara göre, hasar gördüğünde eşit şekilde su ile dolacaktır. Sonuç olarak, hasarlı gemi artık hasarlı tarafa ağır bir şekilde yaslanamazdı. Ek olarak, yanların yakınında, doldurulması 12 ° 'ye kadar olan bir ruloyu telafi edebilecek birkaç acil durum tankı sağlandı.
Geçen yüzyılın ellili ve altmışlı yıllarında, gemilere karşı nükleer silah kullanma olasılığı ciddi olarak düşünüldü. Nükleer bir saldırı durumunda, Proje 1123'ün gemilerinin minimum sayıda penceresi vardı. Sadece havacılık grubunun ve memurlarının kabinlerinde, revirde ve çeşitli yaşam alanlarında mevcuttu. Sayısı 1.100'ü aşan geminin diğer tüm odaları elektrikli aydınlatma ve cebri havalandırma sistemi ile donatıldı. Teorik hesaplamalarla gösterildiği gibi, proje 1123 denizaltı karşıtı kruvazör, iki kilometreden fazla bir mesafede 30 kilotonluk bir atom bombasının hava patlamasına dayanabilir. Böyle bir patlamayla, geminin tüm elektroniği çalışır durumda kaldı ve şok dalgası kruvazörü yalnızca 5-6 derece eğebilirdi. Mevcut istikrarla, Proje 1123 gemisi ancak belirtilen güçte bir nükleer savaş başlığı ondan 770-800 metreden daha kısa bir mesafede patlarsa alabora olabilir.
Kullanılan tüm tasarım çözümleri ve sürekli güncellenen müşteri gereksinimleri, sonuçta yer değiştirmede başka bir artışa yol açtı. Bu parametrenin standart değeri sonunda 11.900 ton seviyesine ulaştı ve toplam deplasman 15.280 tona yükseldi.
Enerji santrali
TsKB-17 mühendisleri, hangar güvertesinin hemen altına iki makine dairesi yerleştirdi. Her biri iki kazan KVN-95/64 ve bir turbo dişli TV-12 ünitesi içeriyordu. 1123 projesinin elektrik santrali, 68-bis projesinin ilgili sistemleri temelinde geliştirildi, ancak aynı zamanda bir dizi yenilik aldı. Örneğin, kazanların bazı modifikasyonları, verimliliklerini saatte üç ton buharla artırmayı ve bu rakamı 98 t / s'ye getirmeyi mümkün kıldı. Ayrıca geminin ana elektrik santralinin tüm üniteleri, titreşimleri sönümleyen amortisörlere monte edildi. 1123 kruvazör projesinin elektrik santrali 90 bin beygir gücüne eşitti. Gerekirse gücü artırmak mümkün oldu: kondenserlerin soğutma suyunun sıcaklığının 15 ° C'ye düşmesiyle santralin gücü 100 bin hp'ye yükseldi. Geminin tanklarında 3.000 ton deniz yakıtı, 80 ton dizel jeneratör yakıtı ve 28 tona kadar yağ bulunuyordu. Bu yakıt ve yağlayıcı stoğu, 13, 5 knot hızda 14 bin milden fazla bir yolculuk için yeterliydi. Egzoz gazı soğutma cihazlarının bulunduğu bacanın tasarımı ilgi çekicidir. Yaklaşık 15 derecelik bir hava sıcaklığında, gazlar 90-95 dereceye kadar soğutuldu. Hesaplamalara göre, geminin kızılötesi menzildeki görünürlüğü, 68-bis projesinin kruvazörlerine kıyasla yaklaşık on kat azaldı.
Condor projesinin her kruvazörü, jeneratör başına 1.500 kilovat çıkış gücüne sahip bir dizel ve bir türbin jeneratörü ile aynı anda iki enerji santrali aldı. Böylece santrallerin toplam kapasitesi 6.000 kW oldu. Jeneratörler, transformatörler, anahtarlar vb. Gibi santrallerin hemen hemen tüm unsurlarının özellikle 1123 projesi için geliştirilmiş olması dikkat çekicidir. Nispeten küçük bir kaynak, santrallerin karakteristik bir özelliği haline gelmiştir. Eski gemilerin istasyonlarına kıyasla daha fazla güç verdiler, ancak aynı zamanda daha az çalıştılar. Ayrıca pratikte çoğu zaman her iki santral de mümkün olan maksimum kapasitenin sadece üçte birini üretti.
