Sovyet zırhlı trenlerinin temasına devam eden yazarlar, prensipte önceki makalede dile getirilen bir sorunla karşı karşıya kaldılar. Bu çeşitli trenler. Her PSU kendi yolunda benzersizdir. Aynı serinin iki zırhlı treninin bile kimliği hakkında konuşmak, özellikle BP'lerin aslında "Onu eskisinden kör ettim" ilkesine göre inşa edildiğini ve gerçek zırhlı trenlerin gerçek savaş yolunu göz önünde bulundurarak uzun olacaktır. bunu doğrular.
Bu durumda, bu silahın ayrıntılı bir açıklaması için, kelimenin tam anlamıyla her trenin "sökülmesi" gerekir. Lokomotiflerden başlayıp tabanda binek araçlarla biten. Ancak bu yaklaşım bile okuyuculara belirli bir güç kaynağı ünitesinin bileşimi ve amacı hakkında tam bir anlayış vermeyecektir.
Bu sebeple diğer tarafa geçeceğiz. Zırhlı bir trenin her şeyden önce bir tren olduğu varsayımını temel alacağız! Okurlar arasında dönemin askeri teçhizatı ile tanıştıktan sonra ortaya çıkan analojileri alırsak, bu bölmelere ayrılmış bir gemidir.
Bir gemi ile zırhlı tren arasındaki tek fark, gemi kompartımanının tüm geminin bir parçası olması ve demiryolu kompartımanının az çok özerk olması ve kolaylıkla aynısı ile değiştirilebilmesidir. Ayrıca, demiryolu "bölmesi" yalnızca amaç bakımından aynıdır.
Böylece, herhangi bir zırhlı treni kendiniz kolayca tanımlayabilir ve bu silahın yalnızca amacını değil, aynı zamanda ana özelliğini de bağımsız olarak belirleyebilirsiniz.
Bu nedenle, herhangi bir zırhlı trenin ana bileşeni lokomotiftir.
Daha doğrusu, lokomotifler. En az iki, bazen üç. Zırhlı lokomotifin kendisi ve sözde siyah lokomotif.
Lokomotifin amacı açıktır. Tüm sistemin ana taşıyıcısı. Zırhlı lokomotif, BP'nin savaş başlığından sorumludur ve siyah (sivil) buharlı lokomotif, bir düşman atılımı, hasar görmesi durumunda üssün yeniden konuşlandırılması ve tehlike bölgesinden çekilmesi sırasında BP'yi hareket ettirmek için tasarlanmıştır. zırhlı lokomotif veya trenin hızını artırmak için.
Bazı resimlerde, özellikle İç Savaş sırasında, BP'ler böyle görünüyor. Sadece trenin bir parçası. Bu trende zırhlı bir lokomotif bile başka bir araba.
Rezervasyon için "O" serisi lokomotifler kullanıldı. Rus İmparatorluğu ve SSCB'deki bu buharlı lokomotif serisi en büyük olanıydı. Bugün birçoğu tren istasyonlarında anıt olarak bulunan belirli buharlı lokomotifleri düşünürsek, adlarında ek harfler görebilirsiniz. Bu, bu makineye yapılan çok sayıda yükseltmenin sonucudur.
Zırhlı trenler için lokomotiflerin ayırt edici bir özelliği, düşük aks yükü ve düşük siluetidir. "Askeri buharlı lokomotiflerin" özel bir üretimi yoktu, seri makineler kullanıldı. İlk koşul, rezervasyondan sonra önemli bir aks yükü fazlalığından kaçınmak için gerekliydi. İkincisi, lokomotif, trenin diğer bileşenlerinin arka planında öne çıkmamalıdır.
Bir diğer gerekli unsur olan ihale için de tamamen aynı kurallar yürürlükteydi. Zırhlı lokomotifler oldukça "obur"dur ve bir lokomotifin kömürü taşımak için özel bir vagona ihtiyacı vardır. İhale adı verilen, ana buharlı lokomotifle aynı şekilde zırhlı olan bu arabaydı.
