Tekelcinin modernleşmesi
Ulyanovsk'taki tesis, Sovyet döneminde çok iyi yaşadı. Makineler hem orduda hem de ulusal ekonomide talep görüyordu ve rekabetin yokluğunda, işletmenin model yelpazesini genişletmek ve modernize etmek için hiçbir teşviki yoktu. Ve böylece, sivil otomobil serisinin bile yarım yüzyıldan fazla bir süre önce hala çözümlere dayandığı ortaya çıktı. Okuyuculardan hangisi en iyinin iyinin düşmanı olduğunu hatırlayacak? UAZ klasikleri, iddiasızlıkları ve kros yetenekleri ile uzun zamandır Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse ve Jeep Rangler gibi efsanelere ev sahipliği yapıyor. Bununla tartışmak zor, ancak tüm rakipler uzun zaman önce nesiller değiştirdi, yeni platformlara taşındı ve sonunda modern güvenlik ve konfor standartlarına uymaya başladı. Ve birkaç yıldır UAZ, yabancılarla ortaklaşa geliştirilen "Prado katili" nin görünümünü duyuruyor … Arabanın görünümü 2021'in sonuna ertelendi. O zamana kadar tüketiciler, Sovyet teknik okulunun mirasına ve ilgili işçiliğe katlanmak zorunda kalacaklar.
Umutsuz bir dizi küçük iyileştirmede, otuz yıl önceki Patriot serisi gibi kozmetik iyileştirmelerde, tüm UAZ ekipmanlarının küresel bir modernizasyonu umudu doğdu. İlk çağrılar, doğal olarak, ana müşteriden - SSCB Savunma Bakanlığı'ndan geldi.
Ağustos 1989'da Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın 9-10 kişiyi taşıyabilecek hafif bir araç inşa etmesi gerekiyordu. Motorlu tüfekler bölümünü yerleştirmek için, kaportalı UAZ-3151'in uzatılması ve UAZ-3303 araç içi kamyonunun yeniden donatılması önerildi. Otomobil işçileri siparişi iki ay içinde tamamladı ve Şubat 1990'a kadar minibüs temelinde ek bir UAZ-37411 oluşturdular. Son arabanın modeli, çatısı, kıç kısmı ve yan panellerin bir kısmı kesilmiş bir "somun" idi. Ortaya çıkan kargo platformu bir tente ile kapatıldı. Başka bir durumda, sıkışık, kapalı bir minibüs teçhizatta sekiz askeri barındıramazdı. Savunma Bakanlığı, açıkçası, düşman ateşi durumunda arabayı hızlı bir şekilde terk etme yeteneği için bir talep ortaya koydu ve burada eğim gövdesi işe yaradı. Ancak testlerde, bir minibüsü açık bir kamyona dönüştürme fikri, kendisini en başarılı taraftan göstermedi. Savaşçıların 1, 2 metre yüksekliğindeki panolardan arabaya girmesi elverişsizdi, tekerlek kemerleri çok yer kapladı ve tente çok alçaktı. Deneysel arabanın arkasına, etkisiz olduğu kanıtlanan bir ısıtıcı bile yerleştirildi: tüm rüzgarların savurduğu tente sıcak tutmayı reddetti.
En kötüsü, 200 mm artırılmış çerçeve uzunluğuna sahip "UAZ" kaputunun genişletilmiş versiyonundaki askerler içindi. İçeride, beklendiği gibi sıkışıktı ve UAZ-3151'in kendisi aşırı yükten muzdaripti: öngörülen 800 kg yerine, şimdi bir kerede bir ton reçete edildi. Düzenin özgünlüğü nedeniyle, yük dengesi arka aksa kaydırılırken, ön aks orijinaline kıyasla 35 kg daha az yüklendi. Bütün bunların, arabanın kros kabiliyeti ve dinamikleri üzerinde son derece olumsuz bir etkisi oldu ve motorun bu tür aşırı yüklenme koşullarında kaynağı ciddi şekilde azaldı. Çok daha sonra, 2004 yılında, Rus ordusu tarafından 9 kişi kapasiteli UAZ-2966 adı altında büyük ölçüde benzer bir makine kabul edildi.
En başarılı seçeneğin yerleşik UAZ-33031 olduğu ortaya çıktı. Burada iniş / iniş çok daha uygundu ve tekerlek kemerleri özellikle bacaklara müdahale etmedi ve platformun kendisi daha geniş çıktı. Sonuç olarak, orduya en uygun görünen infazın bu versiyonuydu. Küçük kusurlara rağmen, araba üretim öncesi revizyona gönderildi. Toprak yollardaki personelin hareket hastalığı ve yan tahtalardan personelin en rahat inişi ile uzlaşmak zorunda kaldılar.
Motorlu tüfek bölümünün taşıyıcısının yeni modeline UAZ-33034 adı verildi. Nisan 1990'da ortaya çıktı. Tasarımcılar, yükleme yüksekliğini 870 mm'ye yükselten kamyona tekerlek redüktörleri yerleştirdi. Gövde haddelenmiş çelikten yapılmıştır ve pencereli tente tek parça halinde dikilerek yalnızca arka kanat valfinden biniş / iniş sağlanmıştır. Testler sırasında beklenmedik bir şekilde yol tutuş sorunları ortaya çıktı: yüksek hızlardan fren yaparken, tekerlekler kendiliğinden dönerek devrilme tehdidinde bulundu. İlk başta, bunun dişli kutulu köprülerin kullanılmasının bir sonucu olduğuna karar verildi, ancak önceki ünitelerde bile UAZ-33034 yolda çok tehlikeli davrandı. Kaderi kışkırtmamaya ve Ulyanovsk yerleşik kamyonunun yolcu versiyonunu terk etmemeye karar verildi. Malların taşınması için UAZ'ın bu tür inatçılığı kabul edilebilir görünüyordu.