Ekipman ve silahlar
Proje 1123 denizaltı karşıtı kruvazörlerinin hedef ekipmanının temeli, MG-342 Orion hidroakustik istasyonuydu. Anteni, gövdenin altındaki özel bir geri çekilebilir kaportaya yerleştirildi. 21 metre uzunluğundaki kaporta, geminin omurgasına göre yedi metre düştü. Condor kruvazörlerinin, dünyada böyle bir hidroakustik istasyona sahip ilk yüzey gemileri olduklarını belirtmekte fayda var. Antenin kullanımı sırasındaki büyük anten kaportası nedeniyle, kruvazörün taslağı birkaç metre arttı. Bu değişiklik balast tankları ile dengelendi. Orion ile birlikte, anteni çekilen MG-325 Vega istasyonu çalıştı.
Gemilerin üst yapısında, birkaç radar istasyonunun antenlerini kurmak için yerler sağlandı. Bu, 500 kilometreye kadar mesafedeki yüzey ve hava hedeflerinin tespiti için MR-600 "Voskhod"; MP-310 "Angara" benzer bir amaca sahip, ancak 130 km menzile sahip; yanı sıra navigasyon radarı "Don". Başlangıçta Angara'nın yeni gemiler için ana radar istasyonu olması planlanmıştı, ancak Voskhod'un geliştirilmesinin başlamasından sonra yedek bir istasyon haline getirildi. Ek olarak, 1123 projesinin gemilerinin devlet tanımlama ekipmanı, elektronik savaş istasyonları, elektronik keşif sistemleri, iletişim vb.
Proje 1123'ün kruvazörleri, bir denizaltı karşıtı füze sistemi ile donatılmış ilk Sovyet gemileri oldu. Kruvazörlerin tankında, RPK-1 "Whirlwind" kompleksinin iki kirişli bir MS-18 başlatıcısı kuruldu. Gövdenin içinde, fırlatıcının yanında, sekiz füze için mühimmat bulunan bir tamburlu yükleyici sağlandı. 82P güdümsüz balistik denizaltı karşıtı füzeler, özel (nükleer) bir savaş başlığını 24 kilometreye kadar mesafeye ulaştırabilir. Çeşitli kaynaklara göre kapasitesi 5 ila 20 kiloton arasında değişiyordu. Geminin yanlarında, orta kısımlarında, üst yapının altında 533 mm kalibreli beş torpido kovanı vardı. On aracın mühimmat yükü, SET-53 veya SET-65 tiplerinden sadece on torpidoya eşitti. Gemilerin pruvasında toplam 144 roket derinliği yükü mühimmatı olan iki RBU-6000 roketatar vardı.
Düşman uçaklarına ve füzelerine karşı savunma için, Condor gemileri yeni bir orta menzilli uçaksavar füzesi sistemi M-11 "Storm" aldı. Bu kompleksin iki fırlatıcısı güvertede, biri Vortex denizaltı karşıtı fırlatıcının arkasında, diğeri üst yapının önüne yerleştirildi. Shtorm füze sistemi, Thunder kontrol sistemi ile birlikte çalıştı. İkincisi, hedefleri aramak ve füzeleri yönlendirmek için kendi anten direğiyle donatıldı. Her "Fırtına" fırlatıcı, 48 füze kapasiteli otomatik tambur yükleyicilere sahipti. Böylece, Proje 1123 kruvazöründeki uçaksavar füzelerinin toplam mühimmat yükü 96 idi. M-11 "Fırtına" kompleksinin de belirli bir gemi karşıtı potansiyele sahip olması ilginçtir. Gerekirse, füzelerini yüzey hedeflerini yok etmek için kullanmasına izin verildi.
Proje 1123 gemilerinin topçusu, MR-103 radar istasyonları ile birleştirilmiş Bars-72 yangın kontrol sistemine sahip iki adet çift namlulu 57-mm kurulum ZIF-72 içeriyordu. Ayrıca "Condors" da iki namlu sistemi daha sağlandı: 45 mm kalibreli iki selam tabancası ve iki çift namlulu sıkışma mermisi fırlatıcı.
Moskova. Cezayir ziyareti. 1978 yılı
havacılık grubu
Teknik proje oluşturulduğunda, denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter taşıyıcıları iki hangar aldı. Bunlardan en büyüğü, daha önce de belirtildiği gibi, uçuş güvertesinin altına, ikincisi - önüne, üst yapının içine yerleştirildi. Üst yapıda sadece iki Ka-25 helikopterini barındıracak bir hacim bulmanın mümkün olduğunu belirtmekte fayda var. Kalan 12 adet döner kanatlı araç, yaklaşık iki bin metrekarelik bir alana sahip güverte altı hangarda taşındı. Kondor gemisi aynı anda aşağıdaki bileşime sahip bir hava kanadını temel almak zorunda kaldı: 12 Ka-25PL denizaltı karşıtı füze, bir Ka-25Ts hedef belirleme helikopteri ve bir Ka-25PS arama ve kurtarma helikopteri.