Böylece, zırhlı trenin lokomotifi iki unsurdan oluşuyordu: zırhlı bir lokomotif ve bir zırhlı yarışmacı. Bu formda, tüm zırhlı trenlerde sunulmaktadır.
Siyah buharlı lokomotif genellikle sıradan bir buharlı lokomotifti. Zırhlı trenin teslimatına bile dahil edilmedi. Uygulamada, doğrudan dağıtım istasyonunda bulunan BP komutanına siyah buharlı lokomotifler atandı.
Zırhlı trenin bir sonraki gerekli unsuru zırhlı arabalar veya zırhlı platformlardı. Zırhlı trenin ana silahlarının yoğunlaştığı arabalar bunlar. Tüm BP'nin ateş gücünü belirleyen zırhlı araçlardı. Silahlanmaya bağlı olarak, yani zırhlı araçlarda (zırhlı platformlar), zırhlı trenlerin kendileri bölündü.
Zırhlı araçlar (zırhlı trenler gibi) demiryoluna bağımlıdır. Daha doğrusu, uygun arabaların mevcudiyeti üzerine. İlk PSU'da, çift eksenli bojilerde hafif zırhlı platformların varlığını görebilirsiniz. Bu tür arabalara ağır bir alet veya iki alet yerleştirmek sorunludur.
Sadece 1933'te 60 numaralı askeri deponun tasarımcıları, Bryansk fabrikası "Krasny Profintern" in yeni arabalarını kullanmaya başladı. Bu bojiler dört akslıydı ve 50 ton ağırlığa dayanabiliyordu. Bugün PL-35 (hafif platform, model 1935) şeklinde görülebilen zırhlı platformların temeli oldular.
Bu tür zırhlı araçlar, çeşitli işaretlerle kolayca tanınabilir. Her şeyden önce, rezervasyon. Askeri depo, zırhlı araçları monte ederken zırh plakalarını kaynaklama fırsatına sahip değildi. Bu nedenle, bu tasarımlar için rezervasyon gelenekseldi. Levhalar çerçeveye vidalandı.
Yan zırh böyle bir eke dayanabilirse, tasarımcıların arka ve ön levhaları köşelerle güçlendirmesi gerekiyordu. Bu 4 köşe, herhangi bir PL-35'te mükemmel bir şekilde görülebilir.
Bu denizaltının rezervasyonu da ilginç. Gerçek şu ki, askeri depo uzmanları hava boşluğu ile birleşik bir rezervasyon oluşturdu! 15 mm kalınlığındaki dış zırh plakaları, bir hava boşluğu aracılığıyla 12 mm normal çelik levhalara bağlandı.
Daha sonra belgelerde, levhalar arasındaki boşluğu betonla doldurmayı düşündükleri bazı zırhlı trenlerin imalatında referanslar vardı. Ve sonuç, çok ağır, iki parçalı, farklı yoğunluklarda bir şeydi, ama deneyin, aşın.
PL-35'in bir sonraki karakteristik özelliği, platformun kenarlarında iki kulenin ve merkezi komutanın kubbesinin bulunmasıdır. Ancak bazen tek taretli denizaltılar vardır. İkincisi yerine, Maxim makineli tüfekli bir şarj cihazı kuruldu.
PL-35 savaş öncesi dönemde yaratıldı ve doğal olarak tasarımcının silahlar için özel kuleler yaratması gerekiyordu. Bu arada, bu aynı zamanda PL-35'in özelliklerini de veriyor. 76 mm top modunu monte etmek için kuleler. 1902, 20 taraflı şeklinde zırh plakalarından (15 mm) kaynaklanmıştır.
Böylece, tasarımcılar sadece açıları azaltmakla kalmadı, aynı zamanda tüm kulenin düzenini de değiştirdi. Daha düşük oldu. Kulenin çatısındaki panoramik taret bile daha az görünür ve savunmasız hale geldi.
Komutanın kubbesi aynı modernizasyondan geçti. Ayrıca PTK tank panoramasının kullanımı nedeniyle azaldı. Dahası, komutan sadece kule komutanlarıyla değil, aynı zamanda makineli tüfeklerle de iç iletişim aldı. Ayrıca, 10 pilin takılması nedeniyle iletişim cihazının güç kaynağı özerk hale geldi. Ayrıca acil aydınlatma için kullanıldılar.