"Vagon" ve "GAK"
Ulyanovsk'tan ekipmanı modernize etmek veya yeniden kullanmak için yukarıda açıklanan tüm girişimler, "GAK" geliştirme çalışması koduna girdi. 1989'da aynı yön çerçevesinde, UAZ-3972 vagon düzeninin yeni bir otomobilinin geliştirilmesine yönelik çalışmalar başladı. Biraz sonra, "SJSC" nin tüm projeleri kapatıldığında, "somun" halefinin yönü ROC "Vagon" olarak yeniden adlandırıldı. Toplamda, 1990'ların sonunda, ülke ekonomisi için dişli dingilli askeri ambulansların üç kopyası ve bir kargo-yolcu minibüsü inşa edildi. Yeni UAZ'ın kuru taktik ve teknik özelliklerinin küçük bir örneği: boş ağırlık - 2, 25 ton, seyir aralığı - 800 km, maksimum hız - 100 km / s, frensiz çekilen bir römorkun ağırlığı - 750 kg, frenli - 1200 kg, motor gücü - 77 l/sn ve yakıt tüketimi - 12 l/100 km. Arabanın çerçevesi, öncekinden neredeyse hiç değişmeden alındı. Dişli akslarla elde edilen 325 mm'lik yerden yükseklik, deneyimli ambulans minibüslerine mükemmel arazi kabiliyeti sağladı. Dış dişlileri olmayan sivil versiyonda, yerden yükseklik (veya askeri terimlerle boşluk) 220 mm idi. Yaralıların durumunu korumak için, bağımlı kalmasına rağmen, yaylı süspansiyon, yaylı süspansiyon ile değiştirildi. Ön aksa, aracın yol tutuşunu iyileştiren bir tekerlek titreşim amortisörü eklendi.
Minibüsün görünümü öncekinden ciddi şekilde farklıydı ve askeri kabul gereklilikleri tarafından belirlendi. Birleşik aydınlatma teknolojisi, küçük bir arka çıkıntı, düz gövde panelleri ve bir ön cam, fabrika işçilerinin minibüsü "King Kong" olarak adlandırdığı otomobilin özel bir görünümünü yarattı. UAZ'da, soğutma radyatörüne ve cam üfleyici fana erişim için ön camın önünde küçük bir başlık belirdi. Bu arada, UAZ-3972'yi yarı kaputlu araba sınıfına atfetmeye yol açar. Yeni UAZ'ın görünümü, yalnızca azaltılmış bir ölçekte Avusturya Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710'a çok benziyordu. NATO aracı, doldurma açısından yerli olandan ciddi şekilde farklıydı: “Tatra” omurga çerçevesine, bağımsız süspansiyona ve 335 mm'lik yerden yükseklik (yine vites kutuları nedeniyle) üzerine kuruluydu.
UAZ-3972'deki elektrik santrali, 92 litre kapasiteli klasik bir UMZ-4178 idi. ile, ancak gelecekte zaten 105 hp geliştiren UMZ-421'i monte etmeyi planladılar. ile birlikte. İlginç bir hikaye, motorun düzeniyle ilgili. Gerçek şu ki, başlangıçta motoru kesinlikle merkeze yerleştirmek planlanmıştı, ancak bu, her zamanki "somun" durumunda olduğu gibi, sürücü koltuğunu kapıya sola kaydırdı. Oturmanın rahatsız edici olduğu ortaya çıktı ve sürücü koltuğundan manzara tatmin edici değildi. Bu nedenle, UMZ-4178 3 cm sağa hareket ettirildi (başlangıçta onu hemen 7 cm hareket ettirme fikri vardı) ve sürücü daha rahat görünüyordu. Ancak görünürlük sorunu böyle mikroskobik bir yeniden geliştirme ile çözülmedi: düz ön cam tarafından da ağırlaştırıldı.
Gelecek vaat eden bir minibüsteki en önemli şey, özellikle UAZ-452 serisine kıyasla belirgin olan sürücünün çalışma koşullarının iyileştirilmesiydi. Kokpitte çok fazla boyalı metal kalmamıştı ve gösterge paneli, direksiyon simidi ve gösterge paneli hem tasarım hem de uygulama açısından zamanın gerekliliklerini tam olarak karşılıyordu.
Askeri otomobil endüstrisi, geniş çaplı yeniden silahlanma döneminde Sovyetler Birliği'nin çöküşünü gördü. Para eksikliği ve sipariş eksikliği nedeniyle birçok umut verici gelişme gün ışığına çıkmadı. Bazıları, modern Rusya'nın teknik projelerinde kendi düzenlemelerini buldu ve bazıları belirsizliğe kayboldu. Az bilinen Vagon projesi sonuncusuydu: ne ordu ne de sivil sektör, hak ettiği UAZ-452 ailesinin yerini almadı. Görünüşe göre, araba ve 65 yıllık ve hatta 70 yıllık konveyör yıldönümlerinin önünde.