İlgi çekici olan, güverte altı hangarının ekipmanıdır. Özellikle Proje 1123 için zincirli konveyörlere dayalı otomatik bir helikopter çekme sistemi oluşturuldu. Bir yangın durumunda hangar, yangın kaynağını lokalize etmek için tasarlanmış üç koruyucu asbest perdesi ve bir yangın söndürme sistemi ile donatıldı. Helikopterlerin uçuş güvertesine kaldırılması için her biri 10 ton taşıma kapasiteli iki adet kargo asansörü sağlandı. Mürettebatın güvenliği için, çalışma sırasında asansörlerin etrafına otomatik olarak bir halat çit çekildi. Asansör platformu güverte ile aynı hizadayken, korkuluk özel nişlerde yatıyordu. Güvertede helikopterlerin taşınması için gemiler traktörlerle donatıldı.
Helikopter mühimmatı mahzenleri büyük bir hangarın altına yerleştirildi. 30'a kadar AT-1 torpido, 40'a kadar PLAB-250-120 denizaltı karşıtı bomba, 150'ye kadar referans deniz bombası ve 800'e kadar çeşitli tipte şamandıra barındırıyordu. Ek olarak, sekiz özel derinlik yükünü depolamak için iyi korunan ayrı bir hacim vardı (bazı kaynaklara göre, bu bombaların gücü 80 kilotondur). Helikopteri bir savaş görevi için hazırlarken, gemi mürettebatı mühimmatı raflardan çıkardı ve bir teleferik yardımıyla vidalı kaldırıcıya gönderdi. Bu da, hangara toplam ağırlığı bir buçuk tona kadar olan torpidoları veya bombaları teslim etti. Hem hangarda hem de üst güvertede helikopterlere torpido, bomba veya şamandıralar asıldı.
Kalkıştan önce, helikopter dört kalkış alanından birine çekildi. Uygun işaretlere sahiptiler ve gerilmiş bir ağ ile donatıldılar. Bir iniş helikopterini "yakalamak" için özel bir cihaz yoktu - uçuş güvertesinin boyutu, herhangi bir özel ayar yapmadan kalkış ve inmeyi mümkün kıldı. Dört tesisin tümü, helikopterlere gazyağı ve petrol ikmali için kendi ekipmanlarını aldı. Bir başka benzer sistem hangardaydı. Havacılık yakıt tankları 280 ton gazyağı tutuyordu.
Gemideki helikopterlerin ortaya çıkması, yeni bir savaş başlığının ortaya çıkmasına neden oldu. Havacılık grubunun tüm personeli BC-6'ya atandı. Komutanlarının işyerleri, doğrudan üst hangarın üzerinde bulunan fırlatma komuta merkezinde bulunuyordu. Uçuş hazırlığını kontrol etmek ve ilerlemesini takip etmek için gerekli tüm ekipman vardı.
Test ve servis
1123 "Moskova" projesinin lider kruvazörü, yüzer testlerin tamamlanmasından sonra 14 Ocak 1965'te piyasaya sürüldü. Kurslarında, geminin mimarisinin bazı belirli özellikleri ortaya çıktı. Teknenin boyunun genişliğine alışılmadık oranı, kruvazörün kendisini dalgalar halinde gömme eğiliminde olmasına neden oldu. Ayrıca, güverte ciddi şekilde sular altında kaldı. 1970 yılında, Atlantik Okyanusu'na yapılan bir yolculuk sırasında, Condor, altı noktalı bir fırtınaya yakalandı. Geminin komutanı Kaptan 1. Rütbe B. Romanov'a göre, dalgalar sürekli olarak köprünün camını (su hattının 22-23 metre yukarısında) dövdü ve geminin pruva ve kıç tarafı zaman zaman geminin üzerine yükseldi. Su. Gemiye dökülen su jet bombası fırlatıcılarının bazı kısımlarına zarar verdi. Ayrıca yangın kontrol istasyonunun anten direğinin motorlarından biri su nedeniyle yandı. Testlerde daha önce, "Moskova" nın silah kullanabileceği ve helikopterlerin beş noktaya kadar dalgalar halinde çalışmasını sağlayabileceği bulundu.