İlk kez, makineli nişancılarla "ilgilendiler". Boşluklardan ateş ederken, Maximov'un kovanları genellikle delikler açtı ve kullanılamaz hale geldi. Ek olarak, daha önce kullanılan "Vertluz" yerleşik kurulumları, yeterince büyük "ölü bölgeler" nedeniyle düşmana daha fazla saldırı fırsatı verdi.
Bir yere varmak için bir makineli nişancı olmak için ne kadar havalı olmanız gerektiğini söylemek zor. Çünkü hiçbir şey görünmüyor.
Şimdi makineli tüfekler zırhlı kasalar ve top yuvaları aldı. Her makineli tüfek için ateşleme açıları önemli ölçüde arttı. "Ölü bölgelerin" derinliği en aza indirilir.
Bir sonraki zırhlı platform, PL-35 konseptinin devamıdır. PL-37 adını aldı. Ayrıca PSU'da da oldukça sık bulunur. Doğru, bu denizaltıyı ayırt etmek oldukça zor.
Gerçek şu ki, 60 numaralı askeri depo, PL-35'in yaratılmasından sonra daha güvenli platformların geliştirilmesine katıldı. Ama dövüş kompartımanının korunmasını ön plana koydular. Basitçe söylemek gerekirse, kulelerin zırhını güçlendirmek gerekiyordu. Ve bu kendi içinde, tüm zırhlı aracın rezervasyonunu güçlendirme ihtiyacına neden oldu.
PL-35 ve PL-37 arasındaki ara bağlantı PL-36 idi. Gövdenin zırhını 20 mm'ye kadar güçlendirmesi gerekiyordu. Zırh plakalarının birbirine kaynaklanması gerekiyordu, ancak çerçeveye sabitleme cıvatalı kaldı. Silahlı kuleler, 76 mm top modu. 1902/30 (namlu uzunluğu 40 kalibre) eğimli olmalıdır (dikeyde en az 8 derece).
Makineli tüfek silahları ciddi şekilde güçlendirildi. Zırhlı platformun uçlarına, makineli tüfekli iki taret yerleştirildi (toplamda 4), ancak en önemlisi, topçu silahları için modernize edilmiş taretler, -5 ila +37 derecelik açılarda ateş etmeye izin verdi, bu da savunma ateşini mümkün kıldı. uçakta yangın.
ABTU RKKA liderliği daha basit bir yol seçmeye karar verdi. Aynı anda iki denizaltının geliştirmelerini kullanın. PL-35'ten 20 mm'ye kadar zırhla güçlendirilmiş bir gövde aldılar. PL-36'dan - top kuleleri. PL-37 olarak adlandırılan bu "melez" idi.
PL-37 zırhlı platformlar, lokomotifin buhar motorundan buharlı ısıtma, iç aydınlatma ve acil durum aydınlatması için pillerle donatıldı. Zeminin altında, hendek açma aletleri, tabanca ve makineli tüfek yedek parçaları, zırh tamir aletleri, yıkım teçhizatı ve iletişim teçhizatı istifleri var.
Ayrıca zırhlı platform komutanının taretinde, giriş kapılarında ve silah taretlerinde gözetleme yuvaları, Tripleks kurşun geçirmez camlı görüntüleme cihazları ile donatıldı.
Bu arada, Alman ordusuyla mı yoksa daha doğrusu Avrupa ordusuyla mı savaşmaya hazır olduğumuz sorusu bu. Konuşma konuşmadır ve gerçeklik gerçektir. Tüm PL-37 zırhlı platformlar, Batı Avrupa demiryolu açıklığına sığar ve 1435 mm açıklığındaki demiryollarındaki operasyonlar için geçiş için hazırlanır.
Ve "otuz iki" için bir başka kötü haber, 1938-39'da PL-35'ler aynı askeri depo # 60'ta aktif olarak PL-37'ye yükseltildi. Doğru, bu zamana kadar deponun atölyeleri ve tasarım bürosu zaten bağımsız bir kuruluştu - 6 numaralı zırhlı onarım üssü (Haziran 1937).
Bu denizaltının ateş gücünü hatırlayalım.
PL-37'nin topçu silahı, Krasny Profintern fabrikasının 1937 modelinin 37 derecelik bir yükselme açısı ile modernize sütun bağlantılarına monte edilmiş 1902/30 modelinin iki adet 7b, 2 mm'lik toptan oluşuyordu.
Yeni silahlar ve kurulumlar sayesinde, PL-37'nin atış menzili 14 km'ye yükseldi (PL-35 - 12 km için, 60 - 10 km tipi askeri depo sahasında).
Ek olarak, PL-35'in aksine, PL-37'deki silahlar, ateşlemeyi kolaylaştıran bir ayak tetiği ile donatıldı. Makineli tüfekler, PL-35'teki gibi bilye yuvalarına yerleştirildi. Mühimmat 560 mermi ve 28.500 mermi (114 kutu), özel raflarda istiflendi.
Zirvenin kendisi hakkında bilgi vermeye devam ediyor. Hafif zırhlı platform PL-43 hakkında. Bu denizaltı gerçekten iyi bile değil. Sadece gelişimlerindeki zırhlı trenlere bakarak, ilk bakışta garip bir sonuca varıyorsunuz. Teknolojinin gelişimi, canlıların gelişimi ile aynı yasalara göre gerçekleşir. Bir spiralde…
PL-43 zırhlı platformunu gördüğünüzde aklınıza gelen ilk şey … 20. yüzyılın sonlarında Çeçen savaşları. Daha sonra, SSCB ile savaştan önce Avrupa ordularını yok eden Alman zırhlı trenlerini hatırlıyorum. Niye ya?
Evet, çünkü PL-43 ne eksik ne de fazla, demiryolu platformunda bir T-34 tankı! Platformun ana hatları bile bir dereceye kadar iyi bilinen tank ana hatlarını tekrarlıyor. Yukarıdan aynı ateş ve zırh gücü. Ve aşağıdan aynı zayıf koruma.
Kızıl Ordu'nun ilk savaşlarının ve kayıplarının deneyimi, PL-35 veya PL-37 gibi platformların zayıflığını gösterdi. Platformların ateş gücünü artırmak için tasarımcılar, tank üreticileriyle aynı yolu izlediler. Daha fazla silah, daha fazla makineli tüfek, daha fazla zırh.
Bununla birlikte, bir platformdaki iki PL-35 (37) taret, herhangi bir topçu bataryası veya herhangi bir tank için lezzetli bir lokmaydı. Bir platformun yok edilmesi ateş gücünde %50 kayıpla sonuçlandı! Ve tüm zırhlı tren göz önüne alındığında, pratik olarak zırhlı trenin manevra kabiliyetini kaybetmesine neden oldu, çünkü böyle bir zırhlı platformu raylardan çıkarmak kolay bir iş değildi. Üstelik bir savaşta.
Yazarların yeni platformun ortaya çıkmasının nedenlerini kesin olarak bildiği söylenemez. Bu, demiryolu işinin tarihçileriyle yapılan görüşmelerden çıkarılan kişisel bir sonuçtur.
Eski 20 tonluk platforma dönüş birçok nedenden dolayı gerçekleşmiş olabilir. Büyük olasılıkla, bu, demiryolu sisteminde çok sayıda bu tür platformun varlığı ve çıkışta elde edilen zırhlı platformun daha düşük ağırlığıdır.
Savaşın ilk yıllarının trajik istatistikleri kesinlikle bir rol oynadı. Büyük miktarlarda "Otuz Dört" ürettik ve kaybettik. Ve bu tankların en savunmasız noktaları göz önüne alındığında, onarım fabrikaları, yeni bir şasiye kuruluma hazır, yeterli sayıda servis verilebilir tank kulesi tedarikine sahipti. Mayınlar tarafından havaya uçurulan tanklardan çıkarılanlar, motor bölmesinde bir mermi aldı vb.