Testler sırasında gemi mürettebatında gözle görülür değişiklikler yapıldı. Başlangıçta, projeye göre, gemide 370 kişinin hizmet vermesi gerekiyordu: 266 gemi mürettebatı ve 104 - havacılık grubunun personeli. Yeni sofistike ekipman nedeniyle, gerekli mürettebat büyüklüğü 541 kişiye yükseldi. Daha sonra, hizmet sırasında normal mürettebat 700 kişiye yükseldi ve aslında aynı anda "Moskova" da 800-850 denizci, memur ve pilot görev yaptı. Havacılık grubunun personel sayısının her zaman aynı seviyede kalması dikkat çekicidir: yaklaşık 105-110 kişi.
"Moskova" nın piyasaya sürülmesinden sonraki tembellikte, "Leningrad" projesinin ikinci kruvazörü Nikolaev'deki aynı tersanede atıldı. 1966'nın ortalarında fırlatıldı ve 1968'in sonunda SSCB Donanması'na kabul edildi. Her iki gemi de Karadeniz Filosuna dahil edildi. Daha önce, Kuzey Filosuna gidecekleri varsayılmıştı. Gerçek şu ki, 1123 Projesi'nin gelişimi başladığında, Arktik Okyanusu, düşmanın stratejik denizaltıları açısından en tehlikeli alan olarak kabul edildi. Moskova faaliyete geçtiğinde, Amerika Birleşik Devletleri, Atlantik'ten fırlatılmalarına izin veren bir menzile sahip denizaltı balistik füzelerine sahipti. Bu nedenle, her iki "Akbaba", Atlantik Okyanusu'ndan en az uzakta olan Karadeniz Filosunun üslerine gitti.
"Leningrad", 1990
Servisleri sırasında, "Moskova" ve "Leningrad" kruvazörleri art arda Akdeniz ve Pasifik Okyanusu'nda devriye gezdiler. Yalnızca 1968 sonbaharındaki ilk muharebe kampanyası sırasında, Moskva kruvazörü bir buçuk ayda 11.000 kilometre yol kat etti ve yaklaşık 400 helikopter sortisi sağladı. Helikopterler her gün su alanının iki bin kilometrekaresine kadar "baktı". Biraz sonra, 1970-71'de, Mısır kıyılarında bulunan "Leningrad", dost bir ülkeye yardım sağladı. 1972'de Moskova, Yak-36 uçağının test edilmesine katıldı. Uçağın oturduğu uçuş güvertesine ısıya dayanıklı bir metal levha serildi. Yaklaşık iki yıl sonra, her iki Condor da Mısır silahlı kuvvetlerine yardım ediyordu. Aynı zamanda, gemiler denizaltı karşıtı kruvazörler olarak değil, helikopter taşıyıcıları olarak çalıştı. Helikopterler de mayın tarlalarında geçiş yapmak için trolleri kullandı.
2 Şubat 1975'te, kruvazör Moskva'yı bir trajedi vurdu. Panolardan birinde kısa devre nedeniyle ambarda yangın çıktı. Geminin bazı tasarım özelliklerinden dolayı yangın kısa sürede tüm binaya yayıldı. "Moskova" mürettebatı, kurtarma gemilerinin yardımını istedi. Akşama kadar, 16 itfaiye yangını lokalize etmeyi ve söndürmeyi başardı, ancak bu zamana kadar 26 kişi yaralandı ve üç kişi öldü.
Aynı 1975'te, her iki denizaltı karşıtı kruvazörün planlı onarımları başladı. Tüm torpido tüpleri gereksiz olarak gemilerden çıkarıldı ve Grom uçaksavar füze sistemleri kontrol sistemi daha gelişmiş Grom-M ile değiştirildi. Ayrıca, diğer bazı sistemler güncellendi ve modernleştirildi. Bazı kaynaklar, yetmişli yılların ortalarındaki onarımlar sırasında Moskova ve Leningrad'ın yeni bir savaş bilgi ve kontrol sistemi MVU-201 “Kök” aldığını iddia ediyor, ancak diğer kaynaklara göre, bu CIUS başlangıçta gemilere kuruldu ve sadece güncellendi.