Tank kulesi ve oldukça hafif bir araba, tasarımcılara zırhlı platform ekibinin korunması sorununu çözme fırsatı verdi. Bir denizaltıya çarpma durumunda bile, BP mürettebatı her zaman daha fazla düşmanlık yapma fırsatına sahipti, çünkü bir zırhlı platformun bir mürettebatı / mürettebatı öldü (ve o zaman bile hepsinin olduğu bir gerçek değil) ve geri kalanı pratik olarak acı çekmedi.
Ek olarak, ağır hasarlı denizaltı mürettebat tarafından kolayca fırlatılabilir ve tüm tren serbest bırakıldı. Bunu, iki kat daha ağır olan iki taretli bir denizaltıdan daha hafif tek taretli bir denizaltı ile yapmanın biraz daha kolay olduğunu kabul edin.
PL-43'e daha yakından bakarsanız, rezervasyonun "tank prensibine" göre yapıldığını bile görebilirsiniz. Tank kulesi. Gövdenin güçlü (45 mm'ye kadar) zırhlaması ve bojinin kendisinin zırhlı tren zırhlaması.
Böylece, PL-43 zırhlı platform, 20 tonluk çift eksenli bir platform temelinde yapıldı. Aks yükü yaklaşık 18 ton, tamponlar boyunca platformun uzunluğu 10.3 m, Pruva kenarlarının zırh plakaları ve zırhlı platformun beslemesi 45 mm kalınlığında, çatı 20 mm.
45-52 mm ön yan ve kıç duvar kalınlığına sahip tank taretine, 76 mm F-34 ve 7 tank tabancası, 62 mm DT tank makineli tüfek takıldı. Zırhlı platformun yanlarına iki DT makineli tüfek daha yerleştirildi.
Bir denizaltının mühimmatı 168 mermi ve 4536 mermi idi. Neredeyse her yöne ateş etme yeteneği sayesinde oldukça umut verici bir potansiyel, tank manzaralarının varlığı. Ayrıca oldukça etkili bir top.
Zırhlı trenin bir sonraki unsuru hava savunma zırhlı platformudur. Böyle en az iki site var. Denizaltı zırhlı platformlarının önünde ve arkasında.
BP-35 zırhlı tren düşünüldüğünde bu platform, PL-35 zırhlı araçların (37) aksine 2 dingilli olmasıyla dikkat çekiyor. Ve açıkçası oldukça zayıf görünüyor. Gerçekten de, SPU-BP platformu, buharlı lokomotif ihalesinde bulunan bir çift "Maximov" olan zırhlı trenlerde mevcut "hava savunma sistemine" ek olarak 60 numaralı deponun atölyelerinde geliştirildi.
Yani, her zamanki 20 tonluk platform. Merkezde altıgen bir kule var. Rezervasyon 20 mm. Kulenin içinde M4 ("Maxim" makineli tüfeklerin dörtlü hafızası) kurulumu var. Mühimmat - şeritler halinde 10.000 mermi. Üç kişilik bir mürettebatın tahliyesi için kulenin içinde bir kapak var. Mürettebat platformun altında tahliye edildi. Sürüş sırasında nasıl göründüğü zor.
Çok daha sık, uçaksavar platformları PVO-4'ü 37 mm otomatik uçaksavar silahları moduyla görebilirsiniz. 1939 K-61. Ayrıca, 25 mm uçaksavar otomatik tabanca 72-K, iki adet 12, 7 mm uçaksavar makineli tüfek DShK, bir top veya bir makineli tüfek ile uçaksavar zırhlı platformlar kullanıldı.
Gördüğünüz gibi uçaksavar platformları, uçaklara ateş edebilecek her şeyi içeriyordu. Aynı zamanda, platformun yan zırhı nedeniyle uçaksavar silahlarını düşman piyadelerine karşı kullanmak imkansızdı.
Bu noktada hikayeyi geçici olarak durduracağız, ancak bir sonraki bölümde Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında zırhlı trenlerin diğer bileşenleri hakkındaki hikayeye devam edeceğiz.
Fotoğraf oturumuna katılan zırhlı trenler (ve sonraki tüm olanlar), Verkhnyaya Pyshma'daki müzelerde ve Tula kentindeki Moskova tren istasyonundaki anıtta sergileniyor.