İki amiral gemisi - "Leningrad" ve "Springfield"
Daha sonra, seksenlerin ortalarına kadar, Project 1123 kruvazörleri düzenli olarak Akdeniz ve Atlantik'te devriye gezdi ve zaman zaman yabancı ülkelerin limanlarına dostane ziyaretler yaptı. Örneğin, 1978 ve 1981'de "Moskova" ve "Leningrad" Cezayir limanlarına girdi ve Mart 1984'te "Leningrad" Havana'yı ziyaret etti.
Ne yazık ki, bu "Leningrad" ın bu tür son gezisiydi. 1986'nın başında, 1987'nin sonuna kadar süren onarımlar için elden geçirildi. Bu onarımın sonunda ülke zor zamanlar geçiriyordu ve denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter gemileri giderek daha az denize açıldı. "Leningrad" ın kaderi, 1991 yılında filodan çekilmesi, silahsızlandırılması ve hizmet dışı bırakılmasıyla sona erdi. Dört yıl içinde bir Hintli şirket tarafından hurda olarak satılacak.
"Moskova" biraz daha uzun yaşadı. 1993 yılının sonunda bu kruvazör son kez denize açıldı. Yaklaşık bir buçuk yıl sonra koruma altına alındı ve yüzer bir kışla yaptı. Ancak, "Moskova" yeni statüsünde uzun süre hizmet etmeye mahkum değildi. 1996 sonbaharının sonunda, bayrak PKZ-108 yüzer kışladan indirildi ve filodan çıkarıldı. Ertesi yıl, Rusya Savunma Bakanlığı ve Hintli tüccarlar, ikinci denizaltı karşıtı kruvazörün hurdaya gönderildiğine göre başka bir sözleşme imzaladılar.
Üçüncü "Kondor"
İki değil üç "Kondor" olabileceğini belirtmekte fayda var. 1967'de Nevsky Tasarım Bürosu (eski adıyla TsKB-17), 1123 projesini "1123M" durumuna getirme görevini aldı. Yeni projenin gereklilikleri arasında geminin genel boyutlarında bir artış, mürettebat kabinlerinin sayısında ve büyüklüğünde bir artış, denizciler için koşullarda genel bir iyileşme, ayrıca silahlarda bir artış ve elektroniklerin yükseltilmesi yer aldı. Projenin havacılık kısmı da ayarlamalardan geçecekti: uçuş güvertesine altı kalkış yeri yerleştirmek ve ayrıca Yak-36 dikey kalkış ve iniş uçaklarının çalışmasını sağlamak gerekiyordu. Güncellenen projeye göre, en az bir denizaltı karşıtı kruvazör inşa edeceklerdi. Proje 1123M'nin öncü gemisinin "Kiev" olarak adlandırılması planlandı.
Mevcut bilgilere göre, "Kiev" öncekilere kıyasla daha büyük boyutlara sahip olacaktı. Ek olarak, uçuş güvertesi, "Moskova" veya "Leningrad" dan farklı olarak, uçak gemilerinde olduğu gibi geminin kıç ve orta kısmında, sol tarafının üstünde yer alabilir. Yaklaşık 15 bin ton deplasman ile "Kiev", çeşitli amaçlar için en az 20 uçak ve helikopter taşıyabiliyor ve kullanabiliyordu. Ayrıca gemisavar füze sistemlerinin kurulmasını ve uçaksavar silahlarının güçlendirilmesini sağladı.
"Kiev" döşeme töreni 20 Şubat 1968'de yapıldı. Nikolaev gemi yapımcıları metal yapıları birleştirmeye başladılar, ancak Eylül ayının başında yeni bir emir geldi: işi durdurmak. Proje 1123M, bir denizaltı karşıtı kruvazör-helikopter gemisinin orijinal konseptinden çok fazla saptı ve karşılık gelen bir taktik niş ile tam teşekküllü bir uçak gemisinin görünümüne yaklaştı. Bu nedenle, Savunma Bakanlığı ve gemi inşa endüstrisinin liderliği, yakın gelecekte geliştirilmesi beklenen yeni bir uçak gemisinin inşası için Nikolaev 444 numaralı fabrikasının kızak yolunu vermeye karar verdi. Uçak taşıyan kruvazör 1143 "Krechet" projesi bu şekilde ortaya çıktı. Yeni projenin öncü gemisi, "1123M" - "Kiev" kruvazörü için tasarlanan adı aldı. Bir hava grubuna sahip yeni kruvazör, yer değiştirmenin iki katına sahipti ve o zamanki Sovyet komutanlığının uçak taşıyan gemiler hakkındaki görüşlerinin karakteristik özelliği olan başka görevlere sahipti.
Moskova 1972, denizde yakıt ikmali
